CN1279272C - 多缸发动机 - Google Patents

Abstract

在一种多缸发动机中，为每个燃烧室在缸盖中设置了：沿着凸轮轴的轴线方向并排地布置的进气阀和第一火花塞；及沿着凸轮轴的轴线方向并排地布置的排气阀和第二火花塞，设置在缸盖中的进气口的上游端的中心部分的位置和设置在缸盖中的排气口的下游端的中心部分的位置沿着凸轮轴的轴线方向设置成相互相对应，而该进气阀设置在进气口和每个燃烧室之间，该排气阀设置在排气口和每个燃烧室之间。因此，沿着凸轮轴的轴线方向可以减少缸盖的尺寸大小。

Description

多缸发动机

本发明的背景技术

本发明的领域

本发明涉及多缸发动机，并且尤其涉及这样的多缸发动机，在该发动机中，为每个燃烧室在缸盖上设置了：沿凸轮轴的轴线并排地布置的进气阀和第一火花塞；及沿凸轮轴的轴线并排地布置的排气阀和第二火花塞。

现有技术的描述

这种发动机已经是公知的了，例如日本专利出版物No.60-10163就公开了这样的发动机。

但是，在传统多缸发动机中，进气口的上游端的中心部分的位置和排气口的下游端的中心部分的位置沿着凸轮轴的轴线方向相互偏离，因此不可避免地增大了缸盖沿着凸轮轴的轴线方向上的尺寸大小。

本发明的概述

相应地，本发明的目的是提供一种多缸发动机，其中可以减少缸盖沿着凸轮轴的轴线方向的尺寸大小。

为了实现上述目的，根据本发明的第一个特征，提供了一种多缸发动机，在该发动机中，为每个燃烧室在缸盖中设置了：沿着凸轮轴的轴线方向并排地布置的进气阀和第一火花塞；及沿着凸轮轴的轴线方向并排地布置的排气阀和第二火花塞，其中设置在缸盖中的进气口的上游端的中心部分的位置和设置在缸盖中的排气口的下游端的中心部分的位置沿着凸轮轴的轴线方向设置成相互相对应，而进气阀设置在进气口和每个燃烧室之间，排气阀设置在排气口和每个燃烧室之间。

就第一个特征的这种布置而言，进气口的上游端的中心部分和排气口的下游端的中心部分沿着凸轮轴的轴线方向设置在相同位置上，因此可以以较小值来确定气缸之间的距离，因此减少了缸盖沿着凸轮轴的轴线方向的尺寸大小。

根据本发明的第二特征，除了第一个特征的布置之外，用来给流过排气口的一部分废气进行导向的EGR通道沿着凸轮轴的轴线在一端设置在缸盖中；第二火花塞设置在这样的位置上：在该位置上，排气口设置在第二火花塞和EGR通道之间；及进气口在下面的位置处设置在缸盖中：在该位置上，第一火花塞设置在进气口和EGR通道之间。就这种布置而言，可以防止由于来自EGR通道的热量所引起的有害作用施加到流过进气口的空气中，同时简化了排气口和EGR通道之间的连通结构。

根据本发明的第三个特征，除了第一或者第二个特征的布置之外，用来控制EGR气体流的EGR阀被安装到缸盖的侧壁上，而进气口的上游端通到该侧壁上，并且进气口在下面这样的位置上设置在缸盖上：在该位置上，第一火花塞设置在进气口和EGR阀之间。就这种布置而言，可以防止由于来自EGR通道的热量所引起的有害作用施加到流过进气口的空气中。

根据本发明的第四特征，除了第一或者第二个特征的布置之外，沿着垂直于凸轮轴的轴线的方向与排气口的上游端并排布置的第一火花塞沿着凸轮轴的轴线方向与进气阀并排设置；沿着垂直于凸轮轴的轴线的方向与进气口的下游端并排布置的第二火花塞沿着凸轮轴的轴线方向与排气阀并排设置；进气口的上游端沿着凸轮轴的轴线方向设置成沿一个方向偏离进气口的下游端；并且排气口的下游端沿着凸轮轴的轴线方向设置成沿另一个方向偏离排气口的上游端。就这种布置而言，来自进气口的进气流在燃烧室内产生了涡流，同时使进入到燃烧室中的、进气口的下游端的开口面积和进入到燃烧室中的、排气口的上游端的开口面积极力固定在较大值上，因此提高了燃烧效率。

根据本发明的第五方面，除了第一个特征的布置之外，突出部成一体地设置在缸盖中，从而从缸体向外伸出；第一火花塞安装在缸盖中，而它的轴线设置在垂直于凸轮轴的轴线的平面上；在缸盖中以这样的方式限制出与燃烧室相对应的火花塞室，以致每个火花塞室的一部分设置在突出部上，而每个火花塞室由每个第一火花塞的一部分来盖面；并且若干排出孔以这样的方式设置在突出部上，以致它的一端通到每个火花塞室的下部中，并且它的另一端通到突出部的下部的外表面中。

就第五特征的这种布置而言，由于每个火花塞室具有设置在突出部上的部分，而这些火花塞室设置在缸盖中，因此每个火花塞室的容积可以设置成相对较大的值，从而减少了缸盖的重量。而且，由于排出孔设置在缸盖中，随着一端通到每个火花塞室的下部中，并且随着另一端通到突出部的下部的外表面上即通到缸体外部的缸盖的下部的外表面上，因此进入到火花塞室中的水借助于较短的、简单的排出孔而可以可靠地排出。

根据本发明的第六个特征，除了第五个特征的布置之外，用来把进气装置固定到突出部上的固定凸起设置在缸盖中，从而伸出到一个火花塞室的下部中，并且与一个火花塞室相对应的排出孔的一端沿着凸轮轴的轴线方向通到位于第一火花塞和固定凸起之间的该一个火花塞室的下部中。就这种布置而言，如果用来固定进气装置的固定凸起偏离火花塞室，那么不可避免地增大了缸盖的尺寸大小，但是，通过确保固定凸起伸出到一个火花塞室的下部中，可以避免缸盖尺寸大小的增大。而且，从火花塞周围进入到火花塞室中的水以这种方式被导向排出孔中，以致固定凸起不能妨碍它。

根据本发明的第七个特征，除了第五个特征的布置之外，用来把进气装置固定到突出部上的固定凸起设置在缸盖上，从而伸出到一个火花塞室的下部中；与该一个火花塞室相对应的排出孔的一端在下面这样的位置上通到该一个火花塞室的下部中：在该位置上，固定凸起沿着凸轮轴的轴线方向设置在排出孔和第一火花塞之间；并且用来把进入第一火花塞周围的水导向到排出孔中的导向壁设置在火花塞室的内壁和固定凸起之间。就这种布置而言，如果用来固定进气装置的固定凸起偏离火花塞室，那么不可避免地增大了缸盖的尺寸大小，但是借助于下面方法可以避免缸盖尺寸大小的增大：确保固定凸起伸出到该一个火花塞室的下部中。而且，从火花塞周围进入到火花塞室中的水借助于导向壁而以这样的方式被导向到排出孔中，以致固定凸起没有妨碍它。此外，导向壁提高了固定凸起的刚性。

根据本发明的第八个特征，除了第五个特征的布置之外，至少一个火花塞室的内表面的下部沿着平行于凸轮轴的方向作为平的表面形成于突出部的突出侧上，并且与用来固定进气装置的固定螺栓进行螺纹接合的螺纹孔设置成在突出部的突出端面和平的表面之间进行延伸。就这种布置而言，如果用来固定进气装置的固定凸起偏离火花塞室，那么不可避免地增大了缸盖的尺寸大小，但是借助于下面方法可以避免缸盖的尺寸大小增大：把固定凸起设置成与一个火花塞室相对应，并且从第一火花塞周围进入到火花塞室中的水借助于平的表面以样的方式被导向排出孔，以致固定凸起不会妨碍它。

根据本发明的第九个特征，除了第五个特征的布置之外，用来安装燃料喷射阀的凸起设置在缸盖中；用来给EGR气体导向的第二EGR通道设置在缸盖中，从而以这样的方式在燃料喷射阀附近沿着平行于凸轮轴的轴线方向进行延伸，以致每个凸起的一部分伸出到第二EGR通道中。就这种布置而言，用来安装燃料喷射阀的每个凸起的一部分伸出到第二EGR通道中，因此第二EGR通道可以设置在燃料喷射阀附近的缸盖中，同时确保第二EGR通道的侧部上的凸起的壁厚。此外，可以确保这些凸起的刚性，并且第二EGR通道可以设置在燃料喷射阀的附近，从而防止由于流过第二EGR通道的高温EGR气体所引起的有害作用施加到燃料喷射阀中，因此使缸盖紧凑。

根据本发明的第十个特征，除了第九个特征的布置之外，第二EGR通道设置在进气口和燃料喷射阀之间。就这种布置而言，第二EGR通道可以有效地设置在进气口和燃料喷射阀之间的空间内，因此进一步有利于缸盖的紧凑性。

根据本发明的第十一个特征，除了第九个或者第十个特征的布置之外，若干火花塞室形成在与燃烧室相对应的缸盖中，而每个火花塞的一部分露出燃烧室中，而这若干个火花塞室中的至少一个设置在第二EGR通道和燃烧室之间。就这种布置而言，通过限制出火花塞室可以实现减少缸盖的重量，而这些火花塞室是腔室，并且使用这些腔室来设置火花塞。

附图的简短说明

图1到13示出了本发明的实施例，其中

图1是沿着图3的线1-1截取的、发动机上部的垂直剖视图；

图2是沿着图3的线2-2截取的、发动机上部的垂直剖视图；

图3是沿着图2的线3-3截取的、缸盖的横剖视图；

图4是沿着图1的线4-4截取的平面视图，它示出阀操纵室的布置；

图5是沿着图4的箭头5的方向截取的、缸盖的侧视图；

图6是沿着图5的箭头6的方向截取的、缸盖的底视图；

图7是沿着图3的线7-7截取的、缸盖的剖视图；

图8是沿着图1的箭头8的方向截取的平视图；

图9是缸盖罩的整个布置的平面视图；

图10是这样的视图，它解释了缸盖的进气侧固定表面、衬垫和板之间的EGR气体流；

图11是沿着图5的线11-11截取的剖视图；

图12是冷却水系统的视图，它示出了当发动机处于冷态时冷却水的流动；及

图13是冷却水系统的视图，它示出了当发动机处于热态时冷却水的流动。

优选实施例的描述

现在，参照附图1到13借助于实施例来描述本发明。首先参照图1到6，发动机是多缸、如四缸的单顶置凸轮轴型发动机。该发动机安装在机动车上并且包括：缸体21；缸盖22，它通过衬垫24而固定到缸体21的上表面上；及缸盖罩23，它通过衬垫25固定到缸盖22的上表面上，并且在缸盖罩23和缸盖22之间限制出阀操纵室26。

四个气缸孔27设置在缸体21内并且沿着垂直于机动车的向前运动的方向31的横向串联布置，并且凹口30设置在缸盖22的下表面上，并且串联布置从而各自在凹口30和缸体21之间限制出第一、第二、第三和第四燃烧室29A、29B、29C和29D，因此可滑动地安装在气缸孔27内的活塞28的顶部各自面对燃烧室29A、29B、29C和29D。

参照图7，沿着垂直于第一到第四燃烧室29A到29D的布置方向的方向，基本上在中心位置上，使五个轴承部分32以这样的方式成一体地设置在缸盖22的上部上，以致第一到第四燃烧室29A到29D设置在它们之间，并且一些圆形轴承孔33共轴线地设置在轴承部分32内。另一方面，凸轮轴34具有沿着平行于第一到第四燃烧室29A到29D的布置方向进行延伸的轴线，凸轮轴34设置在燃烧室29A到29D上方的阀操作室26内，并且可旋转地装在轴承部分32上。尤其地，四个圆形支撑部分34a在沿轴向相互隔开的、与轴承部分32相一致的位置上成一体地设置在凸轮轴34上，从而沿径向向外伸出，并且插入通过轴承孔33并且支撑在轴承孔33内，因此凸轮轴34可旋转地安装缸盖22中。

突出部22a和22b成一体地设置在通常相对于燃烧室29A到29D的缸盖22的相对侧上，从而从缸体21向外伸出。突出部22a和22b中的一个22a沿着机动车的向前运动的方向31而朝向前，该突出部22a在它的外端上形成有进气侧固定表面35，该表面35是平行于凸轮轴35的平的表面，另一个突出部22b沿着机动车的向前运动的方向31而朝向后，该突出部22b在它的外端形成有排气侧固定表面36作为平行于凸轮轴34的平的表面。

对于每个燃烧室29A到29D来讲，进气口40和排气口41一个接一个地设置在缸盖22内。进气口40的外端通到进气侧固定表面35中，并且排气口41的外端通到排气侧的固定表面36中。

进气装置42固定到进气侧固定表面35上，并且包括：进气歧管43，该进气歧管43具有为进气口40所共有的法兰43a；及板44，它支撑在法兰43a上并且具有各自与进气口40相对应的通道46。进气装置42以这样的方式固定到进气侧固定表面35上，以致衬垫45设置在板44和进气侧固定表面35之间。此外，排气装置(未示出)固定到排气侧的固定表面36上。

进气阀47可打开和关闭地设置在缸盖22内，并且设置在进气口40的内端部和燃烧室29A到29D之间，并且排气阀48也可打开和关闭地设置在缸盖22内，并且设置在排气口41的内端部和燃烧室29A到29D之间。

每个进气阀47具有阀杆47a，该阀杆47a可滑动地安装在导向管49内，该导向客49设置在缸盖22内，从而伸入到阀操纵室26中，并且借助于阀弹簧51使进气阀47偏压到关闭方向上，而该阀弹簧51安装成处于夹持器50和缸盖22之间的压缩作用之下，而该夹持器50安装在阀杆47a的上端上。每个排气阀48具有阀杆48a，而阀杆48a可滑动地安装在导向管52中，而该导向管52设置在缸盖22内，从而伸入到阀操纵室26中，并且借助于阀弹簧54使排气阀48偏压到关闭方向上，而该阀弹簧54安装成处于夹持器53和缸盖22之间的压缩作用之下，而该夹持器53安装在阀杆48a的上端上。

一个摇臂轴55具有平行于凸轮轴34的轴线，该摇臂轴55设置在阀操纵室26内并且固定到凸轮轴34上方的缸盖22上。具体地说，借助于螺栓56使摇臂轴55固定到设置于缸盖22上的轴承部分32的上表面上，从而安装可以旋转的凸轮轴34。

燃烧室29A到29D的进气阀47和排气阀48设置在这样的位置上：这些位置沿着凸轮轴34和摇臂轴55的轴线相互移动。对于燃烧室29A到29D而言，与进气阀47相一致的进气侧凸轮57和与排气阀48相一致的排气侧凸轮58成一体地设置在凸轮轴34上。进气侧凸轮57和排气侧凸轮58的每个顶部所描述的圆形轨迹的半径设置成小于包括在凸轮轴34内的支撑部分34a的半径，因此凸轮轴34可以插入通过缸盖22的轴承部分32并且支撑在该部分32上。

进气侧摇臂59和排气侧摇臂60可摆动地安装在摇臂轴55上，而该摇臂59被移动从而随着凸轮轴34上的进气侧凸轮57，从而驱动进气阀47，摇臂60被运动，从而随着凸轮轴34上的排气侧凸轮58，从而驱动排气阀48。

每个进气侧摇臂59包括：圆柱形凸起部分59a，它可摆动地安装在摇臂轴55上；及臂部分59b，它沿着垂直于摇臂轴55的轴线的方向进行延伸，并且成一体地连接到凸起部分上。在臂部分59b的一端上的销所支撑的滚子61与进气侧凸轮57处于滚动接触中，挺杆间隙调节螺栓62与臂部分59b的另一端进行螺纹接合，因此可以调整它的前进/收缩位置，而该挺杆间隙调节螺栓62支撑在进气阀47的阀杆47a的上端部上。

排气侧摇臂60包括：圆柱形凸起部分60a，它可摆动地安装在摇臂轴55上；及臂部分60b，它沿着垂直于摇臂轴55的轴线的方向进行延伸，并且成一体地连接到凸起部分60a上。在臂部分60b的一端上的销所支撑的滚子63与排气侧凸轮58处于滚动接触中，挺杆间隙调节螺栓64与臂部分60b的另一端进行螺纹接合，因此可以调整它的前进/收缩位置，而该挺杆间隙调节螺栓64支撑在排气阀48的阀杆48a的上端部上。

进气侧摇臂59和排气侧摇臂60以这样的方式可摆动地安装在摇臂轴55上，以致环绕着摇臂轴55的弹簧65设置在摇臂50和60的凸起部分59a和60a之间，并且凸起部分59a和60a的轴向运动受到缸盖22的轴承部分32的限制，并且借助于一个弹簧65可以实现进气侧摇臂59和排气侧摇臂60沿着摇臂轴55的轴线方向的定位，从而与弹簧设置在摇臂轴55和轴承部分32之间的情况相比，减少了零件数目。

凸起部分59a和60a形成为从臂部分59b和60b向着轴承部分32进行延伸，从而与轴承部分32形成直接滑动接触。与衬圈设置于凸起部分59a和60a及轴承部分32之间的结构相比，借助于使用这种结构，可以减少零件数目。

设置在进气侧凸轮57和排气侧凸轮58及进气阀47和排气阀47之间的臂部分59a和60b形成为沿着垂直于摇臂轴55的轴线的方向进行延伸。因此，与臂部分被弯曲的情况相比，可以提高阀操纵负荷施加于其中的臂部分59b和60b的刚性，并且沿着凸轮轴34的轴线方向移动进气侧摇臂59和排气侧摇臂60所需要的空间大小被抑制到较小值，这有利于减少沿着凸轮轴34的轴线方向的、缸盖22的尺寸大小。

轴线位于垂直凸轮轴34的轴线的平面上的第一和第二火花塞66和67以这样的方式设置在与第一到第四燃烧室29A到29D相一致的缸盖22上，以致它们通过螺纹安装到设置在缸盖22上的螺纹孔66a和67a中。第一火花塞66沿着垂直于凸轮轴34的轴线方向与排气阀48并排布置，这些第一火花塞如此设置，以致它们沿着凸轮轴34的轴线与进气阀47并排布置，并且第二火花塞67沿着垂直于凸轮轴34的轴线方向与进气阀47并排布置，这些第二火花塞如此设置，以致它们沿着凸轮轴34的轴线与排气阀48并排布置。

换句话说，第一火花塞66沿着垂直于凸轮轴34的轴线的方向与排气口41的上游端并排布置，这些第一火花塞66如此设置，以致它们沿着凸轮轴34的轴线与进气阀47并排布置，并且第二火花塞67沿着垂直于凸轮轴34的轴线的方向与进气口40的下游端并排布置，这些第二火花塞67如此设置，以致它们沿着凸轮轴34的轴线与排气阀48并排布置。每个进气口40的上游端设置成沿着凸轮轴34的轴线的方向从进气口40的下游端偏移到一侧上，并且每个排气口41的下游端设置成沿着凸轮轴34的轴线的方向从排气口41的上游端偏移到另一侧上。

通过如上所述一样确定布置进气和排气开口40和41及第一和第二火花塞66和67，来自每个进气开口40的进入空气的流动在每个燃烧室29A到29D中产生了涡流，从而提高了燃烧效率，同时极力确保使通到燃烧室29A到29D的进气口40的下游端的面积及通到燃烧室29A到29D的排气口41的上游端的面积处于较大值。

而且，进气口40和排气口41以弯曲的方式设置在缸盖22内，因此每个进气口40的上游端的中心部分即外端的中心部分的位置PI和每个排气口41的下游端的中心部分即外端的中心部分的位置PO沿着凸轮轴34的轴线的方向相互对应。

用来给第一火花塞66的插入和拆下进行导向的第一插入和拆下导向部分68成一体地设置在与燃烧室29A到29D相一致的缸盖22中，并且用来给第二火花塞67的插入和拆下进行导向的第二插入和拆下导向部分69成一体地设置在与燃烧室29A到29D相一致的缸盖22中。

第一插入和拆下导向部分68形成为具有弧形横截面，至少在它的上部(在本实施例中，沿着纵向的上部和下部而不是中间部分)，该横截面通到与凸轮轴34相对的侧上(沿着机动车向前移动的方向31的前侧)。就第一插入和拆下导向部分68的这种结构而言，有利于缸盖22的铸造成形。此外，第二插入和拆下导向部分69成一体地设置在缸盖22上，而至少它的上端部(在本实施例中，它的整个纵向部分)形成圆柱形。

特别仔细地参照图1，第一插入/拆下导向部分68和进气阀47以这样的方式进行设置，以致在投影到垂直于凸轮轴34的轴线的平面上的视图中，它们相互至少局部重叠，并且第二插入/拆下导向部分69和排气阀48以这样的方式进行设置，以致在投影到垂直于这种平面上的视图中，它们相互至少局部重叠。而且，在第一和第二插入/拆下导向部分68和69(指本实施例中的两个部分)中的至少一个和凸轮轴34之间在投影图中的最短距离设置成小于在进气阀47和排气阀48的阀杆47a和48a(指本实施例中的两个阀杆)中的至少一个和凸轮轴34之间在投影图中的最短距离。更加具体地说，在本实施例中，如果在进气阀47的阀杆47a和凸轮轴34之间在投影图中的最短距离用L1表示，并且在第一插入/拆下导向部分68和凸轮轴34之间在投影图中的最短距离用L2表示，那么最短距离L1和L2被确定成形成L2＜L1的关系，并且以相同的方法来确定排气阀48的阀杆48a和第二插入/拆下导向部分69与凸轮轴34之间的相对位置关系。

第一、第二插入/拆下导向部分68和69的上端的至少一个(都是本实施例中的)形成弧形结构，从而伸出到位于缸盖22和缸盖罩23之间的阀操纵室26中。

尤其仔细地参照图4，借助于缸盖螺栓70使缸盖22固定到缸体21上，这些缸盖螺栓70沿着凸轮轴34的轴向、隔开一定距离地、在相对侧上设置成若干对若干如五个对五个。第一和第二插入/拆下导向部分68和69至少部分地设置在缸盖螺栓70与进气阀47和排气阀48中的至少一个(都是指本实施例中的)之间，并且借助于弯曲而至少部分有效地设置在这些空间内：这些空间位于进气阀和排气阀47和48及设置在阀47和48旁边的缸盖螺栓70之间。这有利于沿着垂直于凸轮轴34的轴线的宽度方向实现缸盖22的紧凑性。

第一和第二插入/拆下导向部分68和69中的至少一个至少部分地设置在进气阀47和排气阀48中的至少一个与至少连接进气阀47和排气阀中的一个的缸盖螺栓70之间。在本实施例中，一部分第一插入/拆下导向部分68设置在进气阀47和连接进气阀47的缸盖螺栓70之间，并且一部分第二插入/拆下导向部分69设置在排气阀48和连接排气阀48的缸盖螺栓70。因此，至少部分第一和第二插入/拆下导向部分68和69有效地设置在进气阀47和排气阀48与设置在阀47和48旁边的缸盖螺栓70之间的空间内。这有利于沿着凸轮轴34的轴向实现缸盖22的紧凑性。

第一和第二插入/拆下导向部分68和69中的至少一个至少部分地设置在缸盖22的轴承部分32与进气阀47和排气阀48中的至少一个之间。在本实施例中，至少部分第一插入/拆下导向部分68设置在轴承部分32和进气阀47之间，并且至少部分第二插入/拆下导向部分69设置在轴承部分32和排气阀48之间。就这种布置而言，部分第一插入/拆下导向部分68有效地设置在进气阀47和设置在进气阀47旁边的轴承部分32之间的空间内，并且部分第二插入/拆下导向部分69有效地设置在排气阀48和设置在排气阀48旁边的轴承部分32之间的空间内。这有利于沿着凸轮轴34的轴向使缸盖22进一步紧凑。

此外，第一和第二插入/拆下导向部分68和69的上部分被形成、弯曲成伸向阀操纵室26，并且这些突出部设置在与进气侧凸轮57和排气凸轮58的接触部分相对应的位置上，这些接触部分部分地浸入到油池71中(参见图1和2)，该油池71在缸盖22和滚子61和63中限制出，而滚子61和63设置在进气侧摇臂59和排气侧摇臂60上。

因此，响应凸轮轴34沿着图1和2中的箭头所示的旋转方向72的旋转，油池71内的油借助于排气侧凸轮58而可以与向着阀操纵室26的第二插入/拆下导向部分69的突出部分相碰撞，因此这些油可以有效地散布到阀操纵室26中。而且，朝向阀操纵室26的、第一和第二插入/拆下导向部分68和69的突出部设置在与进气侧凸轮57及排气侧凸轮58和进气侧摇臂59的滚子61及排气侧摇臂60的滚子63的接触部分相对应的位置上，因此散布到阀操纵室26中的油可以与这些突出部相碰撞，因此这些油可以有效地供给到接触部分中，从而有效地润滑这些接触部分。

第一和第二火花塞66和67安装在第一和第二棒形火花塞夹持器73和74的下端部上，并且这些夹持器73和74各自可拆下地插入到第一和第二插入/拆下导向部分68和69中。

第一插入/拆下导向部分68在它的垂直中间部分具有圆柱形部分68a，并且第一火花塞夹持器73插入到第一插入/拆下导向部分68中，并且在它的中间位置上具有密封部分73a，该密封部分73a与圆柱形部分68a的整个内边缘弹性地形成接触。第一火花塞夹持器73的上部从缸盖22中伸出。第二火花塞夹持器74插入到第二插入/拆下导向部分69中，而该导向部分69是圆柱形的。另一方面，缸盖23设置有圆柱形部分75，这些圆柱形部分75在它们的下端处共轴线地连接到第二插入/拆下导向部分69的上端中，而第二插入/拆下导向部分69以圆柱形形状设置在缸盖22上，并且第二火花塞夹持器74插入到第二插入/拆下导向部分69上方的圆柱形部分75中。

仍然参照图8和9，点火线圈76各自连接到第一火花塞夹持器73的上端上，而夹持器73插入到第一插入/拆下导向部分68中并且从缸盖22向上伸出，借助于线圈螺栓77把这些火花线圈76固定到缸盖23上，而每个线圈螺栓77设置成与每个燃烧室29A到29D相对应。

第一火花塞夹持器73的上部从缸盖22向上伸出。当借助于线圈螺栓77把点火线圈76固定到缸盖罩23时，为了防止沿着线圈螺栓77的紧固方向的转动力作用在第一火花塞夹持器73的部分上(而该部分从缸盖22向上伸出)，从而引起过大的负荷施加到这些突出部上，因此使与第一火花塞夹持器73的上端的外边缘接触的制动部分78成一体地设置在缸盖23上，例如，设置成圆柱形，而第一火花塞夹持器73插入通过该圆柱形。因此，可以提高安装点火线圈76的操作性，并且可以避免增加用来防止转动的零件的数目。

插入到第一火花塞夹持器73中的第一插入/拆下导向部分68的每个上部具有弧形横截面形状，该弧形横截面以这种的方式沿着机动车的向前运动的方向向前敞开，以致第一火花塞夹持器73的上部露出到外侧中。因此，随着机动车向前运动所产生的信风(travel wind)直接与第一火花塞夹持器73的上部碰撞，因此有效地冷却了第一火花塞夹持器73。

另一方面，各自连接到第二火花塞夹持器74上的点火线圈79借助于线圈螺栓80而被固定到缸盖23上，而每个线圈螺栓80设置成与每个燃烧室29A到29D相对应。此外，第二火花塞夹持器74的上部插入到缸盖罩23的圆柱形部分75中，因此，在紧固线圈螺栓80时，圆柱形部分75接受到施加于第二火花塞夹持器75的上部上的力。此外，通过第二插入/拆下导向部分69和圆柱形部分75相互以圆柱形连接起来，从外部盖住第二火花塞夹持器74，并且圆柱形部分75设置在排气装置(未示出)和点火线圈79之间。因此，极力防止由于从排气装置中散热所引起的有害作用施加到第二火花塞夹持器74和点火线圈79中。

缸盖罩23在若干点上如七个点被固定到缸盖22上，而这些点沿着圆周方向相互隔开，并且螺栓82插入通过设置在缸盖罩23内的插入孔81，这些螺栓82通过螺纹接合到螺纹孔83中，而这些螺纹孔83设置在缸盖22的上表面上。

在设置在若干点处的这些插入孔81、螺栓82和螺纹孔83之中，例如，设置在三个点上的插入孔81、螺栓82和螺纹孔83设置在制动部分78之间。其结果是，可以确保，设置在缸盖22上的、用来把缸盖罩23固定到缸盖22上的那部分不会极度从缸盖22的侧部沿横向伸出。这有利于使缸盖22紧凑，并且可以防止过大的负载作用在第二火花塞夹持器73上，同时减少了缸盖22的重量。

而且，设置在制动部分78之间的三个插入孔81设置在要固定的部分84中，这些部分84直接连接到三个制动部分78上，因此，提高了要固定的部分84和制动部分78的刚度。

在这些插入孔81、螺栓82和螺纹孔83中，例如，设置在二个点上的插入孔81、螺栓82和螺纹孔83设置在这些第二插入/拆下导向部分69之间，而这些导向部分69是圆柱形的。这也可以确保，设置在缸盖22上的、用来把缸盖罩23固定到缸盖22上的那部分不会极度从缸盖22的侧部沿横向伸出，这有利于进一步使缸盖22紧凑。

缸盖罩23具有凸起23a，该凸起23a沿着凸轮轴34的轴向在一端从缸盖22伸出。凸起23a被固定到链条罩(未示出)上，该链条罩是用来盖住功率传递机构的罩。成一体地设置在凸起23a上的是：供油管86，它向上伸出并且借助于加油口盖85可拆下地封闭；及固定凸起部分87、87，它们设置在供油管86的相对侧上，并且各自插入通过固定凸起部分87、87的螺栓88、88通过螺纹与链条罩接合。因此，可以提高连接和拆下加油口盖85的操作性，并且通过具有较大刚性的供油管来提高缸盖罩23和链条罩的固定刚性。

而且，凸起23a具有肋90、90，这些肋成一体地形成于它的上表面上，从而把供油管86和固定凸起部分87、87相互连接起来，并且通过肋90、90来提高供油管86和固定凸起部分87、87的刚性。

第一EGR通道94沿着凸轮轴34的轴线方向在一端上设置在缸盖22中，从而沿着垂直于凸轮轴34的轴线方向进行延伸。第一EGR通道94的一端通过设置在缸盖22中的连通孔95与第一燃烧室29A的排气口41连通，并且第一EGR通道94的另一端通到进气侧固定表面35中。

第一EGR通道94设置在这样的位置上：在该位置上，第一燃烧室29A的排气口41设置在第一EGR通道94和第一燃烧室29A的第二插入/拆下导向部分69即第二火花塞67之间，并且借助于直线延伸的连通孔95使排气口41与第一EGR通道94连通，因此可以简化排气口41和第一EGR通道94之间的连通结构。此外，第一EGR通道94设置在这样的位置上：在该位置上，第一燃烧室29A的第一插入/拆下导向部分68即第一火花塞66设置在第一EGR通道94和进气40之间。因此，防止了由于来自第一EGR通道94的热量所引起的有害作用施加到流过进气口40的空气中。

参照图10，通道件97具有引入到第一EGR通道94中的进入侧通道96，该通道件97沿着凸轮轴34的轴向在一端上被固定到进气侧固定表面35上。EGR阀99安装到通道件97中，从而控制EGR气体在进入侧通道96和出口侧通道98之间的流动，而进入侧通道96和出口侧通道98设置在通道件97内。即，用来控制EGR气体流动的EGR阀99被安装到缸盖22的侧壁上，而进气口40的上游端通到该EGR阀99中，第一燃烧室29A中的进气口40设置在第一燃烧室29A的第一插入/拆下导向部分68即第一火花塞66和EGR阀99之间。这也可以防止由于来自EGR阀的热量所引起的有害作用施加到流过第一燃烧室29A的进气口40的空气中。

此外，还是参照图11，与通道件97相对应的缸盖设置在与通道件97相对应的部分上，而连通孔100在它的外端通到进气侧固定表面35中从而导入到通道件97的外侧通道98中，并且第二EGR通道101导入到连通孔100的内端中。第二EGR通道101被限制成沿着平行于凸轮轴34的方向、从沿着凸轮轴34的轴向更加靠近它的一端的一部分缸盖22处延伸到这样的部分上：该部分基本上是沿着凸轮轴34的轴向上的缸盖22的中心部分，并且第二EGR通道101的主要部分通到进气侧固定表面35上。但是，第二EGR通道101通到进气侧固定表面35中的主要部分由衬垫45来封闭，而衬垫45设置在进气侧固定表面35和板44之间。

另一方面，缸盖22的突出部22a设置有用来安装燃料喷射阀102的凸起103，而燃料喷射阀102把燃料喷射到进气口40中，并且第二EGR通道101在与第一和第二燃烧室29A和29B相对应的位置上有效地设置在位于进气口40和燃料喷射阀102之间的空间内，从而进一步有利于使缸盖22紧凑。

而且，第二EGR通道101在与第一和第二燃烧室29A和29B相对应的燃料喷射阀102的附近处沿着平行于凸轮轴34的轴线进行延伸，并且凸起103设置在缸盖22上，从而把燃料喷射阀102安装在与第一和第二燃烧室29A和29B中的每一个相对应的位置上，该凸起103的一部分作为突入部分3a伸出到第二EGR通道101中。

另一方面，为了减少重量，缸盖22设置有凹口108，该凹口108通到第二EGR通道101的内端的延伸部上的进气侧固定表面35上，并且由衬垫45来封闭，并且凸起103设置在缸盖22上，从而把燃料喷射阀102安装在与第三燃烧室29C相对应的位置上，该凸起103的一部分作为突入部分103b伸出到凹口108中，从而确保壁厚。

特别仔细地参照图10，连通通道104设置在支撑于进气侧固定表面35上的衬垫45中，并且通到第二EGR通道101的内端中。公用槽105设置在邻近衬垫45的、板44的表面上，而该板44使衬垫45设置在进气侧固定表面35之间，该公用槽105沿着向左和向右的方向进行延伸，而它的中心部分通到连通通道104中，分支槽106、106通到公用槽105的相对端上。公用槽105的一端设置在与第一和第二燃烧室29A和29B中的进气口40、40之间相对应的位置上，并且公用槽105的另一端设置在与第三和第四燃烧室29C和29D中的进气口40、40之间相对应的位置上。一个分支槽106被限制成从公用槽105的一端向着第一和第二燃烧室29A和29B中的进气口40、40进行延伸，并且另一个分支槽106被限制成从公用槽105的另一端向着第三和第四燃烧室29C和29D中的进气口40、40进行延伸。

而且，不包括与连通通道104相对应的部分的一部分公用槽105和分支槽106、106的主要部分通过设置在进气侧固定表面35和板44之间的衬垫45来封闭，并且通道107设置在衬垫45上，从而以这样的方式各自通到进气口40中，以致它们具有凹槽107a，这些凹槽107a通到分支槽106、106的尖端上并且连接到通道107中。通到凹槽107a中的凹槽40a以这样的方式设置在进气口40的端部上，而这些端部通到进气侧固定表面35中，以致它们连接到进气口40中。

因此，EGR气体通过连通孔95、第一EGR通道94、进入侧通道96、EGR阀99、出口侧通道98和连通孔100从第一燃烧室29A的排气口41中导出从而进入到第二EGR通道101中，该EGR气体从衬垫45中的连通通道104中导出从而到达公用槽105，并且进一步转向到该对分支槽106、106中，并且分送到燃烧室29A到29D中的进气口40中。

在与燃烧室29A、29B、29C和29D相应的缸盖22内以这样的方式限制出火花塞室109A、109B、109C和109D，而每个第一火花塞66的一部分露出到其中，以致它们局部设置在缸盖22的突出部22a中，并且通到进气侧固定表面35中。

通到进气侧固定表面35上的、火花塞室109A、109B、109C和109D的开口通过衬垫45来封闭。而且，在缸盖22内以这样的方式限制出火花塞室109A和109B，以致它们设置在燃烧室29A和29B及第二EGR通道101之间。

第一火花塞66安装在第一火花塞夹持器73的下端上，而第一火花塞夹持器73插入到第一插入/拆下导向部分68中，而密封部分73a弹性地与第一插入/拆下导向部分68的中间圆柱形部分68a形成接触，但是借助于密封部分73a不能实现完全密封，并且难以避免来自密封部分73a和圆柱形部分68a之间的水进入到每个火花塞室109A、109B、109C和109D中。

因此，用来排出进入到每个火花塞室109A、109B、109C和109D中的水的排出孔110A、110B、110C和110D以这样的方式设置在缸盖22的突出部22a中，以致它们的一个端部通到火花塞室109A、109B、109C和109D的下端部中，而它们的另一个端部通到突出部22a的下部的外表面中。

借助于若干固定螺栓115中的一个，袋形孔固定凸起111把进气装置42固定到突出部22a上，而该袋形孔固定凸起111在与第三燃烧室29C相对应的位置上设置在缸盖22上，从而伸出到火花塞室109C的下部上。而且，排出孔110C的位置被如此确定，以致它的一端沿着凸轮轴34的轴线方向而通到火花塞66和固定凸起111之间的火花塞室109C的下部中。

随着固定凸起111和排出孔110c的设置，可以避免缸盖22的尺寸大小增大。更加具体地说，当固定凸起设置在偏离火花塞室109c的位置上时，不能避免缸盖的尺寸大小增大，但是通过设置固定凸起111可以避免缸盖尺寸大小的增大，而该凸起111突入到火花塞室109C的下部中。而且，从第一火花塞66周围进入到火花塞室109C中的水被导向排出孔110C中，因此固定凸起111不能妨碍它。

用来把进气装置42固定到突出部22a上的固定凸起112在与第一燃烧室29A相对应的位置上设置在缸盖22上，从而伸出到火花塞室109C的下部中。而且，排出孔110A的一端在这样的位置上通到火花塞室109A的下部中：在该位置上，固定凸起112沿着凸轮轴34的轴线方向设置在排出孔110A和第一火花塞66之间，并且用来把进入第一火花塞66周围的水导向排出孔110A中的导向壁113设置在火花塞室109A的内壁和固定凸起112之间。

此外，随着固定凸起112、排出孔110C和导向壁113的这种布置，可以避免缸盖22的尺寸大小增大，并且从第一火花塞66周围进入火花塞室109A的水借助于导向壁113被导向排出孔110A，因此固定凸起112不会妨碍它。此外，导向壁113可以提高固定凸起的刚度。

此外，固定凸起112和导向壁113设置在突出部22a的突出端的侧部上、即进气侧固定表面35的侧部上的火花塞室109A的内表面的下部上，从而形成了平的表面114，并且螺纹孔116设置成在进气侧固定表面35和平的表面114之间进行延伸，因此固定螺栓115通过螺纹接合到螺纹孔116中。

因此，从第一火花塞66周围进入火花塞室109A的水借助于平的表面114而导向排出孔110A，因此，固定螺栓115的固定部分不会妨碍它。

参照图12和13，缸盖侧水套118设置在缸盖22内，从而通到缸体侧水套119中，而缸体侧水套119设置在缸体21中，并且通到凸轮轴34的轴向另一端的侧部上的缸盖侧水套118中的开口120通过线路121连接到散热器芯子122中。调温器126安装在安装凹口134中(参见图3)，而安装凹口134设置在位于凸轮轴34的轴向另一端上的缸盖22上。散热器芯子122通过线路123连接到调温器126中，并且缸盖22内的缸盖侧水套118通过旁通通道133也连接到调温器126中。

线路125在一端连接到开口120中，并且在热水通过线路125的中间部分供给到辅助装置如节气门体124中之后，线路125连接到线路136中。线路136在一端连接到设置在缸盖22中的开口135中，从而通到调温器126的出口中，并且在另一端通到水泵131的吸入侧中。用来给来自缸盖22内的缸盖侧水套118的一部分冷却水进行导向的线路132也连接到水泵131的吸入侧中。水泵131的排出侧连接到缸盖22内的缸盖侧水套118中。

开口127设置在缸盖22中，从而通到缸体21中的缸体侧水套119中。开口127通过线路128而连接到散热器129的入口中，并且散热器129的出口通过线路130而连接到调温器126中。

当发动机处于冷态时，在这种冷却水线路中，调温器126使线路136和线路130相互脱开，并且允许线路123和旁通通道与线路136连通，因此从水泵131供给到缸盖侧水套118中的冷却水的主要部分被供给到散热器芯子122和辅助装置如节气门体124中，如图12的实线箭头所示一样，但是冷却水不会供给到散热器129中。

另一方面，当发动机处于热态时，调温器126使旁通通道133和线路130相互脱开，并且允许线路123和130与线路136连通，因此从水泵131供给到缸盖侧水套118中的冷却水被供给到散热器芯子122和辅助装置如节气门体124及缸体侧水套119中。借助于把它从缸体侧水套119供给到散热器129中而被冷却过的冷却水被吸入到水泵131中。

下面描述这个实施例的工作过程。通常在一个摇臂轴55上安装着进气侧摇臂59和排气侧摇臂60，该进气侧摇臂59随着设置在凸轮轴34上的进气侧凸轮57而运动，从而驱动进气阀47，而排气侧摇臂60随着设置在凸轮轴34上的排气侧凸轮58而运动，从而驱动排气阀48，该一个摇臂轴55固定地设置在凸轮轴34上方的缸盖22内。用来给第一火花塞66和进气阀47的插入和拆下进行导向的第一插入/拆下导向部分68如此设置，以致在投影到垂直于凸轮轴34的轴线的平面上的视图上，它们至少局部相互重叠，并且用来给第二火花塞67和排气阀48的插入和拆下进行导向的第二插入/拆下导向部分68如此设置，以致在投影到平面上的视图上，它们至少局部相互重叠。

因此，进气阀47和第一插入/拆下导向部分68及排气阀48和第二插入/拆下导向部分69可以设置在更加靠近凸轮轴34的位置上，并且与包括一对摇臂轴的传统SOHC型发动机相比，缸盖22沿着垂直于凸轮轴34的轴线的方向的宽度设置成较小值。

在投影图中，第一和第二插入/拆下导向部分68和69中的至少一个与凸轮轴34之间的最短距离L2设置得小于进气阀47和排气阀48的阀杆47a和48a中的至少一个与凸轮轴34之间在投影图中的最短距离L1。因此，第一和第二插入/拆下导向部分68和69中的至少一个可以设置成更加靠近凸轮轴34，因此缸盖沿着垂直于凸轮轴34的轴线的方向的宽度可以设置成较小的值。此外，借助于与在本实施例中一样把第一和第二插入/拆下导向部分68和69与凸轮轴34之间的最短距离L2设置得小于进气阀47和排气阀48的阀杆47a和48a与凸轮轴34之间的最短距离L1，第一和第二插入/拆下导向部分68和69可以设置得更加靠近凸轮轴34，因此缸盖沿着垂直于凸轮轴34的轴线的方向的宽度可以设置成更小的值。

此外，由于与缸盖22形成一体的、第一和第二插入/拆下导向部分68和69的上端被形成、弯曲成伸出到阀操纵室26中，因此第一和第二插入/拆下导向部分68和69的上端从缸盖22的侧部的突出量可以被抑制成较小值，因此有利于使缸盖22紧凑，并且提高了缸盖22的侧壁的上端的刚性。而且，第一和第二火花塞66和67的倾斜度被抑制到较小值，从而提高了着火性。

此外，用来安装燃料喷射阀102的凸起103设置在缸盖22上，该喷射阀102把燃料喷射到进气口40中，并且用来给EGR气体导向的第二EGR通道101设置在缸盖22内，从而在燃料喷射阀102的附近处沿着平行于凸轮轴34的轴线的方向进行延伸，而一部分凸起103突入到EGR通道101中。因此，第二EGR通道101可以设置在燃料喷射阀102的附近处的缸盖22内，同时确保在第二EGR通道101的侧部上的凸起103的壁厚。第二EGR通道101可以设置在燃料喷射阀102的附近，同时确保凸起103的刚性，并且防止由于流过第二EGR通道101的高温EGR气体所引起的有害作用施加到燃料喷射阀102上，因此实现了缸盖22的紧凑性。

设置在缸盖22上的进气口40的上游端的中心部分的位置P1和排气口41的下游端的中心部分的位置P0沿着凸轮轴34的轴线方向设置成相互相适应，因此多缸发动机的气缸之间的距离可以设置得较小，并且可以减少沿着凸轮轴34的轴线方向上的缸盖22的尺寸大小。

此外，缸盖22与突出部22a设置成一体，该突出部22a从缸体21向外伸出，并且与燃烧室29A、29B、29C和29D相对应的火花塞室109A、109B、109C和109D(其中每个第一火花塞66的一部分面向相应的燃烧室)在缸盖22内以这样的方式限制出，以致每个火花塞室的一部分设置在突出部22a中。因此，每个火花塞室109A到109D的容积可以设置成相对较大的值，从而减小了缸盖22的重量。

而且，缸盖22设置有排出孔110A、110B、110C和110D，每个排出孔的一端通到每个火花塞室109A、109B、109C和109D的下部中，并且每个排出孔的另一端通到突出部22a的外表面即缸盖21的外部的缸盖22的下部的外表面上。因此，进入到火花塞室109A到109D的水可以可靠地通过排出孔110A到110D排出，而这些排出孔的长度被缩短了并且被简化了。

尽管已经描述了本发明的实施例，但是应该知道，本发明不局限于上述的实施例，并且在没有脱离权利要求所限定的本发明的范围和精神实质的情况下，在设计上可以进行各种变形。

Claims (11)

1.一种多缸发动机，在该发动机中，为每个燃烧室在缸盖中设置了：沿着凸轮轴的轴线方向并排地布置的进气阀和第一火花塞；及沿着所述凸轮轴的轴线方向并排地布置的排气阀和第二火花塞，其特征在于：设置在缸盖中的进气口的上游端的中心的位置和设置在缸盖中的排气口的下游端的中心的位置设置成在垂直于所述凸轮轴轴线的方向相互对齐，而所述进气阀设置在所述进气口和每个燃烧室之间，所述排气阀设置在所述排气口和每个燃烧室之间。

2.如权利要求1所述的多缸发动机，其特征在于，用来给流过所述排气口的一部分废气进行导向的EGR通道沿着所述凸轮轴的轴线在一端设置在缸盖中；所述第二火花塞设置在这样的位置上：在该位置上，所述排气口设置在所述第二火花塞和所述EGR通道之间；及所述进气口在下面的位置处设置在缸盖中：在该位置上，所述第一火花塞设置在所述进气口和所述EGR通道之间。

3.如权利要求1或者权利要求2所述的多缸发动机，其特征在于，用来控制EGR气体流的EGR阀被安装到缸盖的侧壁上，而所述进气口的上游端通到该侧壁上，并且所述进气口在下面这样的位置上设置在缸盖上：在该位置上，所述第一火花塞设置在所述进气口和所述EGR阀之间。

4.如权利要求1或者2所述的多缸发动机，其特征在于，沿着垂直于所述凸轮轴的轴线的方向与所述排气口的上游端对齐布置的所述第一火花塞沿着所述凸轮轴的轴线方向与所述进气阀并排设置；沿着垂直于所述凸轮轴的轴线的方向与所述进气口的下游端对齐布置的所述第二火花塞沿着所述凸轮轴的轴线方向与所述排气阀并排设置；所述进气口的上游端沿着所述凸轮轴的轴线方向设置成沿一个方向偏离所述进气口的下游端；并且所述排气口的下游端沿着所述凸轮轴的轴线方向设置成沿另一个方向偏离所述排气口的上游端。

5.如权利要求1所述的多缸发动机，其特征在于，一个突出部成一体地设置在所述缸盖中，从而从缸体向外伸出；所述第一火花塞安装在所述缸盖中，而它的轴线设置在垂直于所述凸轮轴的轴线的平面上；在所述缸盖中以这样的方式限制出与所述燃烧室相对应的火花塞室，以致每个所述火花塞室的一部分设置在所述突出部上，而每个火花塞室由每个所述第一火花塞的一部分来盖面；并且若干排出孔以这样的方式设置在所述突出部上，以致它的一端通到每个所述火花塞室的下部中，并且它的另一端通到所述突出部的下部的外表面中。

6.如权利要求5所述的多缸发动机，其特征在于，用来把进气装置固定到所述突出部上的固定凸起设置在所述缸盖中，从而伸出到一个所述火花塞室的下部中，并且与所述一个火花塞室相对应的排出孔的一端沿着所述凸轮轴的轴线方向通到位于所述第一火花塞和所述固定凸起之间的所述一个火花塞室的下部中。

7.如权利要求5所述的多缸发动机，其特征在于，用来把进气装置固定到所述突出部上的固定凸起设置在所述缸盖上，从而伸出到一个所述火花塞室的下部中；与所述一个火花塞室相对应的排出孔的一端在下面这样的位置上通到所述一个火花塞室的下部中：在该位置上，所述固定凸起沿着所述凸轮轴的轴线方向设置在所述排出孔和所述第一火花塞之间；并且一个用来把进入所述第一火花塞周围的水导向到所述排出孔中的导向壁设置在所述火花塞室的内壁和所述固定凸起之间。

8.如权利要求5所述的多缸发动机，其特征在于，至少一个所述火花塞室的内表面的下部沿着平行于所述凸轮轴的方向作为平的表面形成于所述突出部的突出侧上，并且与用来固定进气装置的固定螺栓进行螺纹接合的螺纹孔设置成在所述突出部的突出端面和所述平的表面之间进行延伸。

9.如权利要求1所述的多缸发动机，其特征在于，用来安装燃料喷射阀的凸起设置在所述缸盖中；用来给EGR气体导向的第二EGR通道设置在所述缸盖中，从而以这样的方式在所述燃料喷射阀附近沿着平行于所述凸轮轴的轴线方向进行延伸，以致每个所述凸起的一部分伸出到所述第二EGR通道中。

10.如权利要求9所述的多缸发动机，其特征在于，所述第二EGR通道设置在所述进气口和所述燃料喷射阀之间。

11.如权利要求9或者10所述的多缸发动机，其特征在于，若干火花塞室形成在与所述燃烧室相对应的缸盖中，而每个火花塞的一部分露出燃烧室中，而这若干个火花塞室中的至少一个设置在所述第二EGR通道和所述燃烧室之间。

Images