CN1576537A - 发动机动力传动系统罩盖 - Google Patents

Abstract

一种发动机的动力传动系统罩盖(41)具有一个罩盖部分(43、44、45)、一个通道形成部分(73)和一个发动机安装支架(6)。罩盖部分(43、44、45)位于发动机(1)的一个侧壁(2a)。罩盖部分(43、44、45)遮盖动力传动系统(25)的至少一部分，动力传动系统将曲轴(23)的回转力传递到凸轮轴(24)。通道形成部分(73)从罩盖部分(43、44、45)伸出并确定一个流动通道(7)，要被供给到发动机(1)的流体元素在该流动通道中流动。发动机安装支架(9)，它与罩盖部分(43、44、45)形成一体并位于通道形成部分(73)附近。

Description

发动机动力传动系统罩盖

技术领域

本发明涉及一种发动机动力传动系统罩盖，该动力传动系统将发动机曲轴的回转力传递给凸轮轴。

背景技术

发动机具有一个将其安装在汽车车身上的支架。这样一种支架如日本实用新型申请(Jpn UM Appln.)KOKAI公开No.3-11923(第5页，第2-16行；第6页第12行-第7页第6行；图3和图4)所描述的。这种支架用螺栓固定在气缸体上。把支架连接到气缸体上时，支架一定要避免与布置在气缸体周围的驱动附件的皮带、进排气管、冷却水通道等干涉。为了避免冷却水通道和支架之间的干涉，通道形成在支架中。

然而，这样构造的发动机，冷却水通道穿过支架。因而，为了保证支架所需的强度，支架必须是大尺寸的。因为用于连接冷却水通道的接头(接合孔、连接器等)需要机加工，所以此外支架的形状复杂。此外，冷却水通道在支架连接到气缸体之后被连接，所以发动机装置的柔性降低。这样，发动机的装配复杂化。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于发动机的动力传动系统罩盖，它与发动机安装支架形成一体，并具有足够的刚度提供给支架的基座部分。

一种发动机的动力传动系统罩盖具有一个罩盖部分、一个通道形成部分和一个发动机安装支架。罩盖部分位于发动机的一个侧壁。罩盖部分遮盖动力传动系统的至少一部分，该动力传动系统将曲轴的回转力传递到凸轮轴。通道形成部分从罩盖部分伸出并确定一个流动通道，要被供给到发动机的流体元素在该流动通道中流动。发动机安装支架，它与罩盖部分形成一体并位于通道形成部分附近。

附图说明

下面将结合附图说明本发明的特性以及其它的目的和优点，在图中相同的参考符号指示相同或相似的部件。

图1是根据本发明一个实施例的发动机动力传动系统罩盖的透视图。

图2是图1所示下传动链罩盖从另一个角度看的透视图。

图3是图1所示下传动链罩盖的正视图。

图4是下传动链罩盖沿图3中线F4-F4的截面图。

图5是下传动链罩盖沿图3中线F5-F5的截面图。

图6是下传动链罩盖沿图3中线F6-F6的截面图。

图7是下传动链罩盖沿图3中线F7-F7的截面图。

具体实施方式

现将参照图1至7说明根据本发明一个实施例的发动机动力传动系统罩盖。图1典型地示出了汽车的往复式发动机1。发动机1具有发动机缸体2、缸盖罩3、传动链罩盖4和油底壳5。

发动机气缸体2包括一个气缸体21和一个气缸盖22。气缸体21有一个曲轴23。气缸盖22安装在气缸体21上。气缸盖22具有一对凸轮轴24。凸轮轴24分别位于在进气和排气侧、平行于曲轴23。如图2和4所示，冷却水入口22b在缸盖的前壁22a上开口，冷却水通过该入口流进气缸盖22。

在现有的实施例中，曲轴23的旋转轴的方向被假定为纵向(前-后)方向。传动链罩盖4连接到发动机缸体2的一侧被假定为前侧，它确定了横向(左-右)方向。垂直方向为气缸体21和气缸盖22相互叠置的方向。上部为气缸盖22相对气缸体21所在的一侧。

另一方面，发动机1设有一个动力传动系统25。该动力传动系统25将曲轴23连接到凸轮轴24，曲轴23从气缸体21向前伸出，凸轮轴24从气缸盖22向前伸出。动力传动系统25具有一个曲轴正时链轮25a、凸轮轴正时链轮25b和正时链25c。

如图1所示，曲轴正时链轮25a固定地装配在曲轴23的前端。凸轮轴正时链轮25b分别固定地装配在各自凸轮轴24的前端。正时链25c围绕并在正时链轮25a和25b之间穿过。正时链25c将曲轴23的回转力传递到凸轮轴24。缸盖罩3安装在气缸盖22上。

传动链罩盖4连接到发动机缸体2的缸盖罩3各自的前壁，其中装有动力传动系统25。例如，传动链罩盖4由一个下传动链罩盖41和一个上传动链罩盖42组成。下传动链罩盖41内装有发动机缸体2前壁2a。上传动链罩盖42内装有缸盖罩3的前壁3a。下传动链罩盖41是根据本发明的发动机动力传动系统罩盖的一个例子。

下传动链罩盖41具有一个下部前壁43、下部左手壁44、下部右手壁45和一个水泵安装部分34。下部前壁43横过曲轴23的旋转轴。下部左手壁44和右手壁45分别从下部前壁43的左手和右手边缘部分向发动机缸体2延伸，直到与前壁2a接合。下部前壁43、下部左手壁44和下部右手壁45根据本发明形成一个罩盖部分。

如图2所示，水泵安装部分从下部左手壁44向外突出，以免与气缸体21沿垂直于曲轴23的轴线相重叠。

如图3和图5所示，多个螺栓孔X形成在下传动链罩盖41下部前壁43的左手边，沿着下部左手壁44排列。同样，螺栓孔X形成在下部前壁43的右手边，沿着下部右手壁45排列。

如图1所示，上传动链罩盖42具有一个上部前壁42a、上部左手壁42b、上部右手壁42c和顶壁42d。上传动链罩盖42，象下传动链罩盖41一样，在上部前壁42a的左侧和右侧边设有多个螺栓孔。

上、下传动链罩盖41和42用装配螺栓W紧固到发动机缸体2和缸盖罩3上，如图5所示。安装油底壳5，以便覆盖下传动链罩盖41和气缸体21的各自下表面，如图1所示。

下传动链罩盖41设有一个水泵6、冷却水通道7、突出部分8和发动机安装支架9。水泵6是一个离心泵，设在气缸体21的一侧。水泵6的旋转轴位于水泵安装部分34中，从而位于气缸体21左侧壁35的左边或外部。

多个链轮连接轴10与曲轴23的前端接合。曲轴链轮11固定地安装在链轮连接轴10的前端。曲轴23的回转力由皮带12被传递到水泵6的水泵轮61。曲轴链轮11可以被设计为，经由皮带12，连同水泵6一起，驱动交流发电机、空气压缩机、动力转向泵等(未示出)。

如图4所示，水泵6具有一个叶轮101、泵室50、泵轴100和轴承51。叶轮101向冷却水作用离心力以使水压缩。叶轮101安装在泵室50内。泵轴100用作叶轮101的旋转轴。轴承51支撑轴100的中心部分。

泵室50形成在下传动链罩盖41的水泵安装部分34。它与一个进入口53连通。进入口53沿泵轴100的方向在安装部分34后面向后开口。泵室50具有一个排出口55，该排出口在围绕轴100的圆的径向方向开口。冷却水从排出口55中排出。

冷却水通道7从排出口55沿叶轮101旋转的下游侧的切线方向延伸。在本实施例中，相对于泵轴100和冷却水入口22b各自中心的连线，排出口55位于叶轮101旋转的下游侧。轴承51装配在轴承壳59中。轴承壳59形成在水泵安装部分34一侧的通道形成部件73的端部。

叶轮101固定在泵轴100从轴承51向泵室50延伸的一端上。水泵轮61安装在泵轴100从轴承室59向前伸出的另一端上。密封部件60设在泵室50和轴承壳59之间。密封部件60防止室50中的冷却水泄漏到壳59。

冷却水入口通道62连接到进入口53。冷却水入口通道62沿曲轴23的轴线延伸。例如，冷却水入口通道62是一个泵部件。入口通道62引导冷却水进入水泵6。因此，泵轴100位于气缸体21的左侧壁35的外部。同样，通道62位于气缸体21的左侧壁35的外部，如图2所示。

冷却水通道7沿着下部前壁43、从水泵6的排出口55延伸到冷却水入口22b，且冷却水流过通道7。在本实施例中，发动机1经过气缸盖预冷却。

如图4所示，冷却水通道7形成在从泵室50到冷却水入口22b的区域。冷却水通道7由第一和第二部分64和65组成。第一部分64形成在下传动链罩盖41的下部前壁43上。第二部分65形成在通道形成部件73一侧。通道形成部件73连接到下部前壁43上，从而覆盖第一部分64，从而根据本发明形成通道形成部分。

如图6所示，第一部分64以槽的形式向前打开，从泵室50延伸到相应于冷却水入口22b的位置。如图4所示，第一部分64的槽的深度沿方向T逐渐减小到槽与发动机缸体2的前部重叠的位置，方向T为冷却水从泵室50的排出口55流出的方向。

第二部分65以槽的形式向后打开。第二部分65的槽的深度沿方向T逐渐增加到槽与发动机缸体2的前部重叠的位置，方向T为冷却水从泵室50的排出口55流出的方向。

在本实施例中，如图4所示，第一和第二部分64和65是这样形成的，冷却水通道7的流动截面面积是固定的。通道7位于发动机缸体2前面的部分平行于缸体2前壁2a延伸并达到通道出口71。

这样，第二部分65向前凸出。在发动机缸体2前面的位置，冷却水通道7的流动截面面积在第二部分65一侧宽于第一部分64一侧。因此，第二部分65在通道形成部件73一侧形成冷却水通道7的主要部分。

如图3所示，通道形成部件73具有一个沿下部前壁43延伸的法兰73a。法兰73a有螺栓孔Y。在图7中，同一螺栓孔Y的后端U位于通道出口71达到气缸盖22的边缘部分74的前面。

通道出口71的边缘部分74设有一个通孔V，与螺栓孔Y连通并达到发动机缸体2。这样，通道形成部件73用装配螺栓固定到下部前壁43和气缸盖22。

螺栓孔Y的位置不限于通道出口71边缘部分74的前面的位置。例如，螺栓孔Y可以位于相应于从下部前壁43延伸到发动机缸体2的杆状件的位置的前面。杆状件不干涉动力传动系统25。在这种情况下，杆状件设有通孔V。

如图1、3和5所示，突出部分8形成在下部前壁43的部分上。突出部分8面向凸轮正时链轮25b。突出部分8向前凸出。链轮25b单独安装在突出部分8内。

如图1和3所示，发动机安装支架9形成在下部前壁43前表面的区域M。区域M位于附近并由冷却水通道7、突出部分8和螺栓孔X、Y所包围。发动机安装支架9与下部前壁43形成为一体。支架9是一个实心结构，例如，通过砂型铸造与下部前壁43形成为一体。支架9的一部分夹住突出部分8的一个。

发动机安装支架9沿着下部前壁43向下倾斜地朝着下部左手壁44延伸。如图1和6所示，支架9从壁43的上部左侧部分向前并向下延伸到位置P。而且，支架9从位置P大致以垂直于壁43的角度向前延伸。发动机安装支架9有多个螺纹孔Z。为了更好的看清螺栓孔X和Y，安装螺栓W没有在图3中示出。

在以这种方式构造的发动机1中，发动机安装支架9形成在冷却水通道7的旁边。冷却水通道7向前凸出。更具体地，支架9用于加强支架的基座部分B(包括下部前壁43和支架9之间的分界部分C附近的区域)的截面，大于壁43的截面。于是，通道7用作加强肋，从而改进了发动机安装支架9的基座部分B的刚性。因此，保证了发动机安装支架的基座部分有足够刚性。

如果下传动链罩盖41通过砂型铸造成型，那么不需要一个单独的加强肋来保证发动机安装支架9的基座部分B的刚性。因此，用于下传动链罩盖41的压铸法造型可以很简单，所以减少了铸造缺陷。因而，可以具有改进效果并减轻质量而制造下传动链罩盖41。于是，发动机1的重量可以减轻。因为发动机安装支架9在内部没有设有冷却水通道7，而且，它的形状可以被简化。换句话说，可以简化下传动链罩盖41的形状。

冷却水通道7沿着下部前壁43、从气缸体21一侧延伸到气缸盖22一侧而形成。因此，具有加强肋作用的通道7遮盖传动链罩盖4上方的很大范围，所以罩盖4的刚度得到提高。此外，也进一步提高了发动机安装支架9基座部分B的刚度。在这种情况下，通道7的流动截面面积大得足以允许从水泵6排出的冷却水流过通道。该截面面积大于油通道14的流动截面面积，油通道将在后面提及。因此，在冷却水通道7附近形成支架9是更有效的。

发动机安装支架9的一部分夹住突出部分8。因为突出部分8向前凸出，所以用于支架9基座部分B刚度的截面面积很大。更具体地，突出部分8用作加强肋，所以支架9的基座部分B的刚度进一步被改进。而且，突出部分8也作为用于支架9的加强肋。这样，支架9的刚度又被提高。

发动机安装支架9形成在螺栓孔X和Y附近。螺栓孔X和Y形成在延伸到发动机缸体2的下部左手壁44的厚度和边缘部分74的厚度内。这样，下部左手壁44和边缘部分74用作加强肋，从而支架9基座部分B的刚度进一步提高。

冷却水通道7包括两个部分，即下传动链罩盖41下部前壁43上的第一部分64和通道形成部件73上的第二部分65。用这种结构，下传动链罩盖41可以分隔成简单的形状。于是，下部前壁43和通道形成部件73可以容易的被制造。

如果下传动链罩盖41和通道形成部分73通过铸造而整体成型，则压铸法造型可以特别地简单。因此，减少了铸造缺陷，并提高了工艺性。而且，也提高了罩盖41和部件73的尺寸精度。

下传动链罩盖41设有水泵安装部分34，水泵6的泵轴100位于安装部分34中。因此，泵6可以位于后面。这样，发动机1的尺寸可以在相对曲轴23的旋转轴的方向被减小。

水泵6的进入口53向后打开。因此，冷却水入口通道62不需要在发动机缸体2的前方延伸，冷却水入口通道将冷却水导入泵6的进入口53。于是，发动机的尺寸可以在相对曲轴23的旋转轴的方向被减小。

冷却水通道7在下传动链罩盖41的第一部分64和通道形成部件73的第二部分65之间被确定。通道形成部件73向前凸出。因而，用于抗弯刚度的罩盖41下部前壁43的有效截面面积可以增加而不加厚罩盖41的下部前壁43或通道形成部件73、或者不用单独设置加强肋。因此，构成冷却水通道7的第一和第二部分64和65用作加强部件，从而可以提高下传动链罩盖41的刚度。

水泵6相对靠近气缸体21，冷却水入口22b形成在气缸盖22内。这样，冷却水通道7从气缸体21一侧延伸到气缸盖22一侧而形成。由此，通道7可以有效的用作下传动链罩盖41的加强部件。

水泵6的轴承壳59和第二部分65浇铸成一个整体，以形成通道形成部件73。因此，减少了下传动链罩盖41主要部件的数目，并减少了冷却水的渗漏通道。

在本实施例中，安装有水泵6的水泵安装部分34在下传动链罩盖41的左手侧突出，以免泵6的进入口53在纵向方向与发动机缸体2重叠。然而，作为另一种选择，安装部分34可以突出，以致泵6的进入口53不在纵向方向上与发动机缸体2重叠，例如，在右手侧。

如图1所示，下部前壁43设有油过滤器13和油通道14。过滤器13连接到过滤器支架13a。支架13a与下部传动链罩盖41形成一体。

油通道14与下部前壁43形成一体。象冷却水通道7一样，油通道14向前突出。通道14与油过滤器13和发动机缸体2连通，从而油可以从过滤器13流到缸体2。

因为冷却水通道7和油通道14用作加强肋，如图1和3所示，所以通道7和14彼此靠近的区域N刚度很高。虽然根据本发明发动机安装支架9形成在区域M中，但是它也可以形成在区域N中。

在本实施例中，传动链罩盖4包括彼此独立的上和下传动链罩盖42和41。然而，作为另一种选择，传动链罩盖42和41也可以形成为一体。

虽然使用链条和链轮的链条驱动系统被用作动力传动系统，后者将曲轴连接到凸轮轴，但是可以采用一个皮带驱动系统作为替代。皮带驱动型使用一个有齿皮带和有齿皮带轮来分别代替链条和链轮。作为另一种选择，也可以采用一个齿轮驱动系统。在齿轮驱动系统中，曲轴和凸轮轴通过齿轮连接。

Claims (9)

1.一种发动机的动力传动系统罩盖(41)，该罩盖位于发动机(1)的侧壁(2a)，其特征在于，包括：

一个罩盖部分(43、44、45)，遮盖动力传动系统(25)的至少一部分，该动力传动系统将曲轴(23)的回转力传递到凸轮轴(24)；

一个通道形成部分(73)，从罩盖部分(43、44、45)伸出并确定一个流动通道(7)，要被供给到发动机(1)的流体元素在该流动通道中流动；和

一个发动机安装支架(9)，它与罩盖部分(43、44、45)形成为一体并位于通道形成部分(73)附近。

2.根据权利要求1的发动机的动力传动系统罩盖(41)，其中，所述通道形成部分(73)沿着罩盖部分(43、44、45)、从发动机(1)的气缸体(21)一侧延伸到气缸盖(22)一侧。

3.根据权利要求1的发动机的动力传动系统罩盖(41)，其中，所述流动通道(7)是一个冷却水通道(7)，该通道将冷却水引导到在发动机(1)的气缸体(21)或气缸盖(22)的冷却水入口(22b)。

4.根据权利要求1的发动机的动力传动系统罩盖(41)，其中，发动机安装支架(9)形成在突出部分(8)附近，在突出部分中罩盖部分(43、44、45)的一部分沿凸轮轴(24)的轴向突出。

5.根据权利要求1的发动机的动力传动系统罩盖(41)，其中，发动机安装支架(9)形成在螺栓孔(X、Y)附近，在螺栓孔中插入装配螺栓(W)，将罩盖部分(43、44、45)安装在内燃机(1)的气缸体(21)一侧。

6.根据权利要求1的发动机的动力传动系统罩盖(41)，其中，罩盖部分(43、44、45)设有一个水泵安装部分(34)，该水泵安装部分(34)垂直于曲轴(23)的轴线方向突出，并且水泵(6)的旋转轴(100)位于其中。

7.根据权利要求6的发动机的动力传动系统罩盖(41)，其中，一个沿曲轴(23)的轴线延伸的流体元素入口通道(62)形成在进入口(53)中，该进入口在水泵安装部分(34)内沿水泵(6)的旋转轴(100)开口。

8.根据权利要求6的发动机的动力传动系统罩盖(41)，其中，水泵(6)位于发动机(1)的气缸体(21)一侧，冷却水入口(22b)位于发动机(1)的气缸盖(22)一侧。

9.根据权利要求6的发动机的动力传动系统罩盖(41)，其中，容纳水泵(6)旋转轴(100)的轴承(51)的外壳(59)与通道形成部分(73)形成为一体。

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