JPWO2005063555A1 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

自動二輪車は、レンズ（５ｂ）を有するテールライト（５）と、レンズ（３ｂ）を有する左右のリアウインカー（３）と、テールライト（５）とリアウインカー（３）とを仕切る仕切部（２ａ）を有するカバー（２）とを備えている。平面視において、リアウインカー（３）と仕切部（２ａ）とテールライト（５）との輪郭は、略Ｖ字状に形成されている。レンズ（３ｂ）の後端部（３ｄ）は、レンズ（５ｂ）の前端部よりも後方に位置している。レンズ（３ｂ）は、レンズ（５ｂ）の上端部よりも下方且つ下端部よりも上方に位置している。後方から見て、レンズ（３ｂ）の内側端部は、レンズ（５ｂ）の外側端部よりも内側に位置している。レンズ（３ｂ）、仕切部（２ａ）、及びレンズ（５ｂ）は、表側に向かって凸状の稜線を備えている。それらの稜線は、側面視において後方斜め上向きに延びており、互いに連続している。

Description

本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両に係り、特に、鞍乗型車両のリアウインカー及びテールライトの配置構造に関する。

従来から、自動二輪車等において、テールライトと左右のリアウインカーとが一体となってデザインされたいわゆるリアコンビネーションライトが知られている（例えば、特許文献１参照）。リアコンビネーションライトでは、テールライト及びリアウインカー（以下、これらをまとめて単にライトと言う）は連続的に並んでおり、一体的に形成されている。そのため、リアコンビネーションライトを備えた車両では、ライトの視認性を確保しながら、それらの一体感によってデザイン性が向上し、また、テール部のコンパクト化が図られる。なお、ライトの視認性とは、車両を目視する人（例えば、歩行者、他の自動二輪車等のライダー、自動車のドライバーなど）等にとってのライトの見やすさのことである。

図１５〜図１７に示すように、テールライト１０１とリアウインカー１０２とが分離され、それらの間がカバー１０３の仕切部１０３ａによって仕切られた車両も知られている（例えば、非特許文献１参照）。なお、符号１０１ａ、１０２ａ（図１５〜図１７におけるクロスハッチング部分）は、それぞれテールライト１０１、リアウインカー１０２のレンズである。この種の車両は、テールライト１０１及びリアウインカー１０２の視認性がより優れている。しかしながら、この種の車両では、左右のリアウインカー１０２同士の距離が長くなり、車両のテール部が大きくなりがちであった。
特開２００２−１０４２６８号公報 「ＹＪ５０Ｒサービスマニュアル」，ヤマハ発動機株式会社，１９９９年８月，ｐ１−１

近年、鞍乗型車両において、テール部のコンパクト化とライトの視認性向上とを高度なレベルで両立させることが期待されている。本発明は、テール部のコンパクト化とライトの視認性向上とを高度なレベルで両立させることを目的とする。

本発明に係る鞍乗型車両は、レンズを有するテールライトと、それぞれレンズを有する左右のリアウインカーと、前記テールライトと前記各リアウインカーとの間に位置する仕切部を有するカバーと、を備え、平面視における前記リアウインカーと前記仕切部と前記テールライトとの輪郭は、略Ｖ字状に形成され、前記各リアウインカーのレンズの後端部は、前記テールライトのレンズの前端部よりも後方に位置し、前記各リアウインカーのレンズの少なくとも一部は、前記テールライトのレンズの上端部よりも下方且つ前記テールライトのレンズの下端部よりも上方に位置しているものである。

なお、本明細書において、レンズの前端部とは、当該レンズの部分のうち最も前側に位置している部分をいう。例えば、当該レンズが前方に向かって先細りの形状を有している場合には、当該先細り形状の突端がレンズの前端部となる。表面から見て当該レンズの前側が、前後方向と直交する方向に延びる直線状の辺によって形成されている場合には、この辺がレンズの前端部となる。同様に、レンズの後端部、上端部、下端部とは、それぞれ当該レンズの最も後側、上側、下側に位置している部分をいう。また、レンズの内側端部、外側端部とは、それぞれ当該レンズの最も内側、外側に位置している部分をいう。

上記鞍乗型車両によれば、平面視におけるリアウインカーと仕切部とテールライトとの輪郭が略Ｖ字状に形成されているので、車両のテール部の幅が短くなり、テール部のコンパクト化を図ることができる。一方、各リアウインカーのレンズの後端部がテールライトのレンズの前端部よりも後方に位置し、さらに、各リアウインカーのレンズの少なくとも一部が、テールライトのレンズの上端部よりも下方且つ下端部よりも上方に位置しているので、各リアウインカーとテールライトとは、前後方向及び上下方向に関して少なくとも部分的に重なり合っている。そのため、上記鞍乗型車両によれば、テールライト又はリアウインカーの面積が大きくなっている。よって、テール部がコンパクトになっているにも拘わらず、テールライト又はリアウインカーの面積が大きくなっているため、視認性が向上する。したがって、上記鞍乗型車両によれば、テール部のコンパクト化とライトの視認性向上とを高度なレベルで両立させることができる。

本発明に係る他の車両は、レンズを有するテールライトと、それぞれレンズを有する左右のリアウインカーと、前記テールライトと前記各リアウインカーとの間に位置する仕切部を有するカバーと、を備え、平面視における前記リアウインカーと前記仕切部と前記テールライトとの輪郭は、略Ｖ字状に形成され、後方から見て、前記各リアウインカーの内側の端部は、前記テールライトの外側の端部よりも内側に位置し、前記各リアウインカーのレンズの少なくとも一部は、前記テールライトのレンズの上端部よりも下方且つ前記テールライトのレンズの下端部よりも上方に位置しているものである。

上記車両によれば、後方から見て、各リアウインカーの内側の端部がテールライトの外側の端部よりも内側に位置し、さらに、各リアウインカーのレンズの少なくとも一部が、テールライトのレンズの上端部よりも下方且つ下端部よりも上方に位置しているので、各リアウインカーとテールライトとは、左右方向及び上下方向に関して少なくとも部分的に重なり合っている。よって、テール部がコンパクトになっているにも拘わらず、テールライト又はリアウインカーの面積が大きくなっているため、視認性が向上する。したがって、上記鞍乗型車両によれば、テール部のコンパクト化とライトの視認性向上とを高度なレベルで両立させることができる。

以上のように、本発明によれば、車両のテール部のコンパクト化とライトの視認性向上とを高度なレベルで両立させることができる。

［図１］第１実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
［図２］第１実施形態に係る自動二輪車の後部の平面図である。
［図３］第１実施形態に係る自動二輪車のテール部の側面図である。
［図４］第１実施形態に係る自動二輪車のテール部の背面図である。
［図５］図３のＶ−Ｖ線断面図である。
［図６］図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
［図７］第２実施形態に係る自動二輪車のテール部の平面図である。
［図８］第２実施形態に係る自動二輪車のテール部の側面図である。
［図９］第３実施形態に係る自動二輪車の要部の平面図である。
［図１０］第３実施形態に係る自動二輪車の要部の側面図である。
［図１１］第３実施形態に係る自動二輪車の要部の背面図である。
［図１２］他の実施形態に係る自動二輪車のテール部の側面図である。
［図１３］他の実施形態に係る自動二輪車のテール部を概念的に示した平面図である。
［図１４］他の実施形態に係る自動二輪車のテール部を概念的に示した平面図である。
［図１５］従来の自動二輪車の後部の側面図である。
［図１６］従来の自動二輪車の後部の平面図である。
［図１７］従来の自動二輪車の後部の背面図である。

符号の説明

２ カバー
２ａ 仕切部
３ ウインカー（リアウインカー）
３ａ 光源
３ｂ レンズ
５ テールライト
５ｂ レンズ
１１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
２１〜２６ 稜線

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１に示すように、実施形態に係る鞍乗型車両は、いわゆるスクータ型の自動二輪車１１である。ただし、本発明に係る鞍乗型車両は、スクータ型の自動二輪車に限らず、他の形式の自動二輪車であってもよい。「自動二輪車」には、スクータの他、モータバイク等も含まれる。また、本発明に係る鞍乗型車両は、自動二輪車に限定される訳ではない。鞍乗型車両には、ＡＴＶ（Ａｌｌ−ｔｅｒｒａｉｎ ｖｅｈｉｃｌｅｓ）、スノーモービル等も含まれる。

自動二輪車１１は、車両本体１２と、車両本体１２の前側に設けられた前輪１３と、車両本体１２の後側に設けられた後輪１４とを備えている。車両本体１２の中央部からテール部にかけては、シート１５が設けられている。後輪１４の後方斜め上側には、マッドガード１６が設けられている。

シート１５の下方には、図示しない燃料タンク等が配置されており、燃料タンク等の周囲にはカバー２が設けられている。カバー２は、車両本体１２のテール部から左右両側方にわたって配置されている。カバー２は、車両本体１２の最後尾及び側部を覆っていることから、いわゆるテールカバーとしてだけでなく、サイドカバーとしても機能する。本実施形態では、カバー２は左右に分割された一対のカバー部材によって形成されている。ただし、カバー２は一体物であってもよく、また、３つ以上の部材によって組み立てられていてもよい。なお、以下の説明では、車両の前側、後側を単に前側、後側といい、シート１５に着座した乗員から見て右側、左側をそれぞれ単に右側、左側という。

図２に示すように、平面視において、カバー２の輪郭は略楕円形に形成されている。カバー２の後側には、テールライト５を嵌め込むための切欠部２０が設けられている。平面視において、切欠部２０は後方に向かって広がる略Ｖ字型に形成されている。カバー２の両側部の後側には、ウインカー３を嵌め込むためのウインカー配置穴４がそれぞれ形成されている。図３に示すように、ウインカー配置穴４は、側面視において略三角形状に形成されている。切欠部２０とウインカー配置穴４との間には、カバー２の仕切部２ａが設けられている。ウインカー配置穴４は、略Ｖ字型のカバー２の途中に形成されている。具体的には、ウインカー配置穴４は、カバー２の滑らかな面（後述の稜線２１，２３，２４以外に段差のない面）に形成されている（図２参照）。このことにより、ウインカー３とカバー２との一体感が向上している。

図３に示すように、カバー２は、側面視において後方斜め上向きに延びている。カバー２は、カバー２の延伸方向、すなわち、後方斜め上方向に延びる稜線２１を備えている。稜線２１は、カバー２の一部が表側に向かって凸状となった線状部分であり、ここでいう「稜線」には、表側に向かって凸状に屈曲した部分は勿論のこと、急角度で湾曲した部分も含まれる。したがって、湾曲した部分であっても、外部から見て線状の形態が識別できる限り、本明細書でいうところの「稜線」に該当する。以下に説明する各稜線２２〜２６も同様である。

図３に示すように、ウインカー配置穴４にはウインカー３が嵌め込まれている。ウインカー３は、光源３ａと、光源３ａを覆う透明のレンズ３ｂとを有している。なお、光源３ａの種類は特に限定されない。レンズ３ｂは無色透明であってもよく、色付きの透明であってもよい。十分な視認性を確保できる限り、レンズ３ｂは不透明であってもよい。

図３に示すように、側方から見て、レンズ３ｂは、前端部３ｅから後方に向かって広がった略三角形状に形成されている。そのため、レンズ３ｂは、コンパクトな外観を呈しつつ、十分な表面積を有している。レンズ３ｂはいわゆる横長のレンズであり、レンズ３ｂの縦方向（略鉛直方向）の長さは、横方向（略水平方向）の長さよりも長い。また、側方から見た場合だけでなく、後方から見た場合であっても、レンズ３ｂの横方向長さは縦方向長さよりも長くなっている。レンズ３ｂはカバー２に沿って配置されるため、その全体をコンパクトにしつつ表面積を大きくすることができる。レンズ３ｂの後辺３ｆは、後方斜め上向きに傾斜している。なお、符号３ｄはレンズ３ｂの後端部である。図４に示すように、後方から見て、後端部３ｄはレンズ３ｂの最も内側に位置していることから、本実施形態では後端部３ｄはレンズ３ｂの内側端部にも該当する。

図３に示すように、レンズ３ｂは、後方斜め上向きに延びる稜線２２と、稜線２２の中途部から下方に延びる稜線２６とを有している。すなわち、レンズ３ｂは、略前後方向に延びる稜線２２と、略上下方向に延びる稜線２６とを備えている。稜線２２は、カバー２の稜線２１の延長線上に位置しており、稜線２１にほぼ連続している。なお、稜線２２，２６は、直線状に延びていてもよく、曲線（湾曲線及び屈曲線を含む）状に延びていてもよい。

図２及び図４に示すように、レンズ３ｂは、カバー２よりも表側に張り出している。レンズ３ｂの後端部３ｄにおける左右方向への傾斜角は、カバー２の傾斜角よりも大きくなっている。特に、レンズ３ｂは略上下方向に延びる稜線２６を有していることから、平面視において外側に突出し、目立った形状に形成されている。図２に示すように、平面視において、レンズ３ｂは略三角形状に形成されている。また、レンズ３ｂは略前後方向に延びる稜線２２を有していることから、後方から見て外側に突出し、目立った形状に形成されている。これにより、ウインカー３の視認性が向上している。

図３に示すように、カバー２の仕切部２ａは、レンズ３ｂの後辺３ｆと略平行な帯状に形成され、側面視において、鉛直方向から傾斜した方向に延びている。仕切部２ａの幅、すなわち仕切部２ａの長手方向と直交する方向の長さは、長手方向にわたってほぼ一定である。したがって、ウインカー３とテールライト５とは、ほぼ一定の間隔で仕切られている。仕切部２ａは、側面視において後方斜め上向きに延びる稜線２３，２４を有している。稜線２３はウインカー３の稜線２２と連続しており、さらに、稜線２４は稜線２３と連続している。

テールライト５は、図示しない光源と、この光源を覆うレンズ５ｂとを備えている。レンズ５ｂは透明であってもよく、不透明であってもよい。レンズ５ｂは、側面視において後方斜め上向きに延びる稜線２５を有している。稜線２５は、仕切部２ａの稜線２４と連続している。テールライト５のレンズ５ｂは、稜線２５を境にして上部と下部とに分かれており、稜線２５の下側には後ろ上がりに傾斜した面５ａが形成され、稜線２５の上側には後ろ下がりに傾斜した面が形成されている。図２に示すように、平面視において、テールライト５は後方に向かって凸状に湾曲した輪郭を有している。ここでは、前述の稜線２５が上記輪郭を形成している。図４に示すように、テールライト５は、後方から見て略台形に形成されており、その上辺（すなわち稜線２５）及び下辺は、上方に向かって凸状に湾曲している。

図２に示すように、平面視において、左右のウインカー３と仕切部２ａとテールライト５との輪郭は、略Ｖ字状に形成されている。ここで、両仕切部２ａの前端部における接線Ｂ同士がなす角Ａの角度は、４０°〜１４０°が好ましい。テールライト５は、上記両接線Ｂの前方内側に配置されている。また、両ウインカー３の車幅方向（図２の上下方向）の外端部同士の距離Ｌ１と、両ウインカー３の後端部の車幅方向の距離Ｌ２との比率Ｌ１／Ｌ２は、１．５以上が好ましい。

図３に示すように、各ウインカー３のレンズ３ｂの後端部３ｄは、テールライト５のレンズ５ｂの前端部５ｄよりも後方に位置している。なお、図４に示すように、後方から見て、前端部５ｄはレンズ５ｂの最も外側に位置していることから、当該前端部５ｄはレンズ５ｂの外側端部にも該当する。

図３に示すように、各ウインカー３のレンズ３ｂは、テールライト５のレンズ５ｂの上端部５ｃよりも下方且つ下端部５ｅよりも上方に位置している。すなわち、レンズ３ｂとレンズ５ｂとは、前後方向及び上下方向に関して、少なくとも部分的に重なっている。

図４に示すように、後方から見て、各ウインカー３のレンズ３ｂの内側端部３ｄは、テールライト５のレンズ５ｂの外側端部５ｄよりも内側に位置している。詳しくは、右側のレンズ３ｂの内側端部３ｄは、レンズ５ｂの外側端部５ｄよりも左側に位置しており、左側のレンズ３ｂの内側端部３ｄは、レンズ５ｂの外側端部５ｄよりも右側に位置している。

前述したように、カバー２の稜線２１、ウインカー３のレンズ３ｂの稜線２２、仕切部２ａの稜線２３，２４、及びテールライト５のレンズ５ｂの稜線２５は、ほぼ連続しており、側面視において後方斜め上向きに延びている。そのため、後方から見ると、これらの稜線２１〜２５は、互いに重なっていない（図４参照）。したがって、これらの稜線２１〜２５は、後方から容易に識別することができる。また、後方から見て、ウインカー３のレンズ３ｂは仕切部２ａの稜線２３，２４と重ならない位置に配置されている。ウインカー３の光源３ａも、稜線２３，２４とは重なっていない。

次に、ウインカー３の取付構造について説明する。図５及び図６に示すように、ウインカー３の反射鏡３ｃには、レンズ３ｂの周縁部に係合する係合部３１が形成されている。レンズ３ｂは係合部３１に固定された後、反射鏡３ｃ及び光源３ａ（図５及び図６では図示せず）と一体となって、カバー２のウインカー配置穴４に裏側から表向きに嵌め込まれる。反射鏡３ｃには、ねじ穴が形成された取付座３２が設けられ、カバー２の内側にも、ねじ穴が形成された取付座３３が設けれている。ウインカー３がウインカー配置穴４に嵌め込まれた後、取付座３２と取付座３３とはねじ３４によって固定される。これにより、ウインカー３はカバー２に固定される。

以上が第１実施形態に係るウインカー３及びテールライト５の組立構造１である。

以上のように、自動二輪車１１によれば、平面視において（図２参照）、ウインカー３と仕切部２ａとテールライト５との輪郭が略Ｖ字状に形成されているので、テール部の幅が短くなり、テール部のコンパクト化を図ることができる。

一方、ウインカー３のレンズ３ｂの後端部３ｄがテールライト５のレンズ５ｂの前端部５ｄよりも後方に位置し、さらに、レンズ３ｂがレンズ５ｂの上端部５ｃよりも下方且つ下端部５ｅよりも上方に位置しているので、ウインカー３及びテールライト５の面積が大きくなっている。また、後方から見て、レンズ３ｂの内側端部３ｄがレンズ５ｂの外側端部５ｄよりも内側に位置しているので、ウインカー３及びテールライト５の面積がさらに大きくなっている。

よって、テール部の幅が短くなっているにも拘わらず、ウインカー３及びテールライト５の面積が大きくなっているため、それらライト（すなわち、ウインカー３及びテールライト５）の視認性を向上させることができる。したがって、テール部のコンパクト化とライトの視認性向上とを高度なレベルで両立させることができる。また、テール部の流線形化を図ることができ、ウインカー３とテールライト５との一体感を確保することができる。

ウインカー３のレンズ３ｂは、表側に向かって凸状の稜線２２，２６を有している。一般に、稜線部分は目立ちやすく、遠方からであっても容易に視認することができる。したがって、自動二輪車１１によれば、ウインカー３の視認性をさらに向上させることができる。なお、稜線２２，２６はウインカー３の一部に過ぎないため、ウインカー３の全体を大きくしなくても視認性を向上させることができる。そのため、車両のコンパクト化を図りつつ視認性を向上させることができる。

また、カバー２の仕切部２ａも、表側に向かって凸状の稜線２３，２４を有している。そのため、仕切部２ａは凹凸形状を有することとなり、仕切部２ａの剛性が高くなる。したがって、仕切部２ａの幅を狭くすることができ、テール部のより一層のコンパクト化を図ることができる。

また、自動二輪車１１では、後方から見て、ウインカー３のレンズ３ｂの稜線２２と仕切部２ａの稜線２３，２４とが重なっていない。そのため、仕切部２ａに邪魔されることなくウインカー３を容易に識別することができる。したがって、ウインカー３の視認性がさらに向上する。

また、ウインカー３の光源３ａは、後方から見て仕切部２ａの稜線２３，２４と重ならない位置に配置されている。そのため、仕切部２ａに邪魔されることなくウインカー３を容易に識別することができる。したがって、ウインカー３の視認性をさらに向上させることができる。

また、自動二輪車１１によれば、テールライト５のレンズ５ｂと仕切部２ａとウインカー３のレンズ３ｂとは、略前後方向に延び且つ互いに連続する稜線２２〜２５を有している。したがって、テールライト５とカバー２とウインカー３との一体感を向上させることができる。

本実施形態では、ウインカー３のレンズ３ｂが透明であることから、ウインカー３の点滅を明瞭且つ鮮明に識別することができる。また、ウインカー３がコンパクトな印象を与えるので、デザイン性を向上させることができる。

テールライト５のレンズ５ｂの後部には、後ろ上がりに傾斜した面５ａが形成されている。このようにレンズ５ｂの後部が傾斜面となっているので、鉛直面となっている場合に比べて、レンズ５ｂの表面積が大きくなる。そのため、テールライト５の視認性をさらに向上させることができる。

自動二輪車１１によれば、テールライト５とウインカー３との間に仕切部２ａがあるため、テールライト５及びウインカー３の視認性をより向上させることができる。また、仕切部２ａの幅は、仕切部２ａの長手方向にわたって略一定である。そのため、テールライト５とウインカー３とは略一定幅で仕切られることになり、それらのシグナルがより明確に区別されやすくなる。したがって、テールライト５及びウインカー３の視認性をより一層向上させることができる。

また、仕切部２ａの幅が略一定であるので、仕切部２ａの長手方向のほぼ全域において、テールライト５とウインカー３とをより近づけて配置することが可能となる。したがって、テールライト５のレンズ５ｂ及びウインカー３のレンズ３ｂの面積を十分に確保しつつ、テール部をコンパクトにすることができる。

また、仕切部２ａは、側面視において後方斜め上方向に延びている。すなわち、仕切部２ａは、側面視において鉛直方向から傾斜した方向に延びている。これにより、仕切部２ａを挟んでテールライト５とウインカー３とが向かい合う辺同士は、どちらも前下がりに傾斜することとなる。そのため、それらの辺の長さが長くなり、テールライト５及びウインカー３の視認性をさらに向上させることができる。

また、自動二輪車１１によれば、ウインカー３のレンズ３ｂは表側に向かって張り出しているので、識別容易な形状を呈しており、且つ面積が大きくなる。そのため、ウインカー３の視認性をより一層向上させることができる。

さらに、ウインカー３のレンズ３ｂは、カバー２よりも表側に張り出している。そのため、ウインカー３の視認性をさらに向上させることができる。加えて、ウインカー３のレンズ３ｂは、平面視においてカバー２よりも左右方向の外側に張り出している。そのため、ウインカー３のレンズ３ｂの表面積を大きくしても、カバー２の左右方向の膨らみが少なくなり、自動二輪車１１のテール部をさらにコンパクトにすることができる。

また、ウインカー３は平面視において略三角形状に形成されているので、識別容易な形状を有している。したがって、配置の観点だけでなく、形状的な観点からも、ウインカー３の視認性を向上させることができる。

自動二輪車１１では、平面視において、両仕切部２ａの前端部における接線Ｂ同士がなす角Ａの角度は、４０°〜１４０°である。したがって、テール部の幅を抑えることができ、視認性を向上しつつテール部のコンパクト化を図ることができる。

さらに、平面視において、テールライト５は両接線Ｂの前方内側に配置されているので、テール部をより一層小型化することができる。

また、自動二輪車１１においては、両ウインカー３の車幅方向の外端部同士の距離Ｌ１と、両ウインカー３の後端部の車幅方向の距離Ｌ２との比率Ｌ１／Ｌ２が、１．５以上である。そのため、ウインカー３の視認性を向上しつつテール部のコンパクト化を図ることができる。

（第２実施形態）
次に、図７及び図８を参照しながら、第２実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。本実施形態は、第１実施形態の自動二輪車１１において、テール部に変更を加えたものである。第１実施形態と対応する部分には、第１実施形態と同様の符号を付す。

第２実施形態においても、テールライト５とウインカー３とは、カバー２の仕切部２ａによって仕切られている。図７に示すように、平面視におけるウインカー３と仕切部２ａとテールライト５との輪郭は、略Ｖ字状に形成されている。

図８に示すように、各ウインカー３のレンズ３ｂの後端部３ｄは、テールライト５のレンズ５ｂの前端部５ｄよりも後方に位置している。なお、本実施形態では、レンズ５ｂの前端部５ｄは、レンズ５ｂの下端部でもある。本実施形態においても、レンズ３ｂは、レンズ５ｂの上端部５ｃよりも下方且つ下端部５ｄよりも上方に位置している。また、後方から見て、各ウインカー３のレンズ３ｂの内側端部（＝後端部３ｄ）は、テールライト５のレンズ５ｂの外側端部（＝前端部５ｄ）よりも内側に位置している。

図８に示すように、カバー２、ウインカー３のレンズ３ｂ、カバー２の仕切部２ａ、テールライト５のレンズ５ｂは、表側に向かって凸状の稜線２１、２２、２３、２５をそれぞれ有している。これら稜線２１，２２，２３，２５はほぼ連続しており、側面視において後方斜め上向きに延びている。本実施形態においても、仕切部２ａの稜線２３とウインカー３の稜線２２とは、後方から見て重なっていない。テールライト５には、後ろ上がりに傾斜した面５ａが形成されている。仕切部２ａは鉛直方向から傾斜した方向に延びており、仕切部２ａの幅は略一定である。

図７に示すように、平面視において、ウインカー３のレンズ３ｂはカバー２よりも表側に張り出している。本実施形態では、ウインカー３は、平面視において略楕円形状に形成されている。また、図８に示すように、ウインカー３は、側面視においても前傾した略楕円形状に形成されている。

本実施形態においても、平面視において、両仕切部２ａの前端部における接線同士がなす角の角度は４０°〜１４０°に設定されている。テールライト５は、前記両接線の前方内側に配置されている。また、平面視において、両ウインカー３の車幅方向の外端部同士の距離と、前記両ウインカー３の後端部の車幅方向の距離との比率は、１．５以上となっている。

したがって、第２実施形態においても、前述の諸効果を得ることができる。

（第３実施形態）
図９〜図１１を参照しながら、第３実施形態に係る鞍乗型車両について説明する。本実施形態も、第１実施形態の自動二輪車１１において、テール部に変更を加えたものである。第１実施形態と対応する部分には、第１実施形態と同様の符号を付す。

第３実施形態においても、テールライト５とウインカー３とは、カバー２の仕切部２ａによって仕切られている。図９に示すように、平面視におけるウインカー３と仕切部２ａとテールライト５との輪郭は、略Ｖ字状に形成されている。図１０に示すように、ウインカー３のレンズ３ｂの後端部３ｄは、テールライト５のレンズ５ｂの前端部よりも後方に位置している。なお、本実施形態では、図１１に示す下端部５ｅがレンズ５ｂの前端部となる。また、図１１に示すように、レンズ３ｂは、レンズ５ｂの上端部５ｃよりも下方且つ下端部５ｅよりも上方に位置している。さらに、後方から見て、各ウインカー３のレンズ３ｂの内側端部３ｇは、テールライト５のレンズ５ｂの外側端部５ｄよりも内側に位置している。

図１０に示すように、ウインカー３のレンズ３ｂは、略水平方向（厳密には後方斜め上方向）に延びる稜線２２と、略上下方向に延びる稜線２６とを備えている。仕切部２ａは、略水平方向に延びる谷線２８を備えている。すなわち、仕切部２ａは、凹んだ面を有している。そのため、ウインカー３を後方から見たときに、仕切部２ａが邪魔になることはない。したがって、ウインカー３の視認性を向上させることができる。テールライト５の背面５ａは、後ろ上がりに傾斜した面となっている。仕切部２ａは側面視において鉛直方向から傾斜した方向に延びており、仕切部２ａの幅は略一定である。

図９に示すように、ウインカー３のレンズ３ｂは、カバー２よりも表側に張り出している。本実施形態においても、ウインカー３は平面視において略三角形状に形成されている。また、ウインカー３は、側面視においても略三角形状に形成されている（図１０参照）。一方、本実施形態では、平面視において、ウインカー３の後端部３ｄはカバー２の輪郭よりも内側に凹んでいる。平面視において、両ウインカー３の車幅方向の外端部同士の距離と、前記両ウインカー３の後端部３ｄの車幅方向の距離との比率は、１．５以上となっている。

したがって、第３実施形態においても、前述の諸効果を得ることができる。

（その他の実施形態）
前記各実施形態に係るウインカー３、仕切部２ａ及びテールライト５の配置は、上下を逆さまにしたような形態で利用することも可能である。例えば、図１２に示す自動二輪車のテール部は、第３実施形態に係るウインカー３及びテールライト５を上下逆さまにしたような配置構造を備えている。したがって、本実施形態では、テールライト５は後ろ下がりに傾斜した面５ａを備えている。本実施形態にあっても、前述の諸効果を得ることができる。

前記各実施形態では、平面視において、ウインカー３とカバー２の仕切部２ａとテールライト５との輪郭は、略Ｖ字状に形成されていた。ここで、「略Ｖ字状」とは、平面視において後方から前方に向かって左右に広がった左右一対の面（平面であってもよく、曲面であってもよく、それらの組み合わせであってもよい）を有することを意味する。「略Ｖ字状」とは、必ずしもテールライト５の後端部に角部又は不連続部があることを意味する訳ではない。テールライト５の後端部の輪郭は、第２実施形態（図７参照）のように、円弧等の傾斜の緩やかな曲線、又は不連続部のない滑らかな曲線で形成されていてもよい。

また、図１３に示すように、上記「略Ｖ字状」には、Ｖ字状の一部を切り取ったような形状も含まれる。すなわち、上記「略Ｖ字状」は、テールライト５等の輪郭を後方へ延長した仮想線が略Ｖ字状となる形態も含んでいる。また、上記輪郭は直線状に延びている必要はなく、途中で角度が変化するものであってもよい。もちろん、図１４に示すように、ウインカー３と仕切部２ａとテールライト５との輪郭がほぼ直線状になっているものであってもよい。

ウインカー３の形状は、略三角形状又は略楕円形状に限らず、例えば円形、略正方形、略長方形（隅部に丸みが形成されたものを含む）等の他の形状であってもよい。また、テールライト５の形状も前記各実施形態の形状に限定されるものではない。もちろん、カバー２の仕切部２ａについても、種々の変形が可能である。

以上のように、本発明は、自動二輪車等の鞍乗型車両について有用である。

図３に示すように、側方から見て、レンズ３ｂは、前端部３ｅから後方に向かって広がった略三角形状に形成されている。そのため、レンズ３ｂは、コンパクトな外観を呈しつつ、十分な表面積を有している。レンズ３ｂはいわゆる横長のレンズであり、レンズ３ｂの横方向（略水平方向）の長さは、縦方向（略鉛直方向）の長さよりも長い。また、側方から見た場合だけでなく、後方から見た場合であっても、レンズ３ｂの横方向長さは縦方向長さよりも長くなっている。レンズ３ｂはカバー２に沿って配置されるため、その全体をコンパクトにしつつ表面積を大きくすることができる。レンズ３ｂの後辺３ｆは、後方斜め上向きに傾斜している。なお、符号３ｄはレンズ３ｂの後端部である。図４に示すように、後方から見て、後端部３ｄはレンズ３ｂの最も内側に位置していることから、本実施形態では後端部３ｄはレンズ３ｂの内側端部にも該当する。

Claims (18)

1. レンズを有するテールライトと、それぞれレンズを有する左右のリアウインカーと、前記テールライトと前記各リアウインカーとの間に位置する仕切部を有するカバーと、を備え、
   平面視における前記リアウインカーと前記仕切部と前記テールライトとの輪郭は、略Ｖ字状に形成され、
   前記各リアウインカーのレンズの後端部は、前記テールライトのレンズの前端部よりも後方に位置し、
   前記各リアウインカーのレンズの少なくとも一部は、前記テールライトのレンズの上端部よりも下方且つ前記テールライトのレンズの下端部よりも上方に位置している、鞍乗型車両。
2. レンズを有するテールライトと、それぞれレンズを有する左右のリアウインカーと、前記テールライトと前記各リアウインカーとの間に位置する仕切部を有するカバーと、を備え、
   平面視における前記リアウインカーと前記仕切部と前記テールライトとの輪郭は、略Ｖ字状に形成され、
   後方から見て、前記各リアウインカーのレンズの内側端部は、前記テールライトのレンズの外側端部よりも内側に位置し、
   前記各リアウインカーのレンズの少なくとも一部は、前記テールライトのレンズの上端部よりも下方且つ前記テールライトのレンズの下端部よりも上方に位置している、鞍乗型車両。
3. 後方から見て、前記各リアウインカーのレンズの内側端部は、前記テールライトのレンズの外側端部よりも内側に位置している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記リアウインカーのレンズは、表側に向かって凸状の稜線を有している、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
5. 前記仕切部は、表側に向かって凸状の稜線を有している、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
6. 前記リアウインカーのレンズ及び前記仕切部のそれぞれは、表側に向かって凸状の稜線を有し、
   後方から見て、前記仕切部の稜線と前記リアウインカーのレンズの稜線とは重なっていない、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
7. 前記仕切部は、表側に向かって凸状の稜線を有し、
   前記リアウインカーは、後方から見て前記仕切部の稜線と重ならない位置に配置された光源を備えている、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
8. 前記テールライトのレンズと前記仕切部と前記リアウインカーのレンズとは、それぞれ略前後方向に延び且つ互いに連続する稜線を有している、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
9. 前記リアウインカーのレンズは透明である、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
10. 前記テールライトのレンズは、後ろ上がりに傾斜した面又は後ろ下がりに傾斜した面を有する、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
11. 側面視において、前記仕切部は所定方向に延び、前記仕切部の長手方向に直交する方向の長さは、前記仕切部の長手方向にわたって略一定である、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
12. 前記仕切部は、側面視において鉛直方向から傾斜した方向に延び、
    前記仕切部の長手方向に直交する方向の長さは、前記仕切部の長手方向にわたって略一定である、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
13. 前記リアウインカーのレンズは、表側に向かって張り出している、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
14. 平面視において、前記リアウインカーのレンズは前記カバーよりも表側に張り出している、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
15. 平面視において、前記リアウインカーは略三角形状に形成されている、請求項１４に記載の鞍乗型車両。
16. 平面視において、前記両仕切部の前端部における接線同士がなす角の角度が４０°以上且つ１４０°以下である、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
17. 平面視において、前記テールライトは前記両接線の前方内側に配置されている、請求項１６に記載の鞍乗型車両。
18. 平面視において、前記両リアウインカーの車幅方向の外端部同士の距離Ｌ１と、前記両リアウインカーの後端部の車幅方向の距離Ｌ２との比率Ｌ１／Ｌ２が、１．５以上である、請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。

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