DE60035649T2

DE60035649T2 - Motorrad mit Navigationssystem

Info

Publication number: DE60035649T2
Application number: DE60035649T
Authority: DE
Inventors: Hiroyuki Wako-shi Morita
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-09-06
Filing date: 2000-08-21
Publication date: 2007-11-22
Anticipated expiration: 2020-08-22
Also published as: CN1287076A; DE60035649D1; EP1081035B1; US6249744B1; EP1081035A2; TW477760B; EP1081035A3; CN100398385C

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Motorrad mit einem darauf mitgeführten Navigationssystem. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf ein Motorrad, auf dem ein Navigationssystem mitgeführt wird, das ein tragbare Informationsvorrichtung (im Folgenden als "PDA" bezeichnet) verwendet.
2. Beschreibung des Standes der Technik
Die Verwendung von Navigationssystemen ist bekannt, wobei Karteninformationen und eine Positionserfassungsvorrichtung (GPS), die Satellitenfunkwellen nutzt, kombiniert werden, um den derzeitigen Ort eines Fahrzeugs auf einer Karte anzuzeigen, um somit das Fahrzeug zu einem Ziel zu führen. Herkömmlicherweise wurde ein Navigationssystem für ein Fahrzeug hauptsächlich in vierrädrigen Kraftfahrzeugen verwendet. In den letzten Jahren jedoch wurde auch das Mitführen eines Navigationssystems auf einem Motorrad untersucht. Zum Beispiel wird in der Patentoffenlegungsschrift Nr. Hei 9-95276 im japanischen Patentamtsblatt ein Motorrad mit einem darauf mitgeführten Navigationssystem vorgeschlagen, bei dem die Montageposition eines Richtungssensors betrachtet wird, so dass Sattelitenfunkwellen leicht empfangen werden können. In dem Navigationssystem, das im obenerwähnten Amtsblatt offenbart ist, sind ferner eine Sonnenblende und eine öffnungs- und schließfähige Abdeckung auf einer Anzeigeeinheit vorgesehen.
Das herkömmliche Navigationssystem weist immer noch die folgenden Probleme auf, wenn versucht wird, es in geeigneter Weise in ein Motorrad einzubauen. Erstens, da ein Motorrad im Allgemeinen kleiner ist als ein vierrädriges Fahrzeug, ist der Raum, in welchem ein Navigationssystem mitgeführt wird, stark eingeschränkt. Zweitens, auf einem Motorrad wird ein Navigationssystem in einem Zustand mitgeführt, in welchen es Witterungseinflüssen ausgesetzt ist.
Insbesondere ist das herkömmliche Navigationssystem zu groß, wenn es als ein System für die Verwendung mit einem Motorrad genutzt wird. Außerdem wird der Position oder Art und Weise, in der das System mitgeführt wird, nicht ausreichend Beachtung geschenkt. Dementsprechend ist eine weitere Verbesserung hinsichtlich der Einfachheit der Beobachtungsanzeigebildschirms des Systems, eines Schutzes vor Staub und Wasser und dergleichen erforderlich.
Aus US 5 938 721 A ist bekannt, einen tragbaren mobilen Computer, wie z. B. einen persönlichen digitalen Assistenten (PDA), in einem Fahrzeug zu verwenden. Der PDA kann so konfiguriert sein, dass er mit GPS-Empfängern (GPS = globales Positionierungssystem) arbeitet und innerhalb des Fahrzeugs integriert sein kann.
AUFGABEN DER ERFINDUNG UND ÜBERBLICK
Es ist ein Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Motorrad zu schaffen, auf dem ein Navigationssystem mitgeführt wird, dass die obenbeschriebenen Nachteile beseitigt und in der Brauchbarkeit verbessert ist.
Die obenbeschriebene Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Eine erste Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass sie eine GPS-Sensor zum Empfangen von GPS-Sattelitenfunkwellen und Ausgeben von Messpositionsdaten, ein Kastenelement, das einen PDA aufnehmen kann, der fähig ist, Navigationsinformationen auf der Grundlage der Messpositionsdaten mittels einer Anzeigetafel bereitzustellen, und eine Systemsteuervorrichtung umfasst zum Weitergeben der Messpositionsdaten an den im Kastenelement aufgenommenen PDA, um den PDA zu veranlassen, eine Navigationsoperation auszuführen, und dass das Kastenelement ein Deckelelement enthält, das öffnungsfähig und schließfähig ist, um zu ermöglichen, dass der PDA in das Kastenelement eingesetzt und aus diesem entnommen wird, einen mit den Eingangs/Ausgangs-Anschlüssen des PDA verbundenen Verbinder, und ein Fenster, um durch dieses die Beobachtung einer Anzeigetafel des im Kastenelement aufgenommenen PDA zu erlauben.
Ferner ist die erste Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, dass ein Schalter zum Eingeben eines Steuerbefehls für den PDA auf dem Kastenelement vorgesehen ist. Ferner ist die erste Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, dass der PDA ein Speichermittel zum Aufnehmen notwendiger Karteninformationen von außerhalb und Speichern der Kateninformationen enthält, das der PDA und die Systemsteuervorrichtung im inneren des Kastenelements miteinander verbunden sind, dass das Kastenelement für eine Aufwärts- und Abwärts-Schwenkbewegung an einem im Wesentlichen zentralen Abschnitt eines Lenkers montiert ist und für eine Verschiebung zwischen einer Gebrauchsposition, in der sich das Kastenelement im Wesentlichen parallel zu einer Fläche einer Instrumententafel des Motorrades erstreckt, und einer zurückgezogenen Position, in der das Kastenelement sich längs der Fahrzeugkarosserie erstreckt, ausgebildet ist, und dass das Kastenelement mittels eines Schlüssels des Fahrzeugs verriegelt und entriegelt werden kann.
Gemäß den obenbeschriebenen Eigenschaften können Navigationsinformationen unter Verwendung einer Funktion des PDA auf der Grundlage von Messpositionsdaten, die vom GPS-Sensor erfasst worden sind angezeigt werden. Da ferner der PDA im Kastenelement aufgenommen sein kann und verwendet werden kann, kann ein Schutz vor Staub und Wasser erwartet werden. Da außerdem der PDA durch den Kasten abnehmbar am Motorrad montiert ist, kann er dann, wenn er nicht zur Navigation verwendet wird, vom Motorrad abgenommen und mitgeführt werden, um einen Diebstahl zu verhindern oder den PDA für eine andere Anwendung als die Navigation zu verwenden.
Gemäß einer zweiten Ausführungsform zum Lösen der obenbeschriebenen Aufgabe ist ein erstes Merkmal der zweiten Ausführungsform dadurch gekennzeichnet, dass sie einen GPS-Sensor zum Empfangen von GPS-Sattelitenfunkwellen und Ausgeben von Messpositionsdaten, eine Instrumententafel für ein Fahrzeug, die an einer Vorderfläche einer Fahrzeugkarosserie vorgesehen ist, und eine Anzeigeeinheit zum Anzeigen von Navigationsinformationen auf einer Anzeigetafel beruhend auf den Messpositionsdaten umfasst, und dass die Anzeigeeinheit an der Fahrzeugkarosserie für eine Schwenkbewegung zwischen einer ersten Position, die so festgelegt ist, dass eine Anzeigefläche der Anzeigeeinheit im Wesentlichen parallel zu einer Fläche der Instrumententafel ist, und einer zweiten Position, in der die Anzeigefläche in einen vorgegebenen Winkel bezüglich der Instrumententafel zurückgezogen ist, unterstütz ist.
Ferner weist die zweite Ausführungsform ein zweites Merkmal auf, so dass die Anzeigeeinheit auf der Instrumententafel angeordnet ist, und dass die Anzeigeeinheit auf der Fahrzeugkarosserie für eine Haltungsvariation zwischen einer ersten Position, in der eine Anzeigefläche der Anzeigeeinheit sich längs der Instrumententafel erhebt, und einer zweiten Position, in der die Anzeigefläche längs einer oberen Fläche der Anzeigetafel nach unten gerichtet ist, unterstützt ist.
Ferner weist die zweite Ausführungsform ein drittes Merkmal auf, das die Anzeigeeinheit ein Kastenelement enthält, das einen PDA aufnehmen kann, der fähig ist, Navigationsinformationen auf der Grundlage der Messpositionsdaten mittels der Anzeigetafel bereitzustellen, sowie eine Systemsteuervorrichtung zum Weiterleiten der Messpositionsdaten zu einem PDA, der im Kastenelement aufgenommen ist, um den PDA zu veranlassen, eine Navigationsoperation auszuführen, und dass das Kastenelement auf der Fahrzeugkarosserie für eine Haltungsvariation zwischen der ersten Position und er zweiten Position unterstützt ist.
Da gemäß den obenbeschriebenen ersten und zweiten Merkmalen die Anzeigeeinheit zum Anzeigen von Navigationsinformationen sich in der ersten Position längs der Fläche der Instrumententafel erstreckt, kann ein Fahrer die Navigationsinformationen in ähnlicher Weise erkennen wie dann, wenn er auf die Instrumententafel blickt. Da ferner die Anzeigeeinheit in ihrer zweiten Position zu dem vorgegebenen Winkel bezüglich der Anzeigetafel geschwenkt wird, ist der Bereich um die Anzeigetafel vereinfacht, mit Ausnahme dann, wenn Navigationsinformationen aufgenommen werden sollen.
Gemäß dem dritten Merkmal kann ein wesentlicher Teil der Anzeigeeinheit für die Navigationsinformationen von einem PDA gebildet werden. Ferner kann das Kastenelement zum Aufnehmen eines PDA für eine Haltungsvariation zwischen den ersten und zweiten Positionen auf der Fahrzeugkarosserie unterstützt sein. Insbesondere können Navigationsinformationen unter Verwendung einer Funktion des PDA auf der Grundlage von Messpositionsdaten, die vom GPS-Sensor erfasst worden sind, angezeigt werden. Da dann der PDA verwendet werden kann, während er im Kastenelement aufgenommen ist, kann ein Schutz vor Staub und Wasser erwartet werden. Da ferner der PDA abnehmbar über das Kastenelement am Motorrad montiert wird, kann er dann, wenn er nicht zur Navigation verwendet wird, vom Motorrad abgenommen und mitgeführt werden, um einen Diebstahl zu verhindern oder ihn in einer anderen Anwendung als der Navigation zu verwenden.
Der weitere Umfang und die Anwendbarkeit der vorliegenden Erfindung werden anhand der folgenden genauen Beschreibung deutlich. Es ist jedoch klar, dass die genaue Beschreibung und die spezifischen Beispiele, obwohl sie bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung zeigen, lediglich der Erläuterung dienen, da verschiedenen Änderungen und Modifikationen innerhalb des Umfangs der Erfindung, die durch die Ansprüche definiert, möglich sind.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die vorliegende Erfindung wird anhand der folgenden genauen Beschreibung und der beigefügten Zeichnungen besser verstanden, welche lediglich zur Erläuterung dienen und daher die vorliegende Erfindung nicht einschränken, und in welchen:
1 eine perspektivische Ansicht ist, die ein Armaturenbrett und zugehörige Elemente eines Motorrollers gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
2 eine Seitenansicht des Motorrollers ist, auf dem die vorliegende Erfindung angewendet werden kann;
3 eine perspektivische Ansicht eines vorderen Abschnitts des Motorrollers ist, auf den die vorliegende Erfindung angewendet wird;
4 ein Systemkonstruktionsdiagramm eines Navigationssystems ist;
5 eine perspektivische Ansicht einer Vorderfläche ist, die eine Instrumententafel und zugehörige Elemente eines Motorrollers gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
6 eine perspektivische Ansicht eines wesentlichen Teils ist, die die Instrumententafel und zugehörige Elemente des Motorrollers gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
7 eine perspektivische Ansicht eines PDA-Aufnahmekastens ist, die einen Zustand zeigt, in welchem die Abdeckung geöffnet ist;
8 ein Zustandsübergangsdiagramm im Navigationssystem ist;
9 eine Ansicht ist, die ein Anzeigebeispiel (1) einer PDA-Anzeigetafel zeigt;
10 eine Ansicht ist, die ein Anzeigebeispiel (2) einer PDA-Anzeigetafel zeigt;
11 eine Ansicht ist, die ein Anzeigebeispiel (3) einer PDA-Anzeigetafel zeigt;
12 eine Ansicht ist, die ein Anzeigebeispiel (4) einer PDA-Anzeigetafel zeigt;
13 eine Ansicht ist, die ein Anzeigebeispiel (5) einer PDA-Anzeigetafel zeigt;
14 eine Ansicht ist, die ein Anzeigebeispiel (6) einer PDA-Anzeigetafel zeigt;
15 eine Seitenansicht eines vorderen Abschnitts des Motorrollers ist, die den oberhalb der Instrumententafel vorgesehenen Kasten zeigt;
16 eine vergrößerte Schnittansicht eines wesentlichen Abschnitts der 15 ist;
17 eine Schnittansicht eines wesentlichen Abschnitts des Motorrollers ist, wenn ein Kasten aufgenommen ist; und
18 eine perspektivische Explosionsansicht gemäß einer Modifikation des Kasten zur Aufnahme eines PDA ist.
GENAUE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Im Folgenden wird die vorliegende Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. 2 ist eine Seitenansicht eines Motorrades, auf das ein Navigationssystem der vorliegenden Erfindung in geeigneter Weise angewendet wird, während 3 eine perspektivische Ansicht eines wesentlichen Abschnitts des Motorrades ist. Das Motorrad 1 (im Folgenden als "Motorroller" bezeichnet) des Motorrollertyps weist einen Karosserierahmen 1 des Doppelgabeltyps auf, der sich in Vorwärts-Rückwärts-Richtung einer Fahrzeugkarosserie erstreckt. Ein Kopfrohr 3 ist an einem vorderen Ende des Karosserierahmens 2 montiert, wobei ein Vorderrad 5 an einem Ende einer Vordergabel 4 montiert ist, die sich vom Kopfrohr 3 nach unten erstreckt. Ein oberer Abschnitt des Vorderrades 5 ist mit einem vorderen Schmutzfänger 6 abgedeckt. Ein Lenker 7 ist an einem oberen Abschnitt der Vordergabel 4 befestigt, wobei vordere und hintere Abschnitte des Lenkers 7 mit einer Griffabdeckung 3 abgedeckt sind, die in zwei vordere und hintere Abschnitte unterteilt ist.
Eine durchsichtige Windschutzscheibe 34 ist auf der Griffabdeckung 33 mittels eines nicht gezeigten Ständers angeordnet, wobei eine Scheibenverzierung 35 als Abdeckelement an einem unteren Abschnitt einer Vorderfläche der Windschutzscheibe 34 vorgesehen ist. Ein PDA-Aufnahmekasten 100 (im Folgenden einfach als "Kasten" bezeichnet), der einen für das Navigationssystem verwendeten PDA (dessen Einzelheiten im Folgenden beschrieben werden) aufnimmt, ist auf der Griffabdeckung 33 vorgesehen. Der Kasten 100 ist für eine Schwenkbewegung in die durch eine Pfeilmarkierung NA gezeigten Richtungen unterstützt.
Ein Kraftstofftank 8, ein Kühlervorratstank und ein Kühler 10 sind in einem Gabelraum umgeben von den Rohren des Karosserierahmens 2 vorgesehen, wobei eine Antriebseinheit 12 mit einer in ihrem vorderen Abschnitt vorgesehenen wassergekühlten Maschine 11 hinter dem Gabelraum vorgesehen ist. Die Antriebseinheit 12 ist für eine Schwenkbewegung am Karosserierahmen 2 mit ihren vorderem Abschnitt mittels eines Verbindungsmechanismus 13 aufgehängt und mit ihren hinteren Abschnitt durch einen hinteren Dämpfer 14 unterstützt montiert. Ein Hinterrad 15 ist am hinteren Abschnitt der Antriebseinheit 12 montiert, wobei der Karosserierahmen 12 mit einer Bodenabdeckung 17 abgedeckt ist und ein Sitz 16 an einem hinteren oberen Abschnitt des Karosserierahmens 2 angeordnet ist.
Ein vorderer Abschnitt einer Karosserieabdeckung 17 ist aus einer vorderen Abdeckung 21, die einen vorderen Abschnitt des Kopfrohres 3 und einen oberen Abschnitt des Vorderrades 5 abdeckt, und einer inneren Abdeckung 22 geformt, die einen hinteren Abschnitt der vorderen Abdeckung 21 abdeckt. Ein Paar linker und rechter Trittbretter 23, auf denen die Füße eines Fahrers platziert werden, erstrecken sich von der inneren Abdeckung 22 nach hinten, wobei ein Paar Bodenschürzen 24 sich von den Außenkanten der Trittbretter 23 nach unten erstrecken. Eine untere Abdeckung 25 erstreckt sich zwischen den unteren Enden der Bodenschürzen 24, wobei eine mittlere Abdeckung 26, die sich von der inneren Abdeckung 22 nach hinten erstreckt, einen longitudinalzentralen Abschnitt des Karosserierahmens 2 abdeckt. Die gegenüberliegenden Seitenflächen eines hinteren Abschnitts des Karosserierahmens 2 sind mit Seitenabdeckungen 27 abgedeckt, die sich von der mittleren Abdeckung 26 nach hinten erstrecken. Ein Paar linker und rechter unterer Seitenabdeckungen 28 erstreckt sich von den Außenkanten der Seitenabdeckungen 27 nach unten, wobei ein unterer Abschnitt des hinteren Endes des Karosserierahmens 2 mit einer hinteren mittleren Abdeckung 29 abgedeckt ist, die hinter den unteren Seitenabdeckungen 28 vorgesehen ist. Ein oberer Abschnitt des hinteren Endes des Karosserierahmens 2 ist mit einer hinteren oberen Abdeckung 30 abgedeckt, die über der hinteren mittleren Abdeckung 29 vorgesehen ist.
Ein Hauptscheinwerfer 41 und Blinker für Richtungssignalleuchten 42 sind auf der vorderen Abdeckung 21 montiert. Ferner er sind auf der vorderen Abdeckung 21 ein GPS-Sensor 110, der GPS-Sattelitenfunkwellen für ein Navigationssystem empfängt und Messpositionsdaten ausgibt, sowie eine MPU 111, die als Systemsteuervorrichtung zum Steuern des Navigationssystems dient, angeordnet. Es ist zu beachten, dass der Ort des GPS-Sensors 110 nicht auf den vorderen Abschnitt der Fahrzeugkarosserie beschränkt ist, sondern an einer solchen Position eines hinteren Endabschnitts der Fahrzeugkarosserie montiert sein kann (Bezugszeichen 110a), wo er nicht durch einen Fahrer verdeckt ist, wie z. B. an einer hinteren oberen Abdeckung 30. Ein Paar Windeinlassöffnungen 35a, 35a sind in der Windschutzscheibenverzierung 35 vorgesehen. Fahrtwind, der längs der vorderen Fläche der vorderen Abdeckung 21 strömt, wird in die Windeinlassöffnungen 35a, 35a geleitet.
Ein Ölzuführungsdeckel 43 und ein Zündkerzenprüfdeckel 44 sind an einem Abschnitt der mittleren Abdeckung 26 vorgesehen. Ein Hauptständer 45 ist an einem unteren Abschnitt der Fahrzeugkarosserie vorgesehen, wobei ein Luftfilter 46 im inneren der unteren Seitenabdeckungen 28 vorgesehen ist. Ferner sind ein hinterer Griff 47, eine Heckleuchte 48 und ein hinterer Schmutzfänger 49 an hinteren Abschnitten der Fahrzeugkarosserie vorgesehen.
4 ist ein Systemblockdiagramm des Navigationssystems. An der MPU 111 als Systemsteuervorrichtung zum Managen der Navigationsoperation in einer konzentrierten Weise sind der GPS-Sensor 110 und ein im Kasten 100 aufgenommener PDA 200 angeschlossen. Es ist zu beachten, dass ein PDA als eine tragbare Informationsvorrichtung für die persönliche Verwendung bekannt ist und eine Funktion des Managens eines Terminkalenders einer Person und dergleichen aufweist, sowie eine Anzeigetafelfunktion, um Eingaben mit einem Stift zu erlauben, eine Durchsuchungsfunktion für eine große Menge von Informationen, wie z. B. ein Wörterbuch, ein Handbuch und dergleichen, die darin eingebaut sind, und dergleichen. Die vorliegende Ausführungsform ermöglicht, diese Funktionen als Navigationsfunktionen zu verwenden mittels Speichern und Durchsuchen von Karteninformationen. Ferner ist am Kasten 100 ein Schalter 102 vorgesehen, um ein Schalten oder Rollen eines Anzeigebildschirms des PDA 200 durchzuführen oder eine Karte zu vergrößern oder zu verkleinern. Der Schalter 102 ist ebenfalls mit der MPU 111 verbunden. Die Stromversorgung für die MPU 111 kommt von einer im Fahrzeug mitgeführten Batterie 112. Obwohl der PDA 200 im inneren eine Batterie besitzt, kann er Strom von der Batterie 112 über die MPU 111 erhalten, wenn er mit der MPU 111 verbunden ist und gemeinsam mit dieser genutzt wird.
Der PDA 200 besitzt einen Speicher, in welchem Reisedaten gespeichert werden können, und einen Anzeigebildschirm, und stellt Navigationsinformationen entsprechend den Messpositionsdaten vom GPS-Sensor 110 und einem Steuersignal von der MPU 111 zur Verfügung, um Navigationsoperationen auszuführen. Die Reisedaten enthalten elektronische Karteninformationen und Routeninformationen zu einem Ziel. Die Reisedaten werden z. B. auf der Grundlage von Informationen erzeugt, die von einem Netzwerk, wie z. B. dem Internet, unter Verwendung eines Personalcomputers und elektronischer Karteninformationen erhalten werden. Eine Reiseroute wird erzeugt, in dem ein Ziel als Eingabeinformation zur Verfügung gestellt wird, wobei ein Wegepunkt, wie z. B. eine Hauptkreuzung auf der Route, entsprechend einem Algorithmus ausgewählt wird, der im voraus festgelegt wird, wenn die Route bestimmt wird. Die Reisedaten können von einem Personalcomputer eingegeben werden oder es können im voraus in einem ROM oder dergleichen gespeicherte Informationen als Reisedaten übertragen werden.
Die CPU 111 liefert ein Steuersignal c1 an den GPS-Sensor 110, wobei der GPS-Sensor 110 GPS-Sattelitenfunkwellen entsprechend dem Steuersignal c1 empfängt. Der GPS-Sensor 110 gibt Messpositionsdaten d1 auf der Grundlage der GPS-Sattelitenfunkwellen in die MPU 111 ein. Die MPU 111 analysiert die Messpositionsdaten d1 und ein Anweisungssignal d2 vom Schalter 102 und liefert ein Steuersignal c2 und die Messpositionsdaten d1 an den PDA 200. Der PDA 200 wird durch das Steuersignal c2 gestartet, führt ein vorgegebenes Programm unter Verwendung der Messpositionsdaten d1 aus und zeigt Navigationsinformationen auf der Anzeigetafel an. Der PDA 200 gibt ein Statussignal d3, das einen Betriebszustand anzeigt, in die MPU 111 ein.
Im Folgenden wird eine Montageart des Kastens 100, in dem der obenbeschriebene PDA 200 aufgenommen ist, beschrieben. 1 ist eine perspektivische Seitenansicht eines vorderen Abschnitts des Motorrollers, auf dem der Kasten 100 montiert ist, während 5 eine perspektivische Vorderansicht des Motorrollers ist, und 6 eine perspektivische Vorderansicht ist, die eine Art zeigt, in der der PDA 200 in eine Bereitschaftsposition bewegt (geschwenkt) wird. In den Figuren bezeichnen ähnliche Bezugszeichen wie diejenigen der 2 ähnliche Elemente. Es ist zu beachten, dass in den 1, 5 und 6 ein Zustand dargestellt ist, in welchem die Windschutzscheibe 34 abgenommen ist. Eine Instrumententafel (Messgerätetafel) 50 ist in der Griffabdeckung 33 eingebaut. Ein Tachometer 51 ist in der Mitte der Fläche der Instrumententafel 50 vorgesehen, während eine Kraftstoffanzeige 52 auf der linken Seite der Instrumententafel 50 vorgesehen ist und eine Wassertemperaturanzeige 53 auf der rechten Seite der Instrumententafel 50 vorgesehen ist.
Ein Gefahrenschalter 54 ist an einer oberen Stufe der vorderen Fläche neben der rechten Seite der Instrumententafel 50 vorgesehen, während ein Starterschalter 55 in einer unteren Stufe vorgesehen ist, und ein Motorstopschalter 56 an einer oberen Fläche vorgesehen ist. Ferner ist ein Blinker- oder Richtungssignalschalter 57 in einer oberen Stufe der vorderen Fläche nahe der linken Seite der Instrumententafel 50 vorgesehen, während ein Signalhornschalter 58 in einer unteren Stufe vorgesehen ist, und ein Fernlicht/Abblendlicht-Schalter 59 auf einer oberen Fläche vorgesehen ist.
Der Kasten 100 ist längs einer Unterkante der Instrumententafel 50 montiert. Der Kasten 100 ist so dimensioniert und geformt, dass ein PDA mit einem Speicher, in dem Karteninformationen gespeichert werden können, die für das Navigationssystem verwendet werden, und einer Anzeigetafel aufgenommen werden kann. Ein Fenster 101, in welchem eine transparente Glasplatte, eine transparente Acrylfolie oder dergleichen vorgesehen ist, so dass die Anzeigetafel des im Kasten 100 aufgenommenen PDA 200 hierdurch beobachtet werden kann, wobei ein Schalter 102 am Kasten 100 vorgesehen ist. Für den Schalter 102 wird ein Schalter verwendet, der nach links, nach rechts, nach oben und nach unten betätigt werden kann, wie durch Pfeilmarkierungen in 5 gezeigt ist, wobei ein Klick nach links oder nach rechts verwendet wird, um die Anzeigetafel des PDA 200 umzuschalten, während ein Klick nach oben und von nach unten verwendet wird, um eine Karte oder dergleichen zu vergrößern oder zu verkleinern. Eine Fläche 103 des Kastens 100, auf der das Fenster 101 und der Schalter 102 vorgesehen sind, ist als Deckel ausgebildet. Das Entnehmen oder Einsetzen eines PDA wird mit geöffnetem Deckel 103 durchgeführt. Ein Knopf 104 ist auf dem Deckel 103 vorgesehen, so dass der Deckel 103 durch Schwenken des Knopfes 104 verriegelt und entriegelt werden kann. Der Knopf 104 kann vorzugsweise mittels eines Maschinenschlüssels zwecks Sicherheit zum Verriegeln und Entriegeln betätigt werden.
Der Kasten 100 weist ein Paar Gelenkwellen 105, 105 auf, die nach links und nach rechts hervorstehen, wobei jede der Gelenkwellen 105, 105 durch ein (nicht gezeigtes) Lager unterstützt ist, das in der Griffabdeckung 33 eingebaut ist. Wenn das Navigationssystem verwendet werden soll, wird der Kasten 100 durch eine nicht gezeigte Federeinrichtung bis zu einer Position (erste Position) angehoben (aufgerichtet), in der die Anzeigefläche des PDA im Wesentlichen Bündig mit der Fläche der Instrumententafel 50 ist, wie in den 1, 2 und 5 gezeigt ist. Wenn andererseits das Navigationssystem nicht verwendet wird, kann der Kasten 100 nach unten gedrückt werden, so dass er bis zu einer Position (zweite Position) zurückgezogen wird, in der die Anzeigefläche des PDA, d. h. das Fenster 101, im Wesentlichen in einer vertikalen Ebene liegt. Auf der hinteren Fläche des Kastens 100 und der Griffabdeckung 33 ist vorzugsweise eine Schwingeinrichtung, wie z. B. ein Magnetanschlag vorgesehen, so dass der Kasten 100 in der zurückgezoge nen Position an der Griffabdeckung 33 fixiert werden kann.
Jede der Gelenkwellen 105, 105 weist vorzugsweise einen hierfür vorgesehenen Rotationsdämpfer auf, der der obenbeschriebenen Federeinrichtung entgegen wirkt, wenn der Kasten 100 aus der zurückgezogenen Position (Position der 6) in die Gebrauchsposition (Position der 1) geschwenkt wird. Der Grund dafür ist, dass es für eine gleichmäßige Schwenkbewegung des Kastens 100 günstig ist und für einen Schutz des PDA vor Vibrationen des Fahrzeugs und die Verhinderung von Vibrationen des Anzeigebildschirms. Ein Öldämpfer, in welchem Öl in einem Gehäuse gekapselt ist, kann für die Rotationsdämpfer verwendet werden. Diese Dämpfungsmaßnahme funktioniert nur dann, wenn der Kasten in die erste Position geschwenkt wird, jedoch funktioniert die Dämpfungsmaßnahme nicht bei einer Schwenkbewegung von der ersten Position in die zweite Position. Wenn dementsprechend der GPS-Anzeigebildschirm, d. h. die Anzeigetafel des PDA, beobachtet werden soll, kann der Bildschirm in gemäßigter Weise aus der zurückgezogenen Position (zweite Position) geschwenkt werden, jedoch kann er schnell zurückgezogen werden, wenn der Bildschirm zurückgezogen werden soll.
7 ist eine perspektivische Ansicht des Kastens 100, die einen Zustand zeigt, in welchem der Deckel 103 geöffnet ist. Ein Weiterleitungsabschnitt 107, der einen Verbinder 106 mit mehreren Stiften für die Verbindung mit Eingangs/Ausgangs-Anschlüssen des PDA 200 aufweist, ist im Kasten 100 vorgesehen. Der Weiterleitungsabschnitt 107 leitet ein Signal vom Verbinder 106 zur MPU 111 weiter, und leitet ein Signal des Schalters 102 über ein Kabel 108 zur MPU 111 weiter. Der PDA 200 kann über den Verbinder 106 entnehmbar im Kasten 100 montiert werden.
Beim Starten des Motorrollers kann dementsprechend der PDA 200 mit dem Verbinder 106 verbunden und als Navigationssystem eingebaut werden. Wenn ferner der Fahrer den Motorroller verlassen möchte, kann der PDA 200 vom Verbinder 106 getrennt und aus dem Kasten 100 entnommen werden und anschließend unabhängig vom Navigationssystem mitgeführt werden. Da der PDA 200 auf diese Weise im Kasten 100 aufgenommen wird, kann der PDA 200 leicht vom Motorroller abgenommen werden. Folglich ist dies hinsichtlich der Verhinderung eines Diebstahls bequem, wobei dies auch dann bequem ist, wenn der PDA 200 als Multifunktions-Informationsvorrichtung verwendet wird, wie z. B. dann, wenn er als Adressbuch oder Wörterbuch verwendet wird, ohne ihn für die Navigation zu nutzen. Da ferner ein Verbindungsabschnitt zu einem PDA im Kasten 100 aufgenommen ist, kann auch eine Beeinflussung durch Regen, Wind, Staub und dergleichen verhindert werden.
Ein Zustandsübergang des Navigationssystem wird im Folgenden mit Bezug auf ein Zustandsübergangsdiagramm der 8 und ein Beispiel des Anzeigebildschirms (9 bis 14) beschrieben. In 8 bezeichnet der Buchstabe A einen Linksklick, während der Buchstabe B einen Rechtsklick des Schalters 102 bezeichnet. Wie in 8 gezeigt ist, wartet im Zustand SO das Navigationssystem auf den Empfang von Daten. Wenn sich Daten im Speicher des PDA 200 befinden oder wenn der Empfang von Daten zu einem normalen Ende kommt, rückt der Zustand zum Zustand S1 vor. Im Zustand S1 wartet das Navigationssystem weiter auf den Empfang von Daten und wartet auf einen Startbefehl. In den Zuständen S0 und S1 wird ein Titelbildschirm P1 der 9 auf der Anzeigetafel angezeigt.
Wenn der Schalter 102 im Zustand S1 nach links geklickt wird, dann rückt der Zustand zum Zustand S2 vor. Im Zustand S2 wird ein Pfeilmarkennavigationsanzeigebildschirm angezeigt (siehe 10). Auf den Pfeilmarkennavigationsanzeigebildschirm werden eine Pfeilmarke N1, die eine Richtung zu einem Wegepunkt und einer Punktmarke N2 anzeigt, ein Name N3 des Wegepunktes, ein Abstand N4, der einen Großkreisabstand zum Wegepunkt angibt, und ein graphisches Bild N5, das eine Abnahme des Abstands N4 zum Wegepunkt in Form eines Balkengraphen angibt, angezeigt.
Wenn der Schalter 102 im Zustand S2 nach links geklickt wird, dann rückt der Zustand zum Zustand S3 vor. Im Zustand S3 wird ein Rahmenkartennavigationsbildschirm angezeigt (siehe 11). Auf dem Rahmenkartennavigationsbildschirm wird eine Pfeilmarke N6 in Form eines Wegepunktes und einer Vorrückrichtung in großer Größe angezeigt, wobei die Richtung zum Wegepunkt durch eine kleine Pfeilmarke N7 angezeigt wird. Wenn der Schalter 102 im Zustand S3 nach links geklickt wird, dann rückt der Zustand zum Zustand S4 vor, wobei jedoch dann, wenn der Schalter 102 nach rechts geklickt wird, der Zustand zum Zustand S2 zurückkehrt. Im Zustand S4 wird ein Kartennavigationsbildschirm angezeigt. In diesem Zustand S4 ist die Karte fixiert.
Wenn der Schalter 102 im Zustand S4 nach links geklickt wird, dann rückt der Zustand zum Zustand S5 vor, während jedoch dann, wenn der Schalter 102 nach rechts geklickt wird, der Zustand zum Zustand S3 zurückkehrt. Im Zustand S5 wird ein Kartennavigationsbildschirm mit einem Reiseort zusätzlich zu der Anzeige im Zustand S4 angezeigt (siehe 12). Eine Pfeilmarke N8 in der Figur zeigt die Position des eigenen Motorrades und die Fahrtrichtung an, wobei der Ort durch einen Punkt N9 angezeigt wird. In 12 sind mehrere Orte identifiziert, wobei L1 ein Restaurant ist, L2 eine Musashino-Linie, L3 das Zentrum Mihara ist, L4 ein Verbrauchermarkt ist, L5 Mihara 1 ist, L6 eine Tankstelle ist, L7 eine fünfte Elementarschule ist, L8 Mihara 5 ist, L8 Hallo Arbeit ist, L9 Honda Giken Asaka ist, L10 Toppan Printing ist, L11 Izumi 3 ist, L12 Mizonuma ist, L13 Mizo ist, L14 Nissan Prince ist, L15 Izumi-Filtrationsanlage ist, L15 Izumi 2 ist und L16 OHKI Shindo KOGYO ist.
Wenn der Schalter im Zustand S5 nach links geklickt wird, dann rückt der Zustand zum Zustand S6 vor, wobei jedoch dann, wenn der Schalter 102 nach rechts geklickt wird, der Zustand zum Zustand S4 zurückkehrt. Im Zustand S6 wird ein Navigationsbildschirm angezeigt, auf dem nur der Reiseort ohne eine Karte gezeigt wird.
Wenn der Schalter 102 im Zustand S6 nach links geklickt wird, dann rückt der Zustand zum Zustand S7 vor, wobei jedoch dann, wenn der Schalter 102 nach rechts geklickt wird, der Zustand zum Zustand S5 zurückkehrt. Im Zustand S7 wird ein Kartennavigationsbildschirm in einem Zustand angezeigt, in dem die Position des eigenen Motorrades fixiert ist. Dementsprechend wird ein Bildschirm angezeigt, auf dem die Karte verschoben wird, wenn das eigenen Motorrad fährt.
Wenn der Schalter 102 im Zustand S7 geklickt wird, rückt der Zustand zum Zustand S8 vor, wobei jedoch dann, wenn der Schalter 102 nach rechts geklickt wird, der Zustand zum Zustand S6 zurückkehrt. Im Zustand S8 wird ein Kartennavigationsbildschirm angezeigt, bei dem ein Reiseort in einem Zustand gezeigt ist, in dem die Position des eigenen Motorrads fixiert ist.
Wenn der Schalter 102 im Zustand S8 nach links geklickt wird, dann rückt der Zustand zum Zustand S9 vor, wobei jedoch dann, wenn der Schalter 102 nach rechts geklickt wird, der Zustand zum Zustand S7 zurückkehrt. Im Zustand S9 wird ein Kartennavigationsbildschirm angezeigt, bei dem nur ein Reiseort ohne eine Karte in einem Zustand gezeigt wird, in dem die Position des eigenen Motorrades fixiert ist.
Wenn der Schalter 102 im Zustand S9 nach links geklickt wird, dann rückt der Zustand zum Zustand S10 vor, wobei jedoch dann, wenn der Schalter 102 nach rechts geklickt wird, der Zustand zum Zustand S8 zurückkehrt. Im Zustand S10 wird die Anordnung der Satteliten angezeigt (siehe 13). In 13 werden benutzte Satteliten N10, Satteliten N11 in einem Bereitschaftszustand und im suchbefindliche Satteliten N12 zusammen mit der Richtung angezeigt.
Wenn der Schalter 102 im Zustand S10 nach links geklickt wird, dann rückt der Zustand zum Zustand S11, wobei jedoch dann, wenn der Schalter 102 nach rechts geklickt wird, der Zustand zum Zustand S9 zurückkehrt. Im Zustand S11 werden eine Höhe und eine Breite, die die Position des eigenen Motorrades angeben, angezeigt (siehe 14). Auf diesem Anzeigebildschirm werden eine Fahrgeschwindigkeit, eine Höhe, eine Breite und eine Fahrtrichtung angezeigt.
Wenn der Schalter 102 im Zustand S11 nach links geklickt wird, dann kehrt der Zustand zum Zustand S2 zurück, wobei dann, wenn der Schalter 102 im Zustand S2 nach rechts geklickt wird, der Zustand die Zustände S3 bis S10 überspringt und zum Zustand S11 vorrückt.
Obwohl das obenbeschriebene Zustandübergangsdiagramm ein Beispiel eines Übergangs zeigt, der in Reaktion auf eine Betätigung des Schalters 102 vorrückt, ist es möglich, ein Umschalten zwischen der Pfeilmarkennavigationsanzeige und der Rahmenkartennavigationsanzeige in Reaktion auf die Position des eigenen Motorrades zu einem Wegepunkt ohne eine Betätigung des Schalters 102 durchzuführen. Zum Beispiel wird die Pfeilmarkennavigationsanzeige bis zu einem Punkt 400m kurz vor einem Wegepunkt angezeigt, wobei dann, wenn der Punkt 400m kurz vor dem Wegepunkt erreicht ist, die Anzeige von der Pfeilmarkennavigationsanzeige zur Rahmenkartennavigationsanzeige wechselt. Wenn ferner das eigene Motorrad 50 Meter vom Wegepunkt beabstandet ist, nachdem es den Wegepunkt passiert hat, oder wenn das eigene Motorrad nicht gerade aus über eine Kreuzung fährt und in eine Richtung zum Verlassen der Kreuzung gelenkt wird, wird der Wegepunkt des Objekts umgeschaltet und es wird ein Umschalten von der Rahmenkartennavigationsanzeige zur Pfeilmarkennavigationsanzeige durchgeführt. Ferner wird der Wegepunkt automatisch aktualisiert, wenn das eigene Motorrad von der vorgegebenen Reiseroute abweicht.
Im Folgenden werden Modifikationen beschrieben. Während in der obenbeschriebenen Ausführungsform der Kasten 100, in dem ein PDA 200 aufgenommen ist, längs der Unterkante der Instrumententafel 50 montiert ist, ist eine Position, an der der Kasten 100 zu montieren ist, nicht auf diese Position beschränkt, wobei dieser auch über der Instrumententafel 50 montiert werden kann. 15 ist eine Seitenansicht eines vorderen Abschnitts des Motorrollers, die den Kasten 100 über der Instrumententafel 50 vorgesehen zeigt, während 16 eine vergrößerte Schnittansicht eines wesentlichen Abschnitts der 15 ist. Ferner ist 17 eine Schnittansicht, wenn der Kasten 100 aufgenommen ist.
Eine obere Platte 60 bildet einen Teil der Abdeckung 61, die einen oberen Abschnitt der Instrumententafel 50 abdeckt, und ist für eine Schwenkbewegung auf der Abdeckung 61 mittels eines Scharniers 62 unterstützt. An einem Endabschnitt der oberen Platte 60, d. h. an einem Endabschnitt der oberen Platte 60 gegenüberliegend der durch das Scharnier 62 unterstützten Seite, ist eine obere Kante des Kastens 100 zum Aufnehmen des PDA 200 mittels eines Scharniers 63 verbunden. Ferner sind an gegenüberliegenden Enden eines unteren Endes des Kastens 100 ein Paar Schlitten 65, vorgesehen, die zu einem Paar von zwei (nur eine ist gezeigt) Schienen 64, die separat links und rechts an der Fahrzeugkarosserie vorgesehen sind, passen und darauf gleiten.
Durch die obenbeschriebene Konstruktion wird dann, wenn die obere Platte 60 von einem Zustand, in dem der Kasten 100 gefaltet ist, wie in 17 gezeigt ist, angehoben wird, der Kasten 100, da er mit einem Endabschnitt der oberen Platte 60 mittels eines Scharniers 63 gekoppelt ist, durch die obere Platte 60 angehoben. Indessen bewegt sich die Unterkante des Kastens 100 gleitend auf den Schienen 64 mittels der Schlitten 65 und wird zu einer Endposition der Schienen 64 geführt (eine weit hinten liegende Position der Fahrzeugkarosserie). Wie in den 15 und 16 gezeigt ist, wird anschließend der Kasten 100 angehoben, wobei die Anzeigetafelfläche des PDA 200 in Richtung zum Fahrer weist, bis die Anzeigefläche der Instrumententafel 50 und die Anzeigetafelfläche des PDA im Wesentlichen parallel zueinander werden, wodurch ein Zustand erreicht wird, in dem die individuellen Anzeigen leicht beobachtet werden können. Wenn ferner ein Abschnitt des Kastens 100 in der Nähe der Unterkante mit einem Finger gedrückt wird, um die obere Platte 60 von dem Zustand der 15 und 16 aus nieder zu drücken, dann wird der Kasten 100 in der Abdeckung 61 in einem Zustand aufgenommen, in dem die Anzeigetafelfläche des PDA 200 nach unten weist, wie in 17 gezeigt ist.
Während in der obenbeschriebenen Ausführungsform der durch ein Scharnier unterstützte Deckel 103 geöffnet wird und der PDA 200 eingesetzt oder entnommen wird, ist die Struktur des Kastens 100 nicht hierauf beschränkt. 18 ist eine perspektivische Ansicht einer Modifikation des Kastens 100. Eine Öffnung 66, durch die ein PDA 200 entnommen oder eingesetzt wird, ist an einem Endabschnitt eines Kastens 100A vorgesehen, wobei ein Deckel 67 in die Öffnung 66 passt. Am Kasten 100A sind ein Fenster 101, durch das die Anzeigetafel des im Kasten 100A aufgenommenen PDA beobachtet werden kann, und ein Schalter 102 sowie ein Verbinder zum Verbinden der Anschlüsse des PDA 200 und dergleichen (nicht gezeigt) vorgesehen, ähnlich wie in der Ausführungsform der 7.
Wenn ein PDA 200 in ein Navigationssystem eingebaut ist und mit diesen zusammen benutzt wird, wird der Deckel 67 geöffnet und der PDA 200 in den Kasten 100A durch die Öffnung 66 eingesetzt, woraufhin der Deckel 67 in die Öffnung 66 eingesetzt wird, um den Kasten 100A zu verschließen. Wenn der andererseits der PDA 200, der im Navigationssystem eingebaut ist, nicht verwendet wird, wird der Deckel 67 abgenommen, um das Gehäuse 66 zu öffnen, woraufhin der PDA 200 aus dem Kasten 100A entnommen wird.
Es ist zu beachten, dass vorzugsweise eine Abdichtung oder eine Dichtscheibe für Wasserdichtheit oder Staubdichtheit zwischen den Fügeflächen des Deckels 103 und des Deckels 67 für die Kästen 100 und 100A sowie die oben mit Bezug auf die 7, 18 und dergleichen beschriebenen Kästen 100 und 100A eingesetzt ist.
Wie aus der vorangehenden Beschreibung deutlich wird, dient gemäß der ersten Ausführungsform der PDA als Datenspeicher und Anzeigemittel, das Navigationsinformationen bereitstellen kann, und kann leicht am Motorrad abnehmbar montiert werden, wobei nur notwendige Karteninformationen im PDA von außen aufgenommen und gespeichert werden brauchen. Durch Aufnehmen des PDA im Kastenelement werden ferner eine Wasserdichtheit und Staubdichtheit erleichtert. Dies wird bevorzugt, wenn das Navigationssystem an einem Motorrad verwendet wird. Wenn gemäß der ersten Ausführungsform ferner das Navigationssystem nicht in Gebrauch ist, ist es möglich, dieses im Kastenelement aufgenommen zu lassen. Da ferner ein Verriegeln möglich ist, ist das Navigationssystem der vorliegenden Erfindung für ein Motorrad vorteilhaft, welches klein ist und eine den Witterungseinflüssen ausgesetzte Fahrzeugkarosserie aufweist.
Wie aus der vorangehenden Beschreibung deutlich wird, wird gemäß der zweiten Ausführungsform dann, wenn das Navigationssystem verwendet werden soll, die Anzeigefläche der Anzeigeeinheit mit der Fläche der Instrumententafel (Messgeräte) bündig gemacht, so dass die auf der Anzeigeeinheit angezeigten Navigationsinformationen leicht visuell beobachtet werden können. Wenn andererseits das Navigationssystem nicht verwendet wird, wird die Anzeigefläche der Anzeigeeinheit bis zum vorgegebenen Winkel bezüglich der Fläche der Instrumententafel zurückgezogen, wodurch der Bereich um die Fläche der Instrumententafel vereinfacht wird.
Gemäß der zweiten Ausführungsform kann die Anzeigefläche in gemäßigter Weise durch die Dämpfungswirkung geschwenkt werden, wobei das Zurückziehen schnell durchgeführt werden kann. Da ferner die Anzeigeeinheit abnehmbar montiert ist, kann das Navigationssystem als tragbare Navigationsvorrichtung genutzt werden. Wenn jedoch die Navigationsvorrichtung nicht verwendet wird, kann das Kastenelement als Handschuhfach genutzt werden.
Wenn ferner eine Navigationsinformation auf einem Motorrad angezeigt wird, kann der begrenzte Raum um den Lenker effektiv genutzt werden, wobei ein Bestätigung der Anzeigen eines Messgerätes und der Navigation des Fahrzeugs erleichtert wird. Wenn außerdem die Navigation nicht benutzt wird, wird das Kastenelement geschwenkt, bis es mit der Fahrzeugkarosserie bündig gemacht wird, wodurch die Navigationsanzeigefläche mittels einer einfachen Bewegung so verstaut werden kann, dass sie kein Hindernis bildet. Da ferner ein PDA, der als Karteninformationsspeicher-Anzeigemittel dient, im Kastenelement aufgenommen werden kann, kann der PDA effektiv vor Wasser und Staub geschützt werden.
Bezüglich der so beschriebenen Erfindung ist klar, dass sie auf vielfältige Weise verändert werden kann, ohne vom Umfang der Erfindung, wie durch die folgenden Ansprüche definiert ist, abzuweichen.
Um zu ermöglichen, ein Navigationssystem einfach und leicht in einem Motorroller aufzunehmen und eine Anzeigeeinheit eines Navigationssystem, das am Motorroller montiert ist, zurückzuziehen, wenn es nicht in Gebrauch ist, ist ein Kasten längs einer Unterkante einer Instrumententafel eines Motorrollers vorgesehen, wobei ein PDA im Kasten entnehmbar aufgenommen ist. Der PDA weist einen Speicher zum Speichern elektronischer Karteninformationen, Routeninformationen und dergleichen sowie eine Anzeigetafel auf und stellt Navigationsinformationen auf der Grundlage von Messpositionsdaten von einem GPS-Sensor zur Verfügung. Ein Fenster, das zu der Anzeigetafel des im Kasten aufgenommenen PDA passt, und ein Schalter sind im Kasten vorgesehen. Der Kasten kann von einer Gebrauchsposition, die so festgelegt ist, dass eine Fläche der Anzeigetafel des im inneren des Kasten 100 aufgenommenen PDA sich längs einer Fläche der Instrumententafel erstreckt, zu einer zurückgezogenen Position geschwenkt werden.

Claims

Motorrad mit einem darauf mitgeführten Navigationssystem, umfassend: einen GPS-Sensor (110) zum Empfangen von GPS-Sattelitenfunkwellen und zum Ausgeben von Messpositionsdaten; eine Informationsvorrichtung (200) zum Speichern von Karteninformationen und zum Anzeigen von Navigationsinformationen auf der Grundlage der Messpositionsdaten auf einer Anzeigetafel; ein Kastenelement (100), das die Informationsvorrichtung (200) aufnehmen kann, und eine Systemsteuervorrichtung (111), die die im Kastenelement (100) aufgenommene Informationsvorrichtung (200) veranlasst, eine Navigationsoperation auf der Grundlage der Messpositionsdaten auszuführen, dadurch gekennzeichnet, das die Informationsvorrichtung (200) eine tragbare Informationsvorrichtung PDA ist, die die Anzeigetafel enthält; und dass das Kastenelement (100) enthält: ein Deckelelement (103), das öffnungsfähig und schließfähig ist, um zu erlauben, den PDA in das Kastenelement (100) einzusetzen und aus diesem zu entnehmen; einen Verbinder (106), der mit den Eingangs/Ausgangs-Anschlüssen des PDA verbunden ist; und ein Fenster (101), um zu erlauben, die Anzeigetafel des im Kastenelement (100) aufgenommenen PDA hierdurch zu beobachten; und dass das Kastenelement (100) für eine Aufwärts- und Abwärts-Schwenkbewegung montiert ist und für eine Verschiebung zwischen einer Gebrauchsposition, in der das Kastenelement (100) sich im Wesentlichen parallel zu einer Fläche einer Instrumententafel (50) des Motorrades erstreckt, und einer zurückgezogenen Position, in der das Kastenelement (100) sich längs einer Fläche der Karosserie des Motorrades erstreckt, ausgebildet ist.
Motorrad nach Anspruch 1, wobei ein Schalter (102) zum Eingeben eines Steuerbefehls für den PDA am Kastenelement (100) vorgesehen ist.
Motorrad nach Anspruch 2, wobei das Kastenelement (100) mittels eines Schlüssels des Motorrades verriegelt und entriegelt werden kann.
Motorrad nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der PDA und die Systemsteuervorrichtung (111) im inneren des Kastenelements (100) miteinander verbunden sind.
Motorrad nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Kastenelement (100) an einem im Wesentlichen zentralen Abschnitt eines Lenkers (7) des Motorrades montiert ist.
Motorrad nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 5, ferner umfassend: eine Gelenkwelle (105) zum Unterstützen des Kastenelements (100) für eine Schwenkbewegung an einer Karosserie des Motorrades; eine Federeinrichtung zum schwenkenden Vorbelasten des Kastenelements (100) aus der zurückgezogenen Position in die Gebrauchsposition; und ein Rotationsdämpfungsmittel zum Ausüben einer Kraft entgegen der Federeinrichtung.
Motorrad nach Anspruch 6, wobei das Rotationsdämpfungsmittel nur in einer Schwenkrichtung von der zurückgezogenen Position zur Gebrauchsposition wirkt.
Motorrad nach irgendeinem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das Kastenelement (100) sich in der Gebrauchsposition längs der Instrumententafel (50) erhebt und sich in der zurückgezogenen Position nach unten längs einer oberen Fläche der Instrumententafel (50) erstreckt.
Motorrad nach Anspruch 8, wobei das Kastenelement (100) in seiner Gebrauchsposition das Fenster (101) in der Nähe der Instrumententafel (50) aufweist.