CN1082132C - 曲轴箱增压式发动机的润滑装置 - Google Patents

Abstract

一种曲轴箱压缩四冲程内燃机，具有由第1四冲程润滑系统润滑的阀门驱动机构。还提供了一个第2二冲程润滑系统用以润滑曲轴箱和设置于其中的元件。第2润滑系统也通过一道形成于连杆的部分中的槽形通道向活塞和活塞销提供润滑油，以对其进行润滑。

Description

曲轴箱增压式发动机的润滑装置

本发明涉及一种曲轴箱增压式发动机，特别是这种发动机的改进的润滑系统。

虽然很多形式的两冲程发动机中都带有在活塞往复运动期间将曲轴箱室有效容积的变化用作压缩进气的装置，然而这一概念也适用于四冲程发动机。但是，为了获得有效的压缩，需要确保曲轴室的余隙容积尽可能的小。通过这样做并且由于曲轴室经历了两个压缩行程产生出四冲程发动机燃烧室的一次点火，因此采用这种概念将实现较大的增压效果。

实现这一结果的非常有效的机构已经由本人的美国专利US5,377,634号所公开，其名称为“往复式机器的压缩系统”，授权日为1995年1月3日并转让给了授让人。

采用了这种形式的机构，就可以在现有发动机中以与两冲程发动机相同的方式实现润滑。即，由于曲轴室实际上没有密封，却又向泵一样工作，因而它很难保持足够的润滑量。因此，系统被设计成使润滑油通过进气或者通过进气系统进入发动机的形式。

然而这些系统更适合于简单的两冲程发动机，并且不足以为四冲程发动机的元件提供充足的润滑。这一点对于这种发动机的阀门机构和阀驱动系统来说是特别严重的。另外向进气中加入润滑会在排气中产生烟雾并且难以实施对排气污染的控制。

因此，本发明的一个基本目的是提供一种具有曲轴箱增压结构的并且以四冲程原理工作的发动机的改进的润滑系统。

本发明的再一个目的是提供一种曲轴箱增压式四冲程内燃机的改进的润滑系统。

对于发动机的润滑，活塞和气缸筒的滑动面就象活塞和连杆通常通过活塞销枢接那样需要润滑。在传统的两冲程发动机中，这种润滑可以通过在燃油中混入润滑油或者将润滑油导入发动机的进气系统中而实现。然而这些高压力的区域在这种状态下并不总能够获得足够或者适量的润滑油。

因此，便设计了通过位于气缸壁上的孔向气缸筒以及活塞的滑动面直接供入润滑油的结构。虽然这些系统非常有效，但是仍然不能够为活塞销的轴颈提供足够的润滑，并且对于活塞的外表面也不能提供最佳的润滑。这些问题在当发动机以活塞沿水平轴线往复运动的方式工作时显得特别尖锐。因此，本发明的再一个目的是提供一种往复式机器中润滑活塞和连杆的改进的机构。

本发明还有一个目的是提供一种润滑水平运动的活塞以及与连杆连接的枢轴的改进的结构。

本发明适用于内燃机中，它包括限定出一个缸筒的缸体和缸盖。一个活塞在缸筒中往复运动并且在缸筒的一端形成一个燃烧室。一个曲轴室形成于缸筒的另一端并且包括一个可旋转地枢接的曲轴。活塞由连杆连接在曲轴上，从而使活塞的往复运动转换成曲轴的转动。曲轴、连杆、活塞和曲轴室构成当活塞在缸筒中往复运动时使曲轴室具有压缩机功能的形式。一个包括有曲轴室的进入系统用以将外界空气引入曲轴室中进行压缩，并且通过至少一个可往复运动地支撑的升阀将外界空气从曲轴室引至燃烧室中，该升阀成筒状开启及关闭与燃烧室相接的进气道。一套阀驱动机构与该升阀相连操纵该阀并且按曲轴旋转的关系进行定时。一个供应两冲程式润滑油的第1润滑系统将润滑油供至曲轴室中，对其中的元件进行润滑。该系统包括一个润滑油源和将润滑油从润滑油源供入曲轴室中的装置。一个包括有第2润滑油源的通常适用于四冲程发动机的第2润滑系统将润滑油供至阀门操作机构。润滑油从阀门操作机构通过一条回油通道返回到该第2润滑油源的储油箱中。

本发明的另一个特点是适合于用在润滑可移动地支撑于气缸筒中的活塞的系统。该活塞具有一个通过活塞销将活塞与连杆相连的枢轴连接，根据本发明的这一特征，该活塞上形成一对垂直延伸的润滑油收容槽，该槽设置在活塞的径相相对的一侧，并且与径相相对一侧的缸筒相对应。连杆的一侧设置有从活塞的裙部下部的一点向与活塞销相连的区域延伸的润滑油收容槽。一个装置将该槽的一端与活塞销以及活塞槽之一相连。还有将润滑油通过缸筒的外表面供至缸筒的装置，它与活塞某些位置处的连杆的槽和活塞在其它操作位置下所保留的槽相对应。

图1是本发明的一个实施例的沿内燃机一个机缸的部分剖视简图。

图2是沿图1中2-2线的放大剖视图。

图3是沿图1中3-3线的剖视图，示出了活塞与连杆的连接。

图4是沿垂直于图3的平面的放大剖视图，并且也示出了活塞、连杆及其润滑结构。

图5是两冲程润滑系统中流动控制泵的后视图。

图6是流动控制泵的纵向剖视图。

图7是活塞另一个实施例的侧视图，并且示出了它的润滑结构。

下面根据附图说明本发明的实施例。

图1至图5是关于权利要求1至3的本发明的一个实施例的曲轴室增压式四冲程发动机润滑装置的说明图，图1是本实施例发动机的侧视剖视图，图2、图3分别是沿图1中2-2线、3-3线的剖视图，图4是连杆小端部的放大图，图5 、图6分别是表示采用第2润滑系统的压送泵的平面图、剖视图。在本实施例中是对适用于四冲程单气缸发动机的情况进行举例说明的。

根据图1，1是本实施例的横置四冲程单气缸发动机，在该发动机1的曲轴箱2的结合面上连接有空冷式缸体3，该缸体3的结合面上则连接有缸盖4。

在与该缸盖4的结合面的缸筒3a相对的部分上形成有构成燃烧室的燃烧凹部4a，在该凹部4a中插入有图中未示出的火花塞。

上述缸盖4的燃烧凹部4a中分别开有进气口5、排气口6，该进气口5从气缸盖4的上壁侧导出，排气口6则从其下壁侧导出。另外，进气口5的燃烧室开口上可自由开闭地配置有进气阀7，排气口6的燃烧室开口处则可自由开闭地配置有排气阀8，该进气阀7、排气阀8通过阀门弹簧9压向关闭的方向。

上述缸盖4上沿垂直于纸面的方向配置有开闭驱动各阀7、8的阀驱动机构的凸轮轴10。该凸轮轴10的一端通过图中未示出的链盘及链条10a(见图3)与结合在后述曲轴20上的链轮13(参照图2)相连接。上述凸轮轴10的上、下侧配置有与其平行延伸的一对摇臂轴11、11，各摇臂轴11上可自由摆动地安装有摇臂12。该摇臂12一个端部与凸轮轴10的凸轮头部相接触，另一端部则与阀7、8的上端相接触。

上述缸体3的缸筒3a内可自由滑动地插入配置有活塞16。由该活塞16附近燃烧室相反一侧的气缸筒3a以及曲轴箱2形成了曲轴室23。该活塞16上通过活塞销18、轴承19连接着连杆17的小端部17a，该连杆17的大端部17b通过轴承22连接在曲轴20的曲轴销21上。

上述曲轴20收容在上述曲轴箱2的曲轴室23a内，其形成圆板状的一对曲轴臂24由上述曲轴销21连接在一起，该曲轴臂24上形成与轴颈部25一体成形的结构，该轴颈部25通过轴颈轴承26支撑在曲轴箱2上。另外，上述轴颈部25突出于曲轴箱2的外方，其一边的突出部分上安装有发电机28。另外，27是油封。

与上述曲轴箱2的曲轴20相垂直的左右内侧壁2a和与缸体3的曲轴箱2嵌合的部分3b沿图中上下形成的切口3c处在同一个面上，其左右内侧壁2a以及切口3c上保持一定微小的间隙滑动连接着上述连杆17的左右侧面17c，另外围住该曲轴箱2的曲轴所形成的圆弧状内周壁2b上也保持一定微小间隙滑动连接着上述连杆17的大端部17b的外周面。另外，曲轴箱2的上述左右内侧壁2a上凹入设置有收容配置上述有各曲轴臂24的圆形凹部2c，该凹部2c与曲轴臂24之间设置有很小的间隙，这样，曲轴臂24的连杆一侧的侧壁24a与连杆17的左右侧面17c也围持着很小的间隙滑动连接。

另外，上述活塞16的裙部凹陷设置有三角形的凹部16a，在与该凹部16a的裙部外周相对的部位上形成有切口16b。上述凹部16a内插入配置有上述连杆17的小端部17a。上述凹部16a的内周面上的围持着微小的间隙滑动连接着上述连杆17的小端部17a的外周面，另外，凹部16的左右侧面16c上则围持着很小的间隙滑动连接着上述左右侧面17c。

通过上述的结构，上述曲轴室23、曲轴壁24及活塞16所围成的部分形成了连杆的收容室，该连杆的收容室除活塞16位于上死点附近位置情况下的曲轴角度之外，该连杆17与上下内部至少一方的曲轴箱2的左右内侧壁2a或者缸体3的切口3c相嵌合，通过该连杆17划分出吸入室A和压缩室B。另外，活塞16位于下死点时，连杆17与上述左右内侧壁2a、2a不嵌合，由于活塞16的裙部端部与缸筒3a的端部是基本一致的，因此，通过连杆17可以围持吸入室A与压缩室B的划分。这样，随着上述活塞16从上死点位置状态向曲轴20的顺时针方向旋转，如图1所示，连杆17在图中所示点划线位置、双点划线位置及实线位置上移动，使吸入室A的容积增加，吸入空气，同时，使压缩室B的容积减少，将上一冲程吸入的空气进行压缩，从而构成容积型压缩机。另外，其它构造已在特开平6-93869号公告中予以详细记载。

上述曲轴箱2的下面一体形成有与上述吸入室A相连通并且朝下方开口的吸入通路35，该吸入通路35的底面开口上安装有封住该开口的盖36。这样，上述吸入通路35的图1前侧的壁面上形成有指向曲轴方向吸入口35a，该吸入口35a上连接着吸入管37的下游端。该吸入管37通向发动机的侧方，向外方延深，其上游端连接有图中未示的空气滤清器。

另外，上述曲轴箱2的上面一体形成有上方开口的吸气通路38，该吸气通路38上一体形成有区分该通路38与压缩室B的隔壁39，该隔壁39的内表面上形成与连杆17的外周面滑动连接的形式。上述隔壁39上形成有连通吸气通路35与压缩室B的排出口40，另外，本实施例的发动机1由于是按图1所示将气缸筒的轴线沿水平方向搭载在车辆上的，因此，上述排出口40位于上下方向的上侧，而上述吸入口35a则位于上下方向的下侧。

上述隔壁39的排出口40部分的外表面上可自由开闭的配置有簧片阀42，该簧片阀42由以钛做为主成分的轻合金材料构成的阀板41a，与配置在该簧片阀42的上升侧、限制上述阀板41a开度的档块41b构成，该档块41b及阀板41的一端部由螺钉41紧固在上述隔壁39上。上述档块41b形成与阀板41a相同的大小，该档块41b的阀板接触面上通过烧结固定有由橡胶等材料弹性构成的弹性材料41c。由此缓和向上述阀板41a的冲击力，从而延长其寿命。

上述吸气通路38上连接有构成蓄压室C的吸气箱45。该吸气箱45的侧壁上连接有吸气管46，该吸气管46连接在上述缸盖4的进气口5上。另外，上述吸气管46的中间设置有化油器47，该化油器47上通过泵48连接着燃料箱49。该化油器47通过配置在比吸气管46的吸气箱45还靠下游一侧来改善加减速的响应性能。

另外，上述吸气管46的上游端开口46a与吸气箱45的内壁处在同一个面上，这样，使上述吸气管46的吸气箱45内的突出量设定为0。由于该吸气管46的突出量是0，因而在进气阀7打开时，其压力降会直接到达簧片阀42，从而使簧片阀42的开启时间延长，更加增大了增压量。

上述吸气箱45与吸入管37通过旁通通路50相连通。该旁通通路50通过旁通阀51自由关闭。该旁通阀51由于具有使阀体51a由模片室52内的负压而向开启位置移动的结构，因此上述模片室52通过负压通路53与上述吸气管46的下游端(比其化油器47更靠下游一侧)相连通。上述旁通阀51例如在节气门开度小时该吸气负压变大，通过该负压而使旁通通路50开启，从而使吸气箱45内的压力下降。

60是润滑装置，它由第1润滑系统61和独立于其设置的第2润滑系统62构成，上述第1润滑系统61通过供给泵64将润滑油供给管65连接在充有四冲程用润滑油的第1贮油箱63上，该供给管65的供给口65a与构成有缸盖4的阀驱动机构的凸轮轴10的部分相连接。另外，润滑该凸轮轴10部分的润滑油返回到收容上述链条10a的链条室10b内，在此对链条10a、驱动链轮13、图中未示的被驱动链轮以及图2中左侧的轴径轴承26(带有密封环)的各个元件进行润滑，之后通过回收管66回收到上述第1贮油箱63中。

上述第2润滑系统62将主供给管71、压送泵72连接在充有二冲程用润滑油的第2贮油箱70上，该泵72上连接有第1、第2副供给管73、74，该第1副供给管73连接在缸体3的活塞滑动部分上，第2供给管74则连接在曲轴室23的轴颈轴承部分上，

上述压送泵72如图5 、图6所示，由于是从对应于发动机回转数以及节气门开度的可变周期的脉冲波状电流驱动的电磁式滑油泵的线圈改良过来的，因此将衔铁72c固定在插棒式铁心72a的推杆72b上，使该衔铁72c由线圈72d吸引的方式构成，由此，使该泵72的排出压力增大，从而能够实现增压压力更高的润滑油供给。另外，72e是回位弹簧。

上述第1副供给管73的润滑油排出口73a沿与曲轴20垂直的方向贯通缸体3的套筒部分，位于下死点的活塞16的第2活塞环更靠近曲轴室一侧，另外，在上述活塞16第2活塞环更靠近曲轴室一侧的外表面上通过平行的切槽沿轴向方向的两个存留润滑油用的凹部75、76，该凹部75通过活塞16的移动在与排出口73a相一致时向排出口73a供给积存在其中的润滑油，而凹部76象下述那样积存上述排出口73a供给的润滑油，分别在上述排出口73被活塞封闭的时候进行润滑。其结果是，防止了该排出口73a被活塞封闭时产生出润滑问题。

这里，如图7所示，如果不用凹部75，也可以代之以在活塞16的外壁面上开设沿轴向方向延伸的长槽状贮油用凹部90，将上述排出口73a与该凹部90相对，在这种情况下，上述活塞16除了位于下死点位置时，上述凹部90中都能够一直接受来自排出口73a的润滑油，从而能够确保对活塞滑动面的润滑。

另外上述连杆17的小端部17a的外表面上形成有沿圆周方向的导油槽81，上述活塞16上形成有连通该导油槽81与上述下侧凹部76的连通孔77。另外，上述小端部17a的上述连通孔77的相反一侧形成有连通活塞销18、轴承19的连通孔78。由此，使上述排出口73与下述回油孔80供给的上述导油槽81内的润滑油的一部分从上述连通部分78供给轴承19，剩下的一部分则从上述连通孔77供给小端部17a与活塞16的滑动面，即，形成对于上述凹部76的供给。

上述吸气通路38的底部与隔壁39的角部处在吸气箱45内整体上最低的位置，该角部上形成有连通蓄压室C和曲轴室23的小直径的回油孔80。该回油孔80的大小设定在不会使蓄压室C内的空气泄流量影响到增压的程度。上述回油孔80由于会将吸气通路38底部贮留的润滑油供给到活塞16的滑动面等上，其一部分通过上述导油槽81从两连通孔77及78供给到活塞16、连杆小端部17a、活塞销18的滑动面以及活塞和缸筒的滑动面上。

上述第2副供给管74的润滑油排出口74a穿过曲轴箱2到达图2中右侧的轴颈轴承26上。这样，供给该右侧轴颈轴承26上的润滑油供入了曲轴箱2的各内周壁2a、2b以及圆形凹部2c与曲轴20之间缝隙中，以及各个滑动面上。

另外，封闭上述曲轴箱2的吸入通路35的盖36上形成有开口于该通路35内的回油通路83。该回油通路83上连接有回收管84，该回收管84连接在上述第2贮油箱70上。由此，在从上述第1、第2副供给管73、74供给的润滑油润滑了各滑动面之后，从曲轴箱2的吸入室A的返回到吸入通路35a内的盖36的上面，在此被回收。在本实施例中，上述发动机1横置时，增压压力高的压缩室B朝上配置，同时，采用将空气自曲轴箱2的下方吸入的结构。因此，通过重力与增压压力的相互作用，使润滑油聚集在曲轴箱2的最下部，即上述盖36的上面。从而能够准确的实现回收，进而可以进行再利用。

下面对本实施例的作用及效果进行说明。

本实施例的发动机1在曲轴20每旋转一圈，连杆17的大端部17b外周面接近曲轴箱2的圆弧部内周壁2b之后，直到摆动到最上方的期间将由连杆17扫过的容积部分的空气压送到吸气箱45内储间存起来。这样，发动机1的吸气行程中进气阀7一旦开启，就将上述曲轴20每旋转一次所压送的空气的两倍的空气增压至燃烧室中。

另外，本发明实施例的润滑装置60通过第1润滑系统61将第1贮油箱61内的四冲程用润滑油供给到阀驱动机构的凸轮轴10部分上，在此润滑之后的润滑油通过链条室10b回收到上述贮油箱63中，在此再次供给到阀驱动机构中。

另外，通过第2润滑系统62将第2贮油箱70内的二冲程用润滑油供给到活塞16的部分上，同时，也供给到轴颈轴承26的部分上。而且，通过曲轴20的离心力而飞溅上去的润滑油的一部分与进气一起流入蓄压室C内，滞留在隔壁39的角部上。积存在这里的油从回收孔80再次供给到活塞16部分上，这样，对各个滑动面、旋转面进行润滑之后的润滑油通过重力和增压压力的相互作用返回到曲轴箱2的盖36的上面，在此通过回收管84回收到上述第2贮油箱70中上面，然后再次供给到各被润滑的部分上。

为此，根据本实施例的润滑装置60，由于它是由将来自第1贮油箱63的四冲程用润滑油在供给到凸轮轴10的部分之后进行回收的第1润滑系统61和与该系统独立设置的将来自第2贮留部分70的二冲程用润滑油供给到活塞16及曲轴20的各滑动面、旋转面上的第2润滑系统62构成的，因而，上述阀系、活塞曲轴系上可以分别用四冲程用润滑油、二冲程用润滑油独立供给，从而提高了该发动机1的耐久性。

另外，在本发实施例中，由于将排出口40设置在上部，同时，由此将第2润滑系统的润滑油供给到上游侧，因而簧片阀42上不会附着大量的润滑油，其结果是能够避免簧片阀功能的降低。另外，由于形成有将曲轴室23流入蓄压室C的润滑油收集在隔壁39较底处形成的角部上，使该角部上滞留的润滑油再次供到曲轴室23内的回收孔80，因此能够避免滞留的润滑油降低簧片阀42功能的问题。其结果是，能够避免白烟的增加以及马力的降低，从而使润滑油消耗量减少，润滑效率上升。

另外在本实施例中，由于在曲轴箱2下表面的盖36上形成有回油通路83，通过回收管84将该通路83与第2贮油箱70相连进行回收，因此，能够完全回收各滑动面、旋转面的润滑油，从而能够提高润滑效率。

另外，在上述实施例中是用于四部程单气缸发动机的情况进行举例说明的，而本发明无论对于四冲程单气缸发动机还是对带有阀驱动机构的两冲程发动机都是适用的。

从上述描述中应该明确地了解到，所述的发动机具有很高效率的润滑系统，其直接与燃烧室相接触的某些元件和部件是通过再次回收润滑油的润滑系统进行润滑的。其它的很少与燃烧室直接接触的元件是由不再次回收润滑油的润滑系统润滑的，但是其中所收集的润滑油均可以回到该系统的供油箱中。另外，还公开了一种改进的润滑活塞并连接到连杆上的外表面的润滑连接机构。

当然，上述的描述只是本发明的一个最佳的实施例，在不违反本发明的综旨和范围的情况下还可以做出各种变型和改进，如本发明权利要求书所述的那样。

Claims (22)

1、一种内燃机，包括一个缸体，限定出缸筒的缸盖，一个活塞在缸筒中往复运动并且在缸筒的一端形成一个燃烧室，一个曲轴室形成于缸筒的另一端并且包括一个可旋转地枢接的曲轴，活塞由连杆连接在曲轴上，从而使活塞的往复运动转换成曲轴的转动，所述曲轴、连杆、活塞和曲轴室构成当活塞在缸筒中往复运动时使曲轴室具有压缩机功能的形式，所述曲轴室构成进气系统用以将外界空气引入曲轴室中进行压缩，所述进气系统除了包括有所述曲轴室之外，还包括将外界空气供至曲轴室中的外界空气入口，以及一根将压缩空气通过一个可往复运动地支撑在所述缸盖上的升阀从曲轴室引至燃烧室中的压缩空气导管，一套阀驱动机构设置在所述缸盖中操纵该升阀开闭并且按所述曲轴旋转关系进行定时，一个第1润滑系统将润滑油从第1润滑油箱供至所述缸盖中，对阀门驱动机构进行润滑，一个回收装置将润滑油从所述发动机中回收到所述第1润滑油箱中，所述第1润滑油箱带有润滑所述发动机的第一种形式的润滑油，还有一个第2润滑油箱，以及将润滑油从所述第2润滑油箱穿过曲轴室供至发动机中润滑其中的元件的装置，所述第2润滑油箱带有不同于第1润滑油箱中的润滑油，另外，包括一个定时驱动装置用于自曲轴驱动阀门驱动机构，还包括一个将来自第1润滑油箱的润滑油对所述定时驱动装置进行润滑的润滑油道，其特征在于：它还包括一个连续至曲轴并且与曲轴室隔开设置的润滑油积聚区域，其中来自第1润滑油箱中的润滑油可被聚集起来并引回第1润滑油箱中。

2、如权利要求1所述的内燃机，其特征在于：它还包括一个将润滑油从第2润滑油箱泵送到发动机中而且其压力大于曲轴室中的压力的压力泵。

3、如权利要求2所述的内燃机，其特征在于：它还包括将润滑油从发动机引回第2润滑油箱进行再利用的引流装置。

4、如权利要求3所述的内燃机，其特征在于：来自第2润滑油箱的润滑油从曲轴供到轴承上以润滑轴承。

5、如权利要求3所述的内燃机，其特征在于：来自第2润滑油箱的润滑油从缸筒的一个开口供至与活塞相邻的区域中对活塞进行润滑。

6、如权利要求5所述的内燃机，其特征在于：活塞上带有一道第1凹槽，以容纳来自缸筒上的开口的润滑油，连杆上还带有一道成行排列的润滑油槽，在活塞的冲程部分期间，随着缸筒的开启而容纳来自其中的润滑油，并且还有一个装置将润滑油从所述连杆的槽引至连接活塞与连杆的活塞销。

7、如权利要求6所述的内燃机，其特征在于：活塞带有与第1凹槽径向相对设置的第2凹槽，而且来自活塞销的润滑油回到第2凹槽中润滑活塞的另一侧。

8、如权利要求5所述的内燃机，其特征在于：它带有一个定时驱动装置用于自曲轴驱动阀门驱动机构，还包括一个将来自第1润滑油箱的润滑油对所述定时驱动装置进行润滑的润滑油道。

9、如权利要求8所述的内燃机，其特征在于：它还包括一个连续至曲轴并且与曲轴室隔开设置的润滑油积聚区域，其中来自第1润滑油箱中的润滑油可被聚集起来并引回第1润滑油箱中。

10、如权利要求1所述的内燃机，其特征在于：活塞上至少带有一道与缸筒密封配合的活塞环，而来自第1润滑油箱的润滑油供至由所述活塞环密封区域的一侧，来自第2润滑油箱的润滑油供至由活塞环密封的区域的另一侧。

11、如权利要求10所述的内燃机，其特征在于：它带有一个定时驱动装置用于自曲轴驱动阀门驱动机构，还包括一个将来自第1润滑油箱的润滑油对所述定时驱动装置进行润滑的润滑油道。

12、如权利要求11所述的内燃机，其特征在于：它还包括一个连续至曲轴并且与曲轴室隔开设置的润滑油积聚区域，其中来自第1润滑油箱中的润滑油可被聚集起来并引回第1润滑油箱中。

13、如权利要求10所述的内燃机，其特征在于：它还包括一个将润滑油从第2润滑油箱泵送到发动机中而且其压力大于曲轴室中的压力的压力泵。

14、如权利要求13所述的内燃机，其特征在于：它还包括将润滑油从发动机引回第2润滑油箱进行再利用的引流装置。

15、如权利要求14所述的内燃机，其特征在于：来自第2润滑油箱的润滑油从曲轴供到轴承上以润滑轴承。

16、如权利要求14所述的内燃机，其特征在于：来自第2润滑油箱的润滑油从缸筒的一个开口供至与活塞相邻的区域中对活塞进行润滑。

17、如权利要求16所述的内燃机，其特征在于：活塞上带有一道第1凹槽，以容纳来自缸筒上的开口的润滑油，连杆上还带有一道成行排列的润滑油槽，在活塞的冲程部分期间，随着缸筒的开启而容纳来自其中的润滑油，并且还有一个装置将润滑油从所述连杆的槽引至连接活塞与连杆的活塞销。

18、如权利要求17所述的内燃机，其特征在于：活塞带有与第1凹槽径向相对设置的第2凹槽，而且来自活塞销的润滑油回到第2凹槽中润滑活塞的另一侧。

19、如权利要求16所述的内燃机，其特征在于：它带有一个定时驱动装置用于自曲轴驱动阀门驱动机构，还包括一个将来自第1润滑油箱的润滑油对所述定时驱动装置进行润滑的润滑油道。

20、如权利要求19所述的内燃机，其特征在于：它还包括一个连续至曲轴并且与曲轴室隔开设置的润滑油积聚区域，其中来自第1润滑油箱中的润滑油可被聚集起来并引回第1润滑油箱中。

21、一种往复式机器的润滑装置，带有一个水平设置的缸筒，一个活塞在缸筒中往复运动，一根连杆由活塞销连接在所述活塞的一端，所述活塞具有一个形成于其上侧的第1凹槽，一个润滑油供油口穿过所述气缸延伸，并且在至少所述活塞的部分冲程期间与所述活塞凹槽平行设置以收集润滑所述活塞与缸筒之间区域的润滑油，所述连杆在其上表面上与所述气缸润滑油开口平行设置有一道槽，用以在活塞冲程的至少一个部分期间收集其中的润滑油，所述连杆凹槽与穿过其延伸至活塞销的通道相连，以润滑所述活塞销。

22、如权利要求21所述的往复式机器润滑装置，其特征在于：活塞带有与第1凹槽径向相对设置的第2凹槽，而且活塞还带有从活塞销延伸至第2凹槽的通道，用以将润滑油从活塞销处引流来润滑与所述第2凹槽相邻的活塞区域。

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