CN1948738A - 具有一体式支撑座的汽缸头 - Google Patents

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本发明是一种具有一体式支撑座的汽缸头，其是于汽缸头本体的支撑座上设有柱孔，该支撑座上供枢设凸轮轴及摇臂，并以摇臂连接设于该汽缸头本体上的进排气阀组，该汽缸头本体中装设火花塞，另于该汽缸头本体的结合面上组设一汽缸头盖，该支撑座是一体成型于汽缸头本体中，且该支撑座设有轴接槽，并于该轴接槽内形成油室，该支撑座的顶缘是高出于汽缸头本体的结合面，并于该结合面的壁体中设有油通路，该油通路是连通于该支撑座的柱孔与该轴接槽内的油室。本发明的汽缸头具有较佳的刚性、强度及可降低使用时的震动噪音，可以提高凸轮轴与摇臂间的润滑效果。

Description

具有一体式支撑座的汽缸头
【技术领域】
本发明涉及一种车辆用汽缸头，尤指一种具有一体式支撑座的汽缸头。
【背景技术】
目前已知应用于摩托车中的汽缸头设计，如中国台湾公告第398574号“四阀门式速克达摩托车引擎的汽缸头本体结构”新型专利案所揭示，如图5所示，该专利案的传统汽缸头包括一汽缸头本体(7)、一汽缸头盖(73)以及一凸轮轴(74)，其中该汽缸头本体(7)包括一基座(70)及一轴承盖(71)，该基座(70)内一体成型有一轴承下座(72)，用以配合四支长螺栓组接该轴承盖(71)，将该凸轮轴(74)予以夹持组接定位，使该凸轮轴(74)可于其中旋转，另于该基座(70)中相对于轴承下座(72)两侧的进、排气阀孔各分别装设进/排气阀组(75)，另于该轴承盖(71)两侧各以枢柱枢接一摇臂(图未示)，该二摇臂一端分别抵接于该凸轮轴(74)的二凸轮(741)上，另端分别组接该进、排气阀组(75)，另于该基座(70)侧面装设一火花塞(76)，以组成一汽缸头。
但前揭传统的汽缸头本体设计是采取具有轴承下座(72)的基座(70)与轴承盖(71)的组合式构造，使该汽缸头本体(7)可枢接该凸轮轴(74)，并提供二摇臂枢设其上，两端分别连接凸轮轴(74)的凸轮(741)及进/排气阀组(75)，由于该汽缸头本体(7)是采取组合式构造，其刚性及强度较弱，加以该凸轮轴(74)、二摇臂及进/排气阀组(75)于作动时是作高速动作，其作动产生的震动大，造成该轴承盖(71)与基座(70)间产生较大的震动噪音等。
故此，前揭新型专利案即对其汽缸头本体进行改良，其中是令轴承盖与基座修改为一体成型的设计，如图6所示，由该图中可了解，其主要是对该汽缸头本体(8)的顶部构造进行变更设计，其中是令该汽缸头本体(8)顶部一体成型有具有遮盖(81)的中空凸轮室(82)，提供凸轮轴(83)、摇臂以及进/排气阀组(84)组设其中，藉此，以期改善传统组合式汽缸头本体的刚性、强度差及震动噪音大等缺点。
但该新型专利案所设计的一体成型汽缸头本体形状构造设计，尚包括有以下缺点：
1.不利于制造及组装：该汽缸头本体(8)因其顶部的遮盖(81)是一体成型于汽缸头本体(8)上，除不利于成形制造，也不利于凸轮轴(83)、摇臂及进排气阀组(84)等组件的组装。
2.未提供良好的润滑机制：该汽缸头本体(8)并未对润滑是统提出变更改良设计，亦即该汽缸头本体(8)结合凸轮轴(83)、摇臂及进/排气阀组(84)的组合结构于使用时，其汽缸头润滑是统仅是令润滑油注入汽缸头本体(8)内部，对于该凸轮轴(83)上的凸轮于旋转时，与摇臂接触部分未能提供凸轮轴(83)与摇臂间的较佳润滑效果。
【发明内容】
本发明的主要目的在于提供一种具有一体式支撑座的汽缸头，具有较佳的刚性、强度，并能降低使用时的震动噪音，可以改善背景技术揭示的汽缸头不利于制造、组装以及润滑效果不佳等缺点。
本发明的次一目的在于提供一种具有一体式支撑座的汽缸头，使润滑油更能进一步自油室流向凸轮轴与摇臂间，用以提高其凸轮轴与摇臂间的润滑效果。
为达成前揭目的，本发明所提出的技术方案是：一种具有一体式支撑座的汽缸头，其是于汽缸头本体的支撑座上设有柱孔，该支撑座上供枢设凸轮轴及摇臂，并以摇臂连接设于该汽缸头本体上的进排气阀组，该汽缸头本体中装设火花塞，另于该汽缸头本体的结合面上组设一汽缸头盖，其特征在于：
该支撑座是一体成型于汽缸头本体中，且该支撑座设有轴接槽，并于该轴接槽内形成油室，该支撑座的顶缘是高出于汽缸头本体的结合面，并于该结合面的壁体中设有油通路，该油通路是连通于该支撑座的柱孔与该轴接槽内的油室。
本发明通过前揭技术方案设计，其可达成的功效至少包括有：
1.具有较佳的刚性及强度：本发明的汽缸头本体中是一体成型支撑座，使其构造具有较佳的刚性及强度，并于使用时能有效地降低震动噪音。
2.有利于制造组装：本发明的汽缸头本体是一体成型有支撑座，该支撑座顶缘是高出汽缸头本体的结合面，藉此，使该汽缸头本体顶部形成无一体成型的遮盖，以便于凸轮轴、摇臂及进/排气阀组组设于其中。
3.提供良好润滑机制：本发明藉该支撑座中设置内有油室的轴接槽，并于该汽缸头本体的结合面壁体中设有油通路，连通于支撑座的柱孔及油室，以提高凸轮轴的润滑效果。
【附图说明】
图1是本发明汽缸头的一较佳实施例的局部立体分解示意图。
图2是图1所示汽缸头本体、结合凸轮轴、摇臂及进/排气阀组的俯视示意图。
图3是图2所示的较佳实施例中汽缸头本体移除凸轮轴、摇臂及进/排气阀组的割面线所示的剖面示意图。
图4是图1所示汽缸头本体、结合凸轮轴、摇臂及进/排气阀组的侧视局部剖面示意图。
图5是传统汽缸头的立体分解示意图。
图6是公告第398574号专利案所示汽缸头本体与凸轮轴的立体分解示意图。
【具体实施方式】
如图1、2所示，由图中可以见及，本发明的具有一体式支撑座的汽缸头，其主要包括一汽缸头本体(1)、一具有正时齿轮(22)的凸轮轴(2)、二摇臂(3)、进/排气阀组(4)、火花塞(5)以及一汽缸头盖(6)，其中：
该汽缸头本体(1)是具有一基座(10)，该基座(10)外周面设有数散热鳍片(101)，该基座(10)顶部具有一结合面(15)，用以提供汽缸头盖(6)组设其上，另于基座(10)中形成一朝下内凹的容室(11)，于该容室(11)中一体成型有一支撑座(12)，该支撑座(12)包括一前座体(13)以及一后座体(14)，该前座体(13)包括左右支柱(131)以及一座板(132)连接于该左右支柱(131)间，该左右支柱(131)上各设有上下贯穿的柱孔(135)，于该座板(132)中间设有一贯穿的轴接孔(134)，于左右侧上段处各设有一摇臂枢孔(133)，该后座体(14)包括左右支柱(141)以及一座板(142)连接于该左右支柱(141)间，该左右支柱(141)各设有上下贯穿的后柱孔(146)，于该座板(142)左右侧上段处各设有一摇臂枢孔(143)，对应于座板(132)的摇臂枢孔(133)，于该座板中间设有一轴接槽(144)，该轴接槽(144)是为未贯穿座板(142)的凹槽，且该轴接槽(144)对应于轴接孔(134)，该座板(142)于该轴接槽(144)内侧形成有油室(145)，另自该后柱孔(146)形成供润滑油流通的油道(147)，并自该油道(147)邻近基座(10)顶部的结合面(15)壁体(151)中设一油通路(148)连接至油室(145)，前述的油通路(148)可如图3所示，是由该基座(10)外侧贯通油道(147)及油室(145)，并以栓塞(149)将该油通路(14)外端口予以封住。
前述的基座(10)中尚于其底部形成一燃烧室(16)，左右两侧设置进、排气道，分别连通至该燃烧室(16)两侧，于该基座(10)一侧设有一火花塞装配孔，倾斜连通至燃烧室(16)，并供火花塞(5)组设其中，又该基座(10)于其容室(11)中相对于支撑座(12)左右侧各设一或二个阀孔(18)，分别连通至进、排气道，于图示的较佳实施例中，是左右侧各设二阀孔(18)，用以提供进、排气阀(4)组装设其中，控制进、排气道与燃烧室(16)间的开闭，另该基座(10)于其容室(11)中相对于支撑座(12)一侧处设有一由上而下贯穿基座(10)的通孔(19)，于靠近通孔(19)旁的基座(10)的壁面(102)上缘形成有一缺口(103)。
请参阅图1、4所示，前述的凸轮轴(2)主要包括一轴杆(20)、二凸轮(21)设于该轴杆(20)中段上分别朝向不同的方向，以及一正时齿轮(22)设于该轴杆(20)前端，该轴杆(20)后端设有一朝内轴向延伸的轴通孔(24)，该二凸轮(21)上各设一出油孔(25)连通至该轴通孔(24)，又该轴杆(20)于前后端各设有轴承(23)，该凸轮轴(2)是由该基座(10)的壁面(102)形成的缺口(103)处组设于支撑座(12)中，其中轴杆(20)前端的正时齿轮(22)位于基座(10)的通孔(19)处，另以正时齿轮(22)侧边的轴承(23)以及轴杆(20)后端的轴承(23)分别固设于该凸轮轴支撑座(12)前座体(13)的轴接孔(134)中以及后座体(14)的轴接槽(144)中，并使轴杆(20)的轴通孔(24)与后座体(14)的油室(145)连通。
前述的汽缸头本体(1)与凸轮轴(2)、摇臂(3)、进/排阀组(4)、火花塞(5)以及一汽缸头盖(6)等构件组合时，如第一、二、四图所示，该汽缸头本体(1)左右两侧的阀孔(18)中分别装设进、排气阀组(4)，于支撑座(12)左右侧各设一摇臂(3)，该二摇臂(3)是各藉一枢柱设于该支撑座(12)前、后座体(13)(14)的摇臂枢孔(133)(143)中，且各以其一端分别抵接于凸轮轴(2)的二凸轮(21)上，或各枢设滚轮(30)抵接于该二凸轮(21)上，该二摇臂(3)另端则分别连接进/排气阀组(4)，于汽缸头本体(1)的火花塞装配孔处装设火花塞(5)的后，再于汽缸头本体(1)顶端装设一汽缸头盖(6)。
藉此，于摩托车中使用时，该凸轮轴(2)被驱动旋转，其上的二凸轮(21)依序经由摇臂(3)及进、排气阀组(4)控制进、排气道与燃烧室(16)间的开闭，另一方面，位于曲轴箱的润滑油可经由该汽缸头本体(1)的油道(147)流入油通路(148)，再进入油室(145)，该润滑油并由油室(145)进入凸轮轴(2)的轴通孔(24)，再藉旋转的凸轮轴(2)离心作用使润滑油由该二凸轮(21)的出油孔(25)喷出，提供凸轮(21)与摇臂(3)间必要的润滑，该润滑油再藉由汽缸头本体(1)的通孔(19)向下流回曲轴箱予以再循环利用。
归纳上述的说明可知，本发明以其创新的汽缸头组合构造设计，主要是藉其汽缸头本体中一体成型支撑座，使其具有较佳的刚性、强度，并能降低使用时的震动噪音，另以该支撑座顶缘高出汽缸头本体的接合面，以便于组装该凸轮轴及摇臂，另藉该支撑座中设置内有油室的轴接槽，并于该汽缸头本体的结合面壁体中设有油通路，连通于支撑座的柱孔及油室，以提高凸轮轴的润滑效果，此外，本发明尚可再令该凸轮轴中设有轴通孔及出油孔，使润滑油可自油室流向凸轮轴与摇臂间，直接导向至凸轮与摇臂接触部份提供润滑，使其达到较佳的润滑效果，而为一极具实用性效果的发明。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明的保护范围，即大凡依本发明所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明的保护范围。
【主要元件符号说明】
(1)汽缸头本体                          (10)基座
(101)散热鳍片                          (102)壁面
(103)缺口                              (11)容室
(12)支撑座                             (121)顶缘
(13)前座体                             (131)支柱
(132)座板                              (133)摇臂枢孔
(134)轴接孔                            (135)柱孔
(14)后座体                             (141)支柱
(142)座板                              (143)摇臂枢孔
(144)轴接槽                            (145)油室
(146)柱孔                              (147)油道
(148)油通路                            (149)栓塞
(15)结合面                             (151)壁体
(16)燃烧室                             (18)阀孔
(19)通孔
(2)凸轮轴                              (20)轴杆
(21)凸轮                               (22)正时齿轮
(23)轴承                               (24)轴通孔
(25)出油孔
(3)摇臂                                (30)滚轮
(4)进/排气阀组                         (5)火花塞
(6)汽缸头盖
(7)汽缸头本体                          (70)基座
(71)轴承盖                             (72)轴承下座
(73)汽缸头盖                           (74)凸轮轴
(741)凸轮
(75)进/排气阀组                        (76)火花塞
(8)汽缸头本体                          (81)遮盖
(82)凸轮室                             (83)凸轮轴
(84)进/排气阀组

Claims (6)

1.一种具有一体式支撑座的汽缸头，其是于汽缸头本体的支撑座上设有柱孔，该支撑座上供枢设凸轮轴及摇臂，并以摇臂连接设于该汽缸头本体上的进排气阀组，该汽缸头本体中装设火花塞，另于该汽缸头本体的结合面上组设一汽缸头盖，其特征在于：
该支撑座是一体成型于汽缸头本体中，且该支撑座设有轴接槽，并于该轴接槽内形成油室，该支撑座的顶缘是高出于汽缸头本体的结合面，并于该结合面的壁体中设有油通路，该油通路是连通于该支撑座的柱孔与该轴接槽内的油室。
2.如权利要求1所述的具有一体式支撑座的汽缸头，其特征在于：该凸轮轴中设有轴通孔及出油孔，该轴通孔是连通于支撑座的油室。
3.如权利要求1所述的具有一体式支撑座的汽缸头，其特征在于：该支撑座具有前、后座体，该前、后座体具有左右支柱以及一座板连接于该左右支柱间，该左右支柱中各设有柱孔，该前座体设有轴接孔及二摇臂枢孔，该后座体设有轴接槽及二摇臂枢孔。
4.如权利要求3所述的具有一体式支撑座的汽缸头，其特征在于：该汽缸头本体于该支撑座侧边各设有一阀孔分别连通至进、排气道，各阀孔分别组设一进/排气阀组。
5.如权利要求3所述的具有一体式支撑座的汽缸头，其特征在于：该汽缸头本体于该支撑座侧边各设有二阀孔分别连通至进、排气道，各阀孔分别组设一进/排气阀组。
6.如权利要求1所述的具有一体式支撑座的汽缸头，其特征在于：该汽缸头本体相对于支撑座侧边设有通孔，且该汽缸头本体邻近通孔的前侧上缘形成有一缺口。
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