DE3841710C2 - Brennkraftmaschine mit einem Querstrom-Zylinderkopf, insbesondere luftgekühlter Einzel-Zylinderkopf für Motorrad-Brennkraftmaschinen - Google Patents

Brennkraftmaschine mit einem Querstrom-Zylinderkopf, insbesondere luftgekühlter Einzel-Zylinderkopf für Motorrad-Brennkraftmaschinen

Info

Publication number
DE3841710C2
DE3841710C2 DE3841710A DE3841710A DE3841710C2 DE 3841710 C2 DE3841710 C2 DE 3841710C2 DE 3841710 A DE3841710 A DE 3841710A DE 3841710 A DE3841710 A DE 3841710A DE 3841710 C2 DE3841710 C2 DE 3841710C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cylinder head
internal combustion
combustion engine
cross
control shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE3841710A
Other languages
English (en)
Other versions
DE3841710A1 (de
Inventor
Georg Emmersberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE3841710A priority Critical patent/DE3841710C2/de
Publication of DE3841710A1 publication Critical patent/DE3841710A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3841710C2 publication Critical patent/DE3841710C2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
    • F02F1/30—Finned cylinder heads
    • F02F1/32—Finned cylinder heads the cylinder heads being of overhead valve type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1808—Number of cylinders two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
    • F02F2001/246—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis and orientated radially from the combustion chamber surface
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Eine Brennkraftmaschine dieser Bauart ist beispielsweise aus der DE-OS 27 03 520 bekannt. Diese Maschine betrifft einen 2-Zylinder-Boxermotor mit Querstrom-Zylinder­ köpfen, wobei in jeden Zylinderkopf eine Steuerwelle parallel zur in Fahrtrichtung weisenden Kurbelwelle angeordnet ist. Weiter umfaßt jeder Zylinderkopf je ein Einlaß- und ein Auslaß-Ventil, die in einer zur Kurbel­ welle parallelen, nach außen ansteigenden Ebene angeord­ net sind. Die zur jeweiligen Ventil-Ebene parallele Steuerwelle wirkt über Kipphebel auf die Ventile ein. Ferner sind der Einlaß- und der Auslaß-Kanal jedes Zylinderkopfes relativ zur jeweiligen Ventil-Ebene derart angeordnet, daß eine von hinten oben nach in Fahrtrichtung vorne unten füllende Spülrichtung gegeben ist, die mit der Drehachse der Steuerwelle einen spitzen Winkel einschließt.
Die vorbeschriebene Anordnung bedingt ein auf den Zylinderkopf im wesentlichen aufgesetztes Steuergehäuse, das die Außenmaße des Boxermotors in nachteiliger Weise vergrößert und weiter zu einem höher über der Fahrbahn liegenden Schwerpunkt der Brennkraftmaschine führt.
Weiter ist aus Heft 31b der dritten Auflage der "Mit­ teilungen des Institutes für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik" der TU Graz aus den Abbildun­ gen 9.4T 2f-2g/II eine 2-Zylinder-V-Maschine mit Querstrom-Zylinderköpfen bekannt, deren Gaswechselkanäle steuernde Ventile in zur jeweiligen Spülrichtung im wesentlichen parallelen Ebenen angeordnet sind. Jedoch werden sämtliche Ventile von einer einzigen, zwischen den Zylindern im Maschinengehäuse zur Kurbelwelle parallel angeordneten Steuerwelle betätigt. Dies erfor­ dert eine bauaufwendige Übertragung, wobei von der Steuerwelle betätigte Schlepphebel über relativ lange Stoßstangen auf in den Zylinderköpfen angeordnete Kipphebel zur Steuerung der Ventile einwirken. Wegen relativ hoher oszillierender Massen und großer Elastizi­ tät in der Übertragung ist eine exakte Ventilsteuerung bei vertretbarem Aufwand kaum möglich. Dies führt neben ungünstigen Verbrauchs- und Abgaswerten zu einer in Leistung und Drehzahl gedrosselten Maschine. Weiter ergeben sich für eine fahrtwind-luftgekühlte Maschine erhebliche mechanische Geräusche, wobei häufige Ventil­ spieländerungen zudem relativ kurze Wartungsintervalle erfordern.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Motorrad-gemäßen Brennkraftmaschine eine relativ steife Ventilsteuerung bei kleinem Einbauraum für vorzugsweise mehrere, in einem insbesondere durch den Fahrtwind gut gekühlten Bereich des Querstrom-Zylin­ derkopfes angeordnete gleichartige Ventile aufzuzeigen.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist, daß die Steuerwelle beispielsweise neben der Ventilanordnung mit geringstem Abstand benach­ bart unter Einsatz klein- bzw. kurzbauender Übertra­ gungselemente angeordnet werden kann und somit bei insgesamt kleinem Einbauraum und kompakter Anordnung ein steifer Ventiltrieb erzielt ist.
Bei einer als 2-Zylinder-Boxermotor ausgebildeten Brennkraftmaschine mit fahrtwind-luftgekühlten Zylinder­ köpfen können in vorteilhafter Weise mehrere Auslaßven­ tile je Zylinderkopf in vom direkt anströmenden Fahrt­ wind gekühlten Bereichen angeordnet werden. Dabei unterliegen mit der Erfindung weitere Gestaltungsmög­ lichkeiten der Ventilanordnung keiner wesentlichen Beschränkung. Bevorzugt wird daher in weiterer Ausge­ staltung ein Querstrom-Zylinderkopf mit vier in V-Stel­ lung hängend angeordneten Ventilen, wobei ein relativ kleiner V-Winkel zwischen den Gruppen gleichartiger Ventile bevorzugt ist zur Erzielung eines flachen Dach-Brennraumes im Zylinderkopf. Weiter kann eine mittig angeordnete Zündkerze zur Zylinderachse im wesentlichen parallel vorgesehen werden.
Um einen Querstrom-Zylinderkopf konstruktiv einfach zu gestalten, ist ein gesonderter Lagerbock als Träger für die Steuerwelle und mit ihr zusammenwirkenden Hohl­ stößeln zur Antriebsverbindung mit ebenfalls am Lager­ bock angeordneten Kipphebeln vorgesehen. Dieser vorzugs­ weise als Montageeinheit gestaltete Lagerbock ist, um zusätzliche Haltemittel zu vermeiden, über eine Zylin­ derkopf-Verschraubung gehalten, deren Zuganker bei­ spielsweise auch im Maschinengehäuse festgelegt sein können.
Zur Verringerung der Bauhöhe des erfindungsgemäßen Querstrom-Zylinderkopfes ist in diesem eine zylinder­ kopfdeckelseitig offene Kammer zur Aufnahme der am Lagerbock hängend angeordneten Steuerwelle ausgebildet. Für die am Lagerbock in geteilten Hängelagern angeord­ nete Steuerwelle genügt eine relativ schmale Kammer. Weiter kann mit dieser Anordnung die Steuerwelle kurz­ bauend ausgebildet werden. Die kurzbauende Bauweise wird durch eine zusätzliche Ausgestaltung des Querstrom- Zylinderkopfes dahingehend unterstützt, daß eine An­ triebseinrichtung der Steuerwelle ebenfalls in der Kammer untergebracht werden kann. Vorteilhaft ist schließlich die Anordnung der Kammer im überwiegend einlaßseitigen Bereich des Zylinderkopfes, da mit der in einem relativ kühlen Bereich des Zylinderkopfes vorge­ sehenen Kammer die Temperaturbelastungen des gekapselten Ventiltriebes reduziert sind.
Eine wenig Einbauraum beanspruchende Ausgestaltung des Lagerbockes für die weiter vorne beschriebene, bevor­ zugte 4-Ventil-Anordnung weist zwischen den parallelen Kipphebelachsen angeordnete Führungen für die Hohlstößel auf. Dies ergibt für die Kipphebel kurze und damit steife Arme. Diese Kipphebel-Arme weisen weiter zur einwandfreien und verschleißarmen gleitbeweglichen Verbindung mit ebenen bzw. leicht balligen Stirnflächen der geradlinig geführten Hohlstößel als Zylinderflächen gestaltete Gleitflächen auf.
Schließlich ist im Rahmen der Erfindung auch ein Lager­ bock mit einer zur Spülrichtung beispielsweise etwa parallelen Kipphebelachse denkbar für einen 2-Ventil- oder 3-Ventil-Querstromzylinderkopf.
Die Erfindung ermöglicht bei einem 2-Zylinder-Boxermotor mit in Fahrtrichtung weisender Kurbelwelle und mit zu dieser parallelen Steuerwellen für jeden Zylinderkopf eine in Fahrtrichtung fallend geneigte Spülrichtung mit einer bevorzugten Mehrfach-Auslaßventilanordnung. Damit läßt sich für eine Auspuffanlage die erforderliche Leitungslänge durch einen den Zylinder teilweise bogen­ förmig umschließenden Verlauf erreichen. Die Spülrich­ tungen beider Zylinderköpfe können dabei zusätzlich in zur Fahrzeug- bzw. Maschinen-Längsachse im wesentlichen parallelen bzw. gegen die Fahrtrichtung zueinander geneigten Ebenen verlaufen. Damit lassen sich die gemäß der Spülrichtung von hinten oben in Fahrtrichtung nach vorne unten verlaufenden Ansaugleitungen für eine ausreichende Beinfreiheit am Motorrad durch eine räum­ liche, spitzwinkelige Anordnung der Spülrichtung zur Steuerwelle günstig verlegen. Zur vorteilhaften Ausge­ staltung der Ventilsteuerung dient ferner die gemeinsame Anordnung von Ventiltrieb und Übertragungselementen (Kipphebel und Stößel) in einem gemeinsamen Lagerbock, der eine steife, komplette und raumsparende OHC-Ventil­ steuerung ergibt, die kleine Ventilwinkel und eine zentrale Zündkerzenlage für einen optimalen Brennraum zuläßt. Dies wirkt sich für die Brennkraftmaschine in Leistung, Drehmoment, Elastizität, Geräusch-, Ver­ brauchs- und Abgaswerten günstig aus. Schließlich erbringt der Lagerbock Vorteile bei Serienmontage und Wartung, ist ferner kostengünstig im Reparaturfall und vereinfacht zudem guß- und fertigungstechnisch den Querstrom-Zylinderkopf.
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand zweier bevor­ zugter Ausführungsbeispiele dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 einen 2-Zylinder-Boxermotor in Seitenansicht mit einem Querstrom-Zylinderkopf in Drauf­ sicht,
Fig. 2 einen Schnitt gemäß der Linie II-II durch den Zylinderkopf mit einem aufgesetzten Lagerbock für die Ventilsteuerung und
Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Lagerbockes.
Ein mit zwei Zylindern 1 ausgerüsteter Boxermotor 2 ist in einem nicht dargestellten Fahrzeug mit seiner Kurbel­ welle 3 in Fahrtrichtung FR ausgerichtet angeordnet. Jeder Zylinder 1 ist mit einem nach dem Querstrom- Prinzip gestalteten Zylinderkopf 4 ausgerüstet. Im Querstrom-Zylinderkopf 4 ist zum Antrieb durch ein Hüllgetriebe 5 eine Steuerwelle 6 zur Kurbelwelle 3 parallel angeordnet. Ein Einlaßkanal 7 an einer Zylin­ derkopfseite und ein Auslaßkanal 8 an der entgegenge­ setzten Zylinderkopfseite bestimmen im wesentlichen die Durchström- oder Spülrichtung des in Draufsicht gese­ henen Querstrom-Zylinderkopfes 4 gemäß dem Pfeil SR. Wie aus Fig. 1 hervorgeht, weist der Querstrom-Zylinder­ kopf 4 - in Draufsicht gesehen - eine zur Drehachse 9 der Steuerwelle 6 unter einem spitzen Winkel von ca. 8° bis ca. 20° verlaufende Spülrichtung SR auf. Mit Bezug auf die Fahrtrichtung gemäß Pfeil FR ist die Spülrich­ tung SR nach vorne unten gerichtet, wobei Auslaßventi­ le 10 in Fahrtrichtung vorne und Einlaßventile 11 in Fahrtrichtung hinten im Zylinderkopf 4 angeordnet sind.
Die jeweils zwei Auslaßventile 10 und Einlaßventile 11 sind in zur Spülrichtung SR im wesentlichen parallelen Ebenen E1 in V-Stellung mit relativ kleinem V-Winkel im Zylinderkopf 4 hängend angeordnet zur Ausbildung eines optimalen dachförmigen Brennraumes (nicht gezeigt) im Zylinderkopf 4. Dieser weist ferner im Bereich der Brennraummitte zwischen den Einlaßventilen 11 und den Auslaßventilen 10 eine Aufnahme 12 für eine nicht dargestellte Zündkerze auf.
Ein vom Querstrom-Zylinderkopf 4 gesonderter Lager­ bock 13 weist eine mit der Steuerwelle 6 fluchtende Brücke 14 mit Führungen 15 für kurzbauende Hohlstößel 16 als erste Übertragungselemente auf. Wie aus Fig. 2 hervorgeht, wirken die Hohlstößel 16 einerseits mit der in Lagern 17 an der Brücke 14 angeordneten Steuerwelle 6 zusammen. Andererseits wirken die Hohlstößel 16 mit als zweite Übertragungselemente dienenden Kipphebeln 18 und 19 zusammen, die im Lagerbock 13 um quer zur Spülrich­ tung SR angeordnete, parallel beabstandete Achsen 20 kippbeweglich angeordnet sind. Die Auslaßventile 10 werden von einem gemeinsamen Kipphebel 18 und die Einlaßventile 11 von einem gemeinsamen Kipphebel 19 betätigt. Die Kipphebel 18 und 19 wirken über kurze Arme 21 und 22 mit den in der Brücke 14 des Lager­ bockes 13 zwischen den beiden Kipphebel-Achsen 20 angeordneten Hohlstößeln 16 zusammen. Die Hohlstößel 16 weisen kipphebelseitig ebene oder leicht ballige Stirn­ flächen 23 auf. Mit diesen stehen die Kipphebel-Arme 21 und 22 jeweils über Zylinderflächen 24 in gleitbeweg­ licher Verbindung, wobei die (nicht dargestellten) Achsen der Zylinderflächen 24 zu den Kipphebel-Achsen 20 parallel verlaufen.
Der Lagerbock 13 bildet mit der Steuerwelle 6, den Hohlstößeln 16 und den um Achsen 20 beweglichen Kipp­ hebeln 18 und 19 eine Montageeinheit. Diese ist über eine Zylinderkopfverschraubung 25 am Querstrom-Zylin­ derkopf 4 gehalten.
Wie aus Fig. 2 näher hervorgeht, ist die Steuerwelle 6 in geteilten Lagern 17 an der Brücke 14 des Lager­ bockes 13 angeordnet. Damit sind für die am Lagerbock 13 bzw. an dessen Brücke 14 hängend gelagerte Steuerwelle 6 relativ große Durchmesser vermieden. Um die Bauhöhe des Querstrom-Zylinderkopfes 4 gering zu halten, weist dieser eine die Steuerwelle 6 und einen wesentlichen Teil der Brücke 14 des Lagerbockes 13 aufnehmende Kammer 26 auf. Die Kammer 26 ist im Zylinderkopf 4 in Fahrtrichtung im wesentlichen hinter der Zylinder- Mittenebene EZM zwischen einer fahrbahnseitigen Zylin­ derkopf-Außenkontur 27 und dem dieser Kontur nächstge­ legenen Einlaßventil 11 angeordnet. In Längserstreckung ist die Kammer 26 von einer einlaßseitigen Zylinderkopf­ begrenzung 28 und einem dem Auslaß dienenden Gaswechsel­ kanal 29 im wesentlichen begrenzt. Im einlaßseitigen Endbereich des Querstrom-Zylinderkopfes 4 steht die Kammer 26 mit einer im Zylinderkopfboden 30 angeordneten Durchbrechung 31 in Verbindung, die von einer zum Antrieb der Steuerwelle 6 dienenden Kette 35 des Hüllge­ triebes 5 durchsetzt ist. Durch einen nicht dargestell­ ten und 2 : 1 untersetzten Zwischentrieb kann das Hüllgetriebe 5 auf der Steuerwelle 6 ein Kettenrad 32 mit relativ kleinem Durchmesser umfassen. Durch die Anordnung des Hüllgetriebes 5 zum Antrieb der Steuer­ welle 6 im relativ kühlen Einlaßbereich des Querstrom- Zylinderkopfes 4 ist es auch denkbar, die Steuerwelle 6 über die Zylinderkopfbegrenzung 28 hinaus zu verlängern für ein außenliegendes Hüllgetriebe mit einem Zahnrie­ men.
Aus Fig. 2 ist schließlich ersichtlich, daß die Steuer­ welle 6 mit zwei über ein Lager 17 an der Brücke 14 des Lagerbockes 13 beabstandete Steuernocken 33 und 34 mit einem fliegend angeordneten Steuernocken 34 nahe dem für den Auslaß dienenden Gaswechselkanal 29 endet. Mit dieser Lageranordnung für die Steuerwelle 6 am Lager­ bock 13 ist die Längserstreckung der Kammer 26 gering gehalten. Weiter ergibt sich damit ein relativ großer Freiraum in der Zuordnung der Steuerwelle 6 zur gesamten Ventilanordnung bei unter einem räumlichen, spitzen Winkel zur Spülrichtung SR verlaufenden Drehachse 9 der Steuerwelle 6.
Im Rahmen der Erfindung kann gemäß Fig. 3 ein Lager­ bock 36 eine zur Zylinder-Mittenebene E′ZM quer gerich­ tete Kipphebel-Achse 37 aufweisen für Kipphebel 38 und 39 zur Betätigung eines Einlaßventiles 11′ und eines Auslaßventiles 10′. Dieses Ausführungsbeispiel zeigt gegenüber dem der Fig. 1 eine etwa in Richtung der Spülrichtung S′R weisende Kipphebel-Achse 37 für einen 2-Ventil-Querstromzylinderkopf 4′.

Claims (11)

1. Brennkraftmaschine mit einem Querstrom-Zylinder­ kopf, insbesondere luftgekühlter Einzel-Zylinder­ kopf für Motorrad-Brennkraftmaschinen,
mit einer in Fahrtrichtung (Pfeil FR) weisenden Kurbelwelle (3) und
mit einer zur Kurbelwelle (3) im wesentlichen parallel im Querstrom-Zylinderkopf (4, 4′) angeord­ neten Steuerwelle (6, 6′), die über Kipphebel (18, 19; 38, 39) hängend angeordnete Einlaß- und Auslaß- Ventile (10, 11; 10′, 11′) für Gaswechselkanäle steuert, und
mit einer zu den Gaswechseleinrichtungen im Zylinder­ kopf (4, 4′) in etwa gemittelten und mit der Dreh­ achse (9, 9′) der Steuerwelle (6, 6′) einen spitzen Winkel (α) einschließenden Spülrichtung (Pfeil SR, S′R),
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einlaß- und Auslaß-Ventile (10, 11; 10′, 11′) in zur Spülrichtung (Pfeil SR, S′R) im wesentlichen parallelen Ebenen (E1; E2) angeordnet sind und daß die Steuerwelle (6, 6′) mit den Kipphebeln (18, 19; 38, 39) über im Querstrom-Zylinderkopf (4, 4′) angeordnete Stößel (Hohlstößel 16, 16′) in Antriebs­ verbindung steht.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, insbesondere Motorrad-Boxermotor, dadurch gekennzeichnet,
daß die Spülrichtung (SR, S′R) mit der Drehach­ se (9, 9′) der Steuerwelle (6, 6′) einen räumlichen, spitzen Winkel einschließt,
dessen in Draufsicht des Querstrom-Zylinder­ kopfes (4, 4′) gesehene Komponente der Spülrich­ tung (SR, S′R) in Fahrtrichtung (FR, F′R) nach vorne fallend geneigt ist mit einem Winkel (α) zwischen 8° und 20°.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet,
daß jeder Querstrom-Zylinderkopf (4) in V-Stellung hängend angeordnete Ein- und Auslaß-Ventile (11, 10) umfaßt und
die im Zylinderkopf in Fahrtrichtung vorne angeord­ neten Auslaßventile (10) mit den in Fahrtrichtung hinten angeordneten Einlaßventilen (11) einen relativ kleinen V-Winkel einschließen.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet,
daß der Querstrom-Zylinderkopf (4, 4′) mit einem gesonderten Lagerbock (13, 36) für die Kipphebel (18, 19; 38, 39) und die Stößel (16, 16′) ausgerüstet ist, wobei
der Lagerbock (13, 36) eine mit der Steuerwel­ le (6, 6′) fluchtende Brücke (14, 14′) mit Führun­ gen (15, 15′) für kurzbauende zylindrische Hohl­ stößel (16, 16′) aufweist, die
einerseits mit den Kipphebeln (18, 19; 38, 39) und andererseits mit der in Lagern (17) an der Brücke (14) angeordneten Steuerwelle (6) zusammen­ wirken.
5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet,
daß die Steuerwelle (6, 6′) in geteilten Lagern (17) an der Brücke (14, 14′) des Lagerbockes (13, 36) angeordnet ist und
daß der Lagerbock mit der Steuerwelle (6, 6′), den Hohlstößeln (16, 16′) und den um Achsen (20, 37) beweglichen Kipphebeln (18, 19; 38, 39) eine Montage­ einheit bildet.
6. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet,
daß jeder Querstrom-Zylinderkopf (4, 4′) eine in Fahrtrichtung (FR) hinten zwischen einer fahrbahn­ seitigen Zylinderkopf-Außenkontur (27) und einem benachbarten Einlaßventil (11) angeordnete Kam­ mer (26) zur Anordnung der Steuerwelle (6) und eines wesentlichen Teiles der Brücke (14) des Lagerbockes (13) aufweist,
die sich von einer einlaßseitigen Zylinderkopf- Begrenzung (28) bis zu einem dem Auslaß dienenden Gaswechselkanal (29) erstreckt, wobei
die Steuerwelle (6) mit zwei über ein Lager (17) an der Brücke (14) des Lagerbockes (13) beabstandeten Steuernocken (33, 34) auslaßkanalseitig mit einem fliegend angeordneten Steuernocken (34) endet.
7. Brennkraftmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet,
daß die Kammer (26) im einlaßseitigen Endbereich des Querstrom-Zylinderkopfes (4) mit einer im Zylinderkopf-Boden (30) angeordneten Durchbre­ chung (31) in Verbindung steht, die
von einer Antriebseinrichtung (Hüllgetriebe 5, Königswelle) der Steuerwelle (6) durchsetzt ist.
8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Querstrom-Zylinderkopf (4) zwischen den V-förmig angeordneten Ein- und Auslaß-Venti­ len (11, 10) im Bereich einer zur Spülrichtung (SR) quer gerichteten Zylinder-Mittenebene (EZM) ange­ ordnete Zündkerze trägt und
der Lagerbock (13) beiderseits der Zylinder-Mitten­ ebene parallel angeordnete Achsen (20) für je einen mehrere gleiche Ventile (10 bzw. 11) betätigende Kipphebel (18, 19) umfaßt, wobei
die Hohlstößel (16) in der Brücke (14) des Lager­ bockes (13) zwischen den beiden gestellfesten Kipphebel-Achsen (20) angeordnet sind.
9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet,
daß die Hohlstößel (16) über ebene oder leicht ballige Stirnflächen (23) auf Zylinderflächen (24) an den Kipphebel-Armen (21, 22) einwirken, wobei die Achsen der Zylinderflächen (24) zu den Kipp­ hebel-Achsen (20) parallel sind.
10. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (13, 36) über eine Zylinderkopfverschraubung (25, 25′) gehalten ist.
11. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbock (36) eine zur Zylinder-Mittenebene (E′ZM) quer gerichtete Kipphebel-Achse (37) für ein Einlaßventil (11′) und ein Auslaßventil (10′) aufweist.
DE3841710A 1987-12-22 1988-12-10 Brennkraftmaschine mit einem Querstrom-Zylinderkopf, insbesondere luftgekühlter Einzel-Zylinderkopf für Motorrad-Brennkraftmaschinen Expired - Lifetime DE3841710C2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3841710A DE3841710C2 (de) 1987-12-22 1988-12-10 Brennkraftmaschine mit einem Querstrom-Zylinderkopf, insbesondere luftgekühlter Einzel-Zylinderkopf für Motorrad-Brennkraftmaschinen

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3743501 1987-12-22
DE3841710A DE3841710C2 (de) 1987-12-22 1988-12-10 Brennkraftmaschine mit einem Querstrom-Zylinderkopf, insbesondere luftgekühlter Einzel-Zylinderkopf für Motorrad-Brennkraftmaschinen

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3841710A1 DE3841710A1 (de) 1989-07-06
DE3841710C2 true DE3841710C2 (de) 1994-09-08

Family

ID=6343243

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3841710A Expired - Lifetime DE3841710C2 (de) 1987-12-22 1988-12-10 Brennkraftmaschine mit einem Querstrom-Zylinderkopf, insbesondere luftgekühlter Einzel-Zylinderkopf für Motorrad-Brennkraftmaschinen

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4949687A (de)
JP (1) JP2560121B2 (de)
DE (1) DE3841710C2 (de)
WO (1) WO1989005910A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021116960A1 (de) 2021-07-01 2023-01-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kipphebel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine und Kipphebelanordnung mit zumindest einem solchen Kipphebel

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5095861A (en) * 1991-02-12 1992-03-17 Dove Jr James E Rocker arm bridge assembly utilizing shaft mount
JP2611086B2 (ja) * 1992-04-20 1997-05-21 川崎重工業株式会社 ４サイクルエンジン
US6069434A (en) * 1996-12-05 2000-05-30 Clifford; Gerald R. Manufacture and method of assembly for a spark electrode
US6874458B2 (en) * 2001-12-28 2005-04-05 Kohler Co. Balance system for single cylinder engine
US6739304B2 (en) 2002-06-28 2004-05-25 Kohler Co. Cross-flow cylinder head
US6684846B1 (en) 2002-07-18 2004-02-03 Kohler Co. Crankshaft oil circuit
US6732701B2 (en) 2002-07-01 2004-05-11 Kohler Co. Oil circuit for twin cam internal combustion engine
US6837206B2 (en) 2002-07-11 2005-01-04 Kohler Co. Crankcase cover with oil passages
US6837207B2 (en) 2002-07-18 2005-01-04 Kohler Co. Inverted crankcase with attachments for an internal combustion engine
US6978751B2 (en) 2002-07-18 2005-12-27 Kohler Co. Cam follower arm for an internal combustion engine
US6752846B2 (en) * 2002-07-18 2004-06-22 Kohler Co. Panel type air filter element with integral baffle
US6742488B2 (en) 2002-07-18 2004-06-01 Kohler Co. Component for governing air flow in and around cylinder head port
DE102007032638A1 (de) 2007-07-11 2009-01-15 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit einer Kurbelwelle und wenigstens einem Zylinderkopf sowie Kraftfahrzeug mit einer derartigen Brennkraftmaschine

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB501573A (en) * 1937-10-01 1939-03-01 Lancia Automobili Improvements in valve gear for multi-cylinder internal combustion engines
FR1083429A (fr) * 1952-12-29 1955-01-10 Moteur auxiliaire pour cyclomoteurs
DE1061128B (de) * 1957-08-14 1959-07-09 Lanova G M B H Ventilsteuerung fuer Brennkraftmaschinen
FR1537932A (fr) * 1967-07-20 1968-08-30 Citroen Sa Andre Dispositif de commande de soupapes pour moteurs à combustion interne
FR2076442A5 (de) * 1970-01-15 1971-10-15 Gordini Automobiles
DE2703520A1 (de) * 1977-01-28 1978-08-03 Bayerische Motoren Werke Ag Zweizylinder-viertakt-boxermotor
JPS57151031A (en) * 1981-03-16 1982-09-18 Yamaha Motor Co Ltd Intake device of multi-cylinder engine
DE3116802C2 (de) * 1981-04-28 1983-05-05 Krauser Kraftfahrzeugzubehör Vertriebs-GmbH, 8905 Mering Vierventil-Zylinderkopf für einen Viertaktmotor
JPS5965908U (ja) * 1982-10-26 1984-05-02 本田技研工業株式会社 内燃機関の動弁装置
JPS62159762A (ja) * 1986-01-08 1987-07-15 Honda Motor Co Ltd デイ−ゼルエンジン
GB8605619D0 (en) * 1986-03-07 1986-04-16 Valentine B C Poppet valve assemblies
JPS62228622A (ja) * 1986-03-31 1987-10-07 Yamaha Motor Co Ltd エンジンの吸気装置
JPS6318109A (ja) * 1986-07-09 1988-01-26 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の動弁機構

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102021116960A1 (de) 2021-07-01 2023-01-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kipphebel für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine und Kipphebelanordnung mit zumindest einem solchen Kipphebel

Also Published As

Publication number Publication date
DE3841710A1 (de) 1989-07-06
JP2560121B2 (ja) 1996-12-04
JPH02502663A (ja) 1990-08-23
WO1989005910A1 (en) 1989-06-29
US4949687A (en) 1990-08-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3841710C2 (de) Brennkraftmaschine mit einem Querstrom-Zylinderkopf, insbesondere luftgekühlter Einzel-Zylinderkopf für Motorrad-Brennkraftmaschinen
DE69433553T2 (de) Zylinderkopfzusammenbau
DE3240237C2 (de)
DE3102905A1 (de) Wassergekuehlte brennkraftmaschine
DE2342530C2 (de) Zylinderkopf für Mehrzylinder-Reihen-Brennkraftmaschinen
DE4139411C2 (de) Tragbares Arbeitsgerät, insbesondere Rasenmäher
DE102011104496B4 (de) Brennkraftmaschine der Hubkolbenbauart
EP0155261A2 (de) Ventilsteuerung für eine Brennkraftmaschine
DE10239224B4 (de) Ventiltrieb für Doppelnockenwellenmotor mit drei Ventilen
DE60119993T2 (de) Ventilsteuervorrichtung
DE966708C (de) Einspritzbrennkraftmaschine
DE19548088C1 (de) Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
DE3029813A1 (de) Viertakt-brennkraftmaschine
DE4121504A1 (de) Zylinderkopf
EP0515925B1 (de) Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine
EP0353543B1 (de) Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen
DE3243013C2 (de)
EP0845582B1 (de) Ventilsteuerung für eine mit Hubventilen zum Ladungswechsel ausgerüstete Brennkraftmaschine
DE3932293C1 (de)
DE4344501A1 (de) Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
DE2943560C2 (de) Vorrichtung für einen Verbrennungsmotor
DE19911669B4 (de) Zweitaktmotor
DE102019112540B4 (de) Zweiventil-pro-zylinder-schubstangen-ventiltrieb-verbrennungssystem mit direkter kraftstoffeinspritzung für einen verbrennungsmotor
DE4235103B4 (de) Nockenwellen-Ventilsteuerung für eine Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen
DE60109010T2 (de) Ventiltriebsystem in einer Vierzylinder-Brennkraftmaschine mit obenliegenden Ventilen

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition