WO2000065308A1 - Mobiles satellitengesteuertes navigationssystem - Google Patents

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WO2000065308A1
WO2000065308A1 PCT/EP2000/003841 EP0003841W WO0065308A1 WO 2000065308 A1 WO2000065308 A1 WO 2000065308A1 EP 0003841 W EP0003841 W EP 0003841W WO 0065308 A1 WO0065308 A1 WO 0065308A1
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Willi R. Fink
Christian Fink
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Fink Willi R
Christian Fink
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    • B60R2011/0089—Adjustable or movable supports with adjustment by rotation in their operational position around three axes, i.e. universally mounted
    • B60R2011/0091—Adjustable or movable supports with adjustment by rotation in their operational position around three axes, i.e. universally mounted the article being mounted on a flexible shaft

Definitions

  • the object of the present invention is therefore to provide a mobile satellite-controlled navigation system which can be easily and inexpensively exchanged between vehicles of any type.
  • a mini camera 13 which can be rotated through 360 degrees, can be provided on the top of the housing 5. This can be used, for example, to support video telecommunications functions.
  • FIG. 3 shows a rear view of the mobile navigation system.
  • part of a snap bracket 14 is attached.
  • the counterpart and the mode of operation of the snap holder are explained in connection with FIG. 4.
  • a plug connection 15 indicated on the right side of the rear wall is shown in Fig. 3 .
  • the possible plug connections are explained in connection with FIG. 5.
  • the microcomputer 23 is controlled by a converter 31 with a constant

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein mobiles satellitengesteuertes Navigationssystem zur Bestimmung der Position und/oder Bewegungsrichtung von Fahrzeugen. Dabei besteht insbesondere bei Besitzern grösserer Fuhrparks der Bedarf nach solchen Navigationssystemen, die ohne grösseren Arbeits- und/oder Kostenaufwand von einem Fahrzeug in ein beliebiges anderes Fahrzeug umgerüstet werden können. Das erfindungsgemässe mobile satellitengesteuerte Navigationssystem weist ein Gehäuse (5) auf, in dem eine Eingabevorrichtung (25), eine Anzeigevorrichtung (4) und ein Mikrocomputer (23) integriert sind. Ferner weist das erfindungsgemässe satellitengesteuerte Navigationssystem eine Antenne (27) zum Empfang von Satellitendaten einschliesslich eines dazugehörigen Empfängers (26) sowie eine Befestigungsvorrichtung (2) auf, durch die das Gehäuse (5) an oder in einem Fahrzeug befestigbar ist, wobei die Befestigungsvorrichtung (2) an dem Fahrzeug und/oder an dem Gehäuse (5) lösbar ansteck-, anheft- oder ansaugbar ist.

Description

Beschreibung
Mobiles satellitengesteuertes Navigationssystem
Die vorliegende Erfindung betrifft ein mobiles satellitengesteuertes Navigationssystem zur Bestimmung der Position und/oder Bewegungsrichtung von Fahrzeugen
Bekannte Navigationssysteme bestehen in der Regel aus mehreren, voneinander getrennten und fest in Fahrzeugen eingebauten Komponenten. Diese Komponenten umfassen Einrichtungen zur Standortbestimmung und Zielfuhrung, Koppelnavigationsemπchtungen mit Magnetfeldsonden, Wegstreckenmesser und GPS-Empfanger, Einrichtungen zur optischen und/oder akustischen Ausgabe von Fahrtrichtungsdaten, mikroprozessorgesteuerte Navigationsrechner, CD-ROM- Laufwerke und dergleichen Üblicherweise ist ein Anzeigebildschirm und eine Eingabevorrichtung des Navigationssystems in der Nahe des Armaturenbretts, der Navigationsrechner mit CD-ROM-Laufwerk im Kofferraum und die GPS(Global Positiomng Systen.)-Antenne auf dem Dach eines PKWs befestigt Demgegenüber ist aus dem deutschen Gebrauchsmuster DE 298 03 251 UI ein für den Fahrzeugeinbau geeigneter aber transportabler Computer insbesondere als GPS- gestutzte Navigationshilfe für Fahrten im Gelandewagen oder auf Yachten bekannt Dieser Computer besitzt Anschlüsse zu einem externen GPS-Empfanger oder einen integrierten GPS-Empfanger Desweiteren wird der speziell für off- road-Emsatze konstruierte Computer mittels Stehbolzen an seiner Rückwand lest im Fahrzeuginnenraum montiert Mit gewissem Aufwand kann der Computer aus dem Fahrzeuginnenraum entfernt werden, um ihn beispielsweise vor Diebstahl zu schützen Bekannte Navigationssysteme werden also entweder fest in bestimmte Fahrzeuge eingebaut oder können aus diesen entnommen und in dieselben wieder eingebaut werden. Somit kann ein und dasselbe Navigationssystem entweder nicht oder nur unter großen Schwierigkeiten verbunden mit entsprechenden Kosten aus einem Fahrzeug ausgebaut und in ein anderes Fahrzeug wieder eingebaut werden. Es besteht aber der Bedarf, insbesondere bei Besitzern größerer Fuhrparks, Navigationssysteme ohne weiteres und ohne größeren Kostenaufwand von einem Fahrzeug in ein beliebiges anderes Fahrzeug umzurüsten.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht also darin, ein mobiles satellitengesteuertes Navigationssystem zur Verfügung zu stellen, das ohne weiteres und kostengünstig zwischen Fahrzeugen beliebigen Typs ausgewechselt werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß gemäß Anspruch 1 ein mobiles satellitengesteuertes Navigationssystem mit einem Gehäuse, in das eine Eingabevorrichtung zur Eingabe von Daten, eine Anzeigevorrichtung zur Anzeige einer geographischen Position und/oder Bewegungsrichtung und ein Mikrocomputer integriert sind, und einer -Antenne zum Empfang von Satellitendaten einschließlich eines dazugehörigen Empfängers sowie einer Befestigungsvorrichtung, wobei das Gehäuse durch die Befestigungsvorrichtung an oder in einem Fahrzeug befestigbar ist, bereitgestellt wird, das dadurch gekennzeichnet ist. daß die Befestigungsvorrichtung an dem Fahrzeug und/oder an dem Gehäuse lösbar ansteck-, anheft- oder ansaugbar ist.
Die Aufgabe wird aber auch durch ein mobiles satellitengesteuertes Navigationssystem gemäß Anspruch 2 gelöst, das insbesondere dadurch gekennzeichnet ist, daß die Antenne und der Empfänger in dem Gehäuse des Navigationssystems integriert sind.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen mobilen satellitengesteuerten Navigationssystems ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Das erfindungsgemäße mobile Navigationssystem besitzt durch die Befestigungsvorrichtung zum Anstecken, Anheften oder Ansaugen den Vorteil, daß das Gehäuse mit oder ohne Befestigungsvorrichtung rasch mit einem Handgriff aus bzw. von dem Fahrzeug entnommen werden kann. Eine gegebenenfalls extern angeschlossene GPS-Antenne ist in der Regel leicht aus dem Fahrzeug entfernbar. Eine durch die Fahrzeugbatterie realisierte Stromversorgung, beispielsweise über den Zigarettenanzünder, ist beim Ausbau ebenfalls leicht absteckbar.
Sofern das erfindungsgemäße Navigationssystem mit einer in dem Gehäuse integrierten Antenne und einem integrierten Empfänger ausgestattet ist, besteht der Vorteil, daß der Umbau des Navigationssystems von einem Fahrzeug in ein anderes Fahrzeug grundsätzlich dadurch erleichtert wird, daß Antenne und Empfänger nicht separat gehandhabt werden müssen.
Die Erfindung wird durch die folgende detaillierte Beschreibung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen deutlicher dargestellt. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine Anordnung einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Navigationssystems in einem Fahrzeuginnenraum;
Fig. 2 eine Vorderansicht des Navigationssystems von Fig. 1; Fig. 3 eine Rückansicht des Navigationssystems von Fig. 1;
Fig. 4 eine Befestigungsvorrichtung zum Befestigen des Gehäuses des Navigationssystems an einer Windschutzscheibe;
Fig. 5 eine Steckverbinderanordnung zum Anschließen des Navigationssystems an externe Datennetze und Datenverarbeitungsgeräte; und
Fig. 6 ein Blockschaltdiagramm der Komponenten des erfindungsgemäßen Navigationssystems .
Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun mit Bezug auf die Fig. 1 bis 6 erläutert.
Fig. 1 zeigt eine Anordnung des mobilen satellitengesteuerten Navigationssystems 1 im Innenraum eines Personenkraftwagens. Das Navigationssystem 1 wird, damit es vom Fahrer leicht einsehbar ist, durch eine Befestigungsvorrichtung 2 an einer individuell bevorzugten Stelle im Fahrzeug befestigt. Günstigerweise ist das Navigationssystem 1 auf dem Armaturenbrett in der Nähe der Mittelkonsole des Fahrzeugs abgestützt.
Die Befestigungsvorrichtung 2 zum Fixieren des Gehäuses 5 gegen Querbeschleunigungen ist in Form einer Universalsaugnapfhalterung ausgestaltet, die an einer beliebigen Position an der Windschutzscheibe stabil befestigt werden kann. Gleichzeitig ist eine derartige Vorrichtung ohne weiteres von der Windschutzscheibe abnehmbar. Denkbar ist auch, daß das Navigationssystem 1 beispielsweise in ein Fach in der Mittelkonsole eingeschoben und gegebenenfalls durch Steckverbinder oder dergleichen zusätzlich gesichert wird. Die Stromversorgung des Navigationssystems 1 wird günstigerweise durch die Fahrzeugbatterie gewährleistet. Dabei bietet sich an, die Batteriespannung durch ein Kabel und einen Standardstecker am Zigarettenanzünder 3 des Fahrzeugs abzugreifen. Auf diese Weise kann in fast jedem Fahrzeug die Stromversorgung des Navigationssystems 1 ohne Installationsaufwand gewährleistet werden. Natürlich kann die Stromversorgung auch durch beliebig andere Anschlüsse realisiert werden. Die Anschlußmöglichkeit an den Zigarettenanzünder 3 unterstützt aber die Eigenschaft der Mobilität und Fahrzeugungebundenheit des erfindungsgemäßen Navigationssystems .
Anhand von Fig. 2 wird die Vorderansicht des Navigationssystems 1 erläutert. Eine großflächige Anzeige 4 übermittelt dem Fahrer optisch Positionsund Richtungsinformationen. Diese Anzeige kann aus einer TFT- Anzeige oder einer ähnlichen bekannten Anzeige bestehen. Vor dem Anzeigebildschirm kann ein sogenanntes Touch-Screen angebracht sein. Derartige Touch-Screens sind durchsichtig, reagieren auf Berührung und können so als Eingabevorrichtung für den Mikrocomputer des Navigationssystems 1 verwendet werden. Zusätzlich kann aber auch zur Eingabe von Daten eine Tastatur vorgesehen sein.
Gemäß Fig. 2 sind an der rechten Seite des Gehäuses 5 des Navigationssystems 1 mehrere Anschlüsse und Regelvorrichtungen 6 bis 10 zum Bedienen des Navigationssystems 1 vorgesehen. Diese Anschluß- und Regelvorrichtungen 6 bis 10 werden günstigerweise auf der linken Seite des Gehäuses 5 vorgesehen, wenn sich im Fahrzeug die Fahrerseite rechts befindet. Wenn demgegenüber, wie im vorliegenden Fall, die Fahrerseite links ist, ist es zur ungehindeπen Betrachtung und Bedienung des Navigationssystems 1 vorteilhaft, die Anschluß- und Regelvorrichtungen 6 bis 10 auf der rechten Seite des Gehäuses 5 vorzusehen. Im Detail ist an der rechten Seite des Gehäuses 5 gemäß Fig. 2 eine Anschlußmöglichkeit 6 für eine externe GPS-Antenne vorgesehen. Eine derartige Anschlußmöglichkeit für eine externe GPS-Antenne ist zwangsläufig notwendig, wenn keine in das Gehäuse 5 integrierte GPS-Antenne vorgesehen ist. Desweiteren ist eine Lautstärke- und Helligkeitsregelungsvorrichtung 7 und 8 vorgesehen. Die Lautstärkeregelvorrichtung 7 dient zur individuellen Einstellung der Lautstärke für die akustische Ausgabe von Positions- und Richtungsdaten über einen integrierten Lautstärker 9, der hinter Schlitzen bzw. Löchern im Gehäuse 5, die in Fig. 2 angedeutet sind, verborgen ist. Darüber hinaus ist an dem Gehäuse 5 gut erreichbar ein EIN/AUS-Schalter 10 angebracht, um das Navigationssystem 1 entsprechend mit Spannung zu versorgen. Zur Stromversorgung dient das aus dem Gehäuse 5 herausragende Stromversorgungsanschlußkabel 11, das beispielsweise zum Zigarettenanzünder 3 führt.
In der Regel wird das Gehäuse 5 auf seiner Grundfläche abgestützt. Um die Übertragung von Vibrationen vom Fahrzeug auf das Navigationssystem 1 zu dämpfen bzw. das Armaturenbrett gegenüber Beschädigungen zu schonen, wird eine Moosgummiunterlage 12 an der Unterseite des Gehäuses 5 vorgesehen.
An der Oberseite des Gehäuses 5 kann eine Minikamera 13, die um 360 Grad drehbar ist, vorgesehen werden. Damit können beispielsweise Bildtelekommunikationsfunktionen unterstützt werden.
In Fig. 3 ist eine Rückansicht des mobilen Navigationssystems dargestellt. In der Mitte der Rückwand ist ein Teil einer Schnapphalterung 14 angebracht. Das Gegenstück und die Funktionsweise der Schnapphalterung werden im Zusammenhang mit Fig. 4 erläutert. An der rechten Seite der Rückwand ist in Fig. 3 ein Steckanschluß 15 angedeutet. Die damit möglichen Steckverbindungen werden im Zusammenhang mit Fig. 5 erläutert.
Fig. 4 zeigt eine Befestigungsvorrichtung zur Befestigung des Gehäuses 5 des Navigationssystems 1 an oder in einem Fahrzeug. Insbesondere zeigt Fig. 4 eine Saugnapfhalterung 16, mit der die Befestigungsvorrichtung 2 stabil an einer Windschutzscheibe in beliebiger Position angebracht werden kann. Die nötige Saugkraft wird durch umlegen eines Hebels 17 erzielt. An die Saugnapfhalterung 16 ist eine Schwanenhalsvorrichtung 18 fest angebracht. Diese Schwanenhalsvorrichtung 18 zeichnet sich dadurch aus, daß sie zwar biegbar ist aber dennoch so steif ist, daß sie die Masse des in dem Gehäuse 5 integrierten Navigationssystems 1 ohne weiteres insbesondere gegenüber Querbeschleunigungen stabil halten kann. Durch die Biegbarkeit der Schwanenhalsvorrichtung 18 wird eine Feinjustagemöglichkeit des Gehäueses 5 gewährleistet. An dem der Saugnapfhalterung 16 gegenüberliegenden Ende der Schwanenhalsvorrichtung 18 ist das Gegenstück 19 für die Schnapphalterung 14 von Fig. 3 angebracht. Die Schnapphalterung 14, 19 ermöglicht ein rasches Ein- und Ausbauen des Gehäuses 5 aus dem Fahrzeug. Selbstverständlich kann die Halterung 14, 19 auch beispielsweise als Klettverschluß, Steckverbindung oder dergleichen ausgeführt sein. Die Halterung 14, 19 kann aber auch als feste Verbindung zwischen dem Gehäuse 5 und dem Schwanenhals 18 ausgestaltet sein, da es für den raschen Ausbau des Navigationssystems 1 genügt, wenn die Befestigungsvorrichtung 2 rasch vom Fahrzeug abgetrennt werden kann. Dies ist hier durch die Saugnapfhalterung 16 möglich. Umgekehrt kann aber auch die Befestigungsvorrichtung 2 fest an dem Fahrzeug montiert werden, solange die Halterung 14, 19 ein rasches Trennen des Gehäuses 5 von der Befestigungsvorrichtung 2 gewährleistet. Fig. 5 zeigt ein -Anschlußkabel 20, durch das das Navigationssystem 1 an Datennetzwerke und Datenverarbeitungsvorrichtungen angeschlossen werden kann. Hierzu wird der Stecker 21 in die Steckerbuchse 15 im Gehäuse 5 des Navigationssystems 1 eingesteckt. Die andere Seite des Anschlußkabels 20 kann mit mehreren Anschlußmöglichkeiten 22 versehen sein. So kann das Kabel 20 über einen Stecker 22 beispielsweise an ein Ethernet oder dergleichen angeschlossen werden. Desweiteren kann eine A-nschlußmöglichkeit an einen Drucker vorgesehen sein.
Im Zusammenhang mit Fig. 6 werden nun die im Gehäuse 5 integrierten bzw. integrierbaren Komponenten erläutert. Als Datenverarbeitungseinrichtung dient ein üblicher Mikrocomputer 23. Dieser wird über ein Eingabe-Interface 24 mit Daten aus einer Eingabevorrichtung 25 versorgt. Die Eingabevorrichtung 25 kann aus dem bereits beschriebenen Touch-Screen bestehen. An einer weiteren Schnittstelle des Mikrocomputers 23 ist ein GPS-Empfänger 26 angeschlossen, der wiederum die Signale einer GPS-Antenne 27 abgreift und diese in verstärkter und gewandelter Form an den Mikrocomputer 23 überträgt. Die GPS-Antenne 27 ist in dem in Fig. 6 gestrichelt angedeuteten Gehäuse 5 untergebracht. Es kann aber auch eine externe Antenne verwendet werden.
Die für den Mikrocomputer 23 notwendigen Betriebsdaten sind auf einer Festspeichereinrichtung, nämlich der Harddisk 28, abgespeichert. Die Festspeichereinrichtung 28 kann auch aus einer erschütterungsunempfindlichen Chip Disk bestehen. Der Mikrocomputer 23 gibt die gewünschten Positions- und/oder Bewegungsrichtungsdaten an eine Farbanzeige 4 aus. Darüber hinaus überträgt der Mikrocomputer 23 Daten über ein Platinenstecksystem, im konkreten Fall ein PC-104-BUS. an eine Soundkarte 29. Diese Soundkarte 29 dient als Treiber für den integrierten Lautsprecher 30. Der Lautsprecher 30 gibt die Positions- und Richtungsdaten in akustischer Form aus. Über eine bidirektionale Verbindung und den Steckverbinder 15, der bereits im Zusammenhang mit den Fig. 3 und 5 erläutert wurde, kann der Mikrocomputer 23 Daten von externen Netzen oder Datenverarbeitungsgeräten aufnehmen bzw. dorthin liefern.
Der Mikrocomputer 23 wird über einen Wandler 31 mit einer konstanten
Spannung, z.B. 5 Volt, versorgt. Dieser Wandler 31 wird in der Regel durch die Fahrzeugbatterie 32 mit einer Eingangsspannung von 9 bis 24 bzw. 28 Volt versorgt. Für den Fall der Spannungsunterbrechung über die Batterie 32 wird der Wandler 31 mittels eines Spannungspuffers 33 mit Spannung versorgt. Derartige Spannungspuffer bestehen üblicherweise aus Akkus. Zur Verminderung des Gewichts wird die Spannungspufferung mittels Kondensatoren und insbesondere durch Gold-Cab-Technologie realisiert. Durch die Spannungspufferung wird erreicht, daß das System bei abruptem Spannungsabfall nicht unmittelbar abgeschaltet wird, sondern die notwendigen Daten vorher abgespeichert und das System dann definiert heruntergefahren wird.
Im folgenden wird die Funktionsweise des Navigationssystems näher erläutert.
Nach dem Aktivieren des Navigationssystems durch den EIN/AUS-
Schalter 10 werden automatisch die Standortdaten von der GPS-Antenne 27 über den GPS-Empfänger 26 ermittelt und in den Navigationsrechner 23 übertragen, der den Benutzer auf der Farbanzeige 4 zur Eingabe des Fahrziels auffordert. Die Eingabe erfolgt über einen Touch-Screen. Auf der Festplatte 28 bzw. einer Chip Disk werden Zieladressen von Bahnhöfen, Flughäfen, Tankstellen usw. gespeichert, von denen eine bestimmte Anzahl, welche dem Zielort oder dem momentanen Standort am nächsten liegen, abgerufen und angezeigt werden kann. Des weiteren kann das Speichermedium 28 Routenvorgaben in Form von landschaftlich und kulturell interessanten Routen speichern. Aufgrund dieses Festspeichermediums 28 ist man nicht auf die begrenzte Datenmenge einer CD- ROM und damit auf das Datenmaterial nur eines oder weniger Länder begrenzt, sondern es kann Kartenmaterial für landesgrenzenüberschreitende Navigation, beispielsweise innerhalb ganz Europas, abgespeichert werden. Somit ist das Navigationssystem 1 der vorliegenden Ausführungsform ohne Austausch des Speichermediums in der Lage, beispielsweise in allen europäischen Ländern zu navigieren, für die Wegnetzdaten in digitalisierter Form vorliegen.
Über den Anschluß 15 können Daten in das Navigationssystem 1 ein- und ausgegeben werden. So ist es beispielsweise möglich, daß das im Festspeichermedium 28 gespeicherte Kartenmaterial mittels eines externen CD- ROM-Laufwerks oder Datenfernübertragung, z. B. ETHERNET oder ISDN, aktualisiert werden. Des weiteren kann der Anschluß 15 zum Datenaustausch mit konventioneller PC-Hardware, z.B . Diskettenlaufwerk, Drucker etc., verwendet werden. Ebenso kann der Anschluß an ein Mobiltelefon vorgesehen sein. Somit können beispielsweise über die Mobilfunknetze D1 D2 bzw. über digitalen Rundfunk (DAB) Stau- bzw. Straßenzustandsinformationen in das Navigationssystem 1 eingebunden werden. Damit kann ein gemeldeter Stau graphisch angezeigt und dem Nutzer eine Alternativroute angeboten werden. Als Entscheidungshilfe kann der Rechner noch vorschlagen, ob es zeitsparender ist. in den Stau hineinzufahren oder eine Ausweichroute zu wählen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung kann dieses Navigations- bzw. Zielführungssystem ohne weiteres in jedes gewünschte Fahrzeug eingebaut und aus diesem rasch wieder herausgenommen werden. Somit stellt sich beispielsweise für Autovermieter der Vorteil ein, daß nicht jedes Fahrzeug mit einem fest eingebauten Navigationssystem ausgerüstet werden muß. Vielmehr kann rasch auf entsprechende Kundenwünsche reagiert werden. Da die Nutzungsdauer der Fahrzeuge des weiteren nur ca. 6 Monate beträgt, müssen nicht in diesen kurzen Intervallen immer wieder Investitionen bezüglich des Einbaus von Navigationssystemen getätigt werden. Das beschriebene System bietet hier den Vorteil, daß es unabhängig vom Fahrzeug wesentlich länger genutzt werden kann und keinerlei Ein- und Ausbaukosten entstehen.

Claims

Anspruche
1. Mobiles satelhtengesteuertes Navigationssystem mit einem Gehäuse (5), in das eine Eingabevorrichtung (25) zur Eingabe von Daten, eine
Anzeigevorrichtung (4) zur Anzeige einer geographischen Position und/oder Bewegungsrichtung und ein Mikrocomputer (23) intergriert sind, und einer Antenne (27) zum Empfang von Satelhtendaten einschließlich eines dazugehörigen Empfangers (26) sowie einer Befestigungsvorrichtung (2), wobei das Gehäuse (5) durch die Befestigungsvorrichtung (2) an oder in einem Fahrzeug befestigbar ist.
dadurch gekennzeichnet, daß
die Befestigungsvorrichtung (2) an dem Fahrzeug und/oder an dem Gehäuse
(5) losbar ansteck-, anheft- oder ansaugbar ist
2. Mobiles satelhtengesteuertes Navigationssystem mit einem Gehäuse (5). in das eine Emgabe\ orπchtung (25) zur Eingabe von Daten, eine Anzeigevorrichtung (4) zur Anzeige einer geographischen Position und/oder
Bewegungsrichtung und ein Mikrocomputer (23) intergriert sind, und einer Antenne (27) zum Empfang von Satelhtendaten einschließlich eines dazugehörigen Empfangers (26) sowie einer Befestigungsvorrichtung (2), w obei das Gehäuse (5) durch die Befestigungsvorrichtung (2) an oder m einem Fahrzeug befestigbar ist
dadurch gekennzeichnet, daß die Antenne (27) und Empfanger (26) in dem Gehäuse (5) integriert sind
3. Navigationssvstem nach Anspruch 1, wobei die -Antenne (27) und der Empfanger (26) m dem Gehäuse (5) integriert sind
D
4. Navigationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Befestigungsvorrichtung (2) eine Saugnapfhalterung umfaßt, die insbesondere in beliebigen Fahrzeugtypen an deren Windschutzscheiben sicher und m beliebiger Position anbringbar ist
5. Navigationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Befestigungsvorrichtung (2) einen biegbaren Abschnitt (18), insbesondere einen sogenannten Schwanenhals, zum Feinpositionieren des Gehäuses (5) umfaßt 5
6. Navigationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Stromversorgung des Navigationssystems mittels einer Fahrzeugbatterie, insbesondere mittels einer Steckvorrichtung über eine Zigarettenanzunder- vornchtung (3), erfolgt 0
7. avigationss stem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an dem Gehäuse (5) em Anschluß (6) für eine weitere Antenne vorgesehen ist
8. Navigationss stem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die 5 Emgabe\ ornchtung (25) em Touch-Screen umfaßt
9. Naugationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei in dem Gehäuse (5) em oder mehrere Lautsprecher (30) untergebracht sind, über die Positions- und Richtungsdaten akustisch ausgebbar sind und dessen bzw. deren Lautstärke stufenlos regelbar ist.
10. Navigationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Anzeigevorrichtung (4) mit einer stufenlos regelbaren Dimmung (8) versehen ist.
11. Navigationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Spannungspuffervorrichtung (33) zum ständigen Aufrechterhalten einer gewissen Versorgungsspannung in dem Gehäuse (5) integriert oder extern vorgesehen ist.
12. Navigationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Mikrocomputer (23) eine erschütterungsunempfindliche Festspeichereinrichtung (28), insbesondere eine Chip Disk oder eine entsprechend aufgehängte 1"- oder 2,5"-Festplatte, enthält.
13. Navigationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Navigationssystem eine Anschlußvorrichtung (15) für digitalen Rundfunk,
Datennetze und/oder Datenverarbeitungsgeräte besitzt.
14. Navigationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Mikrocomputer zur Erhöhung der Genauigkeit der Positions- oder Richtungsanzeige nach dem Map-Matching-Verfahren arbeitet.
15. Navigationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Navigationssystem mit einer beliebigen Gleichspannung, vorzugsweise zwischen 9 und 24 Volt, betreibbar ist.
16. Navigationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Mikrocomputer neben Wegnetzdaten auch Routenvorgaben speichern und verwerten kann.
17. Navigationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Navigationssystem zumindest teilweise durch ein Platinenstecksystem, insbesondere das PC-104-Bus-System, realisiert ist.
18. Navigationssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Navigationssystem eine Telekommunikationseinrichtung und/oder Mini-
Kamera (13) umfaßt, um Telekommunikationsfunktionen bereitzustellen.
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