CN101058328A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

【问题】提供一种摩托车，可以减小行驶风的阻力从而改善气动性能。【技术手段】从车辆侧面看，前车身盖23被布置成使构成前车身盖的、头灯装置26的透镜52的鼓出部分(前缘)从连接车把盖21和前挡泥板22的前缘21’、22’的直线D向前伸出。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及一种摩托车，其中前车身盖布置在前挡泥板和车把盖之间以覆盖住车辆的前部。

背景技术

例如，一种轻便型摩托车通常被构造成使前车身盖覆盖住位于前挡泥板和车把盖之间的头管的前侧，其中前挡泥板盖住前轮的上部，车把盖盖住转向车把的外围(参见例如专利文献1)

【专利文献1】JP-A-11-115846

发明内容

本发明所要解决的技术问题

顺便指出，上述的传统摩托车存在一种隐患，就是由于前车身盖被定位成在前挡泥板和车把盖之间向后压下，因此前车身盖产生了空气阻力，使得行驶气流的平稳流动受到扰动，从而使气动性能下降。

本发明是考虑到传统摩托车的问题而做出的，其目的在于提供一种摩托车，能减小行驶风阻力以改善气动性能。

解决问题的技术手段

本发明的特征是一种摩托车，包括盖住前轮上部的前挡泥板、位于前挡泥板上方向后的车把盖、和位于车把盖和前挡泥板之间以盖住车辆前部的前车身盖，其中从车辆侧面观察时，前车身盖前缘的至少一部分被布置成从连接车把盖前缘和前挡泥板前缘的直线向前突出。

发明效果

对于根据本发明的摩托车，前车身盖前缘的至少一部分被布置成从连接车把盖和前挡泥板前缘的直线向前突出，从而前挡泥板、前盖和车把盖的各前缘向后倾斜并大致形成一条直线。从而，行驶风可以沿着前挡泥板、前车身盖和车把盖平稳地向上流动，而不会使流动受扰，从而可以降低行驶风的阻力，改善气动性能。

附图说明

【图1】图1是表示根据本发明实施例的摩托车的侧视图。

【图2】图2是该摩托车的正视图。

【图3】图3是摩托车前车身盖的侧视图。

【图4】图4是前车身盖的正视图。

【图5】图5是前车身盖的头灯装置的正视图。

【图6】图6是表示头灯装置的侧视图。

【图7】图7是表示头灯装置的剖面图(沿图5线VII-VII的剖面图)。

附图标记说明

1：摩托车

7：前轮

15：前盖

15h：下缘(前缘)

15f：喇叭开口

15m：后缘

15n：闪光灯后盖部分

21：车把盖

21’：前缘

22：前挡泥板

22’：前缘

23：前车身盖

26：头灯装置

50：喇叭

51：灯体

51a：灯开口

52：透镜

52c：鼓出部分(前缘)

56a：闪光灯灯泡

a：水平尺寸

b：垂直尺寸

本发明的最佳实施方式

下面参考附图介绍本发明的一个实施例。

图1至7是表示根据本发明一个实施例的摩托车视图。另外，在该实施例中前后左右指的是坐在车座上的状态下所看到的前后左右。

在附图中，附图标记1指代轻便型摩托车，包括下弯架式车架2、由位于车架2前方的头管3转动支承从而能够左右转向的前叉4、转动支承在车架2中间从而能够垂直摆动的摇臂式发动机单元5，以及安装在发动机单元5上方的车架2上的跨骑式双人骑座6。

前轮7转动支承在前叉4的下端，其上端固定转向车把8。前挡泥板22布置在前叉4上以盖住前轮7的上部。

同样，后轮9由发动机单元5的后端转动支承，后减震器10布置在发动机单元5和车架2之间。

储物箱30和油箱31分别纵向平行布置在车座6下方。车座6的前端由储物箱30支承从而可以垂直转动。

车架2位于头管3前方的前侧由前车身盖23盖住，其后侧由护腿板16盖住。同样，车座下部外围由左右车身侧盖17、17所覆盖，后挡泥板18布置在左右车身侧盖17、17的下侧以盖住后轮9的上部。

同样，乘客可以放脚的踏脚板19布置在护腿板16和左右车身侧盖17之间，踏脚板19的下侧由底盖20覆盖。

转向车把8的外周由车把盖21覆盖。布置在车把盖21上的是计量装置25，包括速度表、燃油余量表等。

同样，尾灯装置27布置在左右车身侧盖17、17的后端。

前车身盖23包括头灯装置26和前盖15，该前盖15环绕头灯装置26的外周，位于前挡泥板22和车把盖21之间，所述车把盖21位于前挡泥板22的后侧和上部。

前盖15包括斜向前向下延伸的上盖部分15a，和与上盖部分15a连成一体的、斜向后向下延伸以盖住前挡泥板22后部的后盖部分15b，并且从车辆侧面观察形状大致为狗腿形(dog-legged in shape)。

内板15p在车辆宽度方向上的中央部分上形成有多个行驶风入口15c，内板15p被布置成连接在左右下盖部分15b、15b之间并且与前盖15分开。从车辆前方观察，入口15c大致由前叉4和前轮7盖住。行驶风穿过由踏脚板19和底盖20构成的管形通道，从行驶风入口15c流向发动机单元5。

在前盖15的上盖部分15a上形成有灯开口15d，其大小在车辆宽度方向延伸上盖部分15a的大致整个区域，头灯装置26安装在该灯开口15d上。

灯开口15d从车辆前方观察大致呈V形，其下缘位于上盖部分15a的下端上，其左右上缘位于上盖部分15a的左右上缘附近。

上盖部分15a包括V形盖部分15i，该V形盖部分15i位于车辆宽度方向的中间上部，向前向下延伸而夹在灯开口15d的V形之间；位于V形盖部分15i左右侧的左右上缘15j、15j，该左右上缘15j、15j以垂直方向尺寸朝前减小的方式向前延伸，从而构成灯开口15d的左右边缘；以及位于左右上缘15j下方的左右下缘15k、15k，该左右下缘15k、15k以在车辆宽度方向相对于上缘15j向外突出的方式向前延伸。

做成锐角的尖部15j’形成在左右上缘15j、15j的尖端。同样，尖部15k’形成在左右下缘15k、15k的尖端，位于尖部15j’的下方，与尖部15j’的纵向位置大致相同。

朝前打开的空气导管部分15e、15e形成在上盖部分15a的左右下端，灯开口15d位于二者之间。左右空气导管部分15e被设置成其内边缘形成向后延伸的圆柱体。

左右空气导管部分15e、15e设在其上方的尖部15j’和其下方的尖部15k’之间，从侧面看被其下方的尖部15k’遮住。

V形喇叭开口15f形成在上盖部分15a的V形盖部分15i上。喇叭开口15f被设为其内边缘形成向后延伸的圆柱体。

喇叭开口15f和左右空气导管部分15e引入行驶风以改善头灯装置26的冷却性能，并加强前盖15上的灯开口15d周围部分的强度。

喇叭50布置在上盖部分15a内的与喇叭开口15f相对的位置。喇叭50固定在头管3上，并安装在向前伸出的头部车架59上，从而喇叭50发出的声音穿过喇叭开口15f传递到车辆前方。

头灯装置26包括树脂制成的灯体51，该灯体51具有朝车辆前方开口的透镜孔51a；布置在灯体51上以盖住透镜孔51a的无色透明透镜52；可拆卸地连接到灯体51上而位于车辆宽度方向中心的头灯灯泡53；以及树脂制成的头部反射镜54，该头部反射镜54朝透镜52反射头灯灯泡53的光。

头灯装置26包括布置在灯体51中头灯53左右外侧的闪光灯56、56。左右闪光灯56包括可拆卸地连接在灯体51上的闪光灯灯泡56a、56a，以及朝透镜52反射来自闪光灯灯泡56a的闪光灯反射镜56b、56b。透镜52为头灯灯泡53和闪光灯灯泡56a、56a所共用。

头灯反射镜54在其内表面上涂覆有通过AL蒸汽沉积形成大致杯形的反射面，头灯灯泡53安装在其底面上。

头灯反射镜54在其下部具有定位导向件54b，为横向较长、在纵向延伸的椭圆圆柱体。示廓灯60(position bulb)布置在定位导向件54内，以加强在白天行驶时的可视性。定位导向件54b和头灯反射器54可以从车辆外部透过透镜52看到。

灯体51包括具有灯泡安装孔51b的本体51c、形成在本体51c的透镜孔51a外周边缘上的槽51d、多个与透镜孔51a边缘连成一体并向外伸出的安装片51e以及形成在本体51c左右外边缘上并向后伸出的圆柱形安装凸台51f。

透镜52的外周边缘52a通过胶粘剂而防水固定在槽51d上。定位突起52b形成在透镜52的外周缘52a上以压靠透镜孔51a的边缘。

灯体51从车辆后侧安装在灯开口15d上，并通过用螺钉(未示出)将安装片51e夹紧到前盖15的凸台(未示出)上而固定到前盖15上。同样，左右安装凸台51f、51f通过螺钉(未示出)固定到护腿板16的安装座(未示出)上。

透镜52从车辆前方观察为沿着灯开口15d的大致V形，并一体地盖住左右闪光灯56、56。头灯灯泡53布置在透镜52的V形的中间，闪光灯灯泡56a、56a布置在该V形的左右上端。

透镜52被设置成使该V形的左右上端从车辆侧面观察时大致与前盖15齐平，其下部从前盖15朝前斜下方隆起而大致形成球形。隆起形成的鼓出部分52c的下表面由灯开口15d的下边缘15h盖住，下边缘15h位于透镜52下边缘52d的后面。

闪光镜后盖部分15n从前盖15的左右闪光灯灯泡56a、56a的后边缘延伸到前盖15的后缘15m，被设成使其水平方向测出的水平尺寸a大于垂直方向测出的垂直尺寸b(参见图6)。

透镜52的鼓出部分52c从直线D向车辆前方突出，直线D连接在车把盖21的前缘21’和前挡泥板22的前缘22’之间(参见图1)。另外，从车辆侧面观察，车把盖21被设成使其前缘21’沿着直线D延伸。

根据该实施例，因为构成前车身盖23的前盖15被布置成使得其前缘从直线D的前方突出，该直线D连接在车把盖21和前挡泥板22的前缘21’、22’之间，前挡泥板22、前盖15和车把盖21的各前缘定位在直线D上且向后倾斜而不产生任何较大的、会产生空气阻力的台阶。从而，行驶风沿着前挡泥板22、前盖15和车把盖21向上流动，从手把盖21向驾驶员头部上方流动，从而可以相应地降低行驶风的阻力，因而改善气动性能。

特别地，由于前车身盖23朝着前挡泥板22的部分从直线D向前突出，车把盖25的前缘21’沿着直线D形成，这可以进一步改善气动性能。另外，由于前挡泥板22支承在车身侧以响应于前轮7的转向操作而左右转动，前挡泥板22被制成与前车身盖23的垂直方向位置关系总是保持恒定，不管前轮的向前向后状态如何，因此在这方面对气动性能更有利。

同样，当让前盖15的前缘从直线D向前突出时，构成前车身盖23一部分的、头灯装置26的透镜52从直线D向前伸出，从而该结构可以很容易地通过设置透镜52的形状、尺寸等来实现，与通过前盖本身来实现该结构的情况相比更能节约成本。

根据该实施例，由于盖住了透镜52下表面的、前盖15的下缘15h位于透镜52的下缘52d后面，因此透镜52下表面和前盖15下边缘15h之间的台阶也是向后定位的。因此，减小了在透镜52下表面之下流动的行驶风的阻力，从而可以限制由于该台阶而产生的气动性能的下降。即，存在的问题就是台阶越靠近前端，行驶风阻越大，造成气动性能差。

根据该实施例，由于左右闪光灯灯泡56a、56a布置在头灯装置26的灯体51内，各闪光灯灯泡56a和头灯灯泡53被共用的透镜52盖住，因此无需可能会阻挡在头灯灯泡53和左右闪光灯灯泡56a、56a之间的任何盖元件，也就不存在行驶风的风阻，从而可以保证气动性能。

根据该实施例，由于透镜52从车辆前方看大致呈V形，闪光灯灯泡56a、56a布置在透镜52V形的左右上端，透镜52的形状是沿着行驶风流向的方向的，从而可以进一步改善气动性能。

根据该实施例，由于从前盖15的左右闪光灯灯泡56a、56a的后缘到前盖15的后缘15m的水平尺寸a被设定为大于垂直尺寸b，所以前盖15大大向后倾斜而不是直立的，因而从前盖流过的行驶风可以降低阻力，改善气动性能。

根据该实施例，由于喇叭50布置在前盖15的V形上缘15i中，所以与将喇叭50布置在V形之外的情况相比，可以防止将前车身盖23的宽度尺寸过大，从而可以使整个前车身盖23结构紧凑，改善气动性能。

同样，因为V形喇叭开口15f形成在前盖15的V形上缘15i上，所以可以保证必需的喇叭声音。

另外，尽管该实施例介绍的是将头灯装置26布置在前车身盖23内，让透镜52从直线D向前伸出的情况，但是本发明也可以应用在甚至不将头灯装置布置在前车身盖中的情况下。在这种情况下，将前盖的前缘布置成从直线D向前伸出就足够了，在这种情况下基本也能达到和上述实施例相同的效果。

同样，尽管已显示该实施例中头灯装置26的透镜是整体V形的，但是本发明的透镜不是必需为整体V形的，其只要满足上边缘为V形即可，如图5长短划线所示的透镜52’。

Claims (11)

1.一种摩托车，包括盖住前轮上部的前挡泥板、位于前挡泥板后上方以围绕转向车把的车把盖、和位于车把盖和前挡泥板之间以从前面盖住车辆前部的前车身盖，

其特征在于从车辆侧面观察时，前车身盖前缘的至少一部分被布置成从连接车把盖前缘和前挡泥板前缘的直线向前突出。

2.根据权利要求1的摩托车，其特征在于前车身盖前缘朝着前挡泥板的至少一部分从该直线向前伸出。

3.根据权利要求1或2的摩托车，其特征在于前车身盖包括头灯和前盖，头灯前表面由透镜形成，前盖环绕头灯的外周，头灯透镜前缘的至少一部分从该直线向前伸出。

4.根据权利要求3的摩托车，其特征在于头灯透镜的下侧由前盖的前缘盖住，所述前缘的最前端部分位于所述透镜的最前端部分之后。

5.根据权利要求3的摩托车，其特征在于头灯包括左右闪光灯，透镜整体盖住闪光灯。

6.根据权利要求5的摩托车，其特征在于头灯透镜的上缘从车辆前方观察大致成V形，左右闪光灯布置在该V形的左右上端。

7.根据权利要求6的摩托车，其特征在于构成前盖一部分的后盖部分从左右闪光灯后端延伸到前盖的后缘，其被设置成在水平方向测出的水平尺寸大于在垂直方向测出的垂直尺寸。

8.根据权利要求6的摩托车，其特征在于前盖包括V形盖部分以盖住头灯的被头灯透镜上缘的V形夹着的部分，在该V形盖部分后方附近布置有喇叭。

9.根据权利要求8的摩托车，其特征在于前盖的该V形盖部分形成有V形喇叭开口。

10.根据权利要求1或2的摩托车，其特征在于前轮悬挂在车体上以能够左右转向和垂直移动，前挡泥板支承在车身侧以响应前轮的转向操作而左右转动。

11.根据权利要求1或2的摩托车，其特征在于从车辆侧面观察，车把盖被设成使其前缘沿着该直线延伸。

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