CN1634738A - 机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造 - Google Patents

机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造 Download PDF

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Abstract

本发明的目的在于提供一种机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造。其可在不加宽车体尾部的横向宽幅的情形下，加大各方向灯与尾灯的距离，提高其辨识性。本发明的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造，其特征为一对方向灯分别配置于机动二轮车左右两侧的后车壳上所开设的方向灯配置孔中，使得从车体上方俯视时，沿着各方向灯的机动二轮车尾部侧端点与后车壳交接处的后车壳外围轮廓的两条切线，向机动二轮车尾部方向之延长线相交所成的角度位于40°以上140°以下的范围，并将尾灯形成于上述角度范围内。

Description

机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造
技术领域
本发明涉及机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造。
背景技术
图4(A)及图4(B)是分别显示两种现有技术中的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造的俯视图。如图4(A)所示，一般是在尾灯15左右两侧与尾灯15一体地设置方向灯13、13，或如图4(B)所示，在尾灯15附近左右两侧的后车壳上分别独立设置方向灯13、13。
然而在上述现有技术中的机动二轮车之方向灯与尾灯的组合构造中，存在有一问题点，亦即尾灯15与其左右两侧之方向灯13、13间的距离小，彼此间的信号容易互相影响，因此，若视线模糊且观察距离稍远时，可能无法明确且清晰地识别尾灯15左右两侧之方向灯13、13之信号。或者由机动二轮车后方相对于车体纵向的一侧观察另一侧的方向灯13时，如观察角度过大，就难以明确而清晰地辨识另一侧的方向灯13的信号。而如为了使得尾灯15与其左右两侧的方向灯13、13的辨识性良好，彼此间不致影响造成指示信号不清晰，则必须加大尾灯15与其左右两侧的方向灯13、13间的距离，以确保由机动二轮车后方稍远处，或者于车体纵向的一侧观察另一侧的方向灯13时，可明确而清晰地辨识该方向灯13之信号。
但另一方面，在上述现有技术中的机动二轮车的方向灯与尾灯的组合构造中，若欲获得更好的辨识效果而将尾灯15与其左右两侧的方向灯13、13间的距离加大到一定的距离以上，则必将会造成机动二轮车尾部的横向宽幅变大，而影响机动二轮车的小型简洁性及流线性，并且会提高制造成本。因此在现有技术中的机动二轮车的方向灯/尾灯之组合构造中，一直存在有无法同时满足上述两种要求迫切问题，使得现有技术中的机动二轮车在追求小型简洁的情形下，无法获得尾灯与方向灯间的较大距离。
发明内容
本发明是发明人针对上述难以兼顾双方的问题致力研发，而提出的一崭新的解决方案。其目的在于提供一种机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造，可在车体尾部的横向宽幅不需加大的情形下，加大各方向灯与尾灯的距离，提高其辨识性，并且确保机动二轮车之设计趋势上所必需的流线感及一体感。
具体而言，本发明的技术方案1的发明是一种机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造，其特征为一对方向灯分别配置在机动二轮车左右两侧的后车壳上所开设的方向灯配置孔中，使得从车体上方俯视时，沿着各方向灯的机动二轮车尾部侧端点与后车壳交接处的后车壳外围轮廓的两条切线，向机动二轮车尾部方向的延长线相交所成的角度位于40°以上140°以下的范围，并将尾灯形成在上述角度范围内。
根据本发明的上述构成，通过将一对方向灯分别配置在机动二轮车左右两侧的后车壳上所开穿之方向灯配置孔中，使得从车体上方俯视时，沿着各方向灯的机动二轮车尾部侧端点与后车壳交接处的后车壳外围轮廓的两条切线，向机动二轮车尾部方向的延长线相交所成的角度位于40°以上140°以下的范围，因此可在车体尾部的横向宽幅完全不需特别加大的情形下，加大各方向灯与尾灯间的距离。因此可提高其辨识性，将尾灯可能对两侧的方向灯造成的遮蔽减至最低，并且确保机动二轮车的一体感及小型简洁感，以及设计趋势上所必需的流线感，同时可获得必要的刚性强度。
本发明的技术方案2的发明，是一种如技术方案1的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造，其中从车体侧面视之时，后车壳的棱线与配置于其中的方向灯的棱线呈连续一致。
根据本发明的上述构成，通过将后车壳的棱线与配置于其中的方向灯的棱线呈连续一致，不仅可使机动二轮车车身的一体感及流线感良好，同时可获得充分的方向灯刚性强度。
附图说明
图1是显示本发明的实施方式的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造的俯视图。
图2是显示本发明的实施方式的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造的侧视图。
图3是显示本发明的实施方式的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造的后视图。
图4(A)及图4(B)是显示现有技术中的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造的俯视图。
具体实施方式
以下参照图式，详细说明本发明的实施方式。
图1是显示本发明的实施方式的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造的俯视图。图2是显示本发明的实施方式的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造的侧视图。
如图1及图2所示，本实施方式的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造1，包含：一后车壳2；一对方向灯3、3，其分别配置于机动二轮车左右两侧的后车壳上所开设的方向灯配置孔4、4中；一尾灯5，其配置于车体尾部。
如图1的俯视图，在本实施方式中，是使得从车体上方俯视时，沿着各方向灯3、3的机动二轮车尾部侧端点与后车壳2交接处的后车壳2外围轮廓的两条切线，向机动二轮车尾部方向的延长线相交所成的角度A位于40°以上140°以下之范围，而在上述延长线与机动二轮车尾部所形成的假想封闭区域范围内形成尾灯5，使其不致超越出上述假想封闭区域的范围。
由于方向灯3、3是配置于机动二轮车左右两侧的后车壳2在适当的地方开设的方向灯配置孔4、4中，因此可在车体尾部横向宽幅完全不需特意加大的情形下，跟现有技术中的机动二轮车之方向灯/尾灯的配置比起来，大幅度地加大各方向灯3、3与尾灯5的距离，提高其辨识性。
由于尾灯5是形成为不致超越出上述假想封闭区域的范围，因此，从机动二轮车后方于车体纵向的一侧观察另一侧的方向灯3时，即使观察角度相当大，另一侧之方向灯3也不会被尾灯5遮挡，使得观察者可明确而清晰地辨识另一侧的方向灯3之信号。
此外，本实施方式的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造，较佳为如图2的侧视图所示，后车壳2与一对方向灯3、3之间是形成为从车体侧面视之时，配置在方向灯配置孔4、4中的方向灯3、3的棱线，与其前后方的后车壳2的棱线呈连续一致。
根据本发明的上述构成，通过将方向灯3、3的棱线与其前后方的后车壳2的棱线形成为连续一致，不仅可使机动二轮车车身的一体感及流线感良好，同时可获得方向灯之充分的刚性强度。
此外，图2的侧视图中所示的一对方向灯3、3及方向灯配置孔4、4，是形成为大致向前倾的倒三角形状，但本发明的方向灯3、3及方向灯配置孔4、4的形状并不限定于此，而可为例如椭圆形或其它形状。
图3是显示本发明的实施方式的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造的后视图。
由图3的后视图亦可知，本发明借着大致沿着尾灯5起至左右侧的方向灯3、3的距离投影于车体横向宽幅的长度，即可在不需加大车体尾部的横向宽幅的情形下，配置彼此距离加大的各方向灯3、3与尾灯5。
亦即，在现有技术中的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造中，若欲获致相等于图3的后视图所示的本发明的各方向灯3、3与尾灯5的间距，以得到等同于图3的后视图所示的本发明各方向灯3、3的辨识性，则必须将现有技术中的机动二轮车的尾部宽幅加大成与图3所示包含本发明左右两侧的方向灯3、3的水平面上的后车壳2左右两侧最外端的间距相同的距离，或利用杆构件等将两侧的方向灯分别向外侧延伸至如图3所示的两侧方向灯端部处。如此，自然将造成机动二轮车车体尾部的庞大，大大地损害了机动二轮车整体的小型简洁感以及流线感，同时使得制造成本增加。
因此，根据本发明的构成，可兼顾方向灯之辨识性及车体尾部之小型简洁性双方面的要求，在车体尾部的横向宽幅完全不需特意加大的情形下，跟现有技术中的机动二轮车之方向灯/尾灯的配置比起来，大幅度地加大各方向灯与尾灯的距离，提高其辨识性，并确保机动二轮车整体的小型简洁感以及流线感的设计，并且抑制制造成本。
本发明的技术内容及技术特点已揭示如上，然而本领域的技术人员仍可基于上述本发明的教示及揭示而作种种不背离本发明精神的替换及修改。因此，本发明的保护范围不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本发明的替换及修改，并为以下的权利要求书所涵差。

Claims (2)

1.一种机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造，其特征为：一对方向灯分别配置在机动二轮车左右两侧的后车壳上所开设的方向灯配置孔中，使得从车体上方俯视时，沿着各方向灯的机动二轮车尾部侧端点与后车壳交接处的后车壳外围轮廓的两条切线，向机动二轮车尾部方向之延长线相交所成的角度位于40°以上140°以下的范围，并将尾灯形成于上述角度范围内。
2.如权利要求1的机动二轮车之方向灯/尾灯的组合构造，其中从车体侧面视之时，后车壳的棱线与配置于其中的方向灯的棱线呈连续一致。
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