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Die
Erfindung betrifft ein Lenksystem für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
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Ein
herkömmliches
Lenksystem für
ein Fahrzeug ist z. B. anhand von 14, 15A und 15B der
beigefügten
Zeichnungen dargestellt. Darin bezeichnet ein Bezugszeichen 1 eine
Instrumententafel, die innerhalb des Fahrzeugs in einem vorderen
Bereich vorgesehen ist. 2 bezeichnet eine Audiovorrichtung,
wie beispielsweise einen Radioempfänger, einen Kassettendeckspieler
oder einen CD-Player, die an der Instrumententafel 1 vorgesehen
ist, 3 bezeichnet ein Armaturenbrett, das am oberen Teil
in der Mitte der Instrumententafel 1 vorgesehen ist, 4 bezeichnet
ein Lenkrad zum Lenken des Fahrzeugs und 5 bezeichnet einen
Vordersitz, wobei ein Fahrersitz 5a und ein Beifahrersitz 5b jeweils
auf der linken und der rechten Seite angeordnet sind.
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In
herkömmlicher
Weise ist die Audiovorrichtung
2 in der Mitte der Instrumententafel
1 vorgesehen
und mittels einer Bedienungseinrichtung bedient, die um die Peripherie
der Audiovorrichtung
2 angeordnet ist. Die Bedienungseinrichtung
zum Bedienen der Audiovorrichtung
2 oder einer sonstigen
zusätzlichen
Einheit kann auch an einem Teil des Lenkrads
4 vorgesehen
werden und dadurch vom Fahrer des Fahrzeugs auch während der
Fahrt leicht bedient werden. Aus der
JP 4-279 914 A und der daraus stammenden
15 ist auch bekannt, wie eine Bedienungseinrichtung
als elektronische Vorrichtung aufgebaut und im Fahrzeug untergebracht
sein kann.
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In 15A und 15B bezeichnet
dass Bezugszeichen 11 einen Handgriff, 12 bezeichnet
ein Tastaturgehäuse
und 13 bezeichnet ein Hauptgehäuse. Das Hauptgehäuse 13 ist
integral mit dem Handgriff 11 und dem Tastaturgehäuse 12 ausgebildet
und hat vorstehende Trägerteile 14 und 15 zum
Abstützen
des Tastaturgehäuses 12,
so dass es mit dem Handgriff 11 drehbar ist. Ebenso sind
der Handgriff 11 und das Tastaturgehäuse 12 integral ausgebildet
und am Hauptgehäuse 13 angebracht.
Dabei zeigt 15A das Tastaturgehäuse 12 im
Zustand der Nicht-Benutzung und 15B im
Zustand der Benutzung. Dabei steht der integral mit dem Tastaturgehäuse 12 ausgebildete
Handgriff 11 über
die Vorderfläche
des Tastaturgehäuses
etwas vor. Im Fall der Benutzung wird das Tastaturgehäuse 12 so
gedreht, dass der Handgriff 11 an einer unteren Fläche 11a des
Hauptgehäuses 13 untergebracht
wird.
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Aus
der
DE 298 06 461
U1 ist ein Lenkrad für ein
Fahrzeug bekannt, bei welchem im Bereich eines Pralltopfes des Lenkrades
ein Multifunktions-Bedienerfeld angeordnet ist mit einer Sollbruchstelle,
wodurch das Bedienerfeld im Falle einer Auslösung eines Airbags weggeklappt
oder weggeschwenkt wird.
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Aus
der
DE 100 50 578
A1 ist es bekannt, ein Steuerrad einer Lenkanordnung für ein Fahrzeug
in der Weise anzuordnen, dass es mit seiner Lenksäule in eine
angehobene Position zu verschwenken ist, um die Sicht auf ein Anzeigefeld
oder die räumlichen Verhältnisse
im Fahrzeug z. B. beim Ein- und Aussteigen des Fahrers zu verbessern.
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Auch
bei der Vorrichtung nach der
DE 198 24 420 A1 dient ein Anheben des Steuerrades
aus der normalen Betriebsposition lediglich dazu, dem Fahrer des
Fahrzeuges vom Fahrersitz aus die Beobachtung eines Bildschirmes
zu erleichtern, der im Fahrzeug hinter dem Lenkrad fest angeordnet
ist und dessen Anzeige über
eine Tastatur gesteuert werden kann, welche aus einer Ruheposition
in eine Betriebsposition abwärts
geschwenkt werden kann. Die Abwärtsbewegung
der Tastatur erfolgt unabhängig von
einer Aufwärtsbewegung
des Lenkrades. Die Aufwärtsbewegung
des Lenkrades und die Abwärtsbewegung
der Tastatur erfolgen somit nicht miteinander gekoppelt.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Lenksystem nach dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1 zu schaffen, bei welchem eine dem Fahrzeug
zugeordnete Zusatzeinrichtung-vom Fahrer mittels einer Betätigungseinrichtung
in einfacher Weise betätigt
werden kann, sofern die Betätigungseinrichtung
in eine erste oder zweite Endposition verstellt ist.
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Erfindungsgemäß wird diese
Aufgabe nach der Lehre des Patentanspruchs 1 gelöst.
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Weiterbildungen
der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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In
den Patentansprüchen
entsprechen die Merkmale, die auf bestimmte ”Einrichtungen” wie z. B.
auf eine Lenkeinrichtung gerichtet sind, jeweils bestimmten ”Abschnitten” wie z.
B. einem Lenkabschnitt, entsprechend den in den nachfolgenden Beschreibungsteilen
enthaltenen Begriffen.
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Bevorzugte
Ausführungsformen
der Erfindung sind im folgenden vorzugsweise anhand von 1 bis 15 der Zeichnungen näher beschrieben.
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In
den Zeichnungen zeigen, jeweils in schematischer Darstellung:
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1 ein
Fahrzeug mit einem Lenksystem gemäß einem Ausführungsbeispiel
1 der vorliegenden Erfindung;
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2 ein
Blockschaltbild, das den wesentlichen Aufbau des Lenksystems für ein Fahrzeug
gemäß 1 zeigt;
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3 eine
Darstellung zur weiteren Erläuterung
des Lenksystems nach 1;
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4 eine
Darstellung zur weiteren Erläuterung
der Funktionsweise des Lenksystems nach 1;
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5 eine
Darstellung zur weiteren Erläuterung
der Funktionsweise des Lenksystems im Zustand nach 4;
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6 eine
Darstellung zur weiteren Erläuterung
der Funktionsweise des Lenksystems im Zustand nach 4;
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7A und 7B Darstellungen
zur weiteren Erläuterung
der Funktionsweise des Lenksystems nach 1;
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8A und 8B Darstellungen
zur Erläuterung
der Funktionsweise des Lenksystems nach 7A und 7B;
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9 ein
Flussdiagramm zur weiteren Erläuterung
des Betriebs eines Lenksystems nach 1;
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10 ein
Blockschaltbild, das den wesentlichen Aufbau des Lenksystems für ein Fahrzeug
gemäß einem
Ausführungsbeispiel
2 der vorliegenden Erfindung zeigt;
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11 ein
Flussdiagramm zur weiteren Erläuterung
des Betriebs eines Lenksystems gemäß dem in 10 dargestellten
Ausführungsbeispiel
2 der vorliegenden Erfindung;
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12 ein
Blockschaltbild eines Lenksystems für ein Fahrzeug gemäß einem
Ausführungsbeispiel
3 der Erfindung;
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13 ein
Flussdiagramm zur weiteren Erläuterung
des Betriebs eines Lenksystems gemäß dem in 12 dargestellten
Ausführungsbeispiel
3 der vorliegenden Erfindung;
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14 eine
Darstellung eines herkömmlichen
Lenksystems für
ein Fahrzeug;
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15A und 15B Darstellungen
des Aufbaus einer elektronischen Einrichtung bei einem herkömmlichen
Lenksystem für
ein Fahrzeug.
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Es
folgt nun eine detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele.
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(Ausführungsbeispiel
1)
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1 ist
eine schematische Gesamtansicht eines Lenksystems für ein Fahrzeug
gemäß einem Ausführungsbeispiel
1 der vorliegenden Erfindung. 2 ist ein
Blockdiagramm, das den wesentlichen Aufbau des Lenksystems für ein Fahrzeug
zeigt, wie es in 1 gezeigt ist. 3 ist
eine Bewegungszustandsansicht, die einen Bewegungszustand des Lenksystems
für ein
Fahrzeug zeigt, wie es in 1 gezeigt
ist.
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Ebenso
sind die 4 bis 8 schematische Ansichten,
die den wesentlichen Aufbau des Lenksystems für ein Fahrzeug zeigen, wie
es in 1 gezeigt ist. Die 7A und 8A zeigen
die Fahrerseite (Vorderseite) und die 7B und 8B zeigen
die Rückseite.
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9 ist
ein Ablaufdiagramm, das den Betrieb des Lenksystems für ein Fahrzeug
zeigt, wie es in 1 gezeigt ist.
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In
den 1 bis 9 bezeichnet ein Bezugszeichen 100 ein
Auto als mobile Einheit, bezeichnet 101 eine Instrumententafel,
die aus Kunstharz hergestellt ist und die im vorderen Teil einen
Innenraums des Auto vorgesehen ist, bezeichnet 102 eine
erste Anzeigeeinheit der Instrumententafel 101, welche
Anzeigeeinheit am Fahrersitz vorgesehen ist (wie es später beschrieben
wird), bezeichnet 103 eine zweite Anzeigeeinheit der Instrumententafel 101,
welche Anzeigeeinheit am Beifahrersitz vorgesehen ist, wobei die
erste Anzeigeeinheit 102 und die zweite Anzeigeeinheit 103 die
Informationen anzeigen, die den Betriebszustand des Fahrzeugs zeigen, einschließlich der
Geschwindigkeitsinformation, der Drehzahlinformation, der Information über restlichen Kraftstoff,
der Wassertemperatur-Messinformation, der Batteriespannung, der
Straßenkarteninformation als
Navigationsinformation und der Audio-Bedienungsinformation.
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Ein
Bezugszeichen 200 bezeichnet einen Lenkabschnitt zum Lenken
eines Fahrzeugs, der drehbar in einer A-Richtung oder einer B-Richtung vorgesehen
ist, die eine andere erste Drehrichtung ist, und einer C-Richtung
oder einer D-Richtung, die eine zweite Drehrichtung ist, wobei das Auto
durch Ändern
des Winkels der Räder
gelenkt wird, indem eine Drehoperation in der ersten Drehrichtung,
d. h. in der Richtung nach links, durchgeführt wird, indem eine Drehoperation
in der A-Richtung durchgeführt wird,
oder in der Richtung nach rechts, indem eine Drehoperation in der
B-Richtung durchgeführt
wird. Der Lenkabschnitt 200 weist einen Griffteil 201 auf, den
der Fahrer zum Manövrieren
ergreift, und einen Warnklang-Erzeugungsteil 202 zum Erzeugen
eines Warnklangs durch Drücken
von ihm.
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An
der Rückseite
des Warnklang-Erzeugungsteils 202 ist eine Tastatur 210 als
Bedienungsabschnitt zum Bedienen eines am Auto angebrachten Personalcomputers
und einer Klimaanlage (die beide nicht gezeigt sind) vorgesehen.
Der Warnklang-Erzeugungsteil 202 enthält eine Airbag-Vorrichtung (nicht
gezeigt), und dann, wenn ein Unfall passiert, wird diese Airbag-Vorrichtung
betätigt.
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Hierin
wird nachfolgend die Tastatur 210 beschrieben. Der Warnklang-Erzeugungsteil 202 ist dem
Fahrer gegenüber
angeordnet, der das Auto (im normalen Zustand) fährt, d. h. die Tastatur 210 ist vom
Fahrer aus nicht zu sehen und ist nicht zu bedienen (bei einer ersten
eingebauten Position), wie es in 1 gezeigt
ist. Dies ist so, weil die Tastatur 210 für eine Bedienung
gesperrt ist, während
das Auto fährt, wobei
der Griffteil 210 und der Warnklang-Erzeugungsteil 202,
die integriert sind, nicht in der C-Richtung verschoben werden können.
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Hierin
ist 4 eine Ansicht, die einen Zustand zeigt, in welchem
der Lenkabschnitt auf die erste eingebaute Position eingestellt
ist, ist 5 eine Ansicht, die einen Zustand
zeigt, bei welchem der Lenkabschnitt bewegt wird, nämlich zwischen
der ersten eingebauten Position und der zweiten eingebauten Position,
und ist 6 eine Ansicht, die einen Zustand
zeigt, bei welchem der Lenkabschnitt auf die zweite eingebaute Position
eingestellt ist.
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Ebenso
ist 7 eine Ansicht, die einen Zustand
zeigt, bei welchem der Lenkabschnitt auf die erste eingebaute Position
eingestellt ist, und ist 8 eine Ansicht,
die einen Zustand zeigt, bei welchem der Lenkabschnitt auf die zweite
eingebaute Position eingestellt ist.
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Wenn
das Auto geparkt ist, wird die Verhinderungsbewegung des Griffteils 201 und
des Warnklang-Erzeugungsteils 202 in der C-Richtung freigegeben
bzw. gelöst,
so dass sie in der C-Richtung bewegt werden können. Beispielsweise werden
in einem Fall, in welchem der am Auto angebrachte Personalcomputer
bedient bzw. betätigt
wird, der Griffteil 201 und der Warnklang-Erzeugungsteil 202 von
dem eingestellten Zustand bei der ersten eingebauten Position in
der C-Richtung bewegt, wie es in 1 gezeigt
ist, und können
zu dem eingestellten Zustand bei der zweiten eingebauten Position
bewegt werden, wie es in 3 gezeigt ist. Der Lenkabschnitt wird,
während
sie bewegt werden, in einen derartigen Zustand angeordnet, wie es
in 5 gezeigt ist.
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Wenn
der Griffteil 201 und der Warnklang-Erzeugungsteil 202 zu
dem Zustand bewegt werden, wie er in 3 gezeigt
ist (der zweiten eingebauten Position), wird die Lenkoperation des
Autos in einen Verhinderungszustand gebracht, um dadurch ein Manövrieren
des Autos zu sperren. Andererseits wird der Verhinderungszustand
zum Durchführen
einer Betätigung
am Bedienungsabschnitt 210 gelöst, was die Operation freigibt.
Der Zustand, in welchem der Lenkabschnitt auf die zweite eingebaute
Position eingestellt ist, ist in den 6 und 8 gezeigt.
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Nach
einem Durchführen
einer Operation am Bedienungsabschnitt 210 werden der Griffteil 201 und
der Warnklang-Erzeugungsteil 202 in der D-Richtung bewegt
und im eingestellten Zustand bei der ersten eingebauten Position
angeordnet, wie es in 1 gezeigt ist, was ein Manövrieren
ermöglicht bzw.
freigibt. Gleichzeitig wird die Betätigung am Bedienungsabschnitt 210 verhindert.
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220 bezeichnet
einen Einbaupositions-Erfassungsabschnitt zum Erfassen, ob der Lenkabschnitt, der
den Griffteil 201 und den Warnklang-Erzeugungsteil 202 enthält, auf
die erste eingebaute Position oder die zweite eingebaute Position
eingestellt ist. Dieser Einbaupositions-Erfassungsabschnitt 220 beurteilt
die eingestellte Position des Lenkabschnitts 200 auf eine
solche Weise, dass ein Lichtempfangsteil und ein Lichtsendeteil
um eine Drehwelle (nicht gezeigt) des Lenkabschnitts 200 vorgesehen
sind, der den Griffteil 201 und den Warnklang-Erzeugungsteil 202 enthält, und
zwar für
jede der ersten eingebauten Position und der zweiten eingebauten Position,
und der Lenkabschnitt 200 dann, wenn er gedreht wird, einen
Lichtpfad durchtrennt, der aus dem Lichtempfangsteil und dem Lichtsendeteil
gebildet wird, die bei der ersten oder der zweiten eingebauten Position
vorgesehen sind, um dadurch zu beurteilen, dass der Lenkabschnitt 200 dort
auf die eingebaute Position eingestellt ist, wo der Lichtpfad geschnitten
bzw. durchtrennt wird.
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230 bezeichnet
einen Fahrzustands-Beurteilungsabschnitt zum Beurteilen eines Fahrzustands des
Autos 100 oder zum Beurteilen, ob das Auto fährt oder
nicht, und zwar auf der Basis eines Auto-Geschwindigkeitsimpulses
oder auf der Basis, ob die Handbremse angezogen ist oder nicht.
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240 bezeichnet
einen Steuerabschnitt zum Ermöglichen,
dass das Fahrzeug gelenkt wird, wenn der Lenkabschnitt 200 in
der D-Richtung gedreht wird, die eine Richtung oder die zweite Drehrichtung ist,
und auf die erste eingebaute Position eingestellt ist, oder zum
Ermöglichen,
dass der Bedienungsabschnitt, wie beispielsweise die Tastatur 210,
die Vorrichtung, wie beispielsweise einen am Auto angebrachten PC 244,
betätigt,
wenn der Lenkabschnitt 200 in der C-Richtung gedreht wird,
die die andere Richtung ist, und auf die zweite eingebaute Position eingestellt
ist. Dieser Steuerabschnitt 240 gibt ein Lenksignal vom
Lenkabschnitt 200 zum Radwinkel-Steuerabschnitt 241 aus,
um das Auto 100 zu lenken, wenn der Lenkabschnitt bei der
ersten eingebauten Position ist, wie es in den 1 und 4 gezeigt
ist, und das Auto fährt,
und zwar auf der Basis des Erfassungsergebnisses des Einbaupositions-Erfassungsabschnitts 220 und
des Beurteilungsergebnisses des Fahrzustands-Beurteilungsabschnitts 230,
und steuert den Bedienungs-Steuerabschnitt 244, um ein
Bedienungssignal für
ungültig
zu erklären,
das von der Tastatur ausgegeben wird.
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Der
Steuerabschnitt 240 ermöglicht,
dass die Tastatur 210 betätigt wird, wenn der Lenkabschnitt 200 bei
der zweiten eingebauten Position ist, wie es in den 3 und 6 gezeigt
ist, wobei das Auto nicht gelenkt oder geparkt wird.
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241 bezeichnet
einen Radwinkel-Steuerabschnitt zum Steuern des Winkels eines Rads 243 auf der
Basis eines Lenkbetrags und einer Drehrichtung vom Lenkabschnitt 200 und
eines Steuersignals vom Steuerabschnitt 240. 242 bezeichnet
einen Bedienungs-Steuerabschnitt zum Steuern der Bedienung bzw.
der Betätigung
des am Auto angebrachten PC 244 als Personalcomputer, der
am Auto angebracht ist, auf der Basis eines Bedienungssignals von der Tastatur 210 und
eines Steuersignals vom Steuerabschnitt 240. Anzeigeeinheiten 102 und 103 zeigen
die Informationen, die durch den am Auto angebrachten PC 244 ausgegeben
werden, auf der Basis einer Ausgabe von diesem Bedienungs-Steuerabschnitt 242 an.
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Nachfolgend
wird der Betrieb unter Bezugnahme auf 9 beschrieben.
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9 ist
ein Ablaufdiagramm, das den Betrieb des Lenksystems für ein Fahrzeug
gemäß dem Ausführungsbeispiel
1 zeigt. Wenn eine Zündung eingeschaltet
wird, kann der Lenkabschnitt 200 betrieben werden (Schritt 900).
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Nach
diesem Schritt 900 beurteilt der Fahrzustands-Beurteilungsabschnitt 230 einen
Fahrzustand des Autos (Schritt 901). Wenn beurteilt wird, dass
das Auto im Fahrzustand ist, wird der Lenkabschnitt, der den Griffteil 201 und
den Warnklang-Erzeugungsteil 202 enthält, auf die erste eingebaute Position
eingestellt. Dadurch wird der Lenkabschnitt derart eingestellt,
dass er keine Betätigung
von der Tastatur 210 annimmt, oder wird die Tastatur 210 derart
eingestellt, dass sie nicht betätigt
werden kann. Dann springt die Prozedur zurück zum Schritt 901, um
den Prozess zu wiederholen.
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Andererseits
erfasst der Einbaupositions-Erfassungsabschnitt 220 dann,
wenn beim Schritt 901 beurteilt wird, dass das Auto nicht
im Fahrzustand ist oder geparkt ist, ob der Lenkabschnitt 200,
der den Griffteil 201 und den Warnklang-Betätigungsteil 202 enthält, auf
die zweite eingebaute Position eingestellt ist oder nicht. Wenn
erfasst wird, dass der Lenkabschnitt 200 bei der zweiten
eingebauten Position ist (Schritt 903), wird die Tastatur
zur Eingabe effektiv nicht betätigbar
(Schritt 904).
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Nach
diesem Schritt 904 erfasst der Einbaupositions-Erfassungsabschnitt 220 wieder
die eingebaute Position des Lenkabschnitts 200. Wenn beurteilt
wird, dass der Lenkabschnitt auf die erste eingebaute Position eingestellt
ist (Schritt 905), springt die Prozedur zurück zum Schritt 901,
um den obigen Prozess zu wiederholen.
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Wenn
beim Schritt 903 beurteilt wird, dass der Lenkabschnitt 200 auf
die erste eingebaute Position eingestellt ist, springt die Prozedur
zurück
zum Schritt 901, um den obigen Prozess zu wiederholen. Wenn
beim Schritt 905 beurteilt wird, dass der Lenkabschnitt 200 auf
die zweite eingebaute Position eingestellt ist, springt die Prozedur
zurück
zum Schritt 904, um den obigen Prozess zu wiederholen.
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Dem
gemäß wird bei
der obigen Konfiguration der Bedienungsabschnitt, der für den Lenkabschnitt
vorgesehen ist, in einer Situation freigegeben, in welcher der Lenkabschnitt
nicht im Einsatz ist, was für
den Anwender praktischer ist und weshalb es keine Notwendigkeit
für einen
Raum für
den Bedienungsabschnitt innerhalb des Autos gibt und der Freiheitsgrad
innerhalb des Innenraums erhöht
wird.
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(Ausführungsbeispiel
2)
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Beim
obigen Ausführungsbeispiel
1 ist der am Auto angebrachte PC als Objektvorrichtung zum Bedienen
mit der Tastatur 210 beispielhaft gezeigt, und die von
diesem am Auto angebrachten PC ausgegebenen Informationen werden
auf der Anzeigeeinheit angezeigt. Jedoch kann dieser am Auto angebrachte
PC aufgebaut sein, wie es in 10 gezeigt ist.
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Wenn
der Lenkabschnitt 200 auf die erste eingebaute Position
eingestellt ist, wird beurteilt, dass das Auto in einem Fahrzustand
ist, wodurch die Fahrzeuginformationen, einschließlich der
Autogeschwindigkeit, der Motordrehzahl, der übrigen Menge an Kraftstoff,
der Batteriespannung und des Reifendrucks, auf der Anzeigeeinheit
angezeigt werden. Einerseits wird dann, wenn der Lenkabschnitt 200 auf die
zweite eingebaute Position eingestellt ist, beurteilt, dass das
Auto geparkt ist und in einem Zustand ist, in welchem die Tastatur 210 betätigbar ist,
wodurch die vom am Auto angebrachten PC 244, von der Audiovorrichtung 245 oder
von der Navigationsvorrichtung 246 als die am Auto angebrachte
Vorrichtung ausgegebenen Informationen auf der Anzeigeeinheit angezeigt
werden.
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10 ist
ein Blockdiagramm, das den Aufbau des Ausführungsbeispiels 2 zeigt, und 11 ist ein
Ablaufdiagramm, das den Betrieb der 10 zeigt.
Nachfolgend wird dieses Ausführungsbeispiel 2
gemäß den 10 und 11 beschrieben.
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Die
gleichen oder ähnliche
Teile sind mit denselben Bezugszeichen wie in 2 bezeichnet,
und diese Teile sind hier nicht beschrieben.
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245 bezeichnet
eine Audiovorrichtung, die über
einen Bedienungs-Steuerabschnitt 242 auf eine Bedienung
von der Tastatur 210 hin steuerbar ist. Diese Audiovorrichtung 245 besteht
aus einem CD-Deck, einem MD-Deck, einem DVD-Deck, einem Kassettenband, einer Radiovorrichtung
oder einer Fernsehvorrichtung.
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246 bezeichnet
eine Navigationsvorrichtung, die über den Bedienungs-Steuerabschnitt 242 auf eine
Bedienung von der Tastatur 210 hin steuerbar ist. Diese
Navigationsvorrichtung 246 hat eine Funktion einer Straßenkartenanzeige,
einer Wegführung und
einer Einrichtungswiedergewinnung.
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250 bezeichnet
einen Fahrzeuginformations-Erfassungsabschnitt
zum Erfassen der Fahrzeuginformationen. Die durch den Fahrzeuginformations-Erfassungsabschnitt 250 erfassten
Fahrzeuginformationen werden zum Anzeige-Steuerabschnitt 260 ausgegeben,
um die Fahrzeuginformationen auf den Anzeigeeinheiten 102 und 103 anzuzeigen.
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260 bezeichnet
einen Anzeige-Steuerabschnitt zum Steuern der Anzeigeeinheiten 102 und 103,
um die Inhalte auf der Basis der Ausgaben vom Steuerabschnitt 240,
vom Fahrzeugwinkel-Steuerabschnitt 241, von der Audiovorrichtung 245,
vom am Auto angebrachten PC 244, von der Navigationsvorrichtung 246 und
vom Fahrzeuginformations-Erfassungsabschnitt 250 anzuzeigen.
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Nachfolgend
wird der Betrieb unter Bezugnahme auf 11 beschrieben.
Wenn eine Zündung zum
ersten Mal eingeschaltet wird, kann der Lenkabschnitt 200 betätigt werden
und wird der Prozess gestartet bzw. begonnen (Schritt 1100).
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Nach
diesem Schritt 1100 beurteilt der Fahrzustands-Beurteilungsabschnitt 230 einen
Fahrzustand des Autos (Schritt 901). Wenn beurteilt wird, dass
das Auto im Fahrzustand ist, wird der Lenkabschnitt, der den Griffteil 201 und
den Warnklang-Erzeugungsteil 202 enthält, auf die erste eingebaute Position
eingestellt. Dadurch wird der Lenkabschnitt eingestellt, keinen
Betrieb bzw. keine Betätigung bzw.
keine Bedienung von der Tastatur 210 anzunehmen, oder wird
die Tastatur 210 derart eingestellt, dass sie nicht betätigt werden
kann (Schritt 902). Die durch den Fahrzeuginformations-Erfassungsabschnitt 250 erfassten
Fahrzeuginformationen werden unter der Steuerung des Anzeige-Steuerabschnitts 260 auf
den Anzeigeeinheiten 102 und 103 angezeigt (Schritt 1101).
Nach diesem Schritt 1101 springt die Prozedur zurück zum Schritt 901,
um den Prozess zu wiederholen.
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Andererseits
erfasst der Einbaupositions-Erfassungsabschnitt 220 dann,
wenn beim Schritt 901 beurteilt wird, dass das Auto nicht
im Fahrzustand ist oder geparkt ist, ob der Lenkabschnitt 200,
der den Griffteil 201 und den Warnklang-Erzeugungsteil 202 enthält, auf
die zweite eingebaute Position eingestellt ist oder nicht. Wenn
erfasst wird, dass der Lenkabschnitt 200 bei der zweiten
eingebauten Position ist (Schritt 903), wird die Tastatur
zur Eingabe effektiv nicht betätigbar
(Schritt 904).
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Nach
diesem Schritt 904 wird die Tastatur 210 an eine
Objektvorrichtung angeschlossen, wie beispielsweise eine Navigationsvorrichtung 246,
um betätigt
zu werden (Schritt 1102). Dann werden die von der Navigationsvorrichtung 246 ausgegebenen Navigationsinformationen
auf den Anzeigeeinheiten 102 und 103 angezeigt
(Schritt 1103).
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Nach
dem Schritt 1103 erfasst der Einbaupositions-Erfassungsabschnitt 220 wieder
die eingebaute Position des Lenkabschnitts 200. Wenn beurteilt
wird, dass der Lenkabschnitt auf die erste eingebaute Position eingestellt
ist (Schritt 905), springt die Prozedur zurück zum Schritt 901,
um den obigen Prozess zu wiederholen.
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Ebenso
springt die Prozedur dann, wenn beim Schritt 903 beurteilt
wird, dass der Lenkabschnitt 200 auf die erste eingebaute
Position eingestellt ist, zurück
zum Schritt 901, um den obigen Prozess zu wiederholen.
Wenn beim Schritt 905 beurteilt wird, dass der Lenkabschnitt 200 auf
die zweite eingebaute Position eingestellt ist, springt die Prozedur zurück zum Schritt 904,
um den obigen Prozess zu wiederholen.
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Dem
gemäß können bei
der obigen Konfiguration die Anzeigeeinheit zum Anzeigen der Fahrzeuginformationen
und die Anzeigeeinheit zum Anzeigen der Informationen der am Auto
angebrachten Vorrichtung gemeinsam genutzt werden, wodurch es keine
Notwendigkeit zum Vorsehen separater Anzeigeeinheiten gibt und der
Einbauraum eingespart werden kann, was in niedrigeren Kosten resultiert.
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(Ausführungsbeispiel
3)
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Bei
den obigen Ausführungsbeispielen
1 und 2 ist es dann, wenn beurteilt wird, dass die eingebaute Position
des Lenkabschnitts auf die zweite eingebaute Position eingestellt
ist, für
den Anwender (den Fahrer) erforderlich, den Lenkabschnitt auf die
erste eingebaute Position einzustellen, um das Auto zu fahren. Jedoch
kann der mobile Lenkabschnitt so konfiguriert sein, wie es in 12 gezeigt
ist. Das bedeutet, dass der Fahrer dann, wenn das Auto im parkenden
Zustand fährt,
ein Getriebesystem in einen Fahrzustand oder einen neutralen Zustand
bzw. Leerlauf ändern
muss, während
er einen Fuß auf
ein Bremspedal setzt.
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Somit
wird durch Setzen eines Fußes
auf das Bremspedal als Trigger, wenn die eingebaute Position des
Lenkabschnitts 200 bei der zweiten eingebauten Position
ist, der Lenkabschnitt automatisch zur ersten eingebauten Position
bewegt, was für
den Anwender praktischer ist.
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12 ist
ein Blockdiagramm, das den Aufbau eines Lenksystems für ein Fahrzeug
gemäß einem
Ausführungsbeispiel
3 der Erfindung zeigt, und 13 ist
ein Ablaufdiagramm, das den Betrieb der 12 zeigt.
Nachfolgend wird das Ausführungsbeispiel
3 unter Bezugnahme auf die 12 und 13 beschrieben.
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Dieselben
oder ähnliche
Teile sind mit denselben Bezugszeichen wie in den 2 und 10 bezeichnet
und hier nicht beschrieben.
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270 bezeichnet
einen Brems-Erfassungsabschnitt zum Erfassen, dass der Fahrer auf
das Bremspedal drückt,
und 280 bezeichnet einen Lenkpositions-Bewegungsabschnitt
zum Bewegen der eingebauten Position des Lenkabschnitts 200 zur
ersten eingebauten Position, und zwar auf der Basis eines Steuer-Anweisungssignals,
das vom Steuerabschnitt 240 ausgegeben wird.
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Dieser
Lenkpositions-Bewegungsabschnitt 280 bewegt den Lenkabschnitt 200 von
der zweiten eingebauten Position zur ersten eingebauten Position
durch Betätigen
eines Drehsystems (nicht gezeigt), das im Lenkabschnitt 200 ausgebildet
ist.
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Wenn
eine Zündung
zum ersten Mal eingeschaltet wird, kann der Lenkabschnitt 200 betätigt werden
und wird der Prozess gestartet (Schritt 1300).
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Nach
diesem Schritt 1300 erfasst der Einbaupositions-Erfassungsabschnitt 220,
ob der Lenkabschnitt 200, der den Griffteil 201 und
den Warnklang-Erzeugungsteil 202 enthält, auf die zweite eingebaute
Position eingestellt ist oder nicht. Wenn erfasst wird, dass der
Lenkabschnitt 200 auf die zweite eingebaute Position eingestellt
ist (Schritt 1301), erfasst der Brems-Erfassungsabschnitt 270,
ob das Bremspedal (nicht gezeigt) betätigt wird oder nicht (Schritt 1302).
Nach dem Schritt 1302 erfasst der Einbaupositions-Erfassungsabschnitt 220,
ob der Lenkabschnitt 200, der den Griffteil 201 und
den Warnklang-Erzeugungsteil 202 enthält, auf die erste eingebaute
Position eingestellt ist oder nicht. Wenn erfasst wird, dass der
Lenkabschnitt 200 auf die erste eingebaute Position eingestellt
ist (Schritt 1303), wird die Eingabe in die Tastatur 210 verhindert.
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Nach
dem Schritt 1303 beurteilt der Fahrzustands-Erfassungsabschnitt 230,
ob das Auto im Fahrzustand ist oder nicht (Schritt 901).
Wenn beurteilt wird, dass das Auto fährt, wird der Lenkabschnitt 200 auf
die erste eingestellte Position eingestellt. Dadurch wird der Lenkabschnitt
eingestellt, keine Betätigung
bzw. Bedienung von der Tastatur 210 anzunehmen, oder wird
die Tastatur eingestellt, nicht betätigbar zu sein (Schritt 902).
Die Prozedur springt zurück
zum Schritt 1301, um den obigen Prozess zu wiederholen.
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Wenn
beim Schritt 1301 beurteilt wird, dass der Lenkabschnitt 200 nicht
auf die zweite eingestellte Position eingestellt ist, beim Schritt 1302,
dass das Bremspedal nicht betätigt
wird, oder beim Schritt 901, dass das Auto geparkt ist,
springt die Prozedur zurück
zum Schritt 1301, um den obigen Prozess zu wiederholen.
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Dem
gemäß wird bei
dem obigen Aufbau dann, wenn beurteilt wird, dass das Bremspedal
betätigt
wird, wenn der Lenkabschnitt auf die zweite eingestellte Position
eingestellt ist, unter der Annahme, dass das Auto fährt, der
Lenkabschnitt automatisch zur ersten eingestellte Position bewegt,
um das Auto fahrbereit zu machen, wodurch die Vorrichtung praktischer
ist, und dann, wenn der Anwender beginnt, das Auto im Parkzustand
zu fahren, während
der Lenkabschnitt auf die zweite eingestellte Position eingestellt
ist, der Anwender keine Schwierigkeit beim Einstellen des Lenkabschnitts
auf die erste eingestellte Position hat.
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(Ausführungsbeispiel
4)
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Beim
obigen Ausführungsbeispiel
2 werden die Fahrzeuginformationen und die Informationen der am
Auto angebrachten Vorrichtung als die Anzeigeinhalte auf der Anzeigeeinheit
angezeigt. Jedoch können
die Fahrzeuginformationen angezeigt werden, während die Informationen der
am Auto angebrachten Vorrichtung angezeigt werden, wodurch derselbe Effekt
erhalten wird.
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(Ausführungsbeispiel
5)
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Beim
obigen Ausführungsbeispiel
3 beurteilt der Brems-Erfassungsabschnitt,
ob das Bremspedal betätigt
wird oder nicht. Jedoch kann irgendein Mechanismus in Bezug auf
das Bremssystem des Autos verwendet werden, wie beispielsweise derjenige, dass
eine Handbremse angezogen ist oder nicht.
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(Vergleichsbeispiel 6)
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Bei
den obigen Ausführungsbeispielen
1 bis 5 ist die Tastatur als Bedienungsabschnitt integral am Lenkabschnitt
vorgesehen. Jedoch kann die Tastatur 210 separat vom Warnklang-Erzeugungsteil 202 im Lenkabschnitt
angeordnet sein. Das bedeutet, dass dann, wenn das Fahrzeug im Fahrzustand
ist, oder wenn die Tastatur nicht verwendet wird, die Tastatur an
die Rückseite
des Warnklang-Erzeugungsteils zurückgefaltet werden kann, der
zum Fahrer schaut, und dann, wenn die Tastatur verwendet wird, die
Tastatur aus der Position an der Rückseite des Warnklang-Erzeugungsteils
herausbewegt werden kann, um zum Fahrer zu schauen, wodurch es denselben Effekt
gibt.
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(Ausführungsbeispiel
7)
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Bei
den obigen Ausführungsbeispielen
1 bis 6 wird eine Akustik- und Videovorrichtung, die innerhalb des
Autos eingebaut ist, durch die Tastatur 210 bedient. Jedoch
ist es unnötig,
dass die am Auto angebrachte Vorrichtung immer innerhalb des Autos eingebaut
ist, aber die Tastatur kann mit einer Radio- bzw. Funksende- und
-Empfangseigenschaft versehen sein, um mit einer tragbaren Einheit
zu kommunizieren, die in das Auto gebracht wird, und zwar mittels
Funk, um die Inhalte auf der Anzeigeeinheit anzuzeigen, wodurch
das Lenksystem für
ein Fahrzeug einen erweiterten Servicebereich haben kann.
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(Ausführungsbeispiel
8)
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Bei
den obigen Ausführungsbeispielen
1 bis 7 ist der Fahrzustands-Beurteilungsabschnitt 230 zum
Beurteilen des Fahrzustands des Autos vorgesehen. Jedoch gibt es
dann, wenn der Fahrer den Lenkabschnitt einstellt, keine Notwendigkeit
zum Vorsehen des Fahrzustands-Beurteilungsabschnitts. Das
bedeutet, dass es erforderlich ist, die Funktion zu erfüllen, die
der eingebauten Position des Lenkabschnitts 200 entspricht.
Auf diese Weise können
die Anzahl von Teilen sowie die Kosten reduziert werden.
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Diese
vorliegende Erfindung hat u. a. die folgenden Effekte.
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Die
Erfindung stellt ein Lenksystem für ein Fahrzeug zur Verfügung, das
einen Lenkabschnitt zum Lenken einer mobilen Einheit durch eine
Drehoperation in einer ersten Drehrichtung aufweist, wobei der Lenkabschnitt
einen Bedienungsabschnitt zum Bedienen einer Vorrichtung hat, die
an dem Fahrzeug vorgesehen ist derart, dass sie in jeder von unterschiedlichen
ersten und zweiten Drehrichtungen drehbar ist, und einen Steuerabschnitt
zum Ermöglichen,
dass das Fahrzeug gelenkt wird, wenn der Lenkabschnitt in der ersten
oder in der zweiten Drehrichtung gedreht wird und auf eine erste
eingestellte Position eingestellt ist, und zum Ermöglichen,
dass der Bedienungsabschnitt die Vorrichtung betätigt, wenn der Lenkabschnitt
in der anderen Drehrichtung gedreht wird und auf eine zweite eingestellte
Position eingestellt ist, wodurch der Anwender die Vorrichtung verwenden
kann, ohne die Einstellungen zum Verwenden der an dem Fahrzeug vorgesehenen
Vorrichtung jedes Mal durchzuführen,
was praktischer ist.
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Ebenso
stellt diese Erfindung das Lenksystem für ein Fahrzeug zur Verfügung, das
einen Positions-Erfassungsabschnitt
aufweist, um zu erfassen, ob das Lenksystem auf die erste eingestellte
Position oder die zweite eingestellte Position eingestellt ist, und
wobei der Steuerabschnitt ermöglicht,
dass das Fahrzeug gelenkt wird oder der Bedienungsabschnitt die
Vorrichtung betätigt,
und zwar in Abhängigkeit vom
Ergebnis der Erfassung durch den Positions-Erfassungsabschnitt,
so dass der Anwender die Bedienung der Vorrichtung richtig durchführen kann
und die Zuverlässigkeit
der Vorrichtung verbessert wird.
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Die
Erfindung stellt das Lenksystem für ein Fahrzeug zur Verfügung, wobei
der Bedienungsabschnitt integral mit dem Lenkabschnitt ausgebildet
ist und an der Rückseite
des Lenkabschnitts angeordnet ist, wenn der Lenkabschnitt auf die
erste eingestellte Position eingestellt ist, oder an der Vorderseitenfläche des
Lenkabschnitts angeordnet ist, wenn der Lenkabschnitt auf die zweite
eingestellte Position eingestellt ist, wodurch es keine Notwendigkeit
für die Bereitstellung
einer zusätzlichen
Raumes zum Einbauen des Bedienungsabschnitts innerhalb des Fahrzeugs
gibt und der Freiheitsgrad der Gestaltung erhöht wird.
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Die
Erfindung stellt das Lenksystem für ein Fahrzeug zur Verfügung, das
einen Anzeigeabschnitt aufweist, der nahe einem Fahrersitz des Fahrzeugs angeordnet
ist, und einen Anzeige-Steuerabschnitt zum Anzeigen der mobilen
Informationen, die von dem Fahrzeug ausgegeben werden, auf dem Anzeigeabschnitt,
wenn der Lenkabschnitt auf die erste eingestellte Position eingestellt
ist, oder zum Anzeigen der ausgegebenen Informationen der Vorrichtung,
die durch den Bedienungsabschnitt bedient wird, der am Lenkabschnitt
vorgesehen ist, auf dem Anzeigeabschnitt, wenn der Lenkabschnitt
auf die zweite eingestellte Position eingestellt ist, wodurch die
Anzeigeeinheit gemeinsam genutzt werden kann, ohne auf die Anzeigeinhalte
zu achten, und die Anzahl von Teilen und die Kosten reduziert werden
können.
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Die
Erfindung stellt ein Lenksystem für ein Fahrzeug zur Verfügung, wobei
die mobilen Informationen, die dann auf dem Anzeigeabschnitt angezeigt werden,
wenn der Lenkabschnitt auf die erste eingestellte Position eingestellt
ist, die Betriebszustandsinformationen sind, die einen Betriebszustand
des Fahrzeugs anzeigen, oder die Fahrführungsinformationen, die eine
Fahrführung
des Fahrzeugs anzeigen, wodurch verschiedene Informationsteile auf
der gemeinsam genutzten Anzeigeeinheit angezeigt werden können, was
praktischer für
den Anwender ist.
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Die
Erfindung stellt das Lenksystem für ein Fahrzeug zur Verfügung, die
einen Fahrzustands-Beurteilungsabschnitt zum Beurteilen eines Fahrzustands
des Fahrzeugs aufweist, wobei eine Betätigung des Bedienungsabschnitts
auf der Basis einer Beurteilung des Fahrzustands-Beurteilungsabschnitts für ungültig erklärt wird,
wodurch beurteilt werden kann, ob die Bedienung bzw. Betätigung gültig ist
oder nicht, vom Fahrzustand des Fahrzeugs abhängt, und die Zuverlässigkeit
der Vorrichtung verbessert wird.
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Weiterhin
stellt die Erfindung ein Lenksystem für ein Fahrzeug zur Verfügung, das
einen Fahrzustands-Beurteilungsabschnitt
zum Beurteilen eines Fahrzustands des Fahrzeugs aufweist, einen
Bremszustands-Erfassungsabschnitt
zum Beurteilen eines Bremszustands des Fahrzeugs, und einen Lenkpositions-Bewegungsabschnitt
zum Bewegen der eingestellten Position des Lenkabschnitts zur ersten
eingestellten Position hin, wenn der Bremszustands-Erfassungsabschnitt
erfasst, wenn der Positions-Erfassungsabschnitt erfasst, dass der
Lenkabschnitt auf die zweite eingestellte Position eingestellt ist,
wodurch der Anwender beim Lenken des Fahrzeugs der Schwierigkeit
enthoben ist, die eingesellte Position des Lenkabschnitts zu ändern, was
zu einer Vereinfachung führt.