CN1902082A - 骑坐式车辆 - Google Patents

Abstract

机动二轮车包括具有车灯玻璃(5b)的尾灯(5)、具有车灯玻璃(3b)的左右后转向信号灯(3)、以及具有将尾灯(5)和后转向信号灯(3)隔开的间隔部(2a)的车壳(2)。俯视时，后转向信号灯(3)、间隔部(2a)及尾灯(5)的轮廓形成为近似V字状。车灯玻璃(3b)的后端部(3d)位于比车灯玻璃(5b)的前端部靠后的位置。车灯玻璃(3b)位于比车灯玻璃(5b)的上端部靠下且比其下端部靠上的位置。从后面观看时，车灯玻璃(3b)的内侧端部位于比车灯玻璃(5b)的外侧端部靠内的位置。车灯玻璃(3b)、间隔部(2a)及车灯玻璃(5b)具有向表面侧呈凸起状的棱线。从侧面观看时，这些棱线向斜后上方延伸并相互连续。

Description

骑坐式车辆

技术领域

本发明涉及机动二轮车等骑坐式车辆，特别是涉及后转向信号灯和尾灯的配置结构。

背景技术

以往，公知有机动二轮车等的尾灯和左右的后转向信号灯被设计为一体的所谓的后组合灯(例如，参考专利文献1)。在后组合灯中，尾灯和后转向信号灯(以下，将它们合称为灯)连续排列并形成为一体。因此，在具有后组合灯的车辆中，可以确保灯的可见性并通过两者的一体感来改善设计，并且也可以实现尾部的紧凑化。灯的可见性是指注视车辆的人(例如，步行者、其他机动二轮车的驾驶者、汽车驾驶者等)等注视灯时的容易程度。

如图15～图17所示，还公知有尾灯101和后转向信号灯102分离并且在两者之间通过车壳103的间隔部103a使两者分开的车辆(例如，参考非专利文献1)。另外，标号101a、102a(图15～图17中的交叉阴影部分)分别为尾灯101和后转向信号灯102的车灯玻璃。这种车辆的尾灯101和后转向信号灯102的可见性更加优越。但是，在这种车辆中，左右后转向信号灯102之间的距离往往变长，车辆的尾部也容易变大。

专利文献1：日本专利文献特开2002-104268号公报。

非专利文献1：「YJ50Rサ一ビスマニユアル」，ヤマハ発動機株式会社，1999年8月，p1-1(“YJ50R服务手册”，雅马哈发动机株式会社，1999年8月，p1-1)。

发明内容

近年来，人们要求在骑坐式车辆中以较高的水平兼顾车体尾部的紧凑化和灯可见性的提高这双方。本发明的目的就在于，以较高的水平兼顾尾部的紧凑化和灯可见性的提高这双方。

本发明涉及的骑坐式车辆包括包括具有车灯玻璃的尾灯、分别具有车灯玻璃的左右的后转向信号灯、以及具有位于所述尾灯与所述各个后转向信号灯之间的间隔部的车壳，俯视时，所述后转向信号灯、所述间隔部以及所述尾灯的轮廓形成为近似V字状，所述各个后转向信号灯的车灯玻璃的后端部位于比所述尾灯的车灯玻璃的前端部靠后的位置上，所述各个后转向信号灯的车灯玻璃的至少一部分位于比所述尾灯的车灯玻璃的上端部靠下并且比所述尾灯的车灯玻璃的下端部靠上的位置上。

并且，在本说明书中，车灯玻璃的前端部是指在该车灯玻璃的部分中位于最前侧的部分。例如，当该车灯玻璃具有朝向前方渐缩的形状时，该渐缩形状的突出端即为车灯玻璃的前端部。当从表面观看，该车灯玻璃的前侧由沿着与前后方向垂直的方向延伸的直线形的边形成时，此边即为车灯玻璃的前端部。同样地，车灯玻璃的后端部、上端部、下端部分别是指位于该车灯玻璃的最后侧、最上侧、最下侧的部分。另外，车灯玻璃的内侧端部、外侧端部分别是指位于该车灯玻璃的最内侧、最外侧的部分。

根据上述骑坐式车辆，由于俯视时后转向信号灯、间隔部以及尾灯的轮廓形成为近似V字状，所以车辆尾部的宽度变短，能够实现尾部的紧凑化。另一方面，由于各个后转向信号灯的车灯玻璃的后端部位于比尾灯的车灯玻璃的前端部靠后的位置上，并且各个后转向信号灯的车灯玻璃的至少一部分位于比尾灯的车灯玻璃的上端部靠下并且比其下端部靠上的位置上，所以各个后转向信号灯和尾灯在前后方向以及上下方向上至少有一部分重合。因此，根据上述骑坐式车辆，尾灯或后转向信号灯的面积变大。由此，尽管尾部变得紧凑，但是尾灯或后转向信号灯的面积变大，因而仍能够提高可见性。因此，根据上述骑坐式车辆，能够以较高的水平兼顾尾部的紧凑化和灯可见性的提高这双方。

本发明涉及的其他车辆包括具有车灯玻璃的尾灯、分别具有车灯玻璃的左右的后转向信号灯、以及具有位于所述尾灯与所述各个后转向信号灯之间的间隔部的车壳，俯视时，所述后转向信号灯、所述间隔部以及所述尾灯的轮廓形成为近似V字状，从后面观看时，所述各个后转向信号灯的内侧端部位于比所述尾灯的外侧端部靠近内侧的位置上，所述各个后转向信号灯的车灯玻璃的至少一部分位于比所述尾灯的车灯玻璃的上端部靠下并且比所述尾灯的车灯玻璃的下端部靠上的位置上。

根据上述车辆，从后面观看时，各个后转向信号灯的内侧的端部位于比尾灯的外侧的端部靠近内侧的位置上，并且，各个转向信号灯的车灯玻璃的至少一部分位于比尾灯的车灯玻璃的上端部靠下并且比其下端部靠上的位置上，因此各个转向信号灯和尾灯在左右方向以及上下方向上至少有一部分重合。由此，尽管尾部变得紧凑，但是尾灯或转向信号灯的面积变大，因而仍能够提高可见性。因此，根据上述骑坐式车辆，能够以较高的水平兼顾尾部的紧凑化和灯可见性的提高这双方。

如以上所述，根据本发明，可以使尾部紧凑化和提高灯的可见性这两者同时达到较高的高度。

附图说明

图1是第一实施方式的机动二轮车的侧视图；

图2是第一实施方式的机动二轮车的后部的俯视图；

图3是第一实施方式的机动二轮车的尾部的侧视图；

图4是第一实施方式的机动二轮车的尾部的后视图；

图5是图3的V-V线截面图；

图6是图3的VI-VI线截面图；

图7是第二实施方式的机动二轮车的尾部的俯视图；

图8是第二实施方式的机动二轮车的尾部的侧视图；

图9是第三实施方式的机动二轮车的主要部分的俯视图；

图10是第三实施方式的机动二轮车的主要部分的侧视图；

图11是第三实施方式的机动二轮车的主要部分的后视图；

图12是其他实施方式的机动二轮车的尾部的侧面图；

图13是示意性示出其他实施方式的机动二轮车的尾部的俯视图；

图14是示意性示出其他实施方式的机动二轮车的尾部的俯视图；

图15是以往的机动二轮车的后部的侧视图；

图16是以往的机动二轮车的后部的俯视图；

图17是以往的机动二轮车的后部的后视图。

标号说明：

2     车壳

2a    间隔部

3     转向信号灯(后转向信号灯)

3a    光源

3b    车灯玻璃

5     尾灯

5b    车灯玻璃

11    机动二轮车(骑坐式车辆)

21-26 棱线

具体实施方式

下面，根据附图说明来本发明的实施方式。

(第一实施方式)

如图1所示，实施方式涉及的骑坐式车辆是踏板车(scooter)式机动二轮车11。但是，本发明涉及的骑坐式车辆不限于踏板车式机动二轮车，也可以是其他形式的机动二轮车。在“机动二轮车”中除踏板车之外还包括摩托车等。另外，本发明涉及的骑坐式车辆不限于机动二轮车。在骑坐式车辆中也包括ATV(All-terrain vehicles，全地形车)、雪地机动车等。

机动二轮车11具有车辆主体12、设置在车辆主体12前侧的前轮13、设置在车辆主体12后侧的后轮14。从车辆主体12的中央部到尾部设置有车座15。在后轮14的斜后上方一侧设置有挡泥板16。

在车座15的下方配置了图中没有示出的燃料箱等，在燃料箱等的周围设置了车壳2。车壳2配置在从车辆主体12的尾部横跨左右两侧的部分。由于车壳2覆盖车辆主体12的最后部和侧部，所以不仅起到后车壳的作用，同时还起到侧车壳的作用。在本实施方式中，车壳2由分割为左右两部分的一对车壳部件形成。但是，车壳2也可以是一个整体部件，或者也可以由三个以上的部件组装而成。另外，在以下的说明中，将车辆的前侧、后侧简称为前侧、后侧，将从坐在车座15上的驾驶者的角度观看到的右侧、左侧简称为右侧、左侧。

如图2所示，俯视时，车壳2的轮廓形成为近似椭圆的形状。在车壳2的后侧设置有用于嵌入尾灯5的切口部20。俯视时，切口部20形成为向后方扩展的近似V字的形状。在车壳2两侧部的后侧上分别形成了用于嵌入转向信号灯3的转向信号灯配置孔4。如图3所示，俯视时转向信号灯配置孔4形成为近似三角形的形状。在切口部20和转向信号灯配置孔4之间设置了车壳2的间隔部2a。转向信号灯配置孔4形成在近似V字形状的车壳2的中部。具体地说，转向信号灯配置孔4形成在车壳2的平滑面(后述的棱线21、23、24以外的无台阶的面)上(参见图2)。由此，提高了转向信号灯3和车壳2的一体感。

如图3所示，从侧面观看时车壳2向斜后上方延伸。车壳2具有向车壳2的延伸方向、即斜后上方延伸的棱线21。棱线21是车壳2的一部分朝向表面侧呈凸起状的线状部分，这里所称的“棱线”当然包括向表面侧屈曲成凸起状的部分，另外也包括以陡峭的角度弯曲的部分。因此，即使是弯曲的部分，只要从外部观看能够识别为线状形状的话，就符合本说明书所称的“棱线”。以下说明的各棱线22～26也是一样。

如图3所示，转向信号灯3嵌入转向信号灯配置孔4中。转向信号灯3具有光源3a和覆盖光源3a的透明的车灯玻璃3b。光源3a的种类没有特殊的限定。车灯玻璃3b既可以是无色透明的，也可以是有色透明的。只要能够确保足够的可见性，车灯玻璃3b也可以是不透明的。

如图3所示，从侧面观看时，车灯玻璃3b形成为从前端部3e朝向后方扩展的近似三角形的形状。因此，车灯玻璃3b在呈现出紧凑的外观的同时具有足够的表面面积。车灯玻璃3b是横宽的车灯玻璃，车灯玻璃3b的纵向(近似垂直的方向)长度比横向(近似水平的方向)长度长。另外，不仅从侧面观看时，从后面观看时车灯玻璃3b的横向长度也比纵向长度长。由于车灯玻璃3b沿车壳2配置，所以可以使其整体紧凑并且表面积大。车灯玻璃3b的后边3f向斜后上方倾斜。标号3d为车灯玻璃3b的后端部。如图4所示，从后面观看时，由于后端部3d位于车灯玻璃3b的最内侧，所以在本实施方式中后端部3d也相当于车灯玻璃3b的内侧端部。

如图3所示，车灯玻璃3b具有向斜后上方延伸的棱线22和从棱线22的中部向下方延伸的棱线26。即，车灯玻璃3b具有大致沿前后方向延伸的棱线22和大致沿上下方向延伸的棱线26。棱线22位于车壳2的棱线21的延长线上，并几乎与棱线21相连。并且，棱线22、26既可以呈直线状延伸，也可以呈曲线状(包括弯曲线和屈曲线)延伸。

如图2和图4所示，车灯玻璃3b比车壳2向表面侧突出。车灯玻璃3b的后端部3d向左右方向的倾斜角比车壳2的倾斜角大。尤其由于车灯玻璃3b具有大致沿上下方向延伸的棱线26，所以俯视时向外侧突出并形成为醒目的形状。如图2所示，俯视时，车灯玻璃3b形成为近似三角形的形状。另外，由于车灯玻璃3b具有大致沿前后方向延伸的棱线22，所以从后面观看时向外侧突出并形成为醒目的形状。由此，提高了转向信号灯3的可见性。

如图3所示，车壳2的间隔部2a形成为与车灯玻璃3b的后边3f近似平行的带状，在侧面视角上沿着偏离垂直方向而倾斜的方向延伸。间隔部2a的宽度、即间隔部2a在与长度方向垂直的方向上的长度在长度方向上大致恒定。因此，转向信号灯3和尾灯5以大致恒定的间隔被隔开。间隔部2a具有在侧面视角上向斜后上方延伸的棱线23、24。棱线23与转向信号灯3的棱线22连续一致，并且，棱线24与棱线23连续一致。

尾灯5具有图中没有示出的光源和覆盖该光源的车灯玻璃5b。车灯玻璃5b既可以是透明的，也可以是不透明的。车灯玻璃5b具有在侧面视角上向斜后上方延伸的棱线25。棱线25与间隔部2a的棱线24连续一致。尾灯5的车灯玻璃5b以棱线25为界被分为上部和下部，在棱线25的下侧形成了向后上方倾斜的面。如图2所示，俯视时，尾灯5具有向后方弯曲成凸起状的轮廓。这里，由上述棱线25形成了该轮廓。如图4所示，尾灯5在后面视角上形成为近似梯形的形状，其上边(即棱线25)和下边朝上方弯曲成凸起状。

如图2所示，俯视时，左右的转向信号灯3、间隔部2a以及尾灯5的轮廓形成为近似V字的形状。这里，由两个间隔部2a的前端部的切线B彼此形成的角A的角度优选为40°～140°。尾灯5配置在所述两条切线B的前方内侧。另外，两个转向信号灯3的车宽度方向(图2的上下方向)上的外端部之间的距离L1与两个转向信号灯3的后端部在车宽度方向上的距离L2的比率L1/L2优选为1.5以上。

如图3所示，各转向信号灯3的车灯玻璃3b的后端部3d位于比尾灯5的车灯玻璃5b的前端部5d靠后的位置上。并且，如图4所示，从后面观看时，由于前端部5d位于车灯玻璃5b的最外侧，所以该前端部5d也相当于车灯玻璃5b的外侧端部。

如图3所示，该转向信号灯3的车灯玻璃3b位于比尾灯5的车灯玻璃5b的上端部5c靠下并且比其下端部5e靠上的位置上。即，车灯玻璃3b和车灯玻璃5b在前后方向和上下方向上至少有一部分重合。

如图4所示，从后面观看时，各转向信号灯3的车灯玻璃3b的内侧端部3d位于比尾灯5的车灯玻璃5b的外侧端部5d靠近内侧的位置上。详细地说，右侧的车灯玻璃3b的内侧端部3d位于比车灯玻璃5b的外侧端部5d靠近左侧的位置上，左侧的车灯玻璃3b的内侧端部3d位于比车灯玻璃5b的外侧端部5d靠近右侧的位置上。

如前所述，车壳2的棱线21、转向信号灯3的车灯玻璃3b的棱线22、间隔部2a的棱线23和24、以及尾灯5的车灯玻璃5b的棱线25大致连续，并且在侧面视角上向斜后上方延伸。因此，从后面观看时，这些棱线21～25不相互重合(参见图4)。因此，从后方可以很容易地辨认这些棱线21～25。另外，从后面观看时，转向信号灯3的车灯玻璃3b配置在与间隔部2a的棱线23、24不重合的位置上。转向信号灯3的光源3a也与棱线23、24不重合。

接下来，对转向信号灯3的安装结构进行说明。如图5和图6所示，在转向信号灯3的反射镜3c上形成了与车灯玻璃3b的周边部卡合的卡合部31。在将车灯玻璃3b固定到卡合部31上之后，该车灯玻璃3b与反射镜3c及光源3a(在图5和图6中没有示出)构成一体，并从车壳2的转向信号灯配置孔4的内侧朝外嵌入该转向信号灯配置孔4中。在反射镜3c上设置了形成有螺孔的安装座32，在车壳2的内侧也设置了形成有螺孔的安装座33。在将转向信号灯3嵌入转向信号灯配置孔4中后安装座32和安装座33通过螺钉34而固定。由此，转向信号灯3被固定在车壳2上。

以上是根据第一实施方式的转向信号灯3和尾灯5的组装结构1。

如上所述，根据机动二轮车11，由于在俯视时(参见图2)，转向信号灯3、间隔部2a和尾灯5的轮廓形成为近似V字的形状，因而尾部的宽度变短，能够实现尾部的紧凑化。

另一方面，转向信号灯3的车灯玻璃3b的后端部3d位于比尾灯5的车灯玻璃5b的前端部5d靠后的位置上，并且，车灯玻璃3b位于比车灯玻璃5b的上端部5c靠下并且比其下端部5e靠上的位置上，因此，转向信号灯3和尾灯5的面积变大。另外，从后面观看时，由于车灯玻璃3b的内侧端部3d位于比车灯玻璃5b的外侧端部5d靠近内侧的位置上，所以转向信号灯3和尾灯5的面积进一步变大。

因此，尽管尾部的宽度变短，但由于转向信号灯3和尾灯5的面积变大，所以能够提高这些灯(即，转向信号灯3和尾灯5)的可见性。因此，能够以较高的水平兼顾尾部的紧凑化和灯可见性的提高。另外，可以实现尾部的流线感，并可以确保转向信号灯3和尾灯5的一体感。

转向信号灯3的车灯玻璃3b具有向表面侧呈凸起状的棱线22、26。通常，棱线部分往往很醒目，所以即使在远方也能够容易地辨认出来。因此，根据机动二轮车11，可以进一步提高转向信号灯3的可见性。并且，由于棱线22、26只是转向信号灯3的一部分，所以即便不增大转向信号灯3的整体也可以提高可视性。因此，可实现车辆的紧凑化并提高可视性。

另外，车壳2的间隔部2a也具有向表面侧呈凸起状的棱线23、24。因此，间隔部2a具有凹凸形状，间隔部2a的刚性提高。从而，可使间隔部2a的宽度变窄，能够进一步实现尾部的紧凑化。

另外，在机动二轮车11中，从后面观看时，转向信号灯3的车灯玻璃3b的棱线22和间隔部2a的棱线23、24不重合。因此，可以容易地识别转向信号灯3而不被间隔部2a遮挡。从而进一步提高了转向信号灯3的可见性。

另外，从后面观看时，转向信号灯3的光源3a配置在与间隔部2a的棱线23、24不重合的位置上。所以可以容易地识别转向信号灯3而不被间隔部2a遮挡。从而可以进一步提高转向信号灯3的可见性。

另外，根据机动二轮车11，尾灯5的车灯玻璃5b、间隔部2a以及转向信号灯3的车灯玻璃3b具有大致沿前后方向延伸并相互连续的棱线22～25。因此，可以提高尾灯5、车壳2以及转向信号灯3的一体感。

在本实施方式中，由于转向信号灯3的车灯玻璃3b是透明的，所以可以明确清楚地识别转向信号灯3的点灭。另外，由于转向信号灯3给人留下紧凑的印象，所以可以改善设计。

在尾灯5的车灯玻璃5b的后部上形成了向后上方倾斜的面5a。这样，由于车灯玻璃5b的后部为倾斜面，所以与垂直面的场合相比，车灯玻璃5b的表面积变大。因此可以进一步提高尾灯5的可见性。

根据机动二轮车11，由于在尾灯5和转向信号灯3之间有间隔部2a，所以可进一步提高尾灯5和转向信号灯3的可见性。另外，间隔部2a的宽度在间隔部2a的长度方向上大致恒定。因此，尾灯5和转向信号灯3以大致恒定的宽度被隔开，从而可更加容易地明确地区别这些灯的信号。因此可进一步提高尾灯5和转向信号灯3的可见性。

另外，由于间隔部2a的宽度大致恒定，所以可在间隔部2a长度方向的几乎整个区域上将尾灯5和转向信号灯3配置得更靠近。从而，能够在确保尾灯5的车灯玻璃5b和转向信号灯3的车灯玻璃3b的面积足够大的情况下，使尾部紧凑。

另外，间隔部2a在侧面视角上向斜后上方倾斜。即，从侧面观看时，间隔部2a沿着偏离垂直方向而倾斜的方向延伸。由此，尾灯5和转向信号灯3的隔着间隔部2a而相对的边均向前下方倾斜。因此这些边的长度变长，从而可进一步提高尾灯5和转向信号灯3的可见性。

另外，根据机动二轮车11，由于转向信号灯3的车灯玻璃3b向表面侧突出，所以呈现出容易识别的形状并且面积变大。因此可进一步提高转向信号灯3的可见性。

并且，转向信号灯3的车灯玻璃3b比车壳2向表面侧突出。因此，可进一步提高转向信号灯3的可见性。此外，俯视时，转向信号灯3的车灯玻璃3b比车壳2向左右方向的外侧突出。因此，即使增大转向信号灯3的车灯玻璃3b的表面面积，车壳2在左右方向上的鼓起也可以减少，从而可使机动二轮车11的尾部更加紧凑。

另外，由于俯视时转向信号灯3形成为近似三角形的形状，所以具有容易识别的形状。从而，不仅从配置的角度来看，从形状的角度来看也可以提高转向信号灯3的可见性。

在机动二轮车11中，俯视时，由两个间隔部2a的前端部的两条切线B所构成的角A的角度为40°～140°。因此，可以抑制尾部的宽度，从而可以在提高可见性的同时实现尾部的紧凑化。

并且，由于俯视时尾灯5配置在两条切线B的前方内侧，所以可使尾部更加小型化。

另外，在机动二轮车11中，两个转向信号灯3的车宽度方向上的外端部彼此之间的距离L1与两个转向信号灯3的后端部在车宽度方向上的距离L2的比率L1/L2为1.5以上。因此，可以在提高转向信号灯3的可见性的同时实现尾部的紧凑化。

(第二实施方式)

接下来，参考图7和图8来说明第二实施方式的骑坐式车辆。本实施方式在第一实施方式的机动二轮车11的基础上对尾部进行了变更。对于与第一实施方式对应的部分，标注与第一实施方式相同的标号。

在第二实施方式中，尾灯5和转向信号灯3被车壳2的间隔部2a隔开。如图7所示，俯视时，转向信号灯3、间隔部2以及尾灯5的轮廓形成为近似V字的形状。

如图8所示，各转向信号灯3的车灯玻璃3b的后端部3d位于比尾灯5的车灯玻璃5b的前端部5d靠后的位置上。在本实施方式中，车灯玻璃5b的前端部5d也是车灯玻璃5b的下端部。在本实施方式中，车灯玻璃3b也位于比车灯玻璃5b的上端部5c靠下并且比其下端部5d靠上的位置上。另外，从后面观看时，各转向信号灯3的车灯玻璃3b的内侧端部(＝后端部3d)位于比尾灯5的车灯玻璃5b的外侧端部(＝前端部5d)靠近内侧的位置上。

如图8所示，车壳2、转向信号灯3的车灯玻璃3b、车壳2的间隔部2a以及尾灯5的车灯玻璃5b分别具有向表面侧呈凸起状的棱线21、22、23、25。这些棱线几乎连续一致，并且在侧面视角上向斜后上方延伸。在本实施方式中，从后面观看时，间隔部2a的棱线23和转向信号灯3的棱线22不重合。在尾灯5上形成了向后上方倾斜的面5a。间隔部2a沿着从离垂直方向倾斜的方向延伸，间隔部2a的宽度大致恒定。

如图7所示，俯视时，转向信号灯3的车灯玻璃3b比车壳2向表面侧突出。在本实施方式中，俯视时，转向信号灯3形成为近似椭圆形状。另外，如图8所示，转向信号灯3在侧面视角上也形成为前倾的近似椭圆形状。

在本实施方式中，俯视时，由两个间隔部2a的前端部的两条切线构成的角的角度被设定为40°-140°。尾灯5配置在所述两条切线的前方内侧。另外，俯视时，两个转向信号灯3在车宽度方向上的两个外端部之间的距离与所述两个转向信号灯3的后端部在车宽度方向上的距离的比率为1.5以上。

因此，在第二实施方式中也可以获得上述的诸效果。

(第三实施方式)

参照图9～图11，对第三实施方式的骑坐式车辆进行说明。

本实施方式也在第一实施方式的机动二轮车的基础上对尾部进行变更。对于与第一实施方式对应的部分，标注与第一实施方式相同的标号。

在第三实施方式中，尾灯5和转向信号灯3也被车壳2的间隔部2a隔开。如图9所示，俯视时，转向信号灯3、间隔部2a以及尾灯5的轮廓形成为近似V字的形状。如图10所示，转向信号灯3的车灯玻璃3b的后端部3d位于比尾灯5的车灯玻璃5b的前端部靠后的位置上。在本实施方式中，图11所示的下端部5e是车灯玻璃5b的前端部。另外，如图11所示，车灯玻璃3b位于比车灯玻璃5b的上端部5c靠下并且比其下端部5e靠上的位置上。并且，从后面观看时，各转向信号灯3的车灯玻璃3b的内侧端面3g位于比尾灯5的车灯玻璃5b的外侧端部5d靠近内侧的位置上。

如图10所示，转向信号灯3的车灯玻璃3b具有大致沿水平方向(严格地说，是斜后上方)延伸的棱线22和大致沿上下方向延伸的棱线26。间隔部2a具有大致沿水平方向延伸的深泓线28。即，间隔部2a具有凹陷的面。因此，从后面观看转向信号灯3时不会被间隔部2a遮挡。因此，可以提高转向信号灯3的可见性。尾灯5的背面5a形成为向后上方倾斜的面。从侧面观看时，间隔部2a沿着偏离垂直方向而倾斜的方向延伸，间隔部2a的宽度大致恒定。

如图9所示，转向信号灯3的车灯玻璃3b比车壳2向表面侧突出。在本实施方式中，俯视时，转向信号灯3也形成为近似三角形的形状。另外，从侧面观看时，转向信号灯3也形成为近似三角形的形状(参见图10)。另一方面，在本实施方式中，俯视时，转向信号灯3的后端部3d比车壳2的轮廓向内侧凹陷。俯视时，两个转向信号灯3在车宽度方向上的外端部彼此之间的距离与所述两个转向信号灯3的后端部3d在车宽度方向上的距离的比率为1.5以上。

因此，在第三实施方式中也可以获得上述的诸效果。

(其他实施方式)

上述各个实施方式的转向信号灯3、间隔部2a以及尾灯5的配置也可以上下颠倒。例如，图12所示的机动二轮车的尾部具有将第三实施方式中的转向信号灯3和尾灯5上下颠倒的配置结构。从而，在本实施方式中，尾灯5具有向后下方倾斜的面5a。本实施方式也可以获得上述的诸效果。

在上述各个实施方式中，俯视时，转向信号灯3、车壳2的间隔部2a以及尾灯5的轮廓形成为近似V字的形状。这里，“近似V字的形状”表示俯视时具有从后向朝着前方左右扩展的左右一对的面(既可以是平面，也可以是曲面或者它们的组合)的意思。“近似V字的形状”不一定表示在尾灯5的后端部具有角部或不连续部分的意思。尾灯5的后端部的轮廓也可以如第二实施方式(参照图7)所示那样，由圆弧等倾斜缓和的曲线、或者没有不连续部分的圆滑的曲线形成。

另外，如图13所示，上述“近似V字的形状”也包括诸如切去V字形状的一部分而形成的形状。即，上述“近似V字的形状”也包括将尾灯5等的轮廓向后延长的假想线构成近似V字形状的形态。另外，上述轮廓不必呈直线状延伸，也可以在中途改变角度。当然，如图14所示，转向信号灯3、间隔部2a以及尾灯5的轮廓也可以形成为近似直线形状。

转向信号灯3的形状不限于近似三角形或近似椭圆形状，也可以是例如圆形、近似正方形、近似长方形(也包括在拐角处形成圆弧的形状)等其他形状。另外，尾灯5的形状也不限于上述各个实施方式的形状。当然，车壳2的间隔部2a也可以有各种变形。

工业实用性

如上所述，本发明适于机动二轮车等骑坐式车辆。

Claims (18)

1.一种骑坐式车辆，其特征在于，

包括具有车灯玻璃的尾灯、分别具有车灯玻璃的左右的后转向信号灯、以及具有间隔部的车壳，所述间隔部位于所述尾灯与所述各个后转向信号灯之间，

俯视时，所述后转向信号灯、所述间隔部以及所述尾灯的轮廓形成为近似V字状，

所述各个后转向信号灯的车灯玻璃的后端部位于比所述尾灯的车灯玻璃的前端部靠后的位置上，

所述各个后转向信号灯的车灯玻璃的至少一部分位于比所述尾灯的车灯玻璃的上端部靠下并且比所述尾灯的车灯玻璃的下端部靠上的位置上。

2.一种骑坐式车辆，其特征在于，

包括具有车灯玻璃的尾灯、分别具有车灯玻璃的左右的后转向信号灯、以及具有间隔部的车壳，所述间隔部位于所述尾灯与所述各个后转向信号灯之间，

俯视时，所述后转向信号灯、所述间隔部以及所述尾灯的轮廓形成为近似V字状，

从后面观看时，所述各个后转向信号灯的车灯玻璃的内侧端部位于比所述尾灯的车灯玻璃的外侧端部靠近内侧的位置上，

所述各个后转向信号灯的车灯玻璃的至少一部分位于比所述尾灯的车灯玻璃的上端部靠下并且比所述尾灯的车灯玻璃的下端部靠上的位置上。

3.如权利要求1所述的骑坐式车辆，其特征在于，

从后面观看时，所述各个后转向信号灯的车灯玻璃的内侧端部位于比所述尾灯的车灯玻璃的外侧端部靠近内侧的位置上。

4.如权利要求1或2所述的骑坐式车辆，其特征在于，

所述后转向信号灯的车灯玻璃具有向表面侧呈凸起状的棱线。

5.如权利要求1或2所述的骑坐式车辆，其特征在于，

所述间隔部具有向表面侧呈凸起状的棱线。

6.如权利要求1或2所述的骑坐式车辆，其特征在于，

所述后转向信号灯的车灯玻璃和所述间隔部分别具有向表面侧呈凸起状的棱线，

从后面观看时，所述间隔部的棱线与所述后转向信号灯的棱线不重合。

7.如权利要求1或2所述的骑坐式车辆，其特征在于，

所述间隔部具有向表面侧呈凸起状的棱线，

所述后转向信号灯具有从后面观看时配置在与所述间隔部的棱线不重合的位置上的光源。

8.如权利要求1或2所述的骑坐式车辆，其特征在于，

所述尾灯的车灯玻璃、所述间隔部以及所述后转向信号灯的车灯玻璃分别具有沿着近似前后方向延伸并相互连续的棱线。

9.如权利要求1或2所述的骑坐式车辆，其特征在于，

所述后转向信号灯的车灯玻璃是透明的。

10.如权利要求1或2所述的骑坐式车辆，其特征在于，

所述尾灯的车灯玻璃具有向后上方倾斜的面或向后下方倾斜的面。

11.如权利要求1或2所述的骑坐式车辆，其特征在于，

从侧面观看时，所述间隔部向规定方向延伸，所述间隔部在与长度方向垂直的方向上的长度在整个所述间隔部的长度方向上大致恒定。

12.如权利要求1或2所述的骑坐式车辆，其特征在于，

从侧面观看时，所述间隔部沿着偏离垂直方向而倾斜的方向延伸，

所述间隔部在与长度方向垂直的方向上的长度在整个所述间隔部的长度方向上大致恒定。

13.如权利要求1或2所述的骑坐式车辆，其特征在于，

所述后转向信号灯的车灯玻璃向表面侧突出。

14.如权利要求1或2所述的骑坐式车辆，其特征在于，

俯视时，所述后转向信号灯的车灯玻璃比所述车壳向表面侧突出。

15.如权利要求14所述的骑坐式车辆，其特征在于，

俯视时，所述后转向信号灯形成为近似三角形的形状。

16.如权利要求1或2所述的骑坐式车辆，其特征在于，

俯视时，由所述两个间隔部的前端部的切线彼此构成的角的角度为40°以上且140°以下。

17.如权利要求16所述的骑坐式车辆，其特征在于，

俯视时，所述尾灯配置在所述两条切线的前方内侧。

18.如权利要求1或2所述的骑坐式车辆，其特征在于，

俯视时，所述两个后转向信号灯在车宽度方向上的外端部之间的距离L1与所述两个后转向信号灯的后端部在车宽度方向上的距离L2的比率L1/L2为1.5以上。

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