CN1289793C - 发动机 - Google Patents

Abstract

本发明的课题是，在与能够进行线性开闭动作并配置在缸盖上的进气阀和排气阀和分别介于凸轮轴以及进气阀和排气阀之间安装的进气侧摇臂和排气侧摇臂的联动、连结点相比、更靠近燃烧室的位置上配置凸轮轴的型式的发动机中，能够缩窄缸盖的宽幅，同时，在沿着气缸轴线的方向能够进一步实现缸盖的小型化。使进气阀(58)和排气阀的开闭动作方向平行地配设在缸盖(41)，进气口(56)和排气口的其中之一即特定的口(56)在和凸轮轴(68)的轴线垂直的平面的投影图上，与该凸轮轴(68)的至少一部分重叠，设置于缸盖(41)上与该凸轮轴(68)的轴向一端相分隔的位置。

Description

发动机

技术领域

本发明涉及一种具备缸盖、进气阀和排气阀、凸轮轴、进气侧摇臂和排气侧摇臂的发动机，特别是涉及一种将凸轮轴配置在比进气阀和排气阀以及进气侧摇臂和排气侧摇臂的联动、连结点更靠近燃烧室的位置的发动机。

背景技术

现有技术中，象这样的发动机，例如日本实开平3-32104号公报等公开的，是大家知道的，这样的发动机，由于将凸轮轴配置在比进气阀和排气阀以及进气侧和排气侧摇臂的联动、连结点更靠近燃烧室的位置，所以，在沿着气缸轴线的方向，可以实现缸盖小型化。

然而，在上述现有的技术中，进气阀和排气阀是将凸轮轴夹住，左右分开呈V字型配置的，进气阀和排气阀以及进气侧和排气侧摇臂的联动、连结点相互分离，因此，加大了缸盖的宽度。

发明内容

本发明是鉴于这些情况而提出的，目的是提供能够缩窄缸盖的宽度，同时，能够沿着气缸轴线的方向进一步实现缸盖小型化的发动机。

为了实现上述目的，本发明第一方面的发动机具备缸盖、进气阀和排气阀、凸轮轴、进气侧摇臂和排气侧摇臂，并且将前述凸轮轴配置在比前述进气阀和排气阀以及前述进气侧和排气侧摇臂的联动、连结点更靠近前述燃烧室的位置；其中：缸盖上设置与燃烧室连通的进气口和排气口；进气阀和排气阀配设在缸盖上，可以进行线性开闭动作以分别打开进气口和排气口，配设在前述缸盖上；凸轮轴可以旋转地被支撑在前述缸盖上；进气侧摇臂和排气侧摇臂分别介于该凸轮轴以及前述进气阀和排气阀之间安装，其特征在于，所述进气阀和排气阀开闭动作方向平行，配设在所述缸盖上，使所述进气口和排气口的其中之一即特定的口在向垂直于所述凸轮轴的轴线的平面投影的投影图上与该凸轮轴的至少一部分重叠，并设置于所述缸盖上与所述凸轮轴的轴向一端相分隔的位置。

根据本发明第一方面的结构，由于进气阀和排气阀的开闭动作方向相互是平行的，将进气阀和排气阀以及进气侧和排气侧摇臂的联动、连结点在相互靠近的位置上进行配置，所以可以缩窄缸盖的宽度。而且，在与凸轮轴的轴线垂直的平面的投影图上至少与凸轮轴的一部分重叠，在与前述凸轮轴的轴向一端相分隔的位置上，将进气口和排气口的其中之一设置在缸盖上，因此能够使凸轮轴更加靠近燃烧室地进行配置，从而，在沿着气缸轴线的方向上，可以进一步实现缸盖的小型化。

本发明第二方面的发动机，其特征在于，在上述本发明第一方面记载的结构的基础上，前述特定的口是吸气口，在与前述凸轮轴的轴线平行的一条直线上配置前述吸气口和前述排气口向燃烧室开口的开口端，通过这样的结构，使燃烧室内产生涡流，可以提高燃烧效率。

本发明第三方面的发动机，其特征在于，在上述本发明第一方面和第二方面记载的结构的基础上，将设有与共同包括前述进气阀和排气阀的轴线的平面成锐角的轴线的火花塞安装在前述缸盖上，通过这样的结构，避免了在火花塞的周围配置与进气阀和排气阀相关的零件，可以确保充分的空余空间，从而，容易将冷却风吹到火花塞上，可以实现火花塞的高效冷却。

本发明第四方面的发动机，其特征在于，在上述本发明第二方面记载的结构的基础上，将前述进气口设置在缸盖上，与共同支撑前述进气侧摇臂和前述排气侧摇臂的摇臂轴在与气缸轴线垂直的平面的投影图上交叉，通过这样的结构，在沿着摇臂轴的轴线的方向上，可以实现缸盖的小型化。

附图说明

图1是第一实施例的自动二轮车的侧视图。

图2是沿着图1的2-2线的自动二轮车后部截面图。

图3是自动二轮车的后部放大侧视图。

图4是图3的4-4线截面图。

图5是图4的前部放大图。

图6是发动机主体的前部放大局部侧视图，是沿着图7的6-6线的截面图。

图7是图6的7-7线截面图。

图8是图7的8-8线截面图。

图9是图5的关键部分放大图。

图10是图4的后部放大图。

图11是图3的11-11线放大截面图。

图12是图3的12-12线截面图。

图13是对应第二实施例的图12的截面图。

图14是对应第三实施例的图12的截面图。

具体实施方式

下面，根椐附图所示的本发明的实施例来介绍本发明的具体实施方式。

图1～图12表示本发明的第一实施例，图1是自动二轮车的侧视图，图2是沿着图1的2-2线的自动二轮车的后部截面图，图3是自动二轮车的后部放大侧视图，图4是图3的4-4线截面图，图5是图4的前部放大图，图6是发动机主体的前部放大局部侧视图，是沿着图7的6-6线的截面图，图7是图6的7-7线截面图，图8是图7的8-8线截面图，图9是图5的关键部分放大图，图10是图4的后部放大图，图11是图3的11-11线放大截面图，图12是图3的12-12线截面图。

首先，在图1中，带踏板的自动二轮车车架15具备：在前端设置头管16并向后下倾斜的主车架17；与主车架17的后部进行一体联设并向上方延伸出的座椅支柱18；向前开口形成大致U字形将两端固定安装在前述座椅支柱18上的支撑杆28；从座椅支柱18向后抬高地进行延伸并分别连结支撑杆28...的左右两侧以及座椅支柱18之间的加固件29...

在头管16上，将前轮叉19可以操纵方向地进行支承、将前轮WF轴支承在该前轮叉19的下端，于前轮叉19的上端设置杆状的方向操纵手柄20。也就是，将前轮叉19和方向操纵手柄20可以操纵方向地支承在头管16上。

在方向操纵手柄20的左右两端部分别配设可以进行操作的制动杆21...，将这些制动杆21...的操作力输入到配置于头管16的前方受到该头管16的支撑的平衡臂22。该平衡臂22形成这样的结构：即，操作左右任一制动杆21...，都能将制动力传输到安装固定在前轮WF上的前轮制动器BF以及安装固定在后轮WR上的后轮制动器BR。并且，将配置在方向操作手柄20以及头管16的前方的车筐24和配置在该车筐24下方的前大灯25，支撑在设置于前轮叉19的上部和方向操纵手柄20之间的车筐支撑部件23上。

同时参照图2及图3，将在上端设有驾驶员乘坐的鞍状座椅26的座椅支撑管27从上方插入到座椅支柱18上，将该座椅支撑管27上下位置可以调节地固定在座椅支柱18上。

将配置在前述座椅26的后斜下方的燃油箱30支撑在前述支撑杆28上，在该燃油箱30的下面安装用以控制装载于车架15上的发动机E运转的电子控制单元31。并且在支撑杆28的后部安装左右一对后信号装置32、32以及配置在这些后信号装置32、32之间的后灯33。

将包含四冲程SOHC型发动机E以及将该发动机E的输出功率进行变速并传输至后轮WR上的动力传动装置T的动力单元P在上下方向上可以摇动地支承在车架15的后部，将前述后轮WR的车轴轴支承于该动力单元P的后部。而且，还可将座椅26上的驾驶员通过踏下左右一对曲柄踏板34而产生的动力传输至前述后轮WR。

图4中，发动机E是具有在车架15的左右方向上延伸的曲轴37的单缸空冷式发动机，该发动机主体38具备：旋转自由地支承曲轴37的曲轴箱39；设有从该曲轴箱39稍稍向前抬高地延伸的气缸轴线C并连结到曲轴箱39的缸体40；连结到缸体40上的缸盖41；在缸体40的相反侧连结到缸盖41上的端盖42。在缸体40以及缸盖41的外面分别突出设置多个散热片40a...、41a...。

将可以滑动地与设置在缸体40上的气缸洼窝43进行嵌入结合的活塞44通过连杆45和曲轴销46连结到曲轴37上。该曲轴37通过一对球轴承47、48旋转自由地被支承在曲轴箱39上，将环状密封件49介于曲轴37和曲轴箱39之间安装在其中一个球轴承47的外部。

而且，将曲轴37的一个端部，在沿着自动二轮车的行进方向的右侧，从曲轴箱39突出，通过固定在曲轴37的一个端部的转子50和收容在该转子50内的定子51构成AC发电机52。该AC发电机52采用和曲轴箱39和缸体40连结的发动机罩53覆盖，将前述定子51固定在曲轴箱39上。

同时参照图5～图8，在缸盖41上设置能与面对前述活塞44的顶部在缸体40和缸盖41之间形成的燃烧室55连通的进气口56和排气口57，同时，配设分别将进气口56和排气口57进行开闭的进气阀58和排气阀59。

进气阀58和排气阀59通过设置在缸盖41上的导筒60、61被导向进行线性开闭动作，在设置于从各导筒60、61突出的进气阀58和排气阀59的端部的护圈62、63以及缸盖41之间分别设置阀簧64、65，进气阀58和排气阀59通过各阀簧64、65分别向闭阀方向赋予弹力。

而且，要使共同包含这些导筒60、61的轴线的平面P1和包含曲轴37的轴线以及气缸轴线C的平面P2成锐角进行交叉，前述各导筒60、61具有相互平行并向前升高的轴线，被设置在缸盖41上，将进气阀58和排气阀59配设在缸盖41上，相互在平行的开闭动作方向上进行动作。

在缸盖41和端盖42之间形成气门室66，将分别驱动向闭阀方向赋予弹力的前述进气阀58和排气阀59进行开闭的气门传动装置67收容到该气门室66中。

气门传动装置67具备：设有与曲轴37平行的轴线并且旋转自由地被支承于缸盖41上的凸轮轴68；设有与该凸轮轴68平行的轴线并且固定地被支撑在缸盖41上的摇臂轴69；可以摇动地被支承在该摇臂轴69上并且介于前述凸轮轴68和前述进气阀58之间安装的进气侧摇臂70；与该进气侧摇臂70一同可以摇动地被支承在该摇臂轴69上并且介于前述凸轮轴68和前述排气阀59之间安装的排气侧摇臂71。

在凸轮轴68上分别设置进气侧凸轮72以及排气侧凸轮73，与进气阀58的端部抵接的挺杆螺丝74，可以调节进退位置地螺纹连接于在一端上设有和进气侧凸轮72进行滑动连接的凸轮滑板70a的进气侧摇臂70的另一端部。而且，与排气阀59的端部抵接的挺杆螺丝75，可以调节进退位置地螺纹连接于在一端上设有和排气侧凸轮73进行滑动连接的凸轮滑板70a的排气侧摇臂71的另一端部。

将凸轮轴68配置在比进气侧及排气侧摇臂70、71和进气阀58及排气阀59的联动、连结点、即挺杆螺丝74、75与进气阀58及排气阀59的接触点更靠近燃烧室55的位置，该实施例中，将凸轮轴68配置在进气阀58及排气阀59的上方。

而且，将进气口56配置在与凸轮轴68的轴向一端分隔的位置上，从而在向垂直于凸轮轴68轴线的平面投影的投影图(参照图8)上与凸轮轴68的至少一部分(本实施例中是一部分)重叠；同时，设置在缸盖41上，从而在与气缸轴线C垂直的平面的投影图(参照图7)上与摇臂轴69进行交叉。

如图7所示，将进气口56及排气口57向燃烧室55开口的开口端配置在与凸轮轴68及摇臂轴69的轴线平行的一条直线上，将进气口56的外端开口于缸盖41的上部侧壁上，将排气口57的外端开口于缸盖41的下部侧壁上。

将设有与共同包含进气阀58及排气阀59的轴线的平面P1成锐角α的轴线的火花塞76面对燃烧室55地安装在缸盖41上。

在凸轮轴68和曲轴37之间设置将曲轴37的旋转动力以1/2的减速比传送到凸轮轴68上的定时传动机构77。该定时传动机构77具备：在前述球轴承48的外部被固定在曲轴37上的驱动链轮78；被固定在凸轮轴68的另一端部的从动链轮79；被卷挂在驱动及从动链轮78、79上的无接头凸轮链80，在从曲轴箱39经缸体40及缸盖41到达端盖42的部分，于发动机主体38上形成用以使前述凸轮链80行驶的凸轮链室81。

图9中，在缸盖41上同轴设置收容凸轮轴68一端部的圆形第一支撑凹陷部82和使凸轮轴68贯通的第一支撑孔83，第一支撑孔83形成能够将设置在凸轮轴68上的进气侧凸轮72及排气侧凸轮73插通的程度的较大直径。而且将球轴承84介于前述第一支撑凹陷部82的内面及凸轮轴68的一个端部外面之间安装，将球轴承85介于前述第一支撑孔83的内面及凸轮轴68的另一端部外面之间安装。而且，在前述球轴承85的外部，于凸轮轴68的另一端用多个螺栓86...将从动链轮79进行同轴连结。

在前述缸盖41的一个侧壁上，本实施例中在对着自动二轮车运行方向的前方的状态下，于缸盖的左侧壁设置能够在从其左侧壁侧将前述凸轮轴68组装到缸盖41上的同时，将前述从动链轮79安装到该凸轮轴68上的第一安装用开口部87，以具有比第一支撑孔83大的直径。该第一安装用开口部87通过第一封盖部件88被关闭，通过与设置在第一安装用开口部87上的阴螺纹89进行螺纹连结，将第一封盖部件88固定在缸盖41上，将环状的密封部件90夹在第一安装用开口部87的外端和第一封盖部件88之间。

而且，在第一封盖部件88的外面沿着一条直径线形成当旋转操作第一封盖部件88时用以连结工具的连结槽91。另外，在第一封盖部件88的内面突出设置在从动链轮79一侧突出的限制突出部92，通过将从动链轮79滑动连结到该限制突出部92，阻止凸轮轴68从第一安装用开口部87侧脱出。

将使摇臂轴69的一个端部嵌入结合进行支撑的圆形的第二支撑凹陷部95、和插通支撑摇臂轴69的另一端部的第二支撑孔96同轴设置在缸盖41上，将螺栓97与对应第二支撑孔96的部分的缸盖41及摇臂轴69进行螺纹连结，从而将摇臂轴69固定地支撑在缸盖41上。

在前述缸盖41的左侧壁上，设置能够从其左侧壁侧将前述摇臂轴69安装到缸盖41上的第二安装用开口部98，以具有和第二支撑孔96相同的直径。该第二安装用开口部98通过第二封盖部件99被关闭，第二封盖部件99与第二安装用开口部98气密地进行嵌入结合以阻止向轴向内侧移动。也就是在外端设有与第二安装用开口部98的外缘匹配结合的凸缘部99a的第二封盖部件99，在其外圆周上安装固定环状的密封部件100，被嵌入结合到第二安装用开口部98上。

而且，在凸缘部99a上设置切口99b以将第一封盖部件88的一部分从外部匹配结合到第二封盖部件99上，第二封盖部件99嵌入结合到第二安装用开口部98之后，通过将第一封盖部件88拧进第一安装用开口部87，将第一封盖部件88固定在缸盖41上的同时将第二封盖部件99固定在缸盖41上。

将配置在动力单元P的上方并受到该动力单元P支撑的空气滤清器101通过化油器102连接到在缸盖41的上部侧面开口的进气口56。而且，将在后轮WR的右侧配置的排气消音器104连接到与在缸盖41的下部侧面上开口的排气口57连接并向后方延伸出来的排气管103的后端。

然而，向排气口57提供的是排气净化用的二次空气，在发动机主体38上的端盖42的右侧前部设置针簧片阀105，该针簧片阀105的输入侧通过未图示的软管连接到空气滤清器101上，针簧片阀105的输出侧通过二次空气供给通路107连接到排气口57上。

该针簧片阀105的阀腔108由与端盖42一体设置的阀腔主要部分109和与该阀腔主要部分109连接的罩110构成，将把阀腔108内区分成罩110侧的输入室和阀腔主要部分109侧的输出室112的阀座板113夹在阀腔主要部分109及罩110之间，将连结输入室111和输出室112之间的阀孔114设置在该阀座板113上。

在面对阀座板113的输出室112侧的面上，将对着前述阀孔114的部分上与阀座板113之间隔有间隔的挡板115和与阀座板113可以抵接以堵住前述阀孔114的簧片116的一端通过一起拧紧进行连接。

将软管(未图示)的输出端连接到与前述罩110进行一体设置的连接管部110a上，将该软管的输入端连接到前述空气滤清器101上。

二次空气供给通路107，其与前述输出室112连通设置在端盖42上的第一通路部107a和与排气口57连通设置在缸盖41上的第二通路部107b，通过外面暴露在外部空气中的二次空气供给管117被连接而成。也就是，二次空气供给通路107的一部分形成于前述二次空气供给管117。

在形成排气口57的部分，于缸盖41的一部分形成向下方突出的突出部41b，为了对应该缸盖41的突出部41b，端盖42的下部要从缸盖41的端盖42侧的侧面向下方突出地形成。并且，在端盖42上，要使其输出端面向前述缸盖41的突出部41b进行开口地形成使输入端与针簧片阀105的输出室连通的第一通路部107a，第二通路部107b形成于在缸盖41的前述突出部41b，与第一通路部107a的输出侧开口端相对置地将输入端开口，同时将输出端开口在排气口57上。

二次空气供给管117被夹持在缸盖41的前述突出部41b及前述端盖42的下部之间，将二次空气供给管117的两端嵌入结合到前述第一通路部107a的输出端开口部以及第二通路部107b的输入端开口部。

将O型活塞环118、119分别介于二次空气供给管117的两端外面和发动机主体38中的端盖42及缸盖41之间，也就是第一通路部107a的输出端开口部内面以及第二通路部107b的输入端开口部内面之间进行安装。在二次空气供给管117的两端部上分别形成用以将前述O型活塞环118、119夹在端盖42及缸盖41之间的扩径部117a、117b。

将发动机主体38以使前述二次空气供给管117面对自动二轮车的行驶方向前方，同时使连结针簧片阀105以及该针簧片阀105和二次空气供给管117之间并设置在端盖42上的第一通路部107a面对自动二轮车行驶方向前方的姿态装载于自动二轮车上，为了有效地将行驶风吹到二次空气供给管117上，本实施例中，将二次空气供给管117配置在发动机主体38的前部下方，将发动机主体38装载于车架15上。

如图4及图5所示，在球轴承48附近，曲轴箱39上连结着从曲轴箱39内的下部将油汲上来的油泵123的泵壳124，与前述定时传动机构77的驱动链轮78一体设置的驱动齿轮127与一体设置在该油泵123的输入轴125上。也就是，油泵123随着曲轴37的旋转相应地进行泵动作。

该油泵123的排出口128上，将从曲轴箱39经缸体40及缸盖41到达端盖42的油通道129连通，为了将摇臂轴69和进气侧及排气侧摇臂70、71之间进行润滑，将与前述油通道129连通的通道130、131设置在缸盖41及摇臂轴69上。而且，在端盖42上设置多个用以向进气侧及排气侧凸轮72、73和进气侧及排气侧摇臂70、71的凸轮滑板70a、71a的滑接部进行喷油的多个喷油孔132...，使其和前述油通道129的输出端连通。

将发动机温度作为代表温度，检测前述油的温度的温度传感器133面对着油通道129的输出端安装在端盖42上，在第一封盖部件88的后侧于缸体40上可以装卸地配设用以向曲轴箱39内提供油的供油盖134。

同时参照图10，动力传动装置T具备将从曲轴37输出的动力自动并且无级地进行变速的V型皮带式自动变速器135和设置在该V型皮带式自动变速器135和后轮WR的车轴137之间的减速齿轮系136。

该动力传动装置T的壳体138由：在沿着自动二轮车行进方向的左侧与曲轴箱39及缸体40连结并延伸到后轮WR的左侧的壳体主体139；覆盖该壳体主体139的左侧与壳体主体139连结的左侧壳体140；覆盖壳体主体139的后部右侧与壳体主体139连结的右侧壳体141构成。在壳体主体139和左侧壳体140之间形成第一传动室142，在壳体主体139的后部和右侧壳体141之间形成第二传动室143。而且，在壳体主体139上一体设置与前述泵壳124协同动作旋转自由地支撑油泵123的输入轴125的筒状的轴承壳144，将设置于前述输入轴125上的从动齿轮126夹在泵壳124及轴承壳144之间。

V型皮带式自动变速器135被收容在第一传动室142中，具备：安装固定在曲轴37的另一端部的驱动皮带轮145；具有与曲轴37平行的轴线并且旋转自由地被支承在壳体主体139以及右侧壳体141上的从动皮带轮轴146；安装固定在该从动皮带轮146上的从动皮带147；绕在驱动皮带145及从动皮带147上的无接头状V型皮带148。

驱动皮带145由以下构成：固定在曲轴37的另一端部的固定皮带轮半体149；与固定皮带轮半体149可以接近·背离并且可以滑动地被支承在曲轴37上的可动皮带轮半体150；随着曲轴37的转速增加相应地发挥将可动皮带轮半体150向固定皮带轮半体149侧推压的力的离心装置151。

从动皮带轮轴146通过球轴承152、153旋转自由地支承在右侧壳体141及壳体主体139上。从动皮带轮147由：将轴线方向的位置固定相对可以旋转地被支承在从动皮带轮轴146上的固定皮带轮半体154；与固定皮带轮半体154可以接近·背离并且可以滑动和相对旋转地被支承在固定皮带轮半体154上同时向固定皮带轮半体154侧赋予弹力的可动皮带轮半体155构成。

而且在固定皮带轮半体154以及从动皮带轮轴146之间设置随着固定皮带轮半体154的转速增加相应地将固定皮带轮半体154及从动皮带轮轴146之间进行连结的离心式离合器156。

减速齿轮系136被收容在第二传动室143内，由：将两端部旋转自由地支承在右侧壳体141及壳体主体139上的中间轴159；设置在从动皮带轮轴146上的第一齿轮160；与第一齿轮160啮合设置在中间轴159上的第二齿轮161；设置在中间轴159上的第三齿轮162；与第三齿轮162啮合的第四齿轮163构成。将第一单向离合器164介于后轮WR的车轴137和第四齿轮163之间安装。

在处于面对自动二轮车的行进方向前方的状态的齿轮箱39的右侧壁上连接延伸到后轮WR的右侧的车轴支撑部件165，后轮WR的车轴137被旋转自由地支承在设置在该车轴支撑部件165的后部的支撑筒部166、动力传动装置T的壳体138上的右侧壳体141以及前述壳体138上的壳体主体139上。也就是说车轴137旋转自由地将前述支撑筒部166及右侧壳体141贯通、突入第二传动室143，球轴承167介于支撑筒部166和车轴137之间安装，球轴承168介于右侧壳体141和车轴137之间安装，球轴承157介于壳体主体139和车轴137之间安装。

通过第二单向离合器169，将被动链轮170安装固定在车轴137从支撑筒部166向外侧突出的突出端部上。

图11中，将向下侧延伸的左右一对车架侧支架171、171固定安装在车架15上的主车架17的后部，设有与后轮WR的车轴137平行的轴线将支撑筒172贯通的踏板轴173的两端部，通过球轴承174、174旋转自由地支承于设置在两车架侧支架171、171之间的支撑筒172，曲轴踏板34...固定安装在从支撑筒172突出的踏板轴173的两端。

在右侧的曲轴踏板34及前述支撑筒172之间，将驱动链轮175固定在踏板轴173上。将可以在与车轴137平行的轴线周围回转并且被支承在前述车轴支撑部件165上的支撑臂176配置在车轴137的下侧，将一对链轮177、178旋转自由地支承在该支撑臂176上。而且，将无接头的链179绕在前述驱动链轮175、前述车轴137侧的被动链轮170和前述两链轮177、178上，将前述支撑臂176向使链179张紧的一侧赋予弹力。从外侧将前述链179覆盖的链罩180支撑在车架15上。

也就是，在后轮WR的车轴137上，可以通过动力传动装置T传输来自发动机E的动力，同时还可传输由于踩曲轴踏板34而产生的动力，并且通过第一及第二单向离合器164、169的动作，将来自发动机E的动力以及来自曲轴踏板34...的动力中转速较高的动力传输至车轴137上。然而，在爬坡等的情况下，当旋转后轮WR所需的负荷增高时，可以将动力从发动机E以及曲轴踏板34...双方传输至车轴137。

后轮制动器BR是包含被固定安装在不能相对旋转地联结在车轴137上的车轴筒181上制动鼓182的圆筒式制动器，后轮WR由：固定在前述制动鼓182上的轮毂183；同轴地围绕轮毂183的轮辋184；安装固定在轮辋184上的轮胎185；设置在轮毂183和轮辋184之间的多个钢丝辐条186...构成。

轮毂183由：通过焊接固定安装于制动鼓182的外圆周上的圆筒部183a；一体设置在该圆筒部183a的两端的一对凸缘183b、183b构成。在两凸缘183b、183b上分别设置用以将各钢丝辐条186...的内端进行匹配结合、连接的多个连接孔187...。

这样，由于将联结多个钢丝辐条186...的一对凸缘一体地设置183b、183b形成轮毂183，所以与由多个部件形成轮毂相比，可以解决由于水浸入多个部件的接合面而生锈的问题。而且，由于轮毂183是一体成形的，所以将两凸缘183b、183b焊接到制动鼓182时的焊接夹具仅与轮毂183进行定位即可，从而减少了加工工时。而且，因为将轮毂183进行一体成形，所以容易确保为了在车轴137的轴线方向上相互对置而设置在两凸缘183b、183b上的连接孔187...的位置精度。对于前轮WF，也与上述后轮WR具有相同的结构。

动力单元P的前部通过防振连杆188上下可以摇动地支承在车架15上，该防振连杆188具备：在从车身中心线BC向左侧偏置的位置上设置于动力单元P上的壳体主体139靠前的下部的左右一对发动机侧支架189、189；固定安装在车架15的主车架17上的左右一对车架侧支架171、171；配置在前述两发动机侧支架189、189之间的圆筒状回转筒190；设置在两发动机侧支架189、189之间以可以回转地支承该回转筒190的联结轴191；形成横截面为矩形的筒状、一端固定在前述回转筒190上的连杆部件192；配置在前述两车架侧支架171、171之间，同时安装固定前述连杆部件192的另一端的圆筒状的外筒193；同轴配置在该外筒193内的圆筒状的内筒194；将内圆周分别焊在内筒194的两端部上，同时，外圆周分别焊在被压入前述外筒193的两端部上的圆筒状壳体195上的橡皮衬套196...；设置在前述两车架侧支架171、171之间以可以回转地支承前述内筒194的摇动支承轴197；固定安装在前述外筒193的轴向中间部上并向前方延伸的臂198；以及安装固定在臂198的顶端的制动橡胶199。

将前述制动橡胶199插入固定安装在设置于两车架侧支架171、171之间的支撑筒172上的筒状被抵接体200内，以使制动橡胶199的上下两面与该被抵接体200的上下里面接触。并且，将被抵接体200和制动橡胶199配置在比从车身中心线BC比前述发动机侧支架189、189以及前述连杆部件192更加向左侧偏置的位置上。

在这样的防振连杆188上，从动力单元P的发动机E作用到摇动支承轴197上的负载，由于橡胶衬套196...的弹性变形被吸收，同时，将制动橡胶199压到被抵接体200的上下里面，通过弹性变形被吸收，并且，通过将制动橡胶199与被抵接体200的上下里面抵接，从而限制动力单元P的上下摇动范围。

同时参照图12，在动力单元P的上部和车架15之间动力单元P可以上下摇动，以非伸缩性的支撑部件201进行连接。而且，在该第一实施例中，在从车身中心线BC向左侧偏置的位置上，将支架202设置在动力单元P中的壳体主体139的靠前的上部，另外，在从车身中心线BC向左侧偏置的位置上，将支架203设置在车架15的支撑杆28和左侧的加固件29之间。

将形成实心圆柱状的支撑部件201的上端通过橡胶衬套204和具有与防振连杆188的摇动支承轴197平行的轴线的联结轴205可以回转地联结到车架15侧的支架203上，支撑部件201的下端，通过橡胶衬套206和与前述联结轴205平行的联结轴207可以回转地联结到动力单元P侧的支架202上。

并且，将前述两支架202、203分别设置在动力单元0和车架15上，在后轮WR的前方将两支架202、203通过支撑部件201进行连接。

接下来，介绍该实施例的作用，在发动机E中，将凸轮轴68配置在比进气阀58和排气阀59和进气侧及排气侧摇臂70、71的联动·连结点更靠近燃烧室55的位置上，使进气阀58和排气阀59的开闭动作方向平行地配设在缸盖41上。为此，将开闭动作方向相互平行的进气阀58和排气阀59和进气侧及排气侧摇臂70、71的联动·连结点配置在相互接近的位置上，从而缩窄了缸盖41的宽度。

而且，使进气口56和排气口57的其中之一即进气口56在与凸轮轴68的轴线垂直的平面的投影图上至少与凸轮轴68的一部分重叠，在与凸轮轴68的轴向一端相分隔的位置设置在缸盖41上。因此能够使凸轮轴68更加靠近燃烧室55地进行配置，从而，在沿着气缸轴线C的方向上，可以进一步实现缸盖41的小型化。

使进气口56在与气缸轴线C垂直的平面的投影图上与摇臂轴69交叉地设置在缸盖41上、从而在沿着摇臂轴69的轴线的方向上，可以实现缸盖41的小型化。

由于在与凸轮轴68的轴线平行的一条直线上，配置进气口56和排气口57向燃烧室55开口的开口端，所以在燃烧室55内产生涡流，能够提高燃烧效率。

将设有与共同包括进气阀58和排气阀59的轴线的平面P1成锐角α的轴线的火花塞76安装在缸盖41上，从而避免了在火花塞76的周围配置与进气阀58和排气阀59相关的零件，可以确保充分的空余空间，从而，容易将冷却风吹到火花塞76上，可以实现火花塞76的高效冷却。

将对应凸轮轴68的第一安装用开口部87和对应摇臂69的第二安装用开口部98相互独立地安装在缸盖41的一个侧壁上，将关闭第二安装用开口部98的第二封盖部件99与第二安装用开口部98嵌入结合以阻止向轴向内侧移动，将第一封盖部件88与第二封盖部件99的外面匹配结合，例如通过拧进的方式固定在缸盖41上。

因此，第二封盖部件99无需在第二安装用开口部98的周围保证用以向缸盖41进行安装的空间，减小凸轮轴68与摇臂轴69的轴距进行设定，可以对缸盖41实现小型化有所贡献。可以从缸盖41的一侧以同一方向进行用以安装凸轮轴68的第一支撑凹陷部82和第一支撑孔83的孔加工、和用以安装摇臂轴69的第二支撑凹陷部95及第二支撑孔96的孔加工，不需要繁琐的作业，可以充分地提高加工精度，减少工时。

将向排气口57供给二次空气的二次空气供给通道107与设置在发动机主体38上的端盖42上的针簧片阀105连接，在两端与发动机主体38连接以将外面暴露在外部空气中的二次空气供给管117上形成二次空气供给通道107的一部分。

通过将二次空气供给管117进行空气冷却，可以控制热向针簧片阀105侧传导。因此，通过将针簧片阀105设置在端盖42上，缩短针簧片阀105与排气口57之间的二次空气供给通道107，即使发动机E是风冷式的，也可减小对针簧片阀105产生热的恶劣影响。

而且，将二次空气供给管117的两端夹持在被相互连结的缸盖41及端盖42之间，所以不需要用以将二次空气供给管117连接到发动机主体38上的带子和卡子等连接部件，通过减少零件数和安装工时，可以降低成本，并且由于可以不考虑用以配置连接零件的空间，能够增加设计自由度。

将O型环118、119分别介于二次空气供给管117的两端外面和端盖42及缸盖41之间安装，不需要提高二次空气供给管117两端的加工精度，利用O型环118、119的弹力可以提高二次空气供给管117的两端向端盖42及缸盖41连接的连接部的密封性，通过减少工时降低成本，与采用带子和卡子等连接部件的情况相比，安装作业变得容易。

由于发动机主体38是在使二次空气供给管117面对行驶方向的前侧的姿态下安装到自动二轮车上的，所以由于自动二轮车行驶时的行驶风，可以进一步有效地冷却二次空气供给管117。

发动机主体38是在使针簧片阀105面对自动二轮车行驶方向的前方，同时，使将针簧片阀105和二次空气供给管117之间连接并设置于端盖42上的第一通路部107a面对自动二轮车的行驶方向的前方的姿态下，被装载于自动二轮车上的，由于行驶风的冷却效应，能够进一步减小对针簧片阀105产生热的恶劣影响。

将包括发动机E和将该发动机E的输出进行变速并传导至后轮WR的动力传动装置T的动力单元P的前部，通过防振连杆188上下可以摇动地支承在车架15上，在该防振连杆188上设置与设置在车架15上的被抵接体200进行弹性接触限制动力单元P的上下摇动范围的制动橡胶199，在动力单元P的上部及车架15之间，设置动力单元P上下可以摇动将动力单元P和车架15进行连接的非伸缩性支撑部件201。

因此，通过取代现有的后缓冲，用非伸缩性的支撑部件201将动力单元P支撑在车架15上，可以实现小型化轻量化和降低成本。而且，动力单元P的上下摇动范围，根据与车架15侧的被抵接体200弹性地进行接触的制动橡胶199的弯曲量而定，可以将动力单元P的上下摇动范围限制在较窄的范围内，提高了空间利用效率，容易与车架15侧及动力单元P侧一起进行装饰零件的配置设计，增加了包括外观设计的设计自由度。

用支撑部件201将后轮WR的前方的动力单元P的上部和车架15的后部连接，可以缩短支撑部件201，进一步实现轻量化和降低成本。而且，将支撑部件201的一端，连接在设置于将两端固定安装在座椅支柱18上的支撑杆28、和分别连接支撑杆28的左右两侧及座椅支柱18之间从座椅支柱18向后升高地延伸的加固件29…的其中之一之间的支架203上，所以构造简洁并能牢固地支撑动力单元P。

作为本发明的第二实施例，如图13所示，支撑部件201’也可形成中空的圆筒状，这样，可以进一步实现将动力单元P支撑在车架15上的结构实现轻量化、降低成本。

作为本发明的第三实施例，如图14所示，还可将支撑部件201或201’连接到固定安装在座椅支柱18上的支架203’上，这样，也可以简洁的结构牢固地支撑动力单元P。

以上对本发明的实施例进行了介绍，然而，本发明不只限于上述实施例，在不脱离本发明记载的发明内容的情况下，可以进行各种设计变更。

如上所述，根据本发明第一方面，可将进气阀和排气阀以及进气侧和排气侧摇臂的联动、连结点在相互靠近的位置上进行配置，缩窄缸盖的宽度。并且，能够使凸轮轴更加靠近燃烧室地进行配置，从而，在沿着气缸轴线的方向上，可以进一步实现缸盖的小型化。

根据本发明第二方面，可以使燃烧室内产生涡流，提高燃烧效率。

根据本发明第三方面，避免了在火花塞的周围配置与进气阀和排气阀相关的零件，可以确保充分的空余空间，从而，容易将冷却风吹到火花塞上，可以实现火花塞的高效冷却。

根据本发明第四方面，可以在沿着摇臂轴的轴线的方向实现缸盖的小型化。

Claims (4)

1.一种发动机，具备缸盖(41)、进气阀(58)和排气阀(59)、凸轮轴(68)、以及进气侧摇臂(70)和排气侧摇臂(71)，并且将所述凸轮轴(68)配置在比所述进气阀(58)和排气阀(59)以及所述进气侧和排气侧摇臂(70、71)的联动、连结点更靠近所述燃烧室(55)的位置；所述缸盖(41)上设置与燃烧室(55)连通的进气口(56)和排气口(57)；所述进气阀(58)和排气阀(59)配设在所述缸盖(41)上，可以进行线性开闭动作用以分别打开进气口(56)和排气口(57)；所述凸轮轴(68)可以旋转地支撑在所述缸盖(41)上；所述进气侧摇臂(70)和排气侧摇臂(71)分别介于该凸轮轴(68)以及所述进气阀(58)和排气阀(59)之间安装；其特征在于，所述进气阀(58)和排气阀(59)开闭动作方向平行，配设在所述缸盖(41)上，使所述进气口(56)和排气口(57)的其中之一即特定的口(56)在向垂直于所述凸轮轴(68)的轴线的平面投影的投影图上与该凸轮轴(68)的至少一部分重叠，并设置于所述缸盖(41)上与所述凸轮轴(68)的轴向一端相分隔的位置。

2.如权利要求1记载的发动机，其特征在于，所述特定的口是吸气口(56)，在与所述凸轮轴(68)的轴线平行的一条直线上配置所述吸气口(56)和所述排气口(57)向燃烧室(55)开口的开口端。

3.如权利要求1或2记载的发动机，其特征在于，将设有与共同包括所述进气阀(58)和排气阀(59)的轴线的平面成锐角的轴线的火花塞(76)安装在所述缸盖(41)上。

4.如权利要求2记载的发动机，其特征在于，将所述进气口(56)设置在缸盖(41)上，与共同支撑所述进气侧摇臂(70)和所述排气侧摇臂(71)的摇臂轴(69)在向垂直于气缸轴线(C)的平面投影的投影图上交叉。

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