CN1170056C - 手提式四冲程发动机 - Google Patents

手提式四冲程发动机 Download PDF

Info

Publication number
CN1170056C
CN1170056C CNB011113715A CN01111371A CN1170056C CN 1170056 C CN1170056 C CN 1170056C CN B011113715 A CNB011113715 A CN B011113715A CN 01111371 A CN01111371 A CN 01111371A CN 1170056 C CN1170056 C CN 1170056C
Authority
CN
China
Prior art keywords
valve
main body
mentioned
engine main
oil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CNB011113715A
Other languages
English (en)
Other versions
CN1313458A (zh
Inventor
伊藤庆太
夫
西田隆夫
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2000076407A external-priority patent/JP3975046B2/ja
Priority claimed from JP2000076408A external-priority patent/JP3845243B2/ja
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CN1313458A publication Critical patent/CN1313458A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN1170056C publication Critical patent/CN1170056C/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/04—Pressure lubrication using pressure in working cylinder or crankcase to operate lubricant feeding devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
    • F01M11/062—Accommodating movement or position of machines or engines, e.g. dry sumps
    • F01M11/065—Position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
    • F01M9/06—Dip or splash lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
    • F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

在一种手提式四冲程发动机中，其润滑系统具有：一个设置在发动机主体之外的油箱；一个使油箱与曲轴室之间相连通的通孔；一根设置在发动机主体之外并使曲轴室与气缸头的阀工作室之间相连通的供油管；一根设置在发动机主体之外并使阀工作室与油箱之间连通的回油管；和一个用于通过供油管从曲轴室向阀工作室一侧送油的单向阀。因此，不管供油管和回油管怎样设置，发动机主体的侧壁都可做得薄些，从而可减轻发动机主体的重量。

Description

手提式四冲程发动机
技术领域
本发明涉及一种主要用作手提式作业机器例如剪切机的动力源的手提式四冲程发动机，更具体地说，本发明涉及一种四冲程发动机的改进，该发动机具有：一个发动机主体，该发动机主体具有一个含有曲轴室的曲轴箱、一个含有气缸孔的气缸体和一个含有进气口和排气口的气缸头；一根支承在曲轴箱内并被接纳在曲轴室内的曲轴；一个装在气缸孔内并与曲轴相连接的活塞；用于打开和关闭进气口和排气口的进气阀和排气阀，该进气阀和排气阀安装在气缸头内；一个可随曲轴的转动而作动以打开和关闭进气阀和排气阀的阀工作机构；和一个设置在曲轴之一端上的动力输出(或者说送出)机构。
背景技术
上述类型的手提式四冲程发动机已在例如日本公开特许No.10-288019中公开过。
从防止环境污染和保证操作者的健康看，手提式四冲程发动机当然是有用的，因为排出的气体比较干净。但是，由于其结构比两冲程发动机复杂，故存在一个重量难以减轻的缺点。而减轻重量对于改进手提式四冲程发动机的可操作性是特别重要的问题。
然而，在上述专利公开的手提式四冲程发动机中，由于连通曲轴室与阀工作机构的润滑油通道是设置在发动机主体的侧壁上以便润滑用于打开和关闭设置在气缸头内的进气阀和排气阀的阀工作机构，所以发动机主体之侧壁厚度不可避免地要增大，从而使其尺寸增加而难以减轻发动机的重量。
发明内容
根据上述的情况提出了本发明。本发明的目的是通过使发动机主体结构紧凑而提供一种具有良好操作性的轻型手提式四冲程发动机。
按照本发明的第一方面，为了达到上述目的，提供了一种手提式四冲程发动机，它具有：
一个发动机主体，该发动机主体具有一个含有曲轴室的曲轴箱、一个含有气缸孔的气缸体、和一个设有进气口和排气口的气缸头；
一根支承在曲轴箱内并被接纳在曲轴室内的曲轴；
一个安装在上述气缸孔内并与上述曲轴相连接的活塞；
用于打开和关闭上述进气口和排气口的进气阀和排气阀，该进气阀和排气阀安装在上述的气缸头内；
一个可随曲轴的转动而作动以打开上述进气阀和排气阀的阀工作机构；和
一个设置在曲轴的伸出发动机主体外面的端部上的动力输出机构；
其中，上述的发动机还具有润滑系统，该润滑系统包含：
一个安置在发动机主体外面用于贮存润滑油的油箱；
一个使油箱与曲轴室之间相连通的通孔；
一根置于发动机主体之外使曲轴室与阀工作室之间相连通的供油管，上述的阀工作室是在气缸头内形成的，以便接纳阀工作机构；
一根也是置于发动机主体之外并使阀工作室与油箱之间连通的回油管；和
一个使油箱内的油通过曲轴室送到供油管的传送机构，
其中所述的阀工作机构包括以可转动方式支承在气缸头中的一根凸轮轴以便开闭进气阀和排气阀，一个干系统同步传动装置设在发动机主体的外面和使所述的曲轴与所述的凸轮轴工作连接，用于从储存的油产生油雾的油雾产生装置设在油箱内，把油箱内产生的油雾传送到供油管的传送装置包括阀装置，用来把曲轴室的压力脉冲的压力分量传到供油管，
由合成树脂制的带罩放在发动机主体和所述的同步传动装置之间，所述的带盖固定到发动机主体，和
所述的供油管与所述的带罩设成整体，和在供油管的下端，一阀室设成与带罩成整体，所述的阀装置设在所述的阀室内。
优选地，上述的供油管和回油管是柔性管道。
优选地，在气缸头内设置一个与阀工作室的上部相连接的吸气室，从而使回油管与吸气室相连接，而且，上述吸气室通过设置在不同高度上的多个小孔与阀工作室相连通。
为了实现本发明的上述目的，本发明还提供了一种手提式四冲程发动机，它具有：
一个发动机主体，该发动机主体具有一个含有曲轴室的曲轴箱、一个含有气缸孔的气缸体、和一个设有进气口和排气口的气缸头；
一根支承在曲轴箱内并被接纳在曲轴室内的曲轴；
一个安装在上述气缸孔内并与上述曲轴相连接的活塞；
用于打开和关闭上述进气口和排气口的进气阀和排气阀，该进气阀和排气阀安装在上述的气缸头内；
一个可随曲轴的转动而作动以打开上述进气阀和排气阀的阀工作机构；和
一个设置在曲轴的伸出发动机主体外面的端部上的动力输出机构；
其中，上述的发动机还具有润滑系统，该润滑系统包含：
一个安置在发动机主体外面用于贮存润滑油的油箱；
一个使油箱与曲轴室之间相连通的通孔；
一根置于发动机主体之外使曲轴室与阀工作室之间相连通的供油管，上述的阀工作室是在气缸头内形成的，以便接纳阀工作机构；
一根也是置于发动机主体之外并使阀工作室与油箱之间连通的回油管；和
一个使油箱内的油通过曲轴室送到供油管的传送机构，其特征在于，上述的供油管和回油管分别与一个带罩做成整体，所述的带罩位于发动机主体的外表面与阀工作机构的同步传动机构之间。
优选地，在油箱内设置一个用于从贮存的油产生油雾的油雾发生机构，上述的将油箱内产生的油雾传送到供油管中的传送机构具有一个用于将曲轴室的脉动压力的正压分量导引至供油管的阀装置。
附图说明
通过下面结合附图对最佳实施例的详细说明，将会更加明白本发明的上述目的、其他目的、特征和优点，附图中：
图1是在实际使用中的本发明的手提式四冲程发动机的一个实施例的透视图；
图2是上述的四冲程发动机的纵向侧视图；
图3是图2的核心部件的放大图；
图4是图3的凸轮轴周围的垂直剖视放大图；
图5是沿图3的5-5线的剖视图；
图6是上述发动机的润滑系统的示意图；
图7是沿图3的7-7线的剖视图；
图8是沿图7的8-8线的剖视图；
图9是气缸头罩的底视图；
图10是说明发动机处于各种不同的工作位置时气缸头内积集的油的抽吸作用的示意图；
图11是相当于图7的剖视图，示出供油管和回油管的一种改型
实施例。
具体实施方式
下面参看附图说明本发明的实施例。
如图1所示，一种手提式四冲程发动机E作为一种动力源固定在一个驱动部分例如动力驱动的剪切机T上。由于动力驱动的剪切机T的使用方式是其切割器C可根据作业条件而改变方向，故发动机E也会大幅度地倾斜或倒转，结果其工作位置很不稳定。
首先参看图2～5说明手提式四冲程发动机的总的结构。
如图2、3和5所示，在上述的手提式四冲程发动机E的发动机主体1的前部和后部分别安装一个汽化器2和一个排气消声器3，而在汽化器2的入口处，则安装一个空气净化器4。在发动机主体1的下面安装一个合成树脂制成的燃油箱5。
发动机主体1具有：一个具有曲轴室6a的曲轴箱6；一个具有一个气缸孔7a的气缸体7；和一个具有燃烧室8a和与该燃烧室8a连通的进气口9和排气口10的气缸头8。气缸体7和气缸头8铸成一个整体，而单独铸出的曲轴箱6则用螺栓固定到气缸体7的下端。曲轴箱6是由第一和第二半拉壳体6L和6R构成的，这两个半拉壳体6L，6R通过螺栓12互相连接。在气缸体7和气缸头8的外圆周上做出大量的冷却用的散热片38。
装在曲轴室6a内的曲轴13通过滚珠轴承14和14′以可转动的方式支承在第一和第二半拉壳体6L和6R内，并通过连杆16与装入气缸孔7a内的活塞15相连接。而且，在第一和第二半拉壳体6L和6R内，还装入油封件17和17′，该油封件17和17′与上述的滚珠轴承14和14′相邻接，并与曲轴13的外围紧密接触。
用于打开和关闭进气口9和排气口10的进气阀18和排气阀19分别设置在气缸头8内，并与气缸孔7a的轴线相平行，拧进一个火花塞20，使其电极靠近燃烧室8a的中心区。
进气阀18和排气阀19由位于气缸头8内形成的阀工作室21中的阀弹簧22和23强制关闭。在阀工作室21内，按照可垂直振动的方式支承在气缸头8内的凸轮随动件24和25安装在进气阀18和排气阀19的顶部，而用于通过凸轮随动件24和25打开和关闭进气阀18和排气阀19的凸轮轴26则以可转动的方式由位于阀工作室21之左-右壁上的滚珠轴承27′和27支承，因此凸轮轴26与曲轴13相平行。阀工作室21的安装滚珠轴承27的一个侧壁与气缸头8做成整体，在该侧壁上安装一个油封件28，与凸轮轴26的外围紧密接触。在阀工作室21的另一侧壁上设置一个插入孔29，以使凸轮轴26可插入阀工作室21内，在插入凸轮轴26后，再将另一个滚珠轴承27′安装在堵住插入孔29的侧壁盖30内。该侧壁盖30通过密封件31装到插入孔29内，并通过螺栓与气缸头8相连接。
从图3和4可清楚看出，凸轮轴26的一端从上述油封件28的一侧伸出到气缸头8之外。曲轴13的一端也在同一侧伸出曲轴箱6之外，在曲轴13的这一端上安装了一个带齿的传动轮32，而在凸轮轴26的上述伸出端上则安装一个齿数双倍于传动轮32的带齿的传动轮33，在上述两个传动轮32和33上缠绕一条带齿的同步皮带34，因此，曲轴13可按1/2减速比带动凸轮轴26。上述的凸轮轴26和同步传动机构35组成一个阀的工作机构53。
因此，发动机E是一种上凸轮式结构，上述的同步传动机构35则是置于发动机主体1之外的无油系统。
合成树脂制成的带罩36位于发动机主体1与同步传动机构35之间，由于带罩36是用螺栓37安装在发动机主体1上，故可防止发动机主体1辐射出的热影响同步传动机构35。
安装成可遮住同步传动机构35外表面之一部分的合成树脂制的油箱40通过螺栓41固定在发动机主体1上，而且，在该油箱40的外表面上安装了一个反冲式起动器42(见图2)。
再看图2，曲轴13的与同步传动机构35的端部相反的一端也伸出到曲轴箱6之外，并通过螺母44将飞轮43安装在该端部上。在飞轮43的内表面上整体地做出许多冷却叶片45、45、……，所以飞轮43也起到冷却器的作用。在飞轮43的外表面上做出多个安装凸台46(图2示出其中的一个)，在每个安装凸台46上可转动地支承一个离心闸瓦47，这些离心闸瓦47与安装在传动轴50(下面再说明)上的离合器鼓轮48一起构成一个离心式离合器49，当曲轴13的转速超过预定值时，离心闸瓦47便由于其离心力的作用而压在离合器鼓轮48的内圆周上，从而将曲轴13的输出转矩传递到传动轴50上。飞轮43的直径大于离心式离合器49的直径。
罩住发动机主体1及其附件的发动机罩51在同步传动机构35的位置上分成一个位于飞轮43一侧的第一半机罩51a和一个位于起动器42一侧的第二半机罩51b，这两个半机罩51a和51b都固定在发动机主体1上。在上述的第一半机罩51a上安装一个与曲轴13同轴设置的截头锥形的支承套58，该支承套58支承着通过转动轴承59使上述的切割器C转动的传动轴50，在上述支承套58上设置有吸气孔52，故可通过飞轮的冷却叶片45、45、……的转动而将外部空气吸入发动机罩51内。此外，还有一个安装在发动机罩51和支承套58上的、用于罩住燃油箱5的下表面的底罩54。
如上所述，由于位于曲轴13与凸轮轴26之间互相连接的同步传动机构35作为一个无油系统设置在发动机主体1之外，故不需要在发动机主体1的侧壁上设置一个用于接纳传动机构35的专用隔舱，因此可以使发动机主体1的尺寸减小，结构紧凑，大大减轻发动机E的总重。
而且，由于同步传动机构35和离心式离合器49的离心闸瓦47分别与曲轴13的两端相连接，而气缸体7介于它们之间，所以，曲轴13两端的重量是相当平衡的，发动机E的重心可以尽可能地接近曲轴13的中部，因此，可在减轻重量的同时提高发动机E的可操作性。另外，由于在发动机E工作时来自同步传动机构35和传动轴50的负荷分别作用在曲轴13的两端，故可防止作用在曲轴13和支承曲轴13的轴承14和14′上的负荷过于集中，这就可提高其耐久性。
再者，由于在发动机主体1与离心式离合器49之间的曲轴13上安装了直径大于离心式离合器49且带有冷却叶片45的飞轮43，故可通过冷却叶片45的转动从进气孔52引入空气而使外部空气有效地送到气缸体7和气缸头8的周围，而不受离心式离合器49的干扰，因此，既提高了发动机的冷却性能，同时又防止了由于设置飞轮43而增大发动机E的尺寸。
另外，由于油箱40安装在发动机主体1上与同步传动机构35相邻接，故油箱40至少盖住同步传动机构35的一部分，并与盖住传动机构35之另一部分的第二半机罩51b一起保护同步传动机构35。此外，由于油箱40和飞轮43设置成与介于它们之间的发动机主体1互相面对，故发动机E的重心可以靠近曲轴13的中部。
下面参看图3～10说明上述发动机E的润滑系统。
如图3所示，曲轴13设置成其一端穿过油箱40，并与安装在油箱40的内壁和外壁上的油封件39和39′紧密接触，在曲轴13内具有通孔55使油箱40之内部与曲柄室6a之间相连通。在油箱40内贮存润滑油O，贮存的油量要使位于油箱40内部的上述通孔55的开口端不管发动机E的工作位置如何都总是高于油O的液面。
在油箱40内的曲轴13上通过螺帽57安装一个甩油环56，该甩油环56具有两个叶片56a和56b，这两个叶片从安装甩油环56的曲轴的中部沿彼此相反的径向方向延伸，并沿彼此相反的轴向方向弯折。当曲轴13转动而使甩油环56转动时，不管发动机E的工作位置如何，两个叶片56a和56b中的至少一个总会打散油箱40内的油O而使其形成油雾。
如图3、6和7所示，曲轴室6a通过供油管60与阀工作室21相连接，并且在供油管60上设置一个单向阀61，以便使油只沿着从曲轴室6a向阀工作室21的方向流动。上述供油管60沿上述的带罩36的一侧与其做成整体，供油管60的下端则在阀室62内形成。从带罩36的后部的阀室62伸出的进油管63与带罩36做成整体，该进油管63通过密封件65装入曲轴箱6下部的连接孔64内，所以进油管63与曲轴室6a相连通。上述的单向阀61设置在阀室62内，以便使油仅沿进油管63至阀室62的方向流动。在本实施例中，上述的单向阀61是一种簧片阀。
从带罩36后部的供油管60的上端伸出的排油管66与带罩36做成一整体，该排油管66安装入气缸头8侧面的连接孔67内，所以它与阀工作室21是相连通的。
因此，与供油管60连通的阀工作室21通过设置在曲轴26内并具有横向孔68a和纵向孔68b的气-液分离通道68与侧壁罩30内的通气室69相连通，上述通气室69通过通气管70与上述的空气净化器4的内部相连通。
如图4和9所示，用于盖住阀工作室21的敞开的上表面的头部罩71通过密封件72固定到气缸头8上。在头部罩71内形成一个通过多个小孔73、73、……与阀工作室21连通的吸气室74。该吸气室74沿阀工作室21的上表面呈扁平形，并在其底部的4个部位上设置4个小孔73、73、……。长吸气管75和短吸气管76在吸气室74的中央部位与其底部做成一个整体，且长、短吸气管75和76之间在沿垂直于凸轮轴26的轴线的方向上有一定间距，以便伸入阀工作室21内部，在吸气管75、76内也设有小孔73和73。
如图6～8所示，吸气室74也通过回油管78与油箱40内部相连通。上述回油管78在与供油管60一侧相对的一侧上沿带罩36的边缘与其做成整体，在带罩36的后部从回油管78的上端凸出的进油管79与带罩36做成一个整体，该进油管79还通过连接器81与头部罩71内形成的排油管80相连接，所以进油管79是与吸气室74相连通的。
另外，在带罩36的后部从回油管78的下端伸出的排油管82与带罩36做成整体，该排油管82装入设置在油箱40内的回油孔83内，所以，排油管82与油箱40之内部相连通。回油孔83的开口端位于油箱40的中部附近，所以，不管发动机E的工作位置如何，上述开口端都高于油箱40内油的液面。
在曲轴13的伸出油箱40之外的前端上安装了一个由上述的反冲式起动器42带动的随动件。
在发动机E的工作过程中，由于曲轴13转动使甩油盘56打散油箱40内的润滑油O而产生油雾，当曲轴室6a的压力由于活塞15的上升运动而降低时，所产生的油雾便通过通孔55进入曲轴室6a，从而使曲轴13和活塞15得到润滑。当曲轴室6a的压力由于活塞15的下降移动而提高时，单向阀61便打开，结果，上述的油雾与曲轴室6a内产生的漏气一起上升到供油管60内，并送到阀工作室21中，这就使凸轮轴26、凸轮随动件24和25等得到润滑。
当阀工作室21内的油雾和漏气进入正在转动中的曲轴26内的气-液分离通道68时，由于离心力的作用，便在该通道68内使气体与液体分离，液化了的油通过气-液分离通道68的横向孔68a返回到阀工作室21，而上述漏气则在发动机E的吸气冲程过程中依序通过通气室69、通气管70和空气净化器4而进入发动机E中。
由于阀工作室21如上所述通过气-液分离通道68、通气室69和通气管70与空气净化器4的内部相连通，故阀工作室21内的压力可保持大气压力或稍低于大气压力。
另一方面，曲轴室6a的压力平均为负值，因为只有脉动压力的正压力分量才通过单向阀61释放。上述的负压通过通孔55传至油箱40，并进一步通过回油管78传到吸气室74。因此，吸气室74内的压力低于阀工作室21内的压力，并且，油箱40内的压力低于吸气室74内压力，结果，压力便通过吸气管75和76以及小孔73、73、……从阀工作室21传到吸气室74，再通过回油管78传到油箱40，与此同时，通过吸气管75和76以及小孔73、73、……将阀工作室21内的油雾和停留在阀工作室21内的液化油抽入吸气室74，再通过回油管78流回油箱40。
如上所述，由于在吸气室74底部的4个部位上设置了4个小孔73、73、……，而且在从上述底部中央部位伸入阀工作室21的彼此间沿垂直于凸轮轴26的轴线的方向有一间距的长、短吸气管74和75内也设有小孔73和73，所以，不管发动机E的工作位置如何(例如图10所示的直立状态(A)、向左倾斜状态(B)、向右倾斜状态(C)、左置状态(D)、右置状态(E)和颠倒状态(F))，6个小孔73、73、……中总有一个浸入贮存在阀工作室21内的油中，并可将油抽入吸气室74内。
由于利用了曲柄室6a的脉动压力和单向阀61的功能，使油箱40内所产生的油雾供入上凸轮轴式四冲程发动机E的曲轴室6a和阀工作室21内，然后返回到油箱40，所以，不管发动机E的工作位置如何，发动机E的内部都可被油雾可靠地润滑，而且不需要设置专门用于使油雾循环的泵，因此可简化结构。
不仅合成树脂制成的油箱40、而且使曲轴室6a与阀工作室21之间连通的供油管60和使吸气室74与油箱40之间连通的回油管78都安置在发动机主体1之外，故可顺利地使发动机主体1的尺寸变小而更为紧凑，这就可显著减轻发动机E的重量。尤其是，由于外置的供油管60和回油管78都较少受来自发动机主体的热的影响，故可防止润滑油O过热。另外，由于供油管60和回油管78都与带罩36做成整体，这就有助于减少零件数目，提高装配性能。
图11示出供油管60和回油管78的改型实施例，在该实施例中，供油管60和回油管78是柔性材料例如橡胶制成的管，并且是与带罩36分开的。由于本实施例中的其他部件都与上述的实施例中的部件相同，故在图中相应的部件用相同的标号表示，并且不再予以说明。
按照该改型实施例，可通过适当地弯曲供油管60和回油管78而将它们自由地安装到任何连接部位上，这就提高了设计的自由度。
本发明并不限于上述的实施例，而是可在不违背本发明精神和范围的情况下以各种方式进行改型，例如，可设置一种与曲轴13相连接的球形阀以替代上述的单向阀61，当活塞15下降时，球形阀作动而打开供油管60，而当活塞15上升时，球形阀则堵住供油管60。

Claims (5)

1.一种手提式四冲程发动机，它具有：
一个发动机主体，该发动机主体具有一个含有曲轴室的曲轴箱、一个含有气缸孔的气缸体、和一个设有进气口和排气口的气缸头；
一根支承在曲轴箱内并被接纳在曲轴室内的曲轴；
一个安装在上述气缸孔内并与上述曲轴相连接的活塞；
用于打开和关闭上述进气口和排气口的进气阀和排气阀，该进气阀和排气阀安装在上述的气缸头内；
一个可随曲轴的转动而作动以打开上述进气阀和排气阀的阀工作机构；和
一个设置在曲轴的伸出发动机主体外面的端部上的动力输出机构；
其中，上述的发动机还具有润滑系统，该润滑系统包含：
一个安置在发动机主体外面用于贮存润滑油的油箱；
一个使油箱与曲轴室之间相连通的通孔；
一根置于发动机主体之外使曲轴室与阀工作室之间相连通的供油管，上述的阀工作室是在气缸头内形成的，以便接纳阀工作机构；
一根也是置于发动机主体之外并使阀工作室与油箱之间连通的回油管；和
一个使油箱内的油通过曲轴室送到供油管的传送机构，
其中所述的阀工作机构包括以可转动方式支承在气缸头中的一根凸轮轴以便开闭进气阀和排气阀，一个干系统同步传动装置设在发动机主体的外面和使所述的曲轴与所述的凸轮轴工作连接，用于从储存的油产生油雾的油雾产生装置设在油箱内，把油箱内产生的油雾传送到供油管的传送装置包括阀装置，用来把曲轴室的压力脉冲的压力分量传到供油管，
由合成树脂制的带罩放在发动机主体和所述的同步传动装置之间，所述的带盖固定到发动机主体，和
所述的供油管与所述的带罩设成整体，和在供油管的下端，一阀室设成与带罩成整体，所述的阀装置设在所述的阀室内。
2.根据权利要求1的手提式四冲程发动机，其特征在于，上述的供油管和回油管是柔性管道。
3.根据权利要求1的手提式四冲程发动机，其特征在于，在气缸头内设置一个与阀工作室的上部相连接的吸气室，从而使回油管与吸气室相连接，而且，上述吸气室通过设置在不同高度上的多个小孔与阀工作室相连通。
4.一种手提式四冲程发动机，它具有：
一个发动机主体，该发动机主体具有一个含有曲轴室的曲轴箱、一个含有气缸孔的气缸体、和一个设有进气口和排气口的气缸头；
一根支承在曲轴箱内并被接纳在曲轴室内的曲轴；
一个安装在上述气缸孔内并与上述曲轴相连接的活塞；
用于打开和关闭上述进气口和排气口的进气阀和排气阀，该进气阀和排气阀安装在上述的气缸头内；
一个可随曲轴的转动而作动以打开上述进气阀和排气阀的阀工作机构；和
一个设置在曲轴的伸出发动机主体外面的端部上的动力输出机构；
其中，上述的发动机还具有润滑系统，该润滑系统包含：
一个安置在发动机主体外面用于贮存润滑油的油箱；
一个使油箱与曲轴室之间相连通的通孔；
一根置于发动机主体之外使曲轴室与阀工作室之间相连通的供油管，上述的阀工作室是在气缸头内形成的，以便接纳阀工作机构；
一根也是置于发动机主体之外并使阀工作室与油箱之间连通的回油管；和
一个使油箱内的油通过曲轴室送到供油管的传送机构，其特征在于，上述的供油管和回油管分别与一个带罩做成整体，所述的带罩位于发动机主体的外表面与阀工作机构的同步传动机构之间。
5.根据权利要求4的手提式四冲程发动机，其特征在于，在油箱内设置一个用于从贮存的油产生油雾的油雾发生机构，上述的将油箱内产生的油雾传送到供油管中的传送机构具有一个用于将曲轴室的脉动压力的正压分量导引至供油管的阀装置。
CNB011113715A 2000-03-14 2001-03-14 手提式四冲程发动机 Expired - Fee Related CN1170056C (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000076407A JP3975046B2 (ja) 2000-03-14 2000-03-14 ハンドヘルド型四サイクルエンジン
JP076407/2000 2000-03-14
JP2000076408A JP3845243B2 (ja) 2000-03-14 2000-03-14 ハンドヘルド型四サイクルエンジン
JP076408/2000 2000-03-14

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN1313458A CN1313458A (zh) 2001-09-19
CN1170056C true CN1170056C (zh) 2004-10-06

Family

ID=26587816

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNB011113715A Expired - Fee Related CN1170056C (zh) 2000-03-14 2001-03-14 手提式四冲程发动机

Country Status (8)

Country Link
US (1) US6505596B2 (zh)
EP (1) EP1134365B1 (zh)
KR (1) KR100376062B1 (zh)
CN (1) CN1170056C (zh)
AU (1) AU755108B2 (zh)
CA (1) CA2340576C (zh)
DE (1) DE60117191T2 (zh)
TW (1) TW562896B (zh)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6508224B2 (en) * 2000-03-14 2003-01-21 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Handheld type four-cycle engine
DE60113196T2 (de) * 2000-07-11 2006-01-19 Honda Giken Kogyo K.K. Viertaktbrennkraftmaschine
US6530355B2 (en) 2000-07-12 2003-03-11 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha 4-cycle engine
JP3891801B2 (ja) * 2001-07-17 2007-03-14 本田技研工業株式会社 小型滑走艇用エンジンの潤滑装置
US6715461B2 (en) * 2001-08-27 2004-04-06 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha System for lubricating valve-operating mechanism in engine
US6837207B2 (en) * 2002-07-18 2005-01-04 Kohler Co. Inverted crankcase with attachments for an internal combustion engine
AU2003216003A1 (en) 2003-03-17 2004-10-11 Aktiebolaget Electrolux A four-stroke engine
US7325526B2 (en) * 2003-11-21 2008-02-05 Husqvarna Outdoor Products Inc. Four-stroke engine system
KR100630876B1 (ko) 2004-12-28 2006-10-02 한국항공우주연구원 글로우 엔진 장치
US20100006076A1 (en) * 2008-07-08 2010-01-14 Mavinahally Nagesh S Breather System for a Four Stroke Engine
JP5086202B2 (ja) * 2008-07-31 2012-11-28 本田技研工業株式会社 内燃機関
WO2011048848A1 (ja) * 2009-10-21 2011-04-28 株式会社マキタ ４サイクルエンジンの潤滑装置
JP5536578B2 (ja) * 2010-07-22 2014-07-02 株式会社マキタ ４サイクルエンジンの潤滑装置
JP6115218B2 (ja) * 2013-03-18 2017-04-19 日立工機株式会社 空冷エンジン、エンジン作業機
JP2016023586A (ja) * 2014-07-18 2016-02-08 ヤマハ発動機株式会社 乗物用エンジンユニット
JP6212453B2 (ja) * 2014-08-26 2017-10-11 本田技研工業株式会社 ２ストロークエンジン
CN104989522A (zh) * 2015-07-11 2015-10-21 江苏林海动力机械集团公司 一种垂直轴ohc结构四冲程发动机
CN206352523U (zh) * 2016-11-04 2017-07-25 重庆润通科技有限公司 便携式四冲程发动机
CN106351709B (zh) * 2016-11-04 2018-09-18 重庆润通科技有限公司 四冲程发动机润滑系统
CN109707483A (zh) * 2019-01-24 2019-05-03 浙江领航机电有限公司 小型发动机定向脉冲润滑结构
CN112128006B (zh) * 2020-10-13 2022-05-03 永康市展力机械有限公司 一种便于散热的气缸

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5241932A (en) 1991-12-02 1993-09-07 Ryobi Outdoor Products Operator carried power tool having a four-cycle engine
US5640936A (en) * 1995-04-07 1997-06-24 Brunswick Corporation Removable oil reservoir for dry sump internal combustion engines
US5755194A (en) 1995-07-06 1998-05-26 Tecumseh Products Company Overhead cam engine with dry sump lubrication system
JPH10246106A (ja) 1997-03-03 1998-09-14 Kioritz Corp ４サイクル内燃エンジン
JPH10288019A (ja) 1997-04-18 1998-10-27 Fuji Robin Ind Ltd ４サイクルエンジンの潤滑装置
DE69807294T2 (de) * 1997-06-26 2003-04-17 Ishikawajima Shibaura Mach Schmierölversorgungsanlage für Viertaktbrennkraftmaschine
AU3721197A (en) 1997-07-07 1999-02-08 Ryobi North America, Inc. Multi-position operable four-cycle engine
JP3866394B2 (ja) * 1997-10-22 2007-01-10 本田技研工業株式会社 エンジンのブリーザ装置
DE19800904A1 (de) * 1998-01-14 1999-07-15 Stihl Maschf Andreas Verbrennungsmotor für ein tragbares, handgeführtes Arbeitsgerät
US6213079B1 (en) 1998-06-03 2001-04-10 Fuji Robin Kabushiki Kaisha Lubricating apparatus for four-cycle engines
DE19834398B4 (de) * 1998-07-30 2009-03-19 Andreas Stihl Ag & Co. Viertakt-Hubkolbenbrennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
DE60117191T2 (de) 2006-07-27
EP1134365B1 (en) 2006-02-15
CA2340576A1 (en) 2001-09-14
KR20010092321A (ko) 2001-10-24
CA2340576C (en) 2004-07-06
EP1134365A1 (en) 2001-09-19
CN1313458A (zh) 2001-09-19
US20010029921A1 (en) 2001-10-18
AU2647201A (en) 2001-09-20
TW562896B (en) 2003-11-21
AU755108B2 (en) 2002-12-05
US6505596B2 (en) 2003-01-14
KR100376062B1 (ko) 2003-03-15
DE60117191D1 (de) 2006-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN1170056C (zh) 手提式四冲程发动机
CN1080817C (zh) 发动机中的润滑油雾生成装置
CN1076432C (zh) 四冲程发动机的润滑系统
CA2288681C (en) Multiple-position, operator-carried, four-stroke engine
CN1170055C (zh) 手提式四冲程发动机
AU2647101A (en) Handheld type four-cycle engine
CN1195937C (zh) 发动机阀体的驱动机构
CN100351505C (zh) 四冲程内燃机
CN1174162C (zh) 发动机中带有通气系统的阀操作装置
CN1189647C (zh) 发动机端盖的结构
CN1174161C (zh) 四冲程发动机
CN1924305A (zh) 内燃机
CN1153901C (zh) 发动机体中的密封结构
CN1637281A (zh) 活塞式压缩机
CN1174160C (zh) 手提式四冲程发动机的油雾产生系统
CN1177993C (zh) 用于四冲程发动机中的阀驱动机构
CN1201068C (zh) 四冲程ohc发动机的润滑结构
JP3975046B2 (ja) ハンドヘルド型四サイクルエンジン
CN1153900C (zh) 在发动机中的气缸盖和端盖之间的密封结构
CN2416232Y (zh) 四行程引擎
JP3845243B2 (ja) ハンドヘルド型四サイクルエンジン
CN2603210Y (zh) 四冲程内燃引擎
JP4334120B2 (ja) ４サイクルエンジンのオイルタンク装置

Legal Events

Date Code Title Description
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C06 Publication
PB01 Publication
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20041006

Termination date: 20180314

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee