JP4168713B2 - 自動二輪車の車体前部構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、主にフロントカウリングを備え、その前頭部にヘッドランプユニットとメーターユニットとが設けられた自動二輪車の車体前部構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
自動二輪車において空気抵抗軽減のために車体前頭部を合成樹脂製のフロントカウリングで覆った車種がある。この場合、フロントカウリングの前頭部にヘッドランプユニットが設けられ、ヘッドランプユニットの後上部付近にメーターユニットが設置される。
【0003】
さらにフロントカウリングにはライダーの前方視界を確保するために透明なスクリーンが設けられるが、このスクリーンはヘッドランプユニットの直上部から立ち上がるようにデザインされる。スクリーンの面積を大きくしてライダーの視界を広く確保するためにはメーターユニットの位置はなるべく下方に下げた方が良い。このため、メーターユニットはヘッドランプユニットの後上部付近に設置され、ライダーの前方視界確保とメーターユニットの視認性確保の両立が図られている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一般にヘッドランプユニットは、その後面に設けられた蓋状やブーツ状のバルブ着脱部を取り外してバルブ交換を行うようになっているため、上述の如くヘッドランプユニットの後上部付近にメーターユニットが設置されていることにより、メーターユニットが邪魔をして上記バルブ着脱部の着脱がしにくく、バルブ交換が非常に困難であった。メーターユニットをヘッドランプユニットよりも上方に設置すればバルブ交換が容易になるが、そうするとライダーの前方視界が著しく妨げられてしまう。
【0005】
なお、メーターユニットをヘッドランプユニットより大きく後方に配置すればライダーの前方視界を確保しつつバルブ交換作業性を若干向上させることができるが、これによりメーターユニットの視認性が損なわれるとともに、ヘッドランプユニットと車体フレームの前頭部(ヘッドパイプ)との距離が広がって車体の大型化を余儀無くされる。
【0006】
本発明は、この問題を解決するためになされたものであり、ライダーの前方視界とメーターユニットの視認性を良好に確保しつつ、ヘッドランプユニットのバルブ交換を容易にでき、同時にメーターユニットの周辺構造を簡素化し、併せてメーターユニットに接続されるワイヤーハーネスの耐久性を向上させることのできる自動二輪車の車体前部構造を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車の車体前部構造は、請求項1に記載したように、自動二輪車の車体前頭部をフロントカウリングで覆い、このフロントカウリングの前頭部にヘッドランプユニットを配設するとともに、上記ヘッドランプユニットの後上部付近にメーターユニットが設置され、上記ヘッドランプユニットはその後面に設けられたバルブ着脱部を取り外してバルブ交換を行うようにされた自動二輪車の車体前部構造において、上記ヘッドランプユニットは、ヘッドランプユニットの後面に形成した締結片を介してフロントカウリングの裏面側にビス止めするとともに、ヘッドランプユニットの左右両側に形成した位置決めボスを車体正面視で略U字形に造形されたカウリングブレースの左右両側に設けられた位置決めブラケットにラバークッションを介して上記略U字形状の間に位置するように防振的に取付けるとともに、このヘッドランプユニットの後上部に、ヘッドランプユニットの上部に設けられ車幅方向外側に突出し防振用ゴムブッシュを挿嵌した回動軸部と、メーターユニット側に設けられて上記回動軸部のゴムブッシュを相対回動可能に把持する嵌め込みクランプ部と、を設けた回動式固定部と、ヘッドランプユニットの上記回動軸部のやや下方に設けられた締結ボスと、メーターユニット側に設けられて上記締結ボスの位置に整合する防振用のゴムブッシュを介在させた締結片と、を設けた締結式固定部とを備え、上記メーターユニットを通常位置では、前記締結式固定部によりメーターユニットを回動式固定部による回動軸線回りの回動を規制して、ヘッドランプユニットの後上部に、防振的に且つ車体側面視でフロントカウリングを固定する上記カウリングブレースと重ねた位置に直接設置してメーターユニット後下部を上記バルブ着脱部の上端よりも低くなり、また、バルブ交換位置では、前記締結式固定部の締結を外すことによりメーターユニットを回動式固定部による回動軸線回りに上方回動させてメーターユニット後下部をバルブ着脱部の上端よりも高くなるようにメーターユニットの位置を設定したことを特徴とする。
【0008】
こうした場合、上記通常位置ではメーターユニットの高さがヘッドランプユニットよりも大幅に高くならないためにライダーの前方視界が良好に確保され、なおかつメーターユニットの視認性が損なわれる事もない。上記バルブ交換位置ではメーターユニットがヘッドランプユニット後面のバルブ着脱部に掛からなくなるためにバルブ着脱部へのアクセスが容易になる。また、メーターユニットをヘッドランプユニットに直接設置し、車体側面視でフロントカウリングを固定するカウリングブレースと重ねたことにより、従来メーターユニットを走行振動に共振させずに保持するため高い剛性を要してきたカウリングブレースの構造を簡素化でき、しかもカウリングブレースとメーターユニットとの干渉を避けつつメーターユニット高さを下げてライダーの前方視界を良好に確保し、同時にヘッドランプユニットのバルブ交換を容易にすることができる。さらに、締結式固定部の締結を緩めて回動式固定部の回動軸線回りにメーターユニットを上方回動させることにより簡単にメーターユニットをバルブ交換位置に変位させることができ、ヘッドランプユニットのバルブ交換が一層容易になる。さらにまた、前記回動式固定部を、メーターユニットを保持する部材側に設けられて車幅方向に延びる回動軸部と、メーターユニット側に設けられて上記回動軸部を相対回動可能に把持する嵌め込みクランプ部とを備えて構成したことを特徴とし、これによりメーターユニットの着脱性が向上する。
【0014】
また、本発明に係る自動二輪車の車体前部構造は、請求項2に記載したように、前記メーターユニットに接続されるワイヤーハーネスの接続部を前記回動式固定部の回動軸線近傍に設けたことを特徴とする。こうすれば、メーターユニットの回動に伴うワイヤーハーネス接続部の移動量が最小限になるため、メーターユニットの回動をスムーズにするとともにワイヤーハーネスの耐久性を向上させることができる。
【0015】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【0016】
図1は、本発明の一実施形態が適用された自動二輪車の車体前部の左側面図であり、図2は同縦断面図である。
【0017】
この自動二輪車1は空気抵抗軽減のために車体前頭部が合成樹脂製のフロントカウリング2に覆われており、フロントカウリング2の前頭部にヘッドランプユニット3が設けられ、ヘッドランプユニット3の後上部付近にメーターユニット4が設置されている。フロントカウリング2には透明なスクリーン5が設けられてライダーはスクリーン5越しに前方を見る。スクリーン5はヘッドランプユニット3の直上部から立ち上がるようデザインされている。
【0018】
車体フレームの前頭部をなすヘッドパイプ7(図2参照)には前輪8を支持するフロントフォーク9がハンドルバー10と共に軸支され、このヘッドパイプ7の前面に、図3にも示すカウリングブレース11が2本のボルト12等で固定されている。このカウリングブレース11はアルミパイプやスチールパイプ等の金属パイプを主体として構成されている。
【0019】
図4はヘッドランプユニット3の後面図である。ヘッドランプユニット3のほぼ四隅に形成された4つの締結片14がフロントカウリング2の裏面側にビス止めされ、ヘッドランプユニット3の左右両側に形成された左右一対の位置決めボス15がカウリングブレース11に設けられた同じく左右一対の位置決めブラケット16にラバークッション17(図2参照)を介して防振的に挿し込まれ、これによりヘッドランプユニット3とフロントカウリング2の相対位置決めがなされる。
【0020】
そして、カウリングブレース11の上部に設けられた左右一対のカウリングブラケット18にフロントカウリング2の上部がサイドミラー19と共に固定され、フロントカウリング2の下部は別なブラケットやステー類を介して車体フレーム等に固定されたアンダーカウリング20にビス止め等により連結固定される。
【0021】
図5、図6に示すように、ヘッドランプユニット3の内部上方にはLoビーム用のバルブ23とリフレクター24が設けられ、その下方にHiビーム用のバルブ25とリフレクター26が設けられ、その前方にポジションバルブ27が設けられている。
【0022】
ヘッドランプユニット3の後面には上下のバルブ23,25の位置に対応してゴムブーツ状のバルブ着脱部28,29が設けられ、バルブ交換の際には各バルブ着脱部28,29を後方に抜き外して各バルブ23,25をリフレクター24,26のソケットから取り外して交換する。なお、図4中に符号30〜33で示す部分は各ランプの光軸調整部である。
【0023】
一方、図7にも示すようにメーターユニット4はヘッドランプユニット3の後上部に直接設置される。車体正面視でカウリングブレース11は略U字形に造形されており、この略U字形状の間にメーターユニット4が位置していて、図2に示すように車体側面視でメーターユニット4がカウリングブレース11と重なるレイアウトとなっている。
【0024】
図8〜図11に示すように、メーターユニット4はメーターケース36にタコメーター37とスピード表示部38とパイロットランプ39と各種の表示灯等が設けられた構成である。このメーターユニット4の固定箇所は、メーターユニット4下面の前上部と後下部とに分けて設けられており、前上部の固定箇所が回動式固定部41、後下部の固定箇所が締結式固定部42となっている。
【0025】
回動式固定部41は、ヘッドランプユニット3の上部に設けられた車幅方向に延びる回動軸部44と、メーターケース36側に設けられて回動軸部44を相対回動可能に把持する左右一対の嵌め込みクランプ部45とを備えて構成されている。回動軸部44はその両端付近を左右一対の支持柱46により支持され、回動軸部44の両端は支持柱46より2cm程度車幅方向外側に突出し、この突出部分に防振用のゴムブッシュ47が挿嵌され、その上からメーターユニット4の嵌め込みクランプ部45が嵌め込まれる。この回動式固定部41によりメーターユニット4は車幅方向に延びる回動軸線Y回りに回動可能に保持される。
【0026】
一方、締結式固定部42は、ヘッドランプユニット3の回動軸部44のやや下方に設けられた左右一対の締結ボス49と、メーターケース36側に設けられて締結ボス49の位置に整合する左右一対の締結片50とを備えて構成されている。図2および図11に示すように、締結片50には防振用のゴムブッシュ51と金属スペーサーパイプ52が嵌合され、金属スペーサーパイプ52に挿通されるビス53が締結ボス49に締結される。この締結式固定部42によりメーターユニット4は回動式固定部41による回動軸線Y回りの回動を規制され、ヘッドランプユニット3に堅固に固定される。
【0027】
締結式固定部42のビス53を取り外すことにより、メーターユニット4は回動軸線Y(回動軸部44)回りに上下回動でき、図2および図5に示すようにメーターユニット4が下方に回動した位置が通常位置4aとされ、図6に示すようにメーターユニット4が上方に回動した位置がバルブ交換位置4bとされる。
【0028】
図5に示すように、メーターユニット4は通常位置4aにおいてはその後下部4cがヘッドランプユニット3の上側のバルブ着脱部28の上端ライン28aよりも低くなり、図6に示すようにバルブ交換位置4bにおいては後下部4cが上端ライン28aよりも高くなるように、その位置(高さ)を設定されている。
【0029】
また、図9と図10に示すように、メーターユニット4の裏面にはワイヤーハーネス56が接続されるが、その接続部であるコネクター57は回動式固定部41の回動軸線Y近傍に位置するように左右の嵌め込みクランプ部45の中間に設けられている。
【0030】
以上のように構成された自動二輪車において、ヘッドランプユニット3のLoビーム用のバルブ23を交換する場合は、メーターユニット4左右の締結式固定部42のビス53を外し、図6に示すようにメーターユニット4の後部を上方に持ち上げ、メーターユニット4を回動軸線Y(回動軸部44)回りに回動させて通常位置4aからバルブ交換位置4bに変位させる。
【0031】
バルブ交換位置4bではメーターユニット4が上側のバルブ着脱部28の高さよりも高くなるためにバルブ着脱部28へのアクセスが非常に容易になる。そして、バルブ着脱部28を取り外してバルブ23を交換し、バルブ着脱部28を再装着する。その後、メーターユニット4を下方に回動させて通常位置4aに変位させ、締結式固定部42のビス53を締め付けて固定する。
【0032】
上記構成によれば、図5に示したように通常位置4aにおけるメーターユニット4の高さH1を従来のメーターユニット高さH2よりも大幅に低く設定することができるため、走行時においてライダーの前方視界内にメーターユニット4が突出することを防止して前方視界を良好に確保することができる。上記高さH1およびH2は即ちスクリーン5の視界有効部でもある。
【0033】
本実施形態中に示すヘッドランプユニット3のようにLoビーム用のバルブ23とHiビーム用のバルブ25とが上下に配置された縦長デザインのヘッドランプユニットにおいては特にメーターユニット4の位置が高くなりがちで前方視界の妨げとなりやすいが、本構成によれば縦長デザインのヘッドランプユニットであっても前方視界を良くすることができる。
【0034】
メーターユニット4のヘッドランプユニット3への固定は、メーターユニット4の前上部に設けられた回動式固定部41と後下部に設けられた締結式固定部42とによるため、締結式固定部42のビス53を緩めてメーターユニット4を回動式固定部41の回動軸線Y回りに上方回動させることにより簡単にメーターユニット4をバルブ交換位置4bに変位させることができ、ヘッドランプユニット3のバルブ交換がとても容易である。また、光軸調整部30〜33による光軸調整も極めて容易である。
【0035】
回動式固定部41は、ヘッドランプユニット3側に設けられて車幅方向に延びる回動軸部44と、メーターユニット4側に設けられて回動軸部44を把持する嵌め込みクランプ部45とからなるため、メーターユニット4をヘッドランプユニット3から完全に取り外すことも簡単であり、メーターユニット4の着脱性向上により自動二輪車1の整備性向上にも貢献できる。
【0036】
さらに、メーターユニット4に接続されるワイヤーハーネス56のコネクター57が回動式固定部41の回動軸線Y近傍に設けられているため、メーターユニット4を回動軸線Y回りに回動させた場合におけるコネクター57の移動量を最小限にすることができ、これによりメーターユニット4の回動をスムーズにするとともに、ワイヤーハーネス56やコネクタ57の耐久性を向上させることができる。
【0037】
ところで、メーターユニット4はヘッドランプユニット3に直接設置されるため、カウリングブレース11にメーターユニット4を固定する専用の固定部を設ける必要がなく、しかも従来のようにメーターユニット4を走行振動に共振させずに保持するために高い剛性を要してきたカウリングブレース11の剛性を和らげることができる。このため、カウリングブレース11の構造を簡素化し、その製造を容易にするとともに、多大な軽量化をもたらすことができる。
【0038】
しかも、車体側面視でメーターユニット4がカウリングブレース11と重なるレイアウトとしたため、カウリングブレース11とメーターユニット4との干渉を避けつつメーターユニット4の高さを下げてライダーの前方視界を良好に確保し、同時にヘッドランプユニット3のバルブ交換作業を一層容易にすることができる。
【0039】
さらに、ヘッドランプユニット3の後面と車体フレーム前頭部(ヘッドパイプ7)との間にカウリングブレース11が介在しないため、この点でもバルブ着脱部28,29付近へのアクセスが容易でバルブ交換作業性が良いばかりか、ヘッドランプユニット3と車体フレーム前頭部との間隔を詰めることができるのでフロントカウリング2の小型化を図ることもでき、例えば高速走行におけるフロントカウリング2の剛性不足が懸念されることもない。
【0041】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車の車体前部構造によれば、ライダーの前方視界とメーターユニットの視認性を良好に確保しつつ、ヘッドランプユニットのバルブ交換を容易にでき、同時にメーターユニットの周辺構造を簡素化し、併せてメーターユニットに接続されるワイヤーハーネスの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態が適用された自動二輪車の車体前部の左側面図。
【図2】本発明に係る自動二輪車の車体前部構造を示す縦断面図。
【図3】カウリングブレースの正面図。
【図4】ヘッドランプユニットの後面図。
【図5】メーターユニットが通常位置に置かれた状態を示す縦断面図。
【図6】メーターユニットがバルブ交換位置に置かれた状態の縦断面により本発明の一実施形態を示す図。
【図7】ヘッドランプユニットにメーターユニットが装着された状態を示す後面図。
【図8】メーターユニットの上面図。
【図9】メーターユニットの裏面図。
【図10】図8のX-X線に沿うメーターユニットの横断面図。
【図11】図9および図10のXI-XI線に沿うメーターユニットの縦断面図。
【符号の説明】
1 自動二輪車
2 フロントカウリング
3 ヘッドランプユニット
4 メーターユニット
4a 通常位置
4b バルブ交換位置
4c メーターユニット後下部
5 スクリーン
11 カウリングブレース
23,25 バルブ
28,29 バルブ着脱部
28a バルブ着脱部の上端ライン
41 回動式固定部
42 締結式固定部
44 回動軸部
45 嵌め込みクランプ部
56 ワイヤーハーネス
57 ワイヤーハーネスの接続部であるコネクター
Y 回動軸線
Claims (2)
- 自動二輪車の車体前頭部をフロントカウリングで覆い、このフロントカウリングの前頭部にヘッドランプユニットを配設するとともに、上記ヘッドランプユニットの後上部付近にメーターユニットが設置され、上記ヘッドランプユニットはその後面に設けられたバルブ着脱部を取り外してバルブ交換を行うようにされた自動二輪車の車体前部構造において、上記ヘッドランプユニットは、ヘッドランプユニットの後面に形成した締結片を介してフロントカウリングの裏面側にビス止めするとともに、ヘッドランプユニットの左右両側に形成した位置決めボスを車体正面視で略U字形に造形されたカウリングブレースの左右両側に設けられた位置決めブラケットにラバークッションを介して上記略U字形状の間に位置するように防振的に取付けるとともに、このヘッドランプユニットの後上部に、ヘッドランプユニットの上部に設けられ車幅方向外側に突出し防振用ゴムブッシュを挿嵌した回動軸部と、メーターユニット側に設けられて上記回動軸部のゴムブッシュを相対回動可能に把持する嵌め込みクランプ部と、を設けた回動式固定部と、ヘッドランプユニットの上記回動軸部のやや下方に設けられた締結ボスと、メーターユニット側に設けられて上記締結ボスの位置に整合する防振用のゴムブッシュを介在させた締結片と、を設けた締結式固定部とを備え、上記メーターユニットを通常位置では、前記締結式固定部によりメーターユニットを回動式固定部による回動軸線回りの回動を規制して、ヘッドランプユニットの後上部に、防振的に且つ車体側面視でフロントカウリングを固定する上記カウリングブレースと重ねた位置に直接設置してメーターユニット後下部を上記バルブ着脱部の上端よりも低くなり、また、バルブ交換位置では、前記締結式固定部の締結を外すことによりメーターユニットを回動式固定部による回動軸線回りに上方回動させてメーターユニット後下部をバルブ着脱部の上端よりも高くなるようにメーターユニットの位置を設定したことを特徴とする自動二輪車の車体前部構造。
- 前記メーターユニットに接続されるワイヤーハーネスの接続部を前記回動式固定部の回動軸線近傍に設けたことを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車の車体前部構造。
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