CN1678826A - 带附件的内燃机倒置曲轴箱 - Google Patents

带附件的内燃机倒置曲轴箱 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种内燃机曲轴箱(110)和装配内燃机(100)曲轴箱(110)的方法。该曲轴箱(110)包括：至少带有曲轴箱(110)顶面第一部分的顶部(290)、和带有曲轴箱(110)底面(390)的底部(370)，以及曲轴箱(110)的多个侧面(400)，这些侧面(400)大体上是垂直的，并延伸在顶部(290)和底部(370)之间。该曲轴箱(110)还包括位于顶部(290)和底部(370)中的至少一个上的、用于支撑曲轴(220)的轴承(570)。该曲轴箱(110)还包括第一交界面，顶部(290)、底部(370)和侧面(400)中的至少一个在此与气缸(160)相连。底部(370)和顶部(290)沿着分界线(500)相连，顶部(290)可从底部(370)上拆除，而且顶部(290)被设置为使滤油器部件(260)、起动器(150)和点火组件中的至少一个连接在其上。

Description

带附件的内燃机倒置曲轴箱
技术领域
本发明涉及内燃机，本发明尤其涉及立式气缸内燃机的曲轴箱，这种内燃机应用在割草机等多种其他机器中。
背景技术
许多内燃机，尤其是许多单气缸内燃机通常采用带有可从各自的曲轴箱其余部分上拆卸的底部或者底板的曲轴箱，在这种类型的立式曲轴发动机中，曲轴箱的每一个顶面和底面都带有发动机曲轴轴承，可拆卸的底面一般起到油盘或者收集仓的作用，用于收集曲轴箱中的润滑油。
虽然这种方式得到广泛应用，但这样的曲轴箱设计仍存在一定的局限。曲轴箱的分界线位于曲轴箱的侧壁和底面之间，位于通常低于油槽平面的较低平面，靠近或位于润滑油在曲轴箱中被收集的平面。因此，曲轴箱沿该分界线漏油并不罕见，特别是当发动机由于正常的磨损和损坏老化时，或者将底面反复拆卸然后重置到曲轴箱上之后，漏油的情况尤其严重。
另外，此常规曲轴箱中的滤油器通常设置在一个较低位置，作为曲轴箱可拆卸底面的一部分，或者靠近曲轴箱的可拆卸底面。滤油器的这种布置使滤油器维修困难，尤其是在维修滤油器时不使油泄漏更加困难。这种滤油器的设计通常是这样的：滤油器的唯一开口允许油从滤油器中流出，例如，许多滤油器水平地安装在曲轴箱上，这样打开滤油器需要将滤油器的右侧部分从滤油器的左侧部分拆卸，一旦滤油器右侧部分和左侧部分之间的密封破裂，油就会从滤油器中流出。即使滤油器垂直地安装在曲轴箱上，那么打开滤油器也需要将滤油器的顶部从滤油器的底部移开，顶部和底部之间的密封靠近滤油器的底边(通常是沿着滤油器的底板)，因此即使滤油器中隐藏的大部分润滑油都存留在顶部内，打开滤油器也需要将滤油器的顶部拆除，这样顶部和底部之间的密封一旦破裂，就有油从滤油器中漏出。
而且，由发动机驱动的设备一般是沿着发动机的底部连接到发动机(和发动机曲轴)上。由于在上述发动机中，为了更换滤油器和/或者打开发动机必须拆除发动机的底部，所以为了实现上述操作，还必须拆卸安装在发动机上的设备。
另外，常规发动机中通常带有电起动机构，该机构通过L型支架或者其他结构连接在发动机的曲轴上。由于必须提供的单独连接件(例如L型支架)，并且在组装发动机时需要将电起动器、L型支架和曲轴相互安装在一起，以这样一种实现连接相对昂贵。
而且，常规发动机通常采用给发动机的火花塞提供电能的点火组件，通常点火组件从发动机飞轮(或者其他旋转部件)上的磁体与设置在发动机上的固定磁体之间的相对旋转中接受电能，点火组件通常设置在发动机自身的气缸中，然而由于发动机运行时，气缸一般是发动机中最热的部分，这就会对点火组件的性能产生负面影响，这是非常不利的。
而且，常规发动机必须为发动机中的曲轴轴承和凸轮轴承提供润滑。在立式曲轴发动机中，这些轴承中至少有一些设置在发动机顶部附近，因此油必须向上传送到这些部件中，油一般是通过曲轴箱中的通道传送的，这些通道通常是在曲轴箱中以钻孔或者铸造管路的方式制成，虽然这些通道足以将油传送到曲轴箱中需要的地方，但是钻孔或者铸造这些通道实施起来通常成本较高。
考虑到常规发动机设计上的诸多问题，如果改进的发动机结构能够按照如下设计，那将是非常有利的，即降低从曲轴箱中漏油的可能性；便于发动机滤油器的维修；还可以无需拆卸与曲轴相连的设备而接近发动机的内部。另外，如果这种改进的发动机设计还能够便于将起动器安装在发动机上，并能降低发动机点火组件所受的热量；以及能够实现无需成本较高的钻孔或者铸造工序而可以制造油路，那将是更为有利的。
发明内容
本发明的发明人已经意识到单气缸、立式曲轴内燃机的曲轴箱可以采用倒置方式设计，其中曲轴箱的顶面或者顶盖而不是曲轴箱的底部或者底板可从曲轴箱的其余部分上拆卸。由于这种倒置结构，发动机的内部部件更容易接近和维修，只需移开发动机的顶部而无需将发动机从其安装的设备上拆卸下来；而且，曲轴箱不会沿着曲轴箱顶部和其余部分之间的分界线漏油。
本发明的发明人还意识到，使用这种倒置的曲轴箱设计，也可以改进发动机其他部件的设计。在一个实施例中，滤油器连接在发动机可拆卸的顶部上，从而更容易维修，并可以与顶部一起整体拆卸。而且由于滤油器具有如此的设计，所以它的顶部可作为曲轴箱顶部的一部分一体成型，滤油器顶部和底部之间的密封靠近曲轴箱的顶部，因此滤油器中隐藏的大部分油存留在其底部，因此当拆下底部打开滤油器时不会导致大量的漏油。
另外，在此实施例中，曲轴箱的顶部包括安装凸缘，发动机的电起动器可以不使用任何L型支架就能够安装到该凸缘上。而且，曲轴箱的顶部包括凸台，发动机的点火组件可通过这些凸台连接到曲轴箱顶部上，靠近气缸但不与气缸接触。由于是通过密封垫将曲轴箱顶部和曲轴箱其余部分相连的，因而从气缸到曲轴箱顶部，再到点火组件之间的热传导受到了限制。
本发明尤其涉及一种内燃机曲轴箱，该曲轴箱包括：含有曲轴箱顶面至少第一部分的顶部，及含有曲轴箱底面的底部，以及曲轴箱的多个侧面，这些侧面大体垂直，并在曲轴箱顶面和底面之间延伸；该曲轴箱还包括位于至少顶部和底部其中之一内的第一和第二轴承，其中该第一和第二轴承被设置来支撑曲轴；该曲轴箱还包括沿至少顶面、底面和侧面其中之一的第一交界面，其中至少有一个面与第一气缸相连，顶部和底部沿分界线相互连接并且顶部可从底部上拆除，且该顶部被设置为使滤油器部件、起动器和点火组件中的至少一个可以连接在其上。
本发明还涉及一种内燃机，该内燃机包括：带有第一和第二主部件的曲轴，曲柄销及将曲柄销与第一和第二主部分别连接的第一和第二曲柄臂；该内燃机还包括气缸盖、连接在气缸盖上的气缸及设置在气缸中并通过连杆与曲柄销相连的活塞；该内燃机还包括带有至少滤油器部件、起动器及点火组件其中之一的内燃机附件；该内燃机还包括曲轴箱底部，其中该底部包括至少一个用于支撑曲轴的轴承，且该底部还与气缸相连；该内燃机还包括用于封闭曲轴箱的至少一部分的可拆卸装置，其中该可拆卸装置能够连接到底部上，且其中发动机的附件连接到可拆卸装置上。
本发明还涉及一种内燃机曲轴箱的组装方法，该组装方法包括：提供连接在气缸上的曲轴箱底部，其中活塞设置在气缸中，曲轴由曲轴箱底部支撑，活塞通过连杆与曲轴连接；该方法还包括将曲轴箱顶部固定在曲轴箱底部上，其中该曲轴箱顶部包括曲轴箱顶面的至少第一部分，且其中该曲轴箱底部包括曲轴箱底面和至少曲轴箱的侧面之一；该方法还包括将滤油器部件、起动器及点火组件中的至少一个连接到曲轴箱顶部上。
本发明还涉及一种滤油器，该滤油器包括顶部和杯状底部，该顶部和底部沿着大体水平的接缝相互组装在一起，滤油器中的大部分油存留在其底部，因此即使沿接缝将底部从顶部拆开，也不会导致大量漏油。
附图说明
图1是从发动机设有起动器和气缸盖一侧观察到的单气缸发动机的第一透视图；
图2是从发动机设有空气净化器和滤油器一侧观察到的单气缸发动机的第二透视图；
图3是图1所示的单气缸发动机的第三透视图，其中拆掉了发动机的部分组件以显示其它内部组件；
图4是图1所示的单气缸发动机的第四透视图，其中拆掉了发动机的部分组件以显示其它内部组件；
图5是图1所示的单气缸发动机的第五透视图，其中拆掉了曲轴箱顶部以显示曲轴箱的内部；
图6是图1所示的单气缸发动机的第六透视图，其中曲轴箱的顶部从曲轴箱底部分解开；
图7是图1所示的单气缸发动机的俯视图，示出了发动机的内部部件；
图8是图1所示的单气缸发动机的气阀机构部件的透视图；
图9是图1所示的单气缸发动机曲轴箱顶部的内侧透视图，其中固定在顶部上的盖板已经与顶部分离；和
图10是图1所示的单气缸发动机曲轴箱顶部的外侧透视图，其中拆除了发动机滤油器、起动器及点火组件。
具体实施方式
参照图1和图2，由威斯康星州科勒的科勒公司设计的新型单气缸4冲程内燃机100包括曲轴箱110和鼓风机壳120，在鼓风机壳中设有风扇130和飞轮140。发动机100还包括起动器150，气缸160，气缸盖170和摇臂盖180。连接在气缸盖170上的是如图1所示的排气口190和如图2所示的进气口200。从现有技术中已知，发动机100运行时，活塞210(见图7)在气缸160中朝向和远离气缸盖170作前后运动，活塞210的运动接着引起曲轴220(见图7)旋转，并引起连接在曲轴220上的风扇130与飞轮140旋转，风扇130的旋转冷却发动机，而飞轮140的旋转使得保持相对恒定的旋转动量。
特别参照图2，发动机100还包括连接在进气口200上的空气过滤器230，用于在将空气提供给气缸盖170之前，过滤发动机所需的空气。提供给进气口200的空气通过气缸盖170传送到气缸160中，并通过气缸盖从气缸中流出后，流出排气口190，然后排出发动机。空气通过气缸盖170流入和流出气缸160是分别由输入(进气)阀240和输出(出气)阀250控制的(见图9)。同样如图2所示，发动机100包括滤油器260，发动机100的油流过该过滤器并得到过滤。特别地，滤油器260分别通过输入管270和输出管280连接在曲轴箱110上，这样加压的油流入滤油器中，然后从滤油器返回曲轴箱中。
参照图3和图4，所示的发动机100拆掉了鼓风机壳120，露出了曲轴箱110的顶部290。参照图3，其中的风扇130和飞轮140也都被拆掉，由于连接在飞轮140(见图4)上磁体135的旋转，所示的具有线圈的点火组件300产生电流，线圈300和磁体135共同工作时可作为磁电机。此外，所示的曲轴箱110的顶部290带有一对覆盖一对直齿轮320，325(见图5，图7和图9)的凸角310。图3还示出了滤油器260。
参照图4，所示的风扇130和飞轮140位于曲轴箱110顶部290的上方。此外，为更清楚显示其中延伸一对推杆340，345的一对管体330，335，图4所示的发动机不带有摇臂盖180。推杆340，345分别在曲轴箱110中的一对摇臂350，355和一对凸轮360，365(见图9)之间延伸，下面还会进一步描述。图4还示出了起动器150和在顶部和曲轴箱110其余部分之间沿着顶部290的边缘延伸的密封垫760。
转到图5和图6，所示的发动机曲轴箱110的顶部290从底部370上拆开，以示出曲轴箱的内部380。此外在图5和图6中，所示的发动机100切除了超出了汽缸160的部分，例如气缸盖1 70。参照图6，在分解图中所示的曲轴箱110的顶部290示出在底部370之上。在本实施例中，底部370不仅包括曲轴箱的底板390，还包括曲轴箱的所有四个侧壁400，而顶部290只仅仅作为曲轴箱盖。
顶部290和底部370是作为两个单独部件来加工制造的，因此为打开曲轴箱110，只需要将顶部从底部物理移开。顶部290可以通过多种紧固机构连接到底部上，例如螺钉、螺栓、互锁的插接件和槽口等等。而且顶部和底部沿分界线500(图3和4也已示出)相互连接在一起。在组装顶部290和底部370时，顶部和底部由沿分界线500设置的密封垫760相互隔离，在图8中还要进一步论述顶部290。同时如图5所示，曲轴箱110内的一对齿轮320，325作为各自凸轮轴410，415的一部分一体制造，凸轮轴反过来由曲轴箱110的底部370和顶部29支撑。
参照图7，其是发动机100的俯视图，示出了发动机的其它内部组件。图7示出了设置在气缸盖170上的火花塞450，在发动机工作冲程中产生火花，从而在气缸160中引燃，火花塞450的电能由线圈300和旋转的磁体135提供(见图3和图4)。图7还示出了气缸160内的活塞210，其通过连杆420连接在曲轴220上，曲轴220接着与旋转平衡锤430和互补配重440相连，用于平衡活塞210施加在曲轴220上的作用力。曲轴220还与每个齿轮320，325相连，从而将旋转运动传送给齿轮。在本发明的实施例中，凸轮轴带有内部通道，油或者其他润滑剂可以通过这些通道在曲轴箱110的底板和顶部290(见图5)之间流通。
参照图8及图7，其中示出了发动机100的气阀机构460的部件。气阀机构460包括安放在凸轮轴410，415上的齿轮320，325，还包括分别位于齿轮下方的凸轮360。此外，可转动地安装在曲轴箱110上的凸轮从动臂470，475延伸安放在各自凸轮360，365上，各自的推杆340，345接着安放在各自的凸轮从动臂470，475上。
当凸轮360，365旋转时，推杆340，345暂时受凸轮从动臂470，475力的作用向外远离曲轴箱110，从而引起摇臂350，355摇动(例如各自绕枢轴点旋转)，从而使得各自的气阀240和250朝曲轴箱110的方向打开。然而，当凸轮360，365继续旋转时，推杆340，345通过凸轮从动臂470，475向内返回到其初始位置。设置在气缸盖170和靠近摇臂350，355的气阀240，250末端之间的一对弹簧480，490分别提供关闭气阀240，250的弹力。由于弹簧480，490施加在气阀240，250上的作用力，摇臂350，355和推杆340，345受力回到其初始的位置。
在本实施例中，发动机100是单气缸立轴式发动机，输出功率为15-20马力，是例如割草机等各种割草和园艺机械所消耗的功率值。在一些可选实施例中，发动机100还可以做成双气缸(或者多气缸)立轴式发动机，例如V型双缸发动机或者直排双缸发动机，和/或者做成多种其他类型的发动机。而且在一些可选实施例中，可以对上面图示和描述中的发动机100部件的特定布置进行变换和更改，例如在一个可选实施例中，凸轮360可以设置在齿轮320的上方，而不是齿轮的下方。
返回到图6，带有可拆卸顶部290的曲轴箱110具有相对于许多常规曲轴箱倒置的设计，在常规曲轴箱中底部作为可拆卸的油盘。由于曲轴箱110的分界线500位于顶部290和曲轴箱的侧部400之间，而不是像其他曲轴箱那样位于底部(例如底部370)和侧部之间，所以收集在曲轴箱110底部的油不容易沿着分界线漏出曲轴箱。
同时由于是顶部290而不是底部370是可拆卸的部件，所以位于内部380中的发动机110的部件比常规设计的发动机更容易接近和维修。具体来说，为了接近曲轴箱的内部，不需要将通常在底部370的下方沿着发动机的底部连接到曲轴上的设备，例如传送带和传动机构(例如割草机的刀具)，从曲轴上拆卸下来。更确切的说，对于典型的发动机应用，由发动机驱动的设备是沿着发动机的底部连接到发动机上的，因此只需通过拆卸曲轴箱的顶部290，而不用拆卸其他设备，就可以接近曲轴箱110的内部380。
返回到图9，为进一步说明顶部290如何在发动机中形成油路，图9示出了曲轴箱110顶部290的内侧壁的透视图。顶部290包括支撑各自凸轮轴410，415的上凸轮轴轴承565，575和支撑曲轴220的上曲轴轴承570，该顶部290还包括铸造在顶部290上的槽602和604，用以形成导入管270和导出管280，该导入管将上凸轮轴轴承565与滤油器260连接，该导出管将滤油器与上曲轴轴承570连接。该图还示出了铸造在顶部290上的附加槽606用以形成附加管598，该附加管从第二槽604延伸至上凸轮轴轴承575。槽602，604和606具有半圆形截面，通过板部件601将槽覆盖，从而形成管路270，280和598。
在一个优选实施例中，油从曲轴箱的底板390泵出，流经曲轴410到达上凸轮轴轴承565，然后通过导入管270到达滤油器260，最后分别通过导出管280和附加管598到达上曲轴轴承570和上凸轮轴轴承575。上凸轮轴轴承575接收到的油进而向下流经凸轮轴415为凸轮轴的下轴承(未示出)提供润滑。根据此实施例，通过顶部290中不同的通道，油可以被传送给发动机中需要润滑的这些部件或者其他的运动部件上。
虽然板部件601可以是平坦的，但是在此实施例中所示的板部件带有分别与槽602，604和606相互配合从而形成管路270，280和598的凹槽605，607和609。板部件601可以通过螺纹连接或其它紧固件或其它紧固方法固定到顶部290上。在图8中所示的导入管和导出管270，280的具体路径与图7所示的有些不同，在图7中所示的油路是直的，而在图8中所示的更弯曲一些。因此根据本实施例，导入管，导出管和附加管270，280和598可以沿着多种不同的路径。
尽管在其它可选实施例中也可以使用其它方法来制造管路，但通过铸造槽和板部件601的方式，在曲轴箱中制造管路270，280和598的方法比选择其他方法制油路(例如使用铸造型芯来铸造这些围起的通道等)更为简单，更加节约成本。由于顶部290是可拆卸的，并且由于和那种可拆卸的是曲轴箱底部而不是顶部的发动机相比，内侧壁600更容易接近，所以用这样的方式制造和安装管路270，280会更便利。
如图3和图4所示，在发动机100的至少一个实施例中，滤油器260，电起动器150和点火组件300中的每一个都设计成由曲轴箱110顶部290支撑并与其连接，而不是连接到曲轴箱的其他部分。另外参照图10，其示出了曲轴箱顶部290的外侧700的透视图，其上带有滤油器260、电起动器150、点火组件300和与滤油器260相连的量油尺705，为了示出这些不同部件是如何连接到顶部290上的，将所有部件都从顶部290上拆除了。
进一步参照图10，滤油器260设置在曲轴箱110的顶部290上，图中还示出了滤油器260沿垂直方向并高出发动机安装平面设置。滤油器260还可以这样设置：当顶部290安装到曲轴箱的其余部分上时，滤油器260基本离开侧壁400中与其邻近的侧壁。由于它的这种布置，使滤油器260与常规发动机中的滤油器相比，可以更容易更换或者维修。尤其是对于技术人员来说，维修滤油器时与滤油器位于曲轴箱底部的常规发动机相比，更容易将油盘设置在滤油器260下方。当将顶部从曲轴箱110的其余部分拆除时，整个滤油器260还可以随着顶部290一起拆除。而且，对于技术人员来说，由于所拆除的顶部290是容易拆卸和搬运的一个相对较小的部件，所以将顶部从曲轴箱110的其余部分上拆除时，滤油器260可以特别容易地进行维修。
滤油器的设计也可以使滤油器260的维修变得更便利，尤其是所示的滤油器260的杯状底部730与作为顶部290的一部分并与顶部290的其余部分铸造在一起的滤油器顶部735相适配。由于底部730构成了滤油器260的主要部分，所以保存在滤油器260中的大部分油存留在其底部。因此一旦拆除底部730，滤油器260中大部分残留的油与底部一起被拆除，而且由于顶部735和底部730之间的密封垫靠近滤油器260的顶部，且大部分油都存留在其底部，所以在拆除滤油器时，只可能会有相当少的润滑油(如果有的话)漏出。
进一步如图10所示，滤油器260的量油尺705穿入并穿过管765，该管765是滤油器260顶端部分735和曲轴箱110顶部290一体成型的一部分。当滤油器260全部组装后，量油尺705穿过管765进入滤油器260的底部730中。因为滤油器260位于曲轴箱110的顶部290上，且底部730和管765是可拆卸的，所以与其他类型发动机中所采用的滤油器设计相比，可以相当容易地观察到量油尺705的准确操作。
仍旧参照图10，电起动器150装配在靠近顶部290其中一角的延伸凸缘715中所形成的孔710内。在此实施例中，通过装配在凸缘上相应的狭槽725中两螺栓720(并通过相应的螺母固定，未示出)，将电起动器150连接到凸缘715上。由于电起动器150可以直接固定到顶部290上，所以不需要使用额外的L型支架将电起动器150和发动机100的其他部分安装起来；因此，将电起动器150组装到发动机100的其他部分上比常规发动机更简便、更节约成本。
而且，所示的点火组件300也可以通过一对伸出于顶部的凸台(boss)740连接到顶部290上，更具体地说，一对螺钉(未示出)穿过点火组件300上相应的孔745，然后分别穿入凸台(bosses)上的孔750中，从而将点火组件300安装到顶部。由于点火组件300设置在曲轴箱110的顶部290上，而不是设置在气缸160或者气缸盖170上，所以点火组件300不会受到像在许多常规发动机中承受到大量热量。当将曲轴箱110的顶部290组装到曲轴箱的底部370上时，垫圈760设置在顶部和底部之间。在一个优选实施例中，垫圈由聚合物等耐热材料制成。因此在此实施例中，由于点火组件设置在曲轴箱1 10的顶部290上，与底部370隔离，也因此与连接在曲轴箱底部上的气缸/气缸盖隔离，所以点火组件300能够免受气缸160/气缸盖170的热量影响。
在一些可选实施例中，顶部290并不是必须沿着图6中所示的分界线500从曲轴箱110的其余部分拆卸的，更确切地说，这就意味着本发明还包括其它的曲轴箱设计，其基本上是曲轴箱的上方部分，可以从曲轴箱的其余部分上拆卸，并至少包括曲轴箱的一部分顶部，而并非基本上是曲轴箱的下方部分，包括曲轴箱的底板。例如，在某些实施例中，所限定的可拆卸的曲轴箱顶部包括图6所示的顶部290的一部分，和/或者包括侧壁400的某部分。
而且，带有可拆卸顶部的倒置曲轴箱还可以应用在其他类型的发动机中，例如双气缸或者其它多气缸发动机。而且，虽然图1-6中所示的曲轴箱110大体上为立方体，但在本发明的可选实施例中，具有不同形状的曲轴箱也可以设计成带有可拆卸的顶部。例如在一个可选实施例中，曲轴箱可以是大体的圆柱形，其气缸的轴线是垂直的。在此实施例中，曲轴箱圆形顶部的一部分或者全部是可以拆卸的。在其他可选实施例中，曲轴箱的底部和顶部都不需要特别平整或者水平。甚至在一个可选实施例中，曲轴箱还可以具有大体的球形形状，曲轴箱的底部基本上形成球面的底部，曲轴箱可拆卸的顶部基本上形成球面的顶部，曲轴箱的一个或者更多侧壁形成位于顶部和底部之间的球面部分。
尽管在图1-10中所示的实施例中，发动机带有的滤油器260(包括量油尺705)、电起动器150和点火组件300中的每一个都连接在可拆卸顶部290上，但本发明还可以包括这些部件中的某些部件(或者甚至没有部件)连接在曲轴箱的可拆卸顶部的其他实施例。例如在一个可选实施例中，只有滤油器260连接在可拆卸的顶部上。并且本发明还可以包括那种不但带有常规曲轴箱，而且带有固定在曲轴箱顶部的任何滤油器、电起动器和点火组件的发动机。例如本发明试图包括滤油器连接在发动机顶部的发动机，其中滤油器沿垂直方向设置，并具有与滤油器底部相比更靠近滤油器顶部的接缝。尽管上面论述了使用螺钉和螺栓将电起动器150和点火组件300连接到顶部290上，但在其它可选实施例中，可采用任何常规的连接零件或者技术将不同的发动机部件彼此组装在一起。
虽然前面已通过结合附图并参照优选实施例的方式对本发明进行详细描述，但应该知道本发明的保护范围并不局限于前述所公开的具体内容，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本发明还可以包含其他形式和结构。因此，本发明所要求保护的范围并不局限于以上的描述，其保护范围应当以权利要求所限定的为准。

Claims (22)

1、一种内燃机曲轴箱，所述曲轴箱包括：
包含曲轴箱顶面至少第一部分的顶部；
包含曲轴箱底面和曲轴箱多个侧面的底部，其中所述侧面基本垂直并延伸在所述顶面和底面之间；
位于所述顶部和底部中的至少一个内的第一和第二轴承，其中所述第一和第二轴承用于支撑曲轴；和
沿着所述顶面、底面和侧面中的至少一个的第一交界面，所述的至少一个面在该第一交界面处和第一气缸相连；
其中所述顶部和底部沿一个分界线相互连接，且所述顶部可从所述底部上拆卸；和
其中所述顶部被设置连接到滤油器部件、起动器和点火组件中的至少一个上。
2、如权利要求1所述的曲轴箱，其中所述顶部包括曲轴箱的整个顶面，另外还包括侧面的第二部分。
3、如权利要求1所述的曲轴箱，其中所述曲轴箱具有大体为立方体的形状，从而使所述顶面大体形成曲轴箱的箱顶，所述底面大体形成所述曲轴箱的底板，且所述侧面包括将所述底面和顶面相连的四个面。
4、如权利要求1所述的曲轴箱，其中所述曲轴箱至少是大体圆柱形和大体球形其中之一。
5、如权利要求1所述的曲轴箱，其中所述顶部包括形成滤油器顶部的第一部分，其中所述第一部分被设置连接到所述滤油器部件，其中所述滤油器中的油主要存留在所述滤油器部件中。
6、如权利要求5所述的曲轴箱，其中所述第一部分包括容纳量油尺的管体。
7、如权利要求1所述的曲轴箱，其中沿着所述顶部的内表面至少形成第一和第二通道。
8、如权利要求7所述的曲轴箱，其中所述曲轴箱还包括连接在所述顶部内表面上的板，其中通过所述板和所述内表面形成所述第一和第二通道。
9、如权利要求8所述的曲轴箱，其中所述第一和第二通道分别将所述第二轴承和第三轴承与滤油器的顶部相连。
10、如权利要求1所述的曲轴箱，其中油被收集在所述底部中，并且还包括将所述顶部固定在所述底部上的紧固机构。
11、如权利要求1所述的曲轴箱，其中所述第一交界面是所述侧面其中之一上的第一孔口，并且所述曲轴相对于所述曲轴箱垂直设置。
12、如权利要求1所述的曲轴箱，其中所述曲轴箱被设置容纳两个气缸。
13、如权利要求1所述的曲轴箱，其中所述顶部设置成连接到起动器，其中所述顶部包括一个凸缘，该凸缘带有可在其中设置起动器的孔口。
14、如权利要求1所述的曲轴箱，其中所述顶部设置成连接到点火组件，其中所述顶部包括一对用于支撑所述点火组件的凸台。
15、如权利要求14所述的曲轴箱，还包括位于所述分界线上的垫圈，该垫圈将顶部与底部隔离，并且还将点火组件与从所述第一气缸传到所述底部的热量隔离。
16、一种内燃机，包括：
带有第一和第二主部的曲轴，曲轴销，和分别将曲轴销与所述第一和第二主部相连的第一和第二曲轴臂；
气缸盖；
连接在所述气缸盖上的气缸；
设置在所述气缸内、并通过连杆与所述曲轴销相连的活塞；
至少包括滤油器部件、起动器和点火组件其中之一的发动机附件；
曲轴箱底部，其中所述底部至少包括一个用于支撑曲轴的轴承，并且所述底部还与所述气缸相连；和
用于封闭曲轴至少一部分的可拆卸装置，其中所述可拆卸装置能够连接到所述底部上，并且其中所述发动机附件连接在所述可拆卸装置上。
17、如权利要求16所述的内燃机，其中所述发动机附件是连接在所述可拆卸装置上的垂直布置的滤油器部件，其中所述滤油器部件安装在发动机安装平面的上方，并且设置成离开所述底部和所述可拆卸装置中的至少一个的另一侧。
18、如权利要求17所述的内燃机，其中所述可拆卸装置包括与所述滤油器部件相匹配的滤油器的顶部。
19、如权利要求16所述的内燃机，其中所述发动机附件是点火组件和起动器中的一个。
20、一种装配内燃机曲轴箱的方法，该方法包括：
提供连接在气缸上的曲轴箱底部，其中活塞设置在气缸中，曲轴由曲轴箱底部支撑，且所述活塞通过连杆连接在所述曲轴上；
将曲轴箱顶部固定在所述曲轴箱底部上，其中所述顶部至少包括曲轴箱顶面的第一部分，其中所述曲轴箱底部包括曲轴箱的底面和曲轴箱的至少一个侧面；和
将滤油器部件、起动器及点火组件中的至少一个连接到曲轴箱顶部上。
21、如权利要求20所述的方法，其中所述顶部的固定包括通过使用多个紧固件将所述顶部连接到所述曲轴箱底部上，其中所述顶部能够拆除和重新安装，并且其中在所述顶部和底部之间设有垫圈。
22、一种滤油器，包括：
顶部；和
杯状底部，
其中所述顶部和底部沿着大体水平的接缝彼此组装在一起；并且
其中所述滤油器中的大部分油都存留在所述底部，因此即使沿着接缝将底部从顶部拆开，也不会导致大量漏油。
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