CN1924305A - 内燃机 - Google Patents

Abstract

一种能够高效排出曲轴室内的润滑油的内燃机。该内燃机(20)包括：在汽缸室(33A)内容纳有活塞(37)的汽缸(33)；在与汽缸室(33A)连通的曲轴室(34A)中自由旋转地容纳曲轴(39)的曲轴箱(34)；与活塞(37)及曲轴(39)枢接的连杆(38)；设于曲轴箱(34)上，随着曲轴室(34A)的波动而开关的簧片阀(60)，将汽缸室(33A)的圆筒轴(A)倾斜配置到车辆(1)上，将由曲轴箱(34)形成，用于储存润滑油的储油室(34B)通过簧片阀60与曲轴室(34A)连通，在上述结构的内燃机(20)中，将簧片阀(60)设在了曲轴(39)下方，同时将其设在相对曲轴(39)的垂直线与汽缸(33)相反的一侧。

Description

内燃机

技术领域

本发明涉及一种将汽缸室的圆筒轴前倾装载在摩托车等车辆上的内燃机，更具体地说，涉及一种用于储存润滑油的储油室通过簧片阀和曲轴室连通的内燃机。

背景技术

如上述内燃机，使在曲轴箱的内部形成的容纳曲轴的曲轴室密闭，也就是所谓的以密闭曲轴方式润滑的内燃机是公知的。这种内燃机中，储存润滑油的储油室形成在容纳曲轴的曲轴室的外部。

另外，储油室通过设在曲轴箱的簧片阀和曲轴室连通，簧片阀随活塞在汽缸内往复滑动产生的曲轴箱的脉动而开关。曲轴室内的润滑油随着曲轴的旋转向簧片阀附近集聚，簧片阀一打开，润滑油就被回收到储油室(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：特开2004-60451号公报

如专利文献1所示，当前簧片阀都设在曲轴的垂直下方，曲轴室内的润滑油被旋转的辐板等刮出，与形成曲轴室的曲轴箱的内壁面发生冲撞，之后通过该内壁面或在内壁面形成的导向槽传输集聚在簧片阀的附近。但是在这种形态下存在不能快速集聚润滑油的问题，需寻求一种高效率地把润滑油从曲轴室侧排到储油室侧的结构。

发明内容

鉴于以上问题和情况，本发明的目的在于，提供一种能够高效率地将曲轴室内的润滑油排出的内燃机。

为实现上述目的，本发明提供一种内燃机，其结构包括：汽缸，其具有汽缸室，该汽缸室内容纳有自由滑动的活塞；曲轴箱，其具有与汽缸结合，在内部与汽缸室连通的曲轴室，在该曲轴室内容纳有转动自由的曲轴；连杆，其枢轴连接于活塞及曲轴上；簧片阀，其设于曲轴箱，随着曲轴室的脉动而开关；将汽缸室的圆筒轴前倾配置于车辆上，由曲轴箱形成，用于储存润滑用润滑油的储油室通过簧片阀和曲轴室连通，其中，将簧片阀设在曲轴下方，同时将其设在相对曲轴的垂直线与汽缸相反的一侧。

另外，最好经由形成于曲轴箱内的连通路使曲轴室及储油室连通，将簧片阀设在此连通路上，且将连通路相对汽缸室的圆筒轴大致平行延伸地设置。此外，最好在簧片阀的上部形成在簧片阀开阀之前的期间暂时储存油的油储存空间，将簧片阀以开阀方向为垂直向下的方式配置。另外，曲轴箱是将沿曲轴的轴向分割的第一及第二箱半体相互的接合面接合而成的，最好将簧片阀收纳在设于该第一及第二箱半体的一个接合面的收纳部，并由曲轴箱保持。

此外，由在曲轴箱内支承曲轴的轴颈部、与轴颈部连接的向与轴正交方向延伸的一对辐板部、和在一对辐板部间沿轴向延伸的连接连杆的大端部的销部构成曲轴，最好将簧片阀配置为在垂直方向与一对辐板部之一和连杆大端部中的至少一方重合。而且，也可以将汽缸设成单汽缸，在储油室内配置对车辆各部分供给润滑油的润滑油供给系统的油吸入部的至少一部分，将该油吸入部在垂直方向与上述一对辐板部的另一个重合配置。

在这样构成的本发明的内燃机中，汽缸室的圆筒轴被设成前倾，当活塞从上止点向下止点滑动(下动)时，连杆大端部(和曲轴的枢接部)以曲轴的轴心为旋转中心，相对曲轴的垂直线从汽缸一侧向相反侧向下画弧与曲轴同时旋转。另外，簧片阀相对曲轴位于下方，即位于连杆的大端部的旋转轨迹的下方，并且位于相对曲轴垂直线与汽缸相反的一侧。因此，活塞下动时被连杆压出的曲轴室内的润滑油被直接向这样配置的簧片阀的附近刮出。因此，能够将润滑油快速地聚集到簧片阀附近，能够提高润滑油的排出效率。

另外，连通曲轴室及储油室的连通路相对汽缸室的圆筒轴平行地延伸设置。因此，在燃烧产生的能量使活塞向下动时，即连杆的动作速度较大时，能够将润滑油向连通路刮出，将润滑油快速聚集在簧片阀的附近。

此外，如果润滑油未浸没簧片阀，则其没有浸没的部分即使在簧片阀打开时，空气也会从曲轴室一侧向储油室侧漏气。而且，如果这样没有浸油的部分多，漏出的空气多，则簧片阀开阀时就不能得到排出润滑油的足够的提升量，其结果是簧片阀的排油性能下降。在本结构中，使开阀方向垂直向下，同时在簧片阀的上部形成用于储存在簧片阀开阀之前的期间被连杆等刮出的润滑油的储油空间，因此，能够形成簧片阀大部分浸泡在油里的状态。因此，能抑制空气的漏气，在开阀时得到充分的提升量，能够确保润滑油的排出性能。

又，曲轴箱由第一及第二个箱半体构成，在设于第一及第二个箱半体之一的接合面的收容部容纳有簧片阀。这样，在箱半体的接合面设置收容部，能够容易地形成用于安装簧片阀的构造。另外，当在收容部容纳有簧片阀的状态下组装另一箱半体时，簧片阀被第一及第二曲轴箱沿曲轴的轴向夹持，保持在曲轴箱。这样，可在组装曲轴箱的同时，容易地进行簧片阀向曲轴箱的组装。

另外，由于将簧片阀在垂直方向与刮出油的辐板部或连杆的大端部重合设置。因此，当曲轴旋转时，利用连杆的大端部或辐板部将润滑油直接向簧片阀的附近刮出，能够有效地回收润滑油。

在单汽缸发动机中，将润滑油供给系统的油吸入部与辐板部在垂直方向重合设置。另外，由于辐板部位于枢接连杆的销部的两端，故在平面看，和辐板部重合的油吸入部设在汽缸圆筒轴的附近。因此，即使车辆左右方向振动，储存于储油室的油的油面上下振动，在油吸入部附近油面的位置也很稳定，能够总是形成使油吸入部浸没在油里的状态。由此，能够防止从油吸入部吸入空气，润滑油供给系统能够稳定地进行供油。

附图说明

图1是搭载有本发明的内燃机的摩托车的侧面图；

图2是上述摩托车的发动机的侧剖面图；

图3是上述摩托车的发动机的正剖面图；

图4是簧片阀的平面图；

图5是簧片阀的底面图。

符号说明

1摩托车

20动力装置

21发动机

33汽缸体

33A汽缸室

34曲轴箱

34A曲轴室

34B储油室

34C连通路

34D油储存空间

34a右箱半体

34b左箱半体

34c收容部

37活塞

38连杆

38A大端部

39曲轴

39p销部

39w辐板部

60簧片阀

70润滑油供给系统

71油泵

72油吸入管

73油吸入部

73a开口端

具体实施方式

以下参照附图就本发明中的内燃机进行说明。图1表示具有本实施例的内燃机的小轮摩托型摩托车的侧视图。以下以图中的箭头F方向为前方，箭头U方向为上方，箭头R方向为右方进行说明。该摩托车1经由踏板部4将配设前轮10的车体前部2和配设后轮11的车体后部3连结，可以行驶。由头管5、下管6及主管7构成了车体框架。

头管5被上下延伸配设在车身前部2，上方轴支承着手把8，下方设置有前叉9。在前叉9的下端轴支承着前轮10。下管6从头管5向后下方延伸，进一步弯曲至水平，在踏板4的下方向后延伸设置。主管7有左右一对，分别与下管6的后端相连接，使车体后部3向斜后方向升起，进而到规定的高度弯曲成水平，向后方延伸设置。在该主管7的上方配置有座12。

在主管7上的和下管6的连接部附近向后方突出设有托架13，在该托架13上通过连杆部件14摆动自如地支承着动力装置20。动力装置20由单汽缸4冲程式的发动机21、将发动机21的输出无级变速并传递的V带式变速机构22及将变速机构22的输出减速传递的减速机构23构成，从发动机21的曲轴箱34的下端向前方突出设置的悬挂支架15的端部与连杆部件14通过枢轴16连接。减速机构23轴支承后轮11，发动机21的输出通过变速机构22及减速机构23传递给后轮11，可驱动摩托车1行驶。另外，在减速机构23的收容箱和主管7之间跨设有后减震器17。

发动机21如下配置，汽缸体33以使汽缸室33A的圆筒轴A大幅度前倾直至接近大致水平的姿势配设，另外，圆筒轴A位于左右方向(车宽方向)的大致中央，向前后延伸设置，动力装置20前后延伸配设。在汽缸体33的上方向后方延伸连设有由与发动机21的吸气口41连通的吸气歧管24、与吸气歧管24连接的化油器25、与化油器25连接的空气滤清器26构成的发动机21的吸气系统。与吸气歧管24连接的化油器也可以为节气阀体，在该情况下，在吸气歧管24或汽缸盖2上设置燃油喷射器。

另外，车体前部2被前挡板2a、后挡板2b及前部下挡板2c覆盖，手把8的中央部被手把罩8a覆盖。车体后部3被机身盖3a及尾侧盖3b覆盖，底板4由侧罩4a覆盖。

图2、图3表示动力装置20中的发动机21的剖面图。发动机21具有汽缸盖罩31、汽缸盖32、汽缸体33和曲轴箱34而构成。

在汽缸体33上嵌入有圆筒状汽缸套35，形成由汽缸套35围成的汽缸室33A。在汽缸室33A中配设有在汽缸室33A中自由滑动的活塞37。活塞37与连杆38的小端部38B连接，且经由连杆38与旋转自如地支承在与汽缸体33结合的曲轴箱34上的曲轴39连接。另外，由汽缸套35、汽缸盖32、活塞37围成燃烧室40。

汽缸盖32在内部形成有吸气孔41和排气孔42。吸气孔41在汽缸盖32内向上方延伸，一端通过吸气口43与燃烧室40连通，另一端通过吸气连接口44与外部连通。排气孔42在汽缸盖32内向下方延伸，一端通过排气口45与燃烧室40连通，另一端通过排气连接口46与外部连通。

汽缸盖32具有分别为蘑菇状的吸气气门47和排气气门48。两个气门47、48一端安装在阀轴上，被护圈支承，另一端通过支承于汽缸盖32上的气门弹簧49、50分别向将吸气口43及排气口45关闭的方向施力。

另外，在汽缸盖32上旋转自如地支承有用于使吸气气门47和排气气门48做开关动作的凸轮轴51，由未图示的链条机构传送曲轴39的旋转。凸轮轴51上形成有与两个气门47、48分别对应的凸轮52、53，随着凸轮轴51的旋转，凸轮52、53推压摇臂54、55，由此，与各凸轮52、53及摇臂54、55对应的气门47、48受气门弹簧49、50的力被推压，吸气口43及排气口45分别在规定的时机开关。

在吸气连接口44上，安装有上述吸气歧管24，且通过吸气歧管24安装有化油器25及空气滤清器26。从空气滤清器26来的新鲜空气在与燃料混合的状态下通过吸气孔41，从由吸气气门47的动作而开放的吸气口43向燃料室供给。另外，未图示的火花塞安装在汽缸盖32上，通过该火花塞使供给到燃烧室40的混合气体在规定的时机燃烧。该燃烧推动活塞37向下动。另外，在排气连接口46上安装有未图示的排气歧管。在燃烧室40内燃烧产生的气体从由排气气门48的动作而开放的排气口45通过排气孔42及排气歧管排到外部。

如图3所示，曲轴箱34由车体右侧的右箱半体34a和车体左侧的左箱半体34b构成，是通过调整两个箱半体34a、34b的相互的结合面，并用多个连结螺栓连接成一体而成的。在曲轴箱34的内部形成大体密封的曲轴室34A。曲轴箱34与汽缸体33结合，曲轴室34A和汽缸室33A连通，当活塞37在汽缸室33A内往复滑动时，曲轴室34A脉动。在形成该曲轴室34A的内壁面形成有一对轴承部34j、34j。在轴承部34j、34j上设有金属类型的轴承。

曲轴39由主轴部39s、左右一对辐板部39w、39w、和销部39p构成，其中，主轴39s上形成有左右一对轴颈部39j、39j，左右一对辐板部39w、39w从主轴部39s向轴正交方向延伸，与主轴部39s形成一体，相对轴颈部39j、39j位于轴向内侧，销部39p在两个辐板部39w、39w之间向主轴部39s的轴向延伸。两个轴颈39j、39j嵌入曲轴箱34的轴承部34j、34j，被其自由旋转地支承，销部39p与连杆38的大端部(大头)38A连接。

两个辐板部39w、39w分别一体具有连接销部39p的端部的臂部39a、39a、和沿臂部39a的相反方向延伸的侧面看大致半圆状的平衡块39b、39b。该平衡块39b在曲轴39的侧面看描绘了最外侧的旋转轨迹。曲轴室34A中由于未储存润滑油，故沿这样的曲轴39的旋转轨迹，而成形为尽量减小容积的圆筒状，平衡块39b、39b靠近曲轴箱34的内壁面与其对向。再者，如图3所示，轴颈39j、39j由于位于两辐板部39w、39w的轴向外侧，被嵌入曲轴箱34的轴承部34j、34j内，因此，在曲轴室34A中收纳有两辐板部39w、39w及销部39p的部分成为大致密封状。另外，收纳该两辐板39w、39w及销部39p的部分正好在使左右箱半体39a、39b接合的部分形成。

在曲轴39的一侧的主轴部39s安装有与变速机构22连接的未图示的主动轮，使其与曲轴39一体旋转，将曲轴39的旋转传递到变速机构22。另外，在另一侧的主轴部39s安装有星型齿轮56，使其与曲轴39一体旋转。还在曲轴39的左端安装有AC发电机57，发电机壳58从AC发电机57的外侧覆盖曲轴箱34。

连杆38具有：具有圆形孔，且枢接于曲轴39的销部39p的大端部38A；具有圆形孔，且枢接于活塞37的活塞销的小端部38B；把大端部38A及小端部38B连接的杆部38C，大端部38A被与小端部38B及连杆部38C一体的连杆部件38a和盖部件38b对分。连杆38通过由杆部件38a及盖部件38b夹着曲轴39的销部39p，使用从盖部件38b的侧部插入的螺栓38c、38c将两部件38a、38b联接而成。如图2所示，连杆38使侧面看圆弧状的盖部件38b的外侧面及螺栓38c、38c的顶部面临曲轴室34。另外，连杆38的大端部38A具有由软金属材料成形，设于圆形孔和销部39p之间的金属轴承38d。

收纳有曲轴39的曲轴室34A要尽可能小的容积。在本实施例中为润滑油不储存在曲轴室34A内的形态，而是储存在曲轴箱34内部形成的储油室34B。在曲轴室34A的下方形成有沿前后左右延伸并向前下方倾斜的隔壁34g，由该隔壁34g的下面和曲轴箱34的下壁面围成储油室34B，在隔壁34g的上方形成与曲轴箱34的内部形成的连通路34C连通的连通空间34E。在隔壁34g的前端及后端形成有上下贯通的切口部34h、34i，储油室34B通过这些切口部34h、34i与连通空间34E连通，并与连通路34C及曲轴室34A连通。

连通路34C是由从形成曲轴室34A的曲轴箱34的内壁面突出的通路形成部34d、34e包围，并直线延伸而形成，从形成曲轴室34A的下方内壁面向后下方延伸设置。本实施例的连通路34C如虚线箭头B所示，与汽缸室33A的圆筒轴A大致平行地延伸，同时，沿圆筒状的曲轴室34A的接线方向延伸设置。连通路34C在曲轴室34A侧的开口34Ca在曲轴箱34的内壁面，设于在活塞37下动过程中位于上止点及下止点的中间位置时的连杆38的大端部38A对面的位置附近。

这样，在从曲轴室34A直线延伸的连通路34C的后方端部安装有簧片阀60，储油室34B通过该簧片阀60与曲轴室34A及连通路34C连通。另外，在簧片阀60的上方形成有由从曲轴箱34的后端内壁面突出的筋部34f所包围的油储存空间34D，簧片阀60安装在曲轴箱34上，构成形成油储存空间34D的下面的一部分。这样配置的簧片阀60被设在连杆38的旋转轨迹和辐板部39w(平衡块39b)的旋转轨迹的更下方。

在此，就簧片阀60的构造参照图4、图5作简单说明。该簧片阀60具有由金属板材成形为大致矩形平板状的支承基板61而构成。在支承基板61的大致中央部形成有沿板厚度方向贯通的阀孔62。在该支承基板61上形成有上下两面的外周部及外周侧面全部被橡胶等弹性体覆盖的薄膜状的密封垫63。而且，在密封垫63的外周设置将簧片阀60和曲轴箱34之间密封的密封部件67。

在支承基板的一侧面配置可随通过阀孔62的气体的压力进行开关的平面形成大致矩形的簧片64，使其堵住阀孔62，而且，在该簧片64的下面侧安装有限制簧片64开位置，并引导簧片64弹性变形的姿势的止动器。该簧片64及止动器65利用从支承基板的上方(安装有簧片64的面的反面)插入的螺栓68以单臂支承长度方向一端的状态固定。

簧片64利用具有可挠性的合成树脂或金属材料等作成薄板状。另一方面，止动器65由具有刚性的金属材料等成形，除去支承端部的部分从支承基板61的下面离开而形成。由此，在簧片64挠曲时，由止动器限制簧片64提升量(从支承基板61的下面离开的量)。另外，在与止动器的阀孔62相对向的部分，贯通板厚方向形成有面积比阀孔62小的冲孔65a。

另外，在左箱半体34b上，从与右箱半体34a的接合面向左设有与上述簧片阀60的外形轮廓大致吻合的大致矩形的切口，利用该切口形成用于在曲轴箱34上安装簧片阀60的收容部34c。上述构成的簧片阀60在组装在曲轴箱34上时，被收纳在左箱半体34b的收容部34c，使其开阀方向向下，即止动器65相对簧片64位于下方，簧片64向下方被可弹性变形地容纳。

而且，将左箱半体34b的接合面与右箱半体34a的接合面接合，组装左右箱半体34a、34b，由此，簧片阀60的右端面与左箱半体34b的接合面对位，簧片阀60被左右箱半体34a、34b沿曲轴39的轴向夹持。另外，簧片阀60的尺寸公差通过覆盖支承基板61的外周侧面安装的密封垫63的弹性变形吸收。在组装左右箱半体34a、34b时，构成通过密封部件67使密封垫63紧贴曲轴箱34的状态，簧片阀60被可靠地保持在曲轴箱34上。

这样，簧片阀60被收容在设于曲轴箱34的接合面的收容部34c。因此，簧片阀60被设在与位于设于曲轴39中央的销部39p枢接的连杆38的大端部38A、及连接销部39p的右端部的右侧辐板39w的垂直下方。即，在平面看簧片阀60与连杆38的大端部38A及右侧的辐板39w重合配置。

在储油室34B中储存的润滑油由润滑油供给系统70将其作为润滑油向动力装置20的各部供给。该润滑油供给系统70具有：安装在发电机箱58内与曲轴39的一体旋转驱动的转子式油泵71；设在曲轴箱39及发电机箱58内，将油泵71的吸入侧和储油室34B连接的油吸入管72；与从油泵71的排出侧润滑的各部分连接的未图示的油输出管，油吸入管72的油吸入部73被设在储油室34B的内部。油吸入部73的开口端73a设在储油室34B中储存的油的油面OL的下方。当驱动油泵71时，润滑油从油吸入部73的开口端73a流入油吸入管72。

另外，油吸入部73的其一部分设在左侧辐板39w的垂直下方。即，油吸入部73从平面看其一部分和左侧辐板39w重合而配置。

当这样构成的本实施例的发动机21起动时，活塞37在汽缸室33A内往复滑动，曲轴39旋转。由此，油泵71工作，将在储油室34B储存的油从油泵71排出。从油泵71排出的油被应用于例如汽缸套35和活塞37的润滑、或轴承38d和曲轴39的销部39p的润滑，之后回到曲轴室34A。

另一方面，如图2所示，随着活塞37的往复动作，连杆38的大端部38A，从侧面看和曲轴39的销子39p一起沿箭头R所示的方向作旋转动作。因此，如图2所示，当活塞37从处于上止点的状态向下止点滑动(下动)时，位于前方的连杆38的大端部38A向下后方旋转。在图2所示状态下，位于上方的平衡块39b、39b的平板面39c、39c旋转，使其在曲轴室34A内动作。

曲轴室34A内的油中，处于两个辐板39w、39w间的润滑油通过随着活塞37下动的连杆38的大端部38A的旋转，被盖部件38b的外周面及螺栓38c的顶部扒向下后方。当连杆38的大端部38A旋转至最低点附近时，这样刮出的油被送向沿着接线方向延伸的连通路34C。

曲轴室34A内的油中，处于两个辐板39w附近的润滑油，通过随着活塞37下动的两个辐板39w的旋转，被平衡块39b、39b的平板面39c、39c刮出。当活塞37移动到下止点附近，平衡块39b、39b约旋转半周时，被平板面39c刮出的油同样被送向连通路34C。

这样，曲轴室34A内的油被送向连通路34C，在曲轴室34A内不会储存油。被送向连通路34C的油如图2中虚线B所示那样流动，到达油储存空间34D。

在此，面向油储存空间34D安装的簧片阀60，在活塞37处于上止点附近，曲轴室34A内为负压时，簧片64处于锁闭阀孔62的位置，在活塞37处于下止点附近，曲轴室34A内为正压时，簧片64向下方发生弹性变形打开阀孔62，将油储存空间34D和储油室34B连通。

到达油储存空间34D的油在簧片阀60闭阀时，浸到成为形成油储存空间34D的下壁面的一部分的簧片阀60的簧片64上面，储存在油储存空间34D内。而且，簧片阀60一开阀，油就从阀孔62流出向下方，如图2中虚线C所示，流入连通空间34E，流向隔壁34g，且传入向前下倾斜的隔壁34g，从隔壁34g的前端形成的切口34i流入储油室34B。

这样，从簧片阀60排出的油向前方流到隔壁34g。由此，来自簧片阀60的油流入到储油室34B需要规定的时间，在流入隔壁34g的过程中，可使油中含有的空气成分脱离连通空间34E，降低空气向储油室34B的流入。而且，储油室34B内的空气能够从隔壁34g的后端所形成的切口34h脱离连通空间34E。由此，能够减少空气吸入润滑油供给系统70，保证发动机21的润滑。

这样，在本实施例的内燃机中，当活塞37下动时，位于前方的连杆38的大端部38A相对曲轴39的垂直线从配置有汽缸体33的一侧向相反侧且向下侧画弧做旋转运动。簧片阀60设在相对曲轴39的垂直线和汽缸体33相反的一侧，另外，在连杆38的旋转轨迹及辐板39w(平衡块39b)的旋转轨迹的下方设置。因此，在活塞37下动时被连杆38的大端部38A的压出的曲轴室34a内的油就被直接扒向簧片阀60的附近。因此，能够快速地将油聚集到簧片阀60附近，能够提高油的排出效率。

另外，连通曲轴室34A及储油室34B的连通路34C与汽缸室33A的圆筒轴方向平行，且向后下方延伸而设置。该连通路34C从形成曲轴室34A的下壁面向接线方向延伸设置。因此，连通路34C的在曲轴室34A侧的开口34Ca在曲轴箱34的内壁面，在活塞37下动中位于上止点和下止点时被设于连杆38的大端部38A对向的位置附近。因此，受到使燃烧室40的混合气燃烧得到的能量的活塞37下动，在连杆38的运动速度较大时，刮出的油被输向连通路34C，因此，能够将油快速的聚集在簧片阀60。

将簧片阀60的开阀方向设置成垂直向下，同时，在簧片阀60的上部形成有用于储存在簧片阀60开阀时被扒向簧片阀60的油的油储油空间34D，因此，能够形成将簧片64上面的大部分浸在油里的状态。因此，在簧片阀开阀时能够抑制吹进空气，能够在开阀时得到充分的提升量，且能够确保油的排出性能。

另外，在构成曲轴箱34的左箱半体34b的接合面设有收容部34c，能够容易地形成用于安装簧片阀60的构造。另外，当以在收容部34c容纳的簧片阀60的状态下组装右箱半体34a时，簧片阀60被左右箱半体34a、34b沿曲轴39的轴向夹持，保持在曲轴箱34上。这样，可容易地使簧片阀60对于曲轴箱34的组装与曲轴箱34本身的组装同时进行。

另外，将簧片阀60在垂直方向与扒油的连杆38的大端部38A及辐板39w重合设置。进而将连通路34C向簧片阀60沿前后方向直线延伸设置。因此，在曲轴39旋转时，利用连杆38的大端部38A和辐板部39w将油通过连通路34C直接送向簧片阀60的附近。这样，在润滑油聚集到簧片阀60的附近之前，不会与曲轴箱34的内壁面发生冲撞，能够快速高效的回收润滑油。

本实施例的发动机21是单汽缸发动机，将油吸入部73的一部分与左侧的辐板39w在垂直方向重合而设置。由于辐板39w、39w位于连结连杆38的销部39p的两端，故和这样的辐板39w局部重合的油吸入部73设在汽缸室33A的圆筒轴A的附近。因此，即使摩托车1向左右方向振动，储存于储油室34B的油的油面OL上下振动，在油吸入部73附近油面OL的位置也很稳定，能够维持使油吸入部73的开口端73a浸没在油里的状态。由此，能够防止从油吸入部73向油泵71吸入空气，且来自油泵71的润滑油供给能够稳定地进行。

另外，本发明的内燃机不局限于上述实施例的构成，可以作适当的变更，例如也可以是多汽缸发动机的结构。而且不局限于小型摩托车，也可以装载在其它方式的车辆上。

Claims (6)

1、一种内燃机，具有：汽缸，其具有汽缸室，且在前述汽缸室内滑动自由地容纳有活塞；曲轴箱，其与前述汽缸结合，在内部具有与前述汽缸室连通的曲轴室，在前述曲轴室内旋转自由地容纳有曲轴；连杆，其与前述活塞及前述曲轴枢接；簧片阀，其设在前述曲轴箱内，根据前述曲轴室的脉动而开关，将前述汽缸室的圆筒轴前倾配设在车辆上，由前述曲轴箱形成且用于储存润滑油的储油室通过前述簧片阀与前述曲轴室连通，其特征在于：前述簧片阀设在前述曲轴的下方，位于相对前述曲轴的垂直线与前述汽缸相反的一侧。

2、如权利要求1所述的内燃机，其特征在于：前述曲轴室及前述储油室通过形成在前述曲轴箱的连通路连通，前述簧片阀设置在前述连通路上，前述连通路相对前述汽缸室的圆筒轴大致平行延伸而设置。

3、如权利要求1所述的内燃机，其特征在于：在前述簧片阀的上部形成有在前述簧片阀开阀之前的期间暂时储存润滑油的储油空间，前述簧片阀被设为开阀方向垂直向下。

4、如权利要求1所述的内燃机，其特征在于：前述曲轴箱是将沿前述曲轴的轴向分割的第一及第二箱半体的相互的接合面接合而成的，前述簧片阀容纳在设于前述第一及第二箱半体之一侧的接合面的收纳部，被前述曲轴箱保持。

5、如权利要求1所述的内燃机，其特征在于：前述曲轴由被前述曲轴箱支承的轴颈部、与前述轴颈部相连并向与轴正交方向延伸的一对辐板部、在前述一对辐板部间沿轴向延伸设置的连接前述连杆大端部的销部构成，前述簧片阀配置为与前述一对辐板部的一个和前述连杆大端部的至少一个在垂直方向重合。

6、如权利要求5所述的内燃机，其特征在于：设有一个前述汽缸，在前述储油室设有向车辆各部分供给润滑用的润滑油的润滑油供给系统的油吸入部，前述油吸入部至少一部分设置为与前述一对辐板部的另一个在垂直方向重合。

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