JP6695925B2 - 鞍乗り型車両用灯火器 - Google Patents

Description

本発明は、 光源と、光源よりも車両後方側に配置されるリフレクターとを備える鞍乗り型車両用灯火器に関する。

特許文献１は、スクーター型の自動二輪車に搭載されるフロントウインカーを開示する。
フロントウインカーは、光源としてのバルブと、バルブよりも車両後方側に配置されて、バルブの光を前方に反射するメインリフレクターと、メインリフレクターの後方に配置されて、メインリフレクターのスリットから後方に漏れ出る光を側方に反射するサブリフレクターとを備える。

特開２００９−１５８４０９号公報

サブリフレクターは、上下方向の稜線で接続される１対の平面を有する山形面を車両前後方向に並べた階段形状に形成され、レンズで広い範囲にわたって発光域を確保する。したがって、車両前方に向かってメインリフレクターから狭い範囲で光は反射するものの、サブリフレクターを含めた広い範囲で前方に向かって十分な光量は確保されることができない。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、広い範囲にわたって十分な光量で前方に光を放射することができる鞍乗り型車両用灯火器を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、光源と、光源よりも車両後方側に配置されて、上下方向の稜線で接続される１対の面を有する山形面を車両前後方向に並べた階段形状に形成される第１リフレクターと、前記第１リフレクターの下端に接続されて、水平方向の稜線で接続される１対の面を有する山形面を車両前後方向に並べた階段形状に形成される第２リフレクターとを備える鞍乗り型車両用灯火器が提供される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記第２リフレクターの前記稜線は車両前後方向に前記第１リフレクターの前記稜線からずれて配置される。

第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記第１リフレクターは、前記光源の光軸を含む垂直面に沿って広がる最前端の面から車両後方に延び、前記第２リフレクターは、前記光源の光軸を含む水平面に沿って広がる最前端の面から車両後方に延びる。

第４側面によれば、第１〜第３側面のいずれか１の構成に加えて、前記第２リフレクターの前記山形面の前記稜線は前記光源側に曲率半径の中心を有する円弧状に形成される。

第５側面によれば、第１〜第４側面のいずれか１の構成に加えて、前記第２リフレクターでは、前記山形面の前記稜線は車両後方にいくにつれて短い。

第１側面によれば、第１リフレクターは、光源から到達する光を車両側方に乱反射し、広い範囲にわたって発光域を確保する。これによって車両側方から視認性は向上する。第２リフレクターは、光源から到達する光を車両前方に乱反射し、広い範囲にわたって発光域を確保する。これによって車両前方から視認性は向上する。鞍乗り型車両用灯火器は、広い範囲にわたって十分な光量で前方および側方に光を放射することができる。

第２側面によれば、第１リフレクターの反射面と第２リフレクターの反射面とがずれて配置されることで、光の乱反射は助長される。したがって、広い範囲にわたって万遍なく十分な光量は確保されることができる。

第３側面によれば、光源からの光の広がりは、光源の光軸を含む垂直面に沿って広がる面から車両後方に延びる階段形状の第１リフレクターと、光源の光軸を含む水平面に沿って広がる面から車両後方に延びる階段形状の第２リフレクターとで規定されるので、前方および側方への光の反射は均一化されることができる。

第４側面によれば、第２リフレクターは、円弧状の稜線に倣って形成される曲面で光源の光を前方に反射するので、反射する光は均一化されることができる。

第５側面によれば、光源に近い位置で第２リフレクターから反射する光の光量は増加する。

一実施形態に係る鞍乗り型車両すなわち自動二輪車の全体像を概略的に示す側面図である。 自動二輪車の拡大正面図である。 ウインカーユニットの構造を概略的に示す拡大正面図である。 ポジションライトの拡大斜視図である。 ポジションライトの拡大垂直断面図である。 第２リフレクターの拡大平面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。

図１は一実施形態に係る鞍乗り型車両すなわち自動二輪車の全体像を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後下がりに延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後端に結合されるピボットフレーム１６と、後輪ＷＲの前方で後上がりに延びるリアフレーム１７とを備える。ヘッドパイプ１４には、水平軸回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１８と棒状の操向ハンドル１９とが操向可能に支持される。

車体カバー１３にはリアフレーム１７の上方で乗員シート２１が搭載される。車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２２と、ヘッドパイプ１４を後方から覆うインナーカバー２３と、レッグシールドの機能を果たしつつヘッドパイプ１４およびメインフレーム１５を側方から覆う左右１対のサイドカバー２４と、サイドカバー２４の後端に接続されて、リアフレーム１７を側方から覆うリアカバー２５と、リアカバー２５の後端に接続されてリアフレーム１７の後端を後方から覆うテールカバー２６と、グリップ１９ａを露出させながら操向ハンドル１９に覆い被さるハンドルカバー２７と、フロントカバー２２の下方で前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダー２８と、リアカバー２５およびテールカバー２６の下方で後輪ＷＲを上方から覆うリアフェンダー２９とを備える。

車両の後方で車体フレーム１２にはピボット３１回りで上下に揺動自在にスイングアーム３２が連結される。スイングアーム３２の後端に車軸回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。ピボット３１から離れた位置でリアフレーム１７とスイングアーム３２との間にはリアクッションユニット３３が配置される。リアクッションユニット３３は路面から乗員シート２１に伝わる振動を和らげる。

前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には内燃機関３５が搭載される。内燃機関３５は、クランクシャフトの回転軸線Ｘｓ回りで駆動力を生成する。クランクシャフトの駆動力は伝動装置を経て後輪ＷＲに伝達される。

図２に示されるように、ハンドルカバー２７には前方からヘッドライト３６が埋め込まれる。ヘッドライト３６の外観はハンドルカバー２７の外観に一体化される。ヘッドライト３６のレンズはハンドルカバー２７の外面との間で連続面を形成する。ヘッドライト３６は車両前方に向かって光を照射する。

フロントカバー２２と個々のサイドカバー２４との間で車体カバー１３にはウインカーユニット３７が埋め込まれる。ウインカーユニット３７の外観はフロントカバー２２およびサイドカバー２４の外観に一体化される。ウインカーユニット３７のレンズ３７ａはフロントカバー２２およびサイドカバー２４の外面との間で連続面を形成する。ウインカーユニット３７のレンズ３７ａは光透過性を有する透明な樹脂体として形成される。

ウインカーユニット３７のレンズ３７ａは、車両の左右対称面ＬＲに最も近づくレンズ３７ａの最前端から左右方向外側に延びて、フロントカバー２２の縁との間にフロントカバー２２との連続面（第１連続面）３９ａを区画しつつサイドカバー２４の上端に沿ってレンズ３７ａの後端まで続く稜線３８を有する。稜線３８の下方で、ウインカーユニット３７のレンズ３７ａには、レンズ３７ａの最前端から下方に延びるレンズ３７ａの下縁とサイドカバー２４の前端との間にサイドカバー２４との連続面（第２連続面）３９ｂが区画される。

図３に示されるように、ウインカーユニット３７にはウインカーライト４１およびポジションライト４２が組み込まれる。ウインカーユニット３７は、ウインカーライト４１のバルブ（光源）４３を支持し、レンズ３７ａの第２連続面３９ｂとの間にウインカーライト４１の灯室を区画する第１支持体４４と、ポジションライト４２のバルブ（光源）４５を支持し、レンズ３７ａの第１連続面３９ａとの間にポジションライト４２の灯室を区画する第２支持体４６とを有するユニット本体４７を備える。ユニット本体４７は例えば樹脂材から一体に成型される。ユニット本体４７は光を遮断する不透明な樹脂体として形成される。第１支持体４４と第２支持体４６との間で、ユニット本体４７には、レンズ３７ａの稜線３８に沿って延びて、ウインカーライト４１の灯室とポジションライト４２の灯室とを隔てる仕切り４７ａが区画される。

第１支持体４４は、車両前後方向にバルブ４３の光軸を配置するようにバルブ４３を支持する。バルブ４３は、後方に向かって窪むドーム形状のリフレクター４８の中央に位置する。リフレクター４８は、例えば、ユニット本体４７の樹脂体に蒸着され光を反射する金属膜で形成される。リフレクター４８は車両前方に向かってバルブ４３の光を反射する。リフレクター４８の前方でレンズ３７ａの内面にはシボ加工が施される。

第２支持体４６は、車両前後方向にバルブ４５の光軸を配置するようにバルブ４５を支持する。図４を併せて参照し、第２支持体４６には、バルブ４５よりも車両後方側に配置されて、上下方向の稜線４９で接続される１対の面５１ａ、５１ｂを有する山形面を車両前後方向に並べた階段形状に形成される第１リフレクター５２と、第１リフレクター５２の下端に接続されて、水平方向の稜線５３で接続される１対の面５４ａ、５４ｂを有する山形面を車両前後方向に並べた階段形状に形成される第２リフレクター５５とが形成される。第１リフレクター５２は、バルブ４５の光軸を含む垂直面ＶＲに沿って広がる最前端の面５１ｃから車両後方に延びる。第２リフレクター５５は、バルブ４５の光軸を含む水平面ＨＰに沿って広がる最前端の面５４ｃから車両後方に延びる。第１リフレクター５２および第２リフレクター５５は、例えば、ユニット本体４７の樹脂体に蒸着され光を反射する金属膜で形成される。

第１リフレクター５２の山形面では、稜線４９の前側面５１ａは、後輪ＷＲの車軸の回転軸線に直交する垂直面から左右方向外側に第１長さ（蹴上げ高さ）ＦＨで立ち上がる。すなわち、前側面５１ａは、垂直方向の稜線４９から車両の左右方向内側に第１長さＦＨで広がる。稜線４９の後側面５１ｂは、後輪ＷＲの車軸の回転軸線に直交する垂直面に沿って垂直方向の稜線４９から後方に第１長さＦＨよりも大きい第２長さ（踏み面長さ）ＳＨで広がる。前側面５１ａは、車両前方に向かって光を反射する。後側面５１ｂは、後隣の山形面の前側面５１ａから反射する光を左右方向外側に反射する。第１リフレクター５２に向き合う位置でレンズ３７ａの内面にはシボ加工が施される。

図５に示されるように、第２リフレクター５５の山形面では、稜線５３の前側面５４ａは、水平面から上方に第３長さ（蹴上げ高さ）ＴＨで立ち上がる。すなわち、前側面５４ａは、水平方向の稜線５３から垂直面に沿って下方に第３長さＴＨで広がる。稜線５３の後側面５４ｂは、水平面に沿って水平方向の稜線５３から後方に第３長さＴＨにほぼ等しい第４長さ（踏み面長さ）ＦＬで広がる。前側面５４ａは、車両前方に向かって光を反射する。後側面５４ｂは上方に向かって光を反射する。第２リフレクター５５の稜線５３は車両前後方向に第１リフレクター５２の稜線４９からずれて配置される。

図６に示されるように、第２リフレクター５５の山形面の稜線５３はバルブ４５側に曲率半径ｒの中心を有する円弧状に形成される。第２リフレクター５５では、図３に示されるように、山形面の稜線５３は車両後方にいくにつれて短い。第２リフレクター５５に向き合う位置でレンズ３７ａの内面にはシボ加工が施される。

ユニット本体４７の第２支持体４６には、バルブ４５の光軸を含む垂直面ＶＰと、バルブ４５の光軸を含む水平面ＨＰとでバルブ４５周りに区画される切り欠き５６以外で後方に向かって窪むドーム形状の第３リフレクター５７が形成される。第３リフレクター５７は、例えば、ユニット本体４７の樹脂体に蒸着され光を反射する金属膜で形成される。第３リフレクター５７は車両前方に向かってバルブ４５の光を反射する。第３リフレクター５７の前方でレンズ３７ａの内面にはシボ加工が施される。バルブ４５の光は、切り欠き５６から後方の第１リフレクター５２および第２リフレクター５５に向かって放射される。

次にウインカーユニット３７の動作を説明する。操向ハンドル１９のウインカースイッチが操作されると、ウインカーライト４１のバルブ４３は点滅する。バルブ４３の光はリフレクター４８で集光されて前方に放出される。車両前方からウインカーライト４１は視認される。シボ加工の働きで光は乱反射するので、レンズ３７ａの広い範囲にわたって発光域は確保される。

操向ハンドル１９のポジションライトスイッチが操作されると、ポジションライト４２のバルブ４５は点灯する。バルブ４５の光は第３リフレクター５７で集光されて前方に放出される。シボ加工の働きで光は乱反射するので、バルブ４５の前方ではレンズ３７ａの広い範囲にわたって発光域は確保される。

バルブ４５の光は切り欠き５６から後方の第１リフレクター５２および第２リフレクター５５に向かって放出される。第１リフレクター５２は、バルブ４５から到達する光を車両側方に乱反射し、レンズ３７ａで広い範囲にわたって発光域を確保する。これによって車両側方から視認性は向上する。第２リフレクター５５は、バルブ４５から到達する光を車両前方に乱反射し、レンズ３７ａで広い範囲にわたって発光域を確保する。これによって車両前方から視認性は向上する。ポジションライト４２は、広い範囲にわたって十分な光量で前方および側方に光を放射する。

本実施形態に係るポジションライト４２では、第２リフレクター５５の稜線５３は車両前後方向に第１リフレクター５２の稜線４９からずれて配置される。こうして第１リフレクター５２の反射面と第２リフレクター５５の反射面とがずれて配置されることで、光の乱反射は助長される。したがって、広い範囲にわたって万遍なく十分な光量は確保されることができる。

本実施形態では、第１リフレクター５２は、バルブ４５の光軸を含む垂直面ＶＰに沿って広がる最前端の面５１ｃから車両後方に延びる。第２リフレクター５５は、バルブ４５の光軸を含む水平面ＨＰに沿って広がる最前端の面５４ｃから車両後方に延びる。バルブ４５からの光の広がりは、バルブ４５の光軸を含む垂直面ＶＰに沿って広がる面５１ｃから車両後方に延びる階段形状の第１リフレクター５２と、バルブ４５の光軸を含む水平面ＨＰに沿って広がる面５４ｃから車両後方に延びる階段形状の第２リフレクター５５とで規定されるので、前方および側方への光の反射は均一化される。

加えて、第２リフレクター５５の山形面の稜線５３はバルブ４５側に曲率半径ｒの中心を有する円弧状に形成される。第２リフレクター５５は、円弧状の稜線５３に倣って形成される曲面でバルブ４５の光を前方に反射するので、反射する光は均一化されることができる。

さらに、第２リフレクター５５では、山形面の稜線５３は車両後方にいくにつれて短い。したがって、バルブ４５に近い位置で第２リフレクター５５から反射する光の光量は増加する。

１１…鞍乗り型車両（自動二輪車）、４５…光源（バルブ）、４９…（山形面の）稜線、５１ａ…（稜線の前側）面、５１ｂ…（稜線の後側）面、５１ｃ…（最前端の）面、５２…第１リフレクター、５３…（山形面の）稜線、５４ａ…（稜線の前側）面、５４ｂ…（稜線の後側）面、５４ｃ…（最前端の）面、５５…第２リフレクター、ＨＰ…（光軸を含む）水平面、ＶＰ…（光軸を含む）垂直面。

Claims (7)

1. 光源（４５）と、
   前記光源（４５）よりも車両後方側に配置されて、上下方向の稜線（４９）で接続される１対の面（５１ａ、５１ｂ）を有する山形面を車両前後方向に並べた階段形状に形成される第１リフレクター（５２）と、
   前記第１リフレクター（５２）の下端に接続されて、水平方向の稜線（５３）で接続される１対の面（５４ａ、５４ｂ）を有する山形面を車両前後方向に並べた階段形状に形成される第２リフレクター（５５）と、
   を備え、
   前記第２リフレクター（５５）の前記稜線（５３）は車両前後方向に前記第１リフレクター（５２）の前記稜線（４９）からずれて配置されることを特徴とする鞍乗り型車両用灯火器。
2. 請求項１に記載の鞍乗り型車両用灯火器において、前記第１リフレクター（５２）は、前記光源（４５）の光軸を含む垂直面（ＶＰ）に沿って広がる最前端の面（５１ｃ）から車両後方に延び、前記第２リフレクター（５５）は、前記光源（４５）の光軸を含む水平面（ＨＰ）に沿って広がる最前端の面（５４ｃ）から車両後方に延びることを特徴とする鞍乗り型車両用灯火器。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗り型車両用灯火器において、前記第２リフレクター（５５）の前記山形面の前記稜線（５３）は前記光源（４５）側に曲率半径（ｒ）の中心を有する円弧状に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両用灯火器。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用灯火器において、前記第２リフレクター（５５）では、前記山形面の前記稜線（５３）は車両後方にいくにつれて短いことを特徴とする鞍乗り型車両用灯火器。
5. 前向きの光軸を有する光源（４５）と、
   前記光源（４５）を支持し、前記光源（４５）の後方で前記光源（４５）周りに区画される切り欠き（５６）を形成する支持体（４６）と、
   前記光源（４５）から後方に延びて、上下方向の稜線（４９）で接続される１対の面（５１ａ、５１ｂ）を有する山形面を車両前後方向に並べた階段形状に形成され、前記切り欠き（５６）から進入する前記光源（４５）の光を反射する第１リフレクター（５２）と、
   前記第１リフレクター（５２）の下端に接続されながら前記光源（４５）から後方に延びて、水平方向の稜線（５３）で接続される１対の面（５４ａ、５４ｂ）を有する山形面を車両前後方向に並べた階段形状に形成され、前記切り欠き（５６）から進入する前記光源（４５）の光を反射する第２リフレクター（５５）と、
   前記切り欠き（５６）で前記光源（４５）から前方に広がって、前方に向かって前記光源（４５）の光を反射する第３リフレクター（５７）と
   を備えることを特徴とする鞍乗り型車両用灯火器。
6. 請求項５に記載の鞍乗り型車両用灯火器において、前記第２リフレクター（５５）の前記山形面の前記稜線（５３）は前記光源（４５）側に曲率半径（ｒ）の中心を有する円弧状に形成されることを特徴とする鞍乗り型車両用灯火器。
7. 請求項５または６に記載の鞍乗り型車両用灯火器において、前記第２リフレクター（５５）では、前記山形面の前記稜線（５３）は車両後方にいくにつれて短いことを特徴とする鞍乗り型車両用灯火器。

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