CN2735010Y - 内燃机强制润滑系统中的通道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种内燃机强制润滑系统中的通道。是利用内燃机必须的机体，活塞曲柄连接结构，气缸盖罩上设有呼吸器，通过新设立的通道来输送润滑油、油滴、油雾、气体，利于活塞的倒排量将压缩的油滴、油雾、气体强制输送至各零部件及气缸罩内的循环润滑。本实用新型结构简单，供油量大，润滑充分，提高内燃机使用寿命，进一步深入，是一种内燃机强制润滑系统，且可省去机油泵30－70元/台，以及其它孔管连接等节约生产成本约50元/平均型台。例一台内燃机集我技术燃油耗率是180－248g/kw.h，达排放欧I－欧IV标准。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种内燃机强制润滑系统，尤其是涉及一种内燃机强制润滑系统中的通道。
背景技术
1、目前公知的中小型内燃机的强制润滑系统，是将润滑油在机油泵的作用下以一定的压力注入内燃机各磨擦部位进行润滑。由于机油泵的高速运行，在润滑系统中就会存在一定的压力和温度，随之就需配备相应的冷却器、压力阀、安全阀、回油阀等部件，在内燃机工作时进行冷却、限压、回油等工作，所以造成内燃机的润滑结构相对复杂，提高了内燃机的制造和运行成本，并增加了维修和保养的成本。
2、改变配气相应等问题，至使内燃机工作可靠性下降，缩短其使用寿命。虽然也有的中小柴油机是通过凸轮轴后端的螺纹孔和输油气管至气门室盖内，在使用过程中，由于机体的压力易造成输油气管破裂，不但增加生产成本，而且又不美观。不仅设计和工艺比较复杂，并且容易出故障。
3、现有技术是通过气缸盖进气道打一孔通到气缸盖罩内，由于进气的吸力把油、油雾、气体吸到气缸盖罩内进行润滑的方法，从而有部分润滑油、油雾随孔到气缸盖罩内又进入进气道，于是到燃烧室燃烧掉，这些润滑油燃烧掉，不仅增加了润滑油的消耗率，而且对排放很不好，对环境的污染和对人体的中毒极为不利。世界各国对排放的要求都出台了日渐严格的法规。
发明内容
本实用新型目的：提供一种结构简单，经济实用的内燃机强制润滑系统中的通道，解决以上不足。
本实用新型的技术方案是：
内燃机强制润滑糸统中的通道。设在机体或缸盖、曲轴室或齿轮室内至外通至气缸盖罩内至外的输送润滑油、油滴、油雾、气体的通道。
内燃机强制润滑糸统中的通道。在机体支承座上设有油气孔至气缸盖罩内；或机体支承座上的挺杆孔和油气孔相通，油气孔与气缸盖及气缸垫上的挺杆孔相通至气缸盖罩内通道。
本实用新型为达到上述目的的进一步技术方案是：所述的通道或油气孔进油口处可设有集油槽为凹槽或带有外凸挡边的油槽。
本实用新型为达到上述目的的进一步技术方案是：所述的通道或油气孔内还可设一油管，油管的一端设置在润滑油内，油管的另一端与油气孔相通。
内燃机强制润滑糸统中的通道。所述的通道或油气孔为机体支承座加出的或铸造的通道。
内燃机强制润滑糸统中的通道。所述的通道是在机体支承座处的开口向下的通道。或在经过缸套直经的水平线以下0～15cm处，开口向下的通道。
内燃机强制润滑糸统中的通道。所述的通道经过机体与气缸垫的贴合面的延伸平面。
本实用新型为达到上述目的的进一步技术方案是：通道、油气孔分别距缸经直经垂线最远点分别是：单位：mm，
内燃机缸径Φ65，大于26.0；Φ70，大于26.0；Φ75，大于28.0；Φ80，大于28.0；Φ85，大于35.0；Φ90，大于37.0；Φ100，大于37.0；Φ120，大于45.0。
内燃机强制润滑糸统中的通道。所述的通道、油气孔是开放式或半开放式或密封式，或者挺杆孔分别的或合并的孔作为通道。
本实用新型采用上述技术方案后的优点是：
1、本实用新型没有改变内燃机的结构和增加零部件，不仅能简化了结构，而且还能降低的内燃机的制造和使用成本。
2、本实用新型在气缸套尾部的机体支承座上设了集油槽，将进入曲轴连杆内的润滑油甩至机体支承座侧面上的润滑油进行回收，机体支承座侧面的集油槽分别挺杆孔和油气孔相连通，因此能不断地将润滑油通过集油槽由收集在油气孔内，对各磨擦部位能进行充分的润滑，明显减小磨擦表面的磨擦和内部功率消耗和确保配气相位的配合燃烧，延长使用寿命。
3、本实用新型不但使润滑系统中的气缸盖罩内的润滑进一步完善，而且降低了生产成本，以及其它孔管连接体等，节约生产成本的50元/平均型台。
4、降低润滑油的消耗率，而且降低了排放，对使用者、对国家、对厂家三者都绝对有利。
附图说明
下面结合附图对本发明的实施例作进一步的详细描述。
图1是本实用新型拆除齿轮侧盖的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是图2的A-A的剖视结构示意图。
图4是图2的B-B的剖视结构示意图。
图5是图2沿机体的C-C剖视结构示意图之一。
图6是图2沿机体的C-C剖视结构示意图之二。
图7是图2沿机体的C-C剖视结构示意图之三。
图8是图2沿机体的C-C剖视结构示意图之四。
具体实施方式
如图1-4所示的一种内燃机强制润滑糸统中的通道，
见图5-8所示，支承在气缸套16尾部的机体支承座1-1的外侧面的下部设有集油槽1-4，机体支承座1-1上的集油槽1-4可直接在机体支承座1-1侧面加工的凹槽或铸造在机体上的凹槽；或者直接安装机体支承座1-1侧面带有外凸挡边的油埂形成的集油槽1-4，也可通过铸造制成外凸挡边的集油槽1-4，该集油槽1-4与机体支承座1-1上的挺杆孔1-2和油气孔1-3相通。
在本实用新型中，如图5所示，一种结构的油气孔1-3是在机体支承座1-1上加工出，油气孔1-3最好两个并位于两挺杆孔1-2的两侧，油气孔1-3
与气缸盖6及气缸垫19上的挺杆孔相通，油气孔1-3的轴心线与气缸盖6和气缸垫19上的挺杆孔的轴心线平行，并对着摇臂18四周±10cm， 使油气孔1-3与气缸盖6和气缸垫19直通式对气缸盖罩8内的摩擦部位进行润滑，该油气孔1-3的位置可以根据各种型号的内燃机以及挺杆孔的位置进行调整，以保持最佳的角度进行润滑。
见图6，本实用新型的另一种结构的油气孔1-3是直接在机体支承座1-1上铸成的通孔，并位于两挺杆孔1-2的中部，挺杆孔1-2通过两侧的机体支承座1-1与缸套孔连接，在油气孔1-3的下部设有油槽1-4，增大油气孔1-3，使油气孔1-3通过气缸盖6和气缸垫19上的挺杆孔，直接对着摇臂18四周±10cm，将机体壁道或管子、支承座1-1侧面以及空间的润滑油通过压差吸进油气孔1-3内，再通过气缸盖6及气缸垫19上的挺杆孔，将润滑油挤入气缸盖罩8内对摇臂18等磨擦部位进行润滑。
见图7，本实用新型的再一种结构的油气孔1-3也是直接在机体支承座1-1上铸成的通孔，其不同于图6所示是油气孔1-3在两挺杆孔1-2侧、中部，挺杆孔1-2通过机体支承座1-1上的加强筋与缸套孔连接，其加强筋即为油槽1-4，油气孔1-3的面积达到了最大，并直对气缸盖6和气缸垫19上的挺杆孔。
见图8，本实用新型的油气孔1-3还可以是直接在机体支承座1-1上铸成的通孔，其不同于图6所示是油气孔1-3在两挺杆孔1-2的两侧部，挺杆孔1-2通过机体支承座1-1与缸套孔连接，油槽1-4设置在油气孔1-3的下部，增加油气孔1-3的面积，并直对气缸盖6和气缸垫19上的挺杆孔。
为增加油气压力，上述几种结构还可以在机体支承座1-1下部设有增大油气压力的挡板14，且在机体1在推杆的17的下部还设有隔板1-7，该隔板1-7可为封闭的隔板1-7或不封闭的隔板1-7。
见图3所示，本实用新型在气缸盖罩8上装有呼吸器7，呼吸器7安装在气缸盖罩8内腔隔板的上部，活塞15在机体内运动时，油气孔1-3的润滑油间隔挤入气缸盖罩8内进行强制润滑。
本实用新型对于小型内燃机，如165型、190型等单缸柴油机，在机体1内还设有一油管，油管的一端与润滑油相通，油管的另一端与机体支承座1-1上的油气孔1-3相通，放入润滑油内的油管连有过滤器。由于油气孔1-3内油气高度运动，使油管的二端形成一定的压力差，润滑油通过油管流入油气孔1-3内，再加上气油孔1-3收集机体支承座1-1处的润滑油被高度运动的油气一起带进至气缸盖罩8内，对气缸盖罩8内的推杆17、摇臂18、气门的磨擦部位进行强制润滑。
由于内燃机缸径的加大，所以需要润滑的润滑油量也加大，所以供油系统也随着增加和加强。壁道、管子可以根据各磨擦部件的润滑需要至少一条任意设置设施，又其是管子设置，一端通机体内、壁道、吸压器、机体或曲轴室、齿轮室内至外等，另一端超出机体或曲轴室、齿轮室内至外通向通至需要处进行润滑。
机体或曲轴室、齿轮室内至外通向气缸盖罩内至外的输送润滑油、油滴、油雾、气体的通道，通道是在机体支承座处的开口向下的通道或在经过缸套直径的水平线以下0-15cm处开口向下的通道。
通道经过机体与气缸垫的贴合面的延伸平面。或推杆孔分别距缸径直径垂线最远点分别是：单位：mm，内燃机缸径Φ65，大于26.0；Φ70，大于26.0；Φ75，大于28.0；Φ80，大于28.0；Φ85，大于35.0；Φ90，大于37.0；Φ100，大于37.0；Φ120，大于45.0。
本专利通道包括油气孔、壁道、管子通孔。所述的通道、油气孔，可是开放式或半开放式或密封式，或挺杆孔分虽的或合并的孔作为通道，
本实用新型由于结构简单，供油量大，润滑充分，明显地减少内部功率消耗，提高内燃机使用寿命，且制造及运行费用低廉，是目前较为理想的润滑系统中的通道。
Claims (9)
1、一种内燃机强制润滑系统中的通道，其特征在于：机体或缸盖、曲轴室、齿轮室内至外通向气缸盖罩内至外设有输送润滑油、油滴、油雾、气体的通道。
2、根据权利要求1所述的通道，其特征在于：机体支承座上设有油气孔至气缸盖罩内；或机体支承座上的挺杆孔和油气孔相通，油气孔与气缸盖及气缸垫上的挺杆孔相通至气缸盖罩内的通道，通道包括油气孔、壁道、管子。
3、根据权利要求1或2所述的通道，其特征在于：所述的通道或油气孔进油口处可设有集油槽为凹槽或带有外凸挡边的油槽。
4、根据专利要求1或2所述的通道，其特征在于：所述的通道或油气孔内还可设一油管，油管的一端设置在润滑油内，油管的另一端与油气孔相通。
5、根据权利要求1或2所述的通道，其特征在于：所述的通道或油气孔为机体支承座加出的或铸造的通道。
6、根据权利要求1或2所述的通道，其特征在于：所述的通道是在机体支承座处的开口向下的通道，或在经过缸套直经的水平线以下0～15cm处，开口向下的通道。
7、根据权利要求1或2所述的通道，其特征在于：所述的通道经过机体与气缸垫的贴合面的延伸平面。
8、根据权利要求1或2所述的通道，其特征在于：通道、油气孔分别距缸经直径垂线最远点分别是：单位：mm，
内燃机缸径Φ65，大于26.0；Φ70，大于26.0；Φ75，大于28.0；Φ80，大于28.0；Φ85，大于35.0；Φ90，大于37.0；Φ100，大于37.0；Φ120，大于45.0。
9、根据权利要求1或2所述的通道，其特征在于：所述的通道、油气孔可是开放式或半开放式或密封式，或挺杆孔分别的或合并的孔作为通道。
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| CN 03246741 CN2735010Y (zh) | 2003-04-23 | 2003-04-23 | 内燃机强制润滑系统中的通道 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 03246741 CN2735010Y (zh) | 2003-04-23 | 2003-04-23 | 内燃机强制润滑系统中的通道 |
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| CN2735010Y true CN2735010Y (zh) | 2005-10-19 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101363386A (zh) * | 2008-09-11 | 2009-02-11 | 昆明理工大学 | 卧式内燃机曲轴箱盖总成 |
-
2003
- 2003-04-23 CN CN 03246741 patent/CN2735010Y/zh not_active Expired - Lifetime
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