CN1239821C - 顶置单凸轮轴发动机 - Google Patents

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Abstract

一种顶置单凸轮轴发动机，它在设有沿着凸轮轴轴线分别并排排列的进气阀和第一火花塞，以及排气阀和第二火花塞的汽缸盖上，设置了分别为第一和第二火花塞的插入和拔出导向的第一和第二插拔导向部分，其特征在于，在上述凸轮轴(34)的上方，固定设置了单独一根摇臂轴(55)，这根摇臂轴同时支承着随着设置在上述凸轮轴(34)上的进气凸轮(57)运动，并驱动进气阀(47)的进气摇臂(59)，和随着设置在上述凸轮轴(34)上的排气凸轮(58)运动，并驱动排气阀(48)的排气摇臂(60)；第一插拔导向部分(68)和进气阀(47)，在与上述凸轮轴(34)的轴线垂直相交的平面的投影图上，布置成至少有一部分重叠，而第二插拔导向部分(69)和排气阀(48)，在与上述凸轮轴(34)的轴线垂直相交的平面的投影图上，布置成至少有一部分重叠。这样，就能减小汽缸盖(22)在与凸轮轴(34)垂直相交的方向上的宽度尺寸。

Description

顶置单凸轮轴发动机
技术领域
本发明涉及顶置单凸轮轴发动机(SOHC发动机)，特别是，在设有沿着凸轮轴的轴线排列的进气阀和第一火花塞，以及沿着上述凸轮轴的轴线排列的排气阀和第二火花塞的汽缸盖上，设有分别为第一和第二火花塞的插入和拔出导向的第一和第二插拔导向部分的顶置单凸轮轴发动机。
背景技术
以往，上述这种发动机，例如，已经在日本的特公昭60-10165号公报等专利文献中公开了。
在上述以往的SOHC发动机中，一对摇臂轴布置在凸轮轴上方的两侧。进气摇臂由凸轮轴的进气凸轮驱动后，再驱动进气阀，它由一侧的摇臂轴支承，能够摇动。而排气摇臂由凸轮轴的排气凸轮驱动后，再驱动排气阀，它由另一侧的摇臂轴支承，能够摇动。这样，在与凸轮轴的轴线垂直相交的方向上，汽缸盖的宽度就必须做得比较宽。
发明内容
本发明就是鉴于以上的情况作出的，其目的是提供一种在与凸轮轴的轴线垂直相交的方向上的汽缸盖的宽度能设计得比较小的SOHC发动机。
为达到上述目的，本发明提供了一种顶置单凸轮轴发动机，它在设有沿着凸轮轴的轴线排列的进气阀和第一火花塞，以及沿着上述凸轮轴的轴线排列的排气阀和第二火花塞的汽缸盖上，设有分别为第一和第二火花塞的插入和拔出导向的第一和第二插拔导向部分，其第一特征在于，在上述凸轮轴的上方设置了单独一根摇臂轴，这根摇臂轴同时支承着由设置在上述凸轮轴上的进气凸轮驱动，然后再驱动进气阀的进气摇臂，以及由设置在上述凸轮轴上的排气凸轮驱动，然后再驱动排气阀的排气摇臂；第一插拔导向部分和进气阀，在与上述凸轮轴的轴线垂直相交的平面的投影图上，布置成至少有一部分重叠，而第二插拔导向部分和排气阀，在与上述平面的投影图上，布置成至少有一部分重叠。
按照上述第一特征的结构，能把进气阀和第一插拔导向部分，以及排气阀和第二插拔导向部分布置在靠近凸轮轴，因此能将汽缸盖在与凸轮轴的轴线垂直相交的方向上的宽度，做得比以往那种具有一对摇臂轴的顶置单凸轮轴发动机的宽度小。
此外，本发明在上述第一特征的结构之外，还有下列第二特征，即，第一和第二插拔导向部分中的至少一方与上述凸轮轴之间所设定的最短距离，要比在上述投影图上的、相对于凸轮轴位于与所述导向部分的所述一方相同侧的进气阀或排气阀的阀轴中与凸轮轴之间的最短距离小。按照这种结构，由于把第一和第二插拔导向部分中的至少一方布置成更靠近凸轮轴，所以能把汽缸盖在与凸轮轴的轴线垂直相交的方向上的宽度做得更小。
本发明在上述第一特征的结构之外，还有下列第三特征，即，第一插拔导向部分与上述凸轮轴之间所设定的最短距离，要比在上述投影图上的进气阀的阀轴与凸轮轴之间的最短距离小，并且，第二插拔导向部分与上述凸轮轴之间所设定的最短距离，要比在上述投影图上的排气阀的阀轴与凸轮轴之间的最短距离小。按照这种结构，由于把第一和第二插拔导向部分都布置成更靠近凸轮轴，所以能把汽缸盖在与凸轮轴的轴线垂直相交的方向上的宽度做得更小。
本发明在上述第一～第三特征的结构之外，还有下列第四特征，即，第一和第二插拔导向部分的上端部中的至少一方，是弯曲成向汽缸盖与结合在该汽缸盖上的汽缸盖罩之间所形成的气门室内凸出而形成的。按照这种结构，能减小第一和第二插拔导向部分上端部中的至少一方从汽缸盖侧面凸出的凸出量，在有助于减小汽缸盖在与凸轮轴的轴线垂直相交的方向上的宽度的同时，还能提高汽缸盖侧壁的刚性，而且第一和第二火花塞的至少一方的倾斜度减小了，还能提高点火性能。
本发明在上述第一～第四特征的结构之外，还有下列第五特征，即，第一插拔导向部分中至少它的上部，做成其相对于上述凸轮轴的一侧具有敞开的圆弧形的横断面形状。按照这种结构，使得汽缸盖的铸造成形更容易了。
本发明在上述第一～第五特征的结构之外，还有下列第六特征，即，上述第一和第二插拔导向部分中的至少一方的至少一部分，布置在沿着上述凸轮轴的轴线隔开间隔的位置上设置的连接汽缸盖和汽缸体的螺栓与上述进气阀和排气阀中的至少一方之间。按照这种结构，把第一和第二插拔导向部分中的至少一方的至少一部分，布置在进气阀和排气阀中的至少一方与布置在其侧面的汽缸盖螺栓之间的空间内，能使汽缸盖更进一步小型化。
本发明在上述第一～第六特征的结构之外，还有下列第七特征，即，上述第一和第二插拔导向部分中的至少一方的至少一部分，布置在上述进气阀和排气阀中的至少一方，与支承着上述凸轮轴自由转动的，设置在上述汽缸盖上的凸轮轴轴承部分之间。按照这种结构，能有效地把第一和第二插拔导向部分中的至少一方的至少一部分，布置在上述进气阀和排气阀中的至少一方，与设置在其侧面的凸轮轴轴承部分之间的空间内，能使汽缸盖更进一步小型化。
本发明在上述第一～第七特征的结构之外，还有下列第八特征，即，第一和第二插拔导向部分，在一部分浸泡在上述汽缸盖上形成的油槽中的上述进气凸轮和上述排气凸轮与上述进气摇臂和上述排气摇臂的接触部分相对应的位置上，做成向上述气门室凸出。按照这种结构，进气凸轮和排气凸轮中的一方，由于其转动而使油槽中的润滑油飞溅，然后撞在第一和第二插拔导向部分中的一方凸出于气门室一侧的部分上，能使气门室内的润滑油飞溅，而且，撞在第一和第二插拔导向部分的向气门室一侧的凸出部分上的润滑油，又进一步向进气凸轮和上述排气凸轮一侧飞溅，因而能有效地向进气凸轮和排气凸轮与进气摇臂和排气摇臂接触的部分供应润滑油，从而能有效地进行润滑。
本发明在上述第一特征的结构之外，还有下列第九特征，即，把上述第二插拔导向部分的至少上端部做成圆筒形；把上述汽缸盖罩连接在汽缸盖上的螺栓，布置在分别与许多燃烧室相对应的上述第二插拔导向部分之间。按照这种结构，尽可能不让由于把多气缸发动机的汽缸盖罩连接在汽缸盖上而设置在汽缸盖一侧的部分，从汽缸盖的侧面凸出来，从而能更加有助于汽缸盖的小型化。
本发明在上述第一特征的结构之外，还有下列第十特征，即，连接在插入第一插拔导向部分中的第一火花塞上的第一火花塞夹持器，从汽缸盖凸出来；连接在第一火花塞夹持器的上端部的点火线圈，用一个线圈用的螺栓连接在与该汽缸盖结合的汽缸盖罩上；与上述第一火花塞夹持器的上端部接触的止转部分与汽缸盖罩做成一体，以便在拧紧上述线圈用的螺栓时，承受作用在上述第一火花塞夹持器的从汽缸盖凸出部分上的，上述线圈用的螺栓轴线周围的载荷。按照这种结构，只要用很简单的安装作业，就能把点火线圈安装在汽缸盖罩上，而且，还能在避免增加零件数量的同时，防止意外的载荷作用在火花塞上。此外，还能借助于止转部分提高汽缸盖罩的刚性。
本发明在上述第十特征的结构之外，还有下列第十一特征，即，第一插拔导向部分中的至少上部做成具有外侧开放的圆弧形的横断面形状，把汽缸盖罩连接在汽缸盖上的螺栓，布置在分别与许多燃烧室相对应的各止转部分之间。按照这种结构，尽量不使为了把汽缸盖罩连接在汽缸盖上，而让设置在汽缸盖一侧的部分从汽缸盖的侧面凸出来，从而能更加有助于汽缸盖的小型化，并且还能减轻汽缸盖的重量。
本发明在上述第十或第十一特征的结构之外，还有下列第十二特征，即，把上述止转部分做成环状。按照这种结构，能更进一步提高汽缸盖罩的刚性。
本发明在上述第十～第十二特征中的任何一种结构之外，还有下列第十三特征，即，为连接上述点火线圈用的连接凸台，设置在上述汽缸盖罩的上述止转部分内侧。按照这种结构，能避免为连接点火线圈而增大汽缸盖的尺寸。
本发明在上述第十～第十三特征中的任何一种结构之外，还有下列第十四特征，即，在上述止转部分和第一火花塞夹持器之间设有弹性部件。按照这种结构，缓冲了发动机传递给点火线圈的振动，能使点火线圈的寿命保持在很高的水平上。
本发明在上述第一特征的结构之外，还有下列第十五特征，即，上述第一和第二插拔导向部分的上端面在同一个平面上形成，而汽缸盖罩则结合在第一和第二插拔导向部分的上端面上。按照这种结构，由于能同时加工第一和第二插拔导向部分的上端面，所以加工性能很好。
本发明在上述第一特征的结构之外，还有下列第十六特征，即，连接在第一火花塞上的第一火花塞夹持器所插入的第一插拔导向部分的上部，形成具有向沿着车辆前进方向的前侧敞开的圆弧形横断面形状。按照这种结构，随着车辆前进而形成的风直接吹在第一火花塞夹持器上，能有效地冷却第一火花塞夹持器。
本发明在上述第一特征的结构之外，还有下列第十七特征，即，上述第一插拔导向部分的上部形成了具有与上述凸轮轴相反一侧敞开的圆弧形横断面形状；为安装燃料喷射阀用的凸台设置在上述汽缸盖上的沿着上述凸轮轴的轴线的方向上靠近第一插拔导向部分下部的位置上。按照这种结构，不仅汽缸盖的铸造成型容易了，还能在避免第一插拔导向部分干涉的同时，把燃料喷射阀布置得更靠近第一火花塞，有助于发动机的小型化。
本发明在上述第一特征的结构之外，还有下列第十八特征，即，为安装燃料喷射阀用的凸台设置在上述汽缸盖上，与第一插拔导向部分不隔开间隔，连成一体。按照这种结构，能提高凸台的刚性。
本发明在上述第一特征的结构之外，还有下列第十九特征，即，第二插拔导向部分，进气摇臂，进气阀，以及安装燃料喷射阀用的设置在汽缸盖上的凸台，都大致并排地设置在与上述凸轮轴的轴线垂直相交的同一个平面上。按照这种结构，能使汽缸盖更进一步小型化。
还有，本发明在上述第一特征的结构之外，还有下列第二十特征，即，比汽缸体更向外侧凸出的凸出部分与上述汽缸盖做成一体；朝向第一火花塞的一部分的火花塞室在汽缸盖上形成，其一部分布置在上述凸出部分中；一端在上述火花塞室内的下部开口，而另一端在上述凸出部分下部外面开口的抽水孔设置在上述凸出部分中。按照这种结构，把火花塞室的容积设定得比较大，在减轻汽缸盖重量的同时，还能通过缩短长度并且简单化了的抽水孔，可靠地把进入火花塞室中的水排出去。
附图说明
图1～图13表示本发明的一个实施例；
图1是发动机上部的纵断面图，即，沿图3中的1-1线的断面图；
图2是发动机上部的纵断面图，即，沿图3中的2-2线的断面图；
图3是沿图2中的3-3线的汽缸盖的横断面图；
图4表示气门室内的结构，是沿着图1中的4-4线的平面图；
图5是沿着图4中的箭头5看到的汽缸盖的侧视图；
图6是沿着图5中的箭头6的汽缸盖的仰视图；
图7是沿着图3中的7-7线的汽缸盖的断面图；
图8是沿着图1中的箭头8的平面图；
图9是整个汽缸盖罩的平面图；
图10是说明发动机废气在汽缸盖的进气侧结合面、密封垫和平板之间的流动过程的图；
图11是沿着图5中的11-11线的断面图；
图12表示发动机在冷的状态下冷却水流动的冷却水系统图；
图13表示发动机在热的状态下冷却水流动的冷却水系统图。
具体实施方式
首先，图1～图6中的发动机是多汽缸的，例如，四汽缸的SOHC发动机，这台发动机安装在汽车上，它具有汽缸体21，隔着密封垫24结合在该汽缸体21的上表面上的汽缸盖22，隔着密封垫25结合在汽缸盖22的上表面上，并且与汽缸盖22之间形成气门室26的汽缸盖罩23。
在汽缸体21上设有与车辆前进方向31垂直相交的，沿横向直线排列的，并排的四个汽缸孔27…。在汽缸盖22的下面，设有沿直线排列的，并排的凹部30…，在这些凹部与气缸体21之间，分别形成了朝向装在汽缸孔27…内能分别在其中自由滑动的活塞28…顶部的，第—～第四燃烧室29A、29B、29C、29D。
请一并参阅图7，在与上述第一～第四燃烧室29A～29D的排列方向垂直相交的方向的大致中央部分，在汽缸盖22的上部，设有分别在第一～第四燃烧室29A～299之间互相隔开的，与汽缸盖成为一体的五个凸轮轴轴承部分32…。在这些凸轮轴轴承部分32…上，分别设有与其同轴线的圆形的轴承孔33…。另一方面，具有与第一～第四燃烧室29A～29D的排列方向平行地延伸的轴线的凸轮轴34，布置在各燃烧室29A～29D上方的气门室26中。这根凸轮轴34由上述各凸轮轴轴承部分32…支承，能自由转动。即，在凸轮轴34上，设有与其成为一体的，向半径方向外侧凸出的，与凸轮轴轴承部分32…相对应的，沿轴向隔开间隔的五个圆形支承部分34a…。这些支承部分34a…穿过各轴承孔33…，由这些轴承孔33…支承，它又支承着凸轮轴34，使其能在汽缸盖22上自由转动。
在汽缸盖22的两侧，比汽缸体21更向外凸出的凸出部分22a、22b，做成各燃烧室29A～29D共用，分别成为一个整体，在这两个凸出部分22a、22b中，在朝向沿车辆前进方向31前方的凸出部分22a的外端上，形成了成为与凸轮轴34平行的平坦面的进气侧结合面35，而在朝向沿着车辆前进方向31后方的另一凸出部分22b的外端上，形成了成为与凸轮轴34平行的平坦面的排气侧结合面36。
在汽缸盖22上，各燃烧室29A～29D各自设有一个进气口40…和一个排气口41…，各进气口40…的外端在进气侧结合面35上开口，而各排气口41…的外端在排气侧结合面36上开口。
进气装置42结合在进气侧结合面35上，该进气装置42具有进气总管43和平板44，进气总管上有各进气口40…共用的凸缘43a，平板上有各自与各进气口40…对应的通道46，并压接在上述凸缘43a上。在平板44与进气侧结合面35之间，夹着密封垫45，与上述进气侧结合面35结合。此外，在排气侧结合面36上，连接着排气装置(图中未表示)。
在汽缸盖22上，设有夹在各进气口40…的内端与燃烧室29A～29D之间的，能进行开、关动作的进气阀47…，并且，还设有夹在各排气口41…的内端与燃烧室29A～29D之间的，能进行开、关动作的排气阀48…。
进气阀47的阀轴47a嵌合在设置在汽缸盖22上的导向筒49上，能自由滑动，并凸出于气门室26。阀簧51设置在阀轴47a上端的保持器50与汽缸盖22之间，把进气阀47压向阀门关闭的方向。此外，排气阀48的阀轴48a嵌合在设在汽缸盖22上的导向筒52上，能自由滑动，并凸出于气门室26。用设置在阀轴48a上端的保持器53与汽缸盖22之间的阀簧54，把排气阀48压向阀门关闭的方向。
在气门室26中，布置了具有与凸轮轴34平行的轴线的，单独的摇臂轴55，这根摇臂轴55在上述凸轮轴34的上方，固定设置在汽缸盖22上。即，摇臂轴55用螺栓56…分别连接在设置在支承着凸轮轴34，使其能自由转动的汽缸盖22上的凸轮轴轴承部分32…的上面。
各燃烧室29A～29D各自的进气阀47…和排气阀48…沿着凸轮轴34和摇臂轴55的轴线错开位置布置。在凸轮轴34上，设有各燃烧室29A～29D的分别与进气阀47…相对应的进气凸轮57…，以及与排气阀48…相对应的排气凸轮58…。而且，进气凸轮57…和排气凸轮58…的顶部所画出的圆形轨迹的半径，设定为小于凸轮轴34所具有的支承部件34a的半径，这样，才能使凸轮轴34穿过汽缸盖22上的上述凸轮轴轴承部分32…，并能支承在它上面。
由凸轮轴34的进气凸轮57…驱动，转而再驱动进气阀47…的进气摇臂59…，以及由凸轮轴34的排气凸轮58…驱动，转而再驱动排气阀48…的排气摇臂60…，都支承在摇臂轴55上，能自由摇摆。
进气摇臂59由支承在摇臂轴55上能摇摆的圆筒形轴套部分59a，和在与摇臂轴55的轴线正交方向上延伸，与轴套部分连接成一体的臂部59b所构成，在臂部59b的一端，由枢轴支承的辊子61与进气凸轮57滚动接触，在臂部59b的另一端，用螺纹连接的能调节上下位置的挺杆螺钉62，压接在进气阀47上的阀轴47a的上端。
此外，排气摇臂60由支承在摇臂轴55上能摇摆的圆筒形轴套部分60a，和在与摇臂轴55的轴线正交方向上延伸，与轴套部分60a连接成一体的臂部60b所构成，在臂部60b的一端，由枢轴支承的辊子63与排气凸轮58滚动接触，在臂部60b的另一端，用螺纹连接能调节上下位置的挺杆螺钉64，压接在排气阀48上的阀轴48a的上端。
进气摇臂59和排气摇臂60安装在摇臂轴55上，能够摇摆，它使围绕着摇臂轴55的弹簧65介于两根摇臂59、60的轴套部分59a、60a之间，以限制上述两个轴套部分59a、60a在汽缸盖22的凸轮轴轴承部分32…上的轴向移动。摇臂轴55的沿轴线方向上的进气摇臂59和排气摇臂60的定位，用一个弹簧65就能完成，与把弹簧分别夹在上述凸轮轴轴承部分32…之间相比，能减少零件的数量。
此外，轴套部分59a、60a是从臂部59b、60b向凸轮轴轴承部分32…延伸形成的，直接与凸轮轴轴承部分32…滑动接触。由于做成这样的结构，与把套环分别夹在轴套部分59a、60a与凸轮轴轴承部分32…之间的结构相比，能减少零件的数量。
此外，安装在进气凸轮57与排气凸轮58之间，和安装在进气阀47与排气阀48之间的臂部59b、60b，与在摇臂轴55的轴线的垂直相交方向上延伸而形成的，弯曲的臂部相比，在能够提高有气门的载荷作用在上面的臂部59b、60b的刚性的同时，还能够缩小沿着凸轮轴34的轴线方向设置进气摇臂59和排气摇臂60所需要的空间，有助于汽缸盖22在沿着凸轮轴34轴线方向上的小型化。
在汽缸盖22上，把轴线布置在与凸轮轴34的轴线垂直相交的平面上的第一和第二火花塞66…、67…，配备在第一～第四燃烧室29A～29D的每一个燃烧室中，拧在设置在汽缸盖22上的螺孔66a…、67a…中。在与凸轮轴34的轴线垂直相交的方向上与排气阀48并排的第一火花塞66，沿着凸轮轴34的轴线与进气阀47并排布置，而在与凸轮轴34的轴线垂直相交的方向上与进气阀47并排的第二火花塞67，则沿着凸轮轴34的轴线与排气阀48并排布置。
即，在与凸轮轴34的轴线垂直相交的方向上，与排气口41的上游端并排的第一火花塞66，布置成沿着凸轮轴34的轴线与进气阀47并排，而在与凸轮轴34的轴线垂直相交的方向上，与进气口40的下游端并排的第二火花塞67，则布置成沿着凸轮轴34的轴线与排气阀48并排。此外，进气口40的上游端，在沿着凸轮轴34的轴线方向上，布置成偏向离开该进气口40的下游端，而排气口41的下游端，在沿着凸轮轴34的轴线方向上，布置成偏向离开该排气口41的上游端。
这样，由于确定了进气口和排气口40、41，以及第一和第二火花塞66、67的布置，所以，在能够最大限度确保进气口40下游端向燃烧室29A～29D的开口面积，以及排气口41的上游端向燃烧室29A～29D的开口面积的同时，还能使从进气口40流入的进气气流在燃烧室29A～29D内产生涡流，从而能提高燃烧效率。
而且，设置在汽缸盖22上的各进气口40…和各排气口41…，其进气口40…的上游端中央部分，即外端中央部分的位置PI，和其排气口41…的下游端中央部分，即外端中央部分的位置PO，都沿着凸轮轴34的轴线向同一个方向弯曲。
在汽缸盖22中，在每一个燃烧室29A～29D中，都设有与其成为一体的，为第一火花塞66…的插入和拔出导向的第一插拔导向部分68…，并且在每一个燃烧室29A～29D中，都设有与其成为一体的，为第二火花塞67…的插入和拔出导向的第二插拔导向部分69…。
第一插拔导向部分68，至少在它的上部，在本实施例中是在除了上下方向的中间部分以外的上部和下部，在与凸轮轴34相对的一侧(沿着车辆前进方向31的前方)形成了具有敞开的圆弧形横断面形状，这样，由于确定了第一插拔导向部分68的形状，就方便了汽缸盖22的铸造成形。此外，第二插拔导向部分69，至少它的上端部，在本实施例中是它的全长，都做成圆筒形，设计成与汽缸盖22成为一体。
第一和第二插拔导向部分68、69的上端面在同一个平面上形成，汽缸盖罩23连接在第一和第二插拔导向部分68、69的上端面上，中间夹着密封垫25。这样，就能同时加工第一和第二插拔导向部分68、69的上端面，提高了加工性能。
请特别注意图1，第一插拔导向部分68和进气阀47，在与凸轮轴34的轴线垂直相交的平面的投影图上，布置成至少有一部分是重叠的，而第二插拔导向部分69和排气阀48，在上述平面的投影图上，也布置成至少有一部分是重叠的。而且，第一和第二插拔导向部分68、69中的至少一方(在本实施例中是两方)与上述凸轮轴34之间的最短距离，设定为比在上述投影图上的进气阀47和排气阀48的阀轴47a、48a中的至少一方(在本实施例中是两方)与凸轮轴34之间的最短距离小。即，在本实施例中，如以在上述投影图上的进气阀47的阀轴47a与凸轮轴34之间的最短距离为L1，而以在上述投影图上的第一插拔导向部分68与凸轮轴34之间的最短距离为L2，则设定为L2＜L1。排气阀48的阀轴48a和第二插拔导向部分69与凸轮轴34的相对位置关系也用同样的方式设定。
第一和第二插拔导向部分68、69的上端部中的至少一个端部，在本实施例中是两个端部，是由弯曲成凸出在汽缸盖22和汽缸盖罩23之间的气门室26内而形成的。
请特别注意图4，汽缸盖22用沿着凸轮轴34的轴线方向隔开间隔布置在两侧的若干个，例如，5个汽缸盖螺栓70…，连接在汽缸体21上。在这些汽缸盖螺栓70…与进气阀47…和排气阀48…中的至少一方(在本实施例中为两方)之间，至少布置着第一和第二插拔导向部分68…、69…的一部分。而在进气阀与排气阀47…、48…与布置在其侧面的汽缸盖螺栓70…之间的空间内，用使得第一和第二插拔导向部分68…、69…的至少一部分弯曲的方法，有效地将其布置在该空间内，从而有助于汽缸盖22在与凸轮轴34的轴线垂直相交的宽度方向上的小型化。
此外，第一和第二插拔导向部分68…、69…中至少一方的至少一部分，布置在进气阀与排气阀47…、48…中的至少一方，和与进气阀与排气阀47…、48…中的至少一方相邻的汽缸盖螺栓70…之间。而且，在本实施例中，在进气阀47和与进气阀47相邻的汽缸盖螺栓70之间，布置了第一插拔导向部分68的一部分，在排气阀48和与排气阀48相邻的汽缸盖螺栓70之间，布置了第二插拔导向部分69的一部分。这样，就能把第一和第二插拔导向部分68…、69…的一部分，有效地布置在进气阀47和排气阀48与布置在其侧面的汽缸盖螺栓70…之间的空间内，从而有助于汽缸盖22在与凸轮轴34的轴线方向上的小型化。
此外，在汽缸盖22的凸轮轴轴承部分32…与进气阀和排气阀47…、48…中的至少一方之间，布置了第一和第二插拔导向部分68…、69…中至少一方的至少一部分。而且，在本实施例中，第一插拔导向部分68…的一部分布置在凸轮轴轴承部分32…与进气阀47…之间，而第二插拔导向部分69…的一部分布置在凸轮轴轴承部分32…与排气阀48…之间。按照这样的布置，就能把第一插拔导向部分68…的一部分，有效地布置在进气阀47…与布置在其侧面的凸轮轴轴承部分32…之间的空间里，此外，还能把第二插拔导向部分69…的一部分，有效地布置在排气阀48…与布置在其侧面的凸轮轴轴承部分32…之间的空间里，从而能更加有助于汽缸盖22在与凸轮轴34的轴线方向上的小型化。
还有，第一和第二插拔导向部分68…、69…的上部，是弯曲成向气门室26一侧凸出而形成的，这些凸出部分，都布置在一部分浸渍在汽缸盖22上形成的油槽71(请参阅图1和图2)中的进气凸轮57…和排气凸轮58…，与分别具有进气摇臂59…和排气摇臂60…的辊子61…、63…的接触部分相对应的位置上。
因此，随着凸轮轴34向图1和图2中箭头所示的旋转方向72转动，油槽71中的润滑油，便由于排气凸轮58…而撞在第二插拔导向部分69…的向气门室26一侧的凸出部分上，于是润滑油便在气门室26内有效地飞溅开来。而且，第一和第二插拔导向部分68…、69…的向气门室26一侧凸出的部分，由于其位置在与进气凸轮57…和排气凸轮58…相对应，以及与进气摇臂59…的辊子61…和排气摇臂60…的辊子63…的接触部分相对应的位置上，所以，在气门室26中飞溅开来的润滑油，在撞在上述各凸出部分上之后，能有效地供应给上述各接触部分，从而能进行有效的润滑。
第一和第二火花塞66、67安装在分别插入第一和第二插拔导向部分68、69中的，棒状的第一和第二火花塞夹持器73、74的下端。
第一插拔导向部分68在其上下方向的中间部分上为圆筒部分68a，第一火花塞夹持器73插入第一插拔导向部分68中，在其中间部分具有弹性地与圆筒部分68a整个圆周接触的密封部分73a，上述第一火花塞夹持器73的上部从汽缸盖22凸出来。此外，第二火花塞夹持器74插入圆筒形的第二插拔导向部分69中。另一方面，在汽缸盖罩23上设有圆筒部分75…，其下端与做成圆筒形的，设置在汽缸盖22上的第二插拔导向部分69…的上端同轴线连接，第二火花塞夹持器74…在高于第二插拔导向部分69…的上方插入上述圆筒部分75…中。为了减少把发动机的振动传递给第二火花塞夹持器74…，在第二火花塞夹持器74…与圆筒部分75…之间，设置了圆环状的弹性零件91。
请合并参阅图8和图9，分别连接在插入第一插拔导向部分68…中，从汽缸盖22向上方凸出的第一火花塞夹持器73…上端部的点火线圈76…，各燃烧室29A～29D上的每一个线圈用的螺栓77…连接在汽缸盖罩23上。
而且，第一火花塞夹持器73…的上部，从汽缸盖22向上凸出，在用上述线圈用的螺栓77…把点火线圈76…连接在汽缸盖罩23上的过程中，为了阻止作用在上述线圈用的螺栓77…的拧紧方向上的转动力对上述第一火花塞夹持器73…中的从汽缸盖22向上方的凸出部分施加过大的载荷，在汽缸盖罩23上设置了与第一火花塞夹持器73…的上端部的外圆周接触的止转部分78…，例如，做成套在第一火花塞夹持器73…上端部，与其成为一体的环形。这样，用非常简单的安装作业，就能把点火线圈76…安装在汽缸盖罩23上，在避免增加零件数量的同时，还能防止让过大的载荷作用在第一火花塞66…上。从而能借助于止转部分78…提高汽缸盖罩23的刚性。
而且，为了避免上述线圈用的螺栓77…与点火线圈76…连接而把汽缸盖罩23做得很大，所以，在上述止转部分78…的内部，把它拧在设置在汽缸盖罩23上的连接凸台93…上。
此外，在第一火花塞保持器73…的上端部和止转部分78…之间，设置了环状的弹性零件92…，借助于弹性零件91…，92…来减弱发动机传递给点火线圈76…、79…的振动，从而能使点火线圈76…、79…保持很长的寿命。
还有，插入了第一火花塞保持器73…的第一插拔导向部分68…的上部，具有沿着车辆前进方向31的前方一侧敞开的，圆弧形的横断面形状，使得第一火花塞保持器73…的上部暴露在外部，随着车辆向前行进所产生的风，便直接吹在第一火花塞保持器73…的上部，从而能有效地冷却第一火花塞保持器73…。
另一方面，各自连接在第二火花塞保持器74…的上端部的点火线圈79…，用各燃烧室29A～29D的各自一个线圈用的螺栓80…连接在汽缸盖罩23上。而且，由于第二火花塞保持器74…的上部插入汽缸盖罩23的圆筒部分75…中，在拧紧线圈用的螺栓80…时，施加在第二火花塞保持器74…上部的力，可由圆筒部分75…来承受。此外，第二火花塞保持器74…是用做成圆筒形的，互相连在一起的第二插拔导向部分69…和圆筒部分75…从外部覆盖起来的部件，而圆筒部分75…是介于图中未表示的排气装置与点火线圈79…之间的零件，所以能最大限度地减少因排气装置排热而造成的，对第二火花塞保持器74…和点火线圈79…的恶劣影响。
而且，汽缸盖罩23是在沿着它的四周隔开间隔的若干部位，例如七个部位上连接在汽缸盖22上的，穿过设置在汽缸盖罩23上的通孔81…的螺栓82…，拧在设置于汽缸盖22上面的螺孔83…中。
在布置在这些部位上的通孔81…，螺栓82…和螺孔83…中，例如，有三个部位上的通孔81…，螺栓82…和螺孔83…布置在上述各止转部分78…之间。结果，就达到了这样的目的，即不会因为要把汽缸盖罩23连接在汽缸盖22上而设置在汽缸盖22一侧的那些部分，从汽缸盖22的侧面凸出来很多，在有助于汽缸盖22的小型化的同时，既能减轻汽缸盖22的重量，又能防止过大的载荷作用在第二火花塞保持器73…上。
而且，布置在各止转部分78…之间的间隔中的三个通孔81…都设置在直接连接在三个止转部分78…上的被连接部分84…上，能增大被连接部分84…和止转部分78…的刚性。
此外，在上述通孔81…、螺栓82…和螺孔83…中，例如，有两个部位上的通孔81…、螺栓82…和螺孔83…布置在圆筒形的第二插拔导向部分69…之间。这样做，也能达到不使把汽缸盖罩23连接在汽缸盖22上而设置在汽缸盖22一侧的那些部分从汽缸盖22的侧面凸出来很多的目的，能进一步有助于汽缸盖22的小型化。
另外，汽缸盖罩23在沿着凸轮轴34轴线方向的一端，具有从汽缸盖22露出来的露出部分23a，这个露出部分23a连接在作为盖住动力传递机构的盖子的链条盖(图中未表示)上。而且，在露出部分23a上，在把做与其成一体的，用能拆卸的加油器盖85盖住的加油筒86凸出设置在其上的同时，也把布置在加油筒86两侧的连接凸起部分87、87与其做成一体，而分别穿过连接凸起部分87、87的螺栓88、88则拧在上述链条盖上。这样，就能在提高加油器盖85的装卸作业性能的同时，由于加强了加油筒86的刚性，还能增大汽缸盖罩23和链条盖的连接刚度。
而且，连接在加油筒86与两个连接凸起部分87、87之间的加强筋90、90，在露出部分23a的上面与其做成一体，所以，借助于这两条加强筋90、90，增强了加油筒86和两个连接凸起部分87、87的刚性。在汽缸盖22上，在沿着与凸轮轴34轴线的一端，设有在沿着与凸轮轴34的轴线垂直相交的方向上延伸的第一废气回流通道94，第一废气回流通道94的一端，通过设置在汽缸盖22上的连通孔95，与第一燃烧室29A的排气口41连通，而第一废气回流通道94的另一端向进气侧结合面35开口。
而且，第一废气回流通道94，布置在夹在第一燃烧室29A的排气口41与第一燃烧室29A的第二插拔导向部分69，即第二火花塞67之间的位置上，用直线状延伸的连通孔95把排气口41与第一废气回流通道94连通，从而能简化排气口41与第一废气回流通道94之间的连通结构。此外，第一废气回流通道94布置成把第一燃烧室29A的第一插拔导向部分68，即第一火花塞66，夹在与进气口40之间的位置上，从而能减少第一废气回流通道94的热量对流过进气口40的空气产生的坏影响。
图10中，在沿着凸轮轴34轴线方向一端的进气侧结合面35上，连接着具有通向第一废气回流通道94的入口通道96的通道部件97。在这个通道部件97上，安装着设有上述入口通道96，以及设置在该通道部件97上的出口通道98之间控制废气回流的流通的废气回流阀99。即，把控制废气回流的流通的废气回流阀99安装在汽缸盖22的进气口40的上游端开口一侧的侧壁上，而第一燃烧室29A的进气口40则布置在第一燃烧室29A的第一插拔导向部分68，即第一火花塞66与废气回流阀99之间。这样，也能减少废气回流阀99传递过来的热量对流过第一燃烧室29A的进气口40中的空气的坏影响。
再合并参阅图11，在汽缸盖22的与通道部件97对应的部分上，在进气侧结合面35上设有外端开口的连通孔100，以便与通道部件97的出口通道98连通，并且，还设有通过连通孔100内端的第二废气回流通道101。这条第二废气回流通道101，在沿着凸轮轴34的轴线方向上，从靠近汽缸盖22一端的部分，一直到沿着上述凸轮轴34的轴线方向的汽缸盖22的大致中央部分之间，始终与凸轮轴34平行地延伸，其大部分向进气侧结合面35开口。但，第二废气回流通道101的向着进气侧结合面35开口的大部分，被夹在进气侧结合面35与平板44之间的密封垫45所封闭。
另一方面，在汽缸盖22的凸出部分22a上，在各进气口40…上设置了用于安装喷射燃料的燃料喷射阀102…的凸台103…，所以，为了进一步有助于汽缸盖22的小型化，把第二废气回流通道101巧妙地布置在与第一和第二燃烧室29A、29B相对应的部分中的进气口40与燃料喷射阀102之间的空间内。
上述凸台103…设置在至少其上部在与凸轮轴34相反的一侧具有敞开的圆弧形的横断面的第一插拔导向部分68…的下部，以便在沿着凸轮轴34轴线的方向上与凸轮轴34相邻。借助于以这样的方式布置燃料喷射阀102…和第一插拔导向部分68…，在避免与第一插拔导向部分68…干涉的同时，还能将燃料喷射阀102…布置得更加靠近第一火花塞66…一侧，从而有助于发动机的小型化。
而且，上述凸台103…设置在汽缸盖22的凸出部分22a上，与第一插拔导向部分68…没有间隔，连成一体，所以能提高凸台103…的刚性。
还有，第二插拔导向部分69…、进气摇臂59…、进气阀47…和上述凸台103…都几乎并排布置在与凸轮轴34的轴线垂直相交的同一个平面上，采用这样的布置，能更进一步达到汽缸盖22的小型化。
第二废气回流通道101在与第一和第二燃烧室29A、29B对应的燃料喷射阀102附近，与凸轮轴34的轴线平行地延伸，为了把燃料喷射阀102安装在与第一和第二燃烧室29A、29B对应的部分上，设置在汽缸盖22上的凸台103的一部分作为突入部分103a，突入第二废气回流通道101内。
另一方面，为了减轻重量，在汽缸盖22上设置了在第二废气回流通道101内端部的延长线上向进气结合面35开口的，同时又能用密封垫45封闭的凹部108。为了在与第三燃烧室29C对应的部分上安装燃料喷射阀102，设置在汽缸盖22上的凸台103的一部分，作为突入部分103b突入凹部108内，以确保其壁厚。
请特别注意看图10，在压接在进气结合面35上的密封垫45上，设有连通第二废气回流通道101内端的连通通道104，在把密封垫45夹在与进气结合面35之间的平板44的密封垫45一侧的表面上，设有把中央部分与上述连通通道104连通，向左右两侧延伸的共用沟105，以及连接在共用沟105两端的分叉沟106、106。而且，共用沟105的一个端部设在对应于第一和第二燃烧室29A、29B的进气口40、40之间的位置上，而共用沟105的另一个端部则设在对应于第三和第四燃烧室29C、29D的进气口40、40之间的位置上。一方的分叉沟106从共用沟105的一端延伸到第一和第二燃烧室29A、29B的进气口40、40一侧，而另一方的分叉沟106则从共用沟105的另一端延伸到第三和第四燃烧室29C、29D的进气口40、40一侧。
而且，除了与上述共用沟105的连通通道104对应的部分之外，并排的分叉沟106、106的大部分都被夹在进气结合面35和平板44之间的密封垫45所堵塞。在密封垫45上设置了分别与各进气口40…连通的通道107…，并且具有与上述各分叉沟106、106的前端相通的通道107…连接的缺口部分107a…。在各进气口40…的朝向进气结合面35的开口端上，设有连接在进气口40…上，与上述缺口部分107a…连通的缺口40a…。
即，从第一燃烧室29A的排气口41，经过连通孔95、第一废气回流通道94、入口通道96、废气回流阀99、出口通道98和连通孔100之后，导入第二废气回流通道101的回流废气，从密封垫45的连通通道104导入共用沟105中，接着，分叉到一对分叉沟106、106中，再从缺口107a…，40a…分配给各燃烧室29A～29D的进气口40…。
在汽缸盖22上，对着第一火花塞66…的一部分，与各燃烧室29A～29D对应的火花塞室109A、109B、109C、109D，在其一部分布置在汽缸盖22的凸出部分22a上的同时，还在进气结合面35上形成开口。各火花塞室109A、109B、109C、109D的向着进气结合面35的开口部分被密封垫45所封闭。而且火花塞室109A、109B是在介于燃烧室29A、29B与第二废气回流通道101之间，在汽缸盖22上形成的。
此外，第一火花塞66具有与第一插拔导向部分68的中间部分的圆筒部分68a弹性接触的密封部分73a，并插入第一插拔导向部分68中。第一火花塞66虽然装到这个第一火花塞夹持器73的下端，但并没有被上述密封部分73a完全密封，很难避免水从密封部分73a和圆筒部分68a进入各火花塞室109A、109B、109C、109D中。
因此，在汽缸盖22的凸出部分22a上，设置了为把进入各火花塞室109A～109D中的水抽出去的抽水孔110A、110B、110C、110D，抽水孔的一端在各火花塞室109A～109D内的下部开口，其另一端在凸出部分22a下部的外表面上开口。
在汽缸盖22的与第三燃烧室29C对应的部分上，设有为了把进气装置42用许多连接凸台115…中的一个螺栓连接在凸出部分22a上的口袋状的结合凸台111，这个凸台111突入火花塞室109C内的下部。而且，一端在火花塞室109C下部开口的抽水孔110C的位置，设置在沿着凸轮轴34的轴线方向上，在火花塞66与结合凸台111之间。
按照上述方式布置结合凸台111和抽水孔110C，就能避免汽缸盖22的大型化。即，当把结合凸台布置在与火花塞室109C错开的位置上时，将不可避免地使汽缸盖大型化，但，让结合凸台111突入火花塞室109C的下部，就能避免使汽缸盖22大型化。而且，还能把从第一火花塞66的周围进入火花塞室109C中的水引导到抽水孔110C这一侧，而不会受结合凸台111的妨碍。
在汽缸盖22的与第一燃烧室29A对应的部分上，设有为把进气装置42连接在凸出部分22a上的结合凸台112，它突入火花塞室109C内的下部。而且，在沿着凸轮轴34的轴线方向上，在把结合凸台112夹在第一火花塞66之间的位置上的火花塞室109A的下部，设有把进入第一火花塞66周围的水，向在抽水孔110A一侧开口的火花塞室109A的内壁与结合凸台112之间的，抽水孔110A一侧引导的导向壁113。
借助于结合凸台112、抽水孔110C、和导向壁113的这种布置方式，就能避免汽缸盖22的大型化，把从第一火花塞66周围进入火花塞室109A中的水，用导向壁113向抽水孔110A一侧引导，而不会受到结合凸台112的干涉，此外，结合凸台112的刚性还能借助于导向壁113而增大。
还有，上述结合凸台112和导向壁113，在凸出部分22a的凸出端，即，在进气结合面35的一侧，形成了位于火花塞室109A内表面下部，与凸轮轴34平行的平坦面114。连接螺栓115拧在其中的螺孔116设置成进气结合面35与上述平坦面114之间。
因此，从第一火花塞66周围进入火花塞室109A中的水，能在平坦面114上引导到抽水孔110A一侧，而不会受到连接螺栓115的连接部分的干扰。
请一并参阅图12和图13，在汽缸盖22上，设有与设置在汽缸体21上的汽缸体水套119连通的汽缸盖水套118。在凸轮轴34轴向的另一侧，与汽缸盖水套118连通的水口120，通过管道121与加热器线圈122连接。此外，在上述凸轮轴34轴向的另一端，在设置在汽缸盖22上的安装凹部134(请参阅图3)中，安装了恒温器126，上述加热器线圈122通过管道123连接在恒温器126上，而汽缸盖22内的汽缸盖水套118也通过旁通通道133连接在恒温器126上。
此外，管道125的一端连接在上述水口120上，把将温水供应给在中间部分的节气门段124等辅机之后的上述管道125连接在管道136上。上述管道136的一端与设置在汽缸盖22上，与恒温器126的出口相连的水口135连接，这根管道136的另一端与水泵131的进水口连接。此外，引导从汽缸盖22的汽缸盖水套118流出来的冷却水的一部分的管道132也连接在水泵131的进水口上。此外，水泵31的排水口连接在汽缸盖22的汽缸盖水套118上。
此外，在汽缸盖22上还设有与汽缸体21的汽缸体水套119连通的水口127，这个水口127通过管道128与散热器129的进口连接，散热器129的出口通过管道130与恒温器126连接。
在这种冷却水回路中，在发动机冷却时，恒温器126在截断管道136与管道130之间的连通的同时，使管道123和旁通通道133与管道136连通，于是，从水泵131向汽缸盖水套118供应的大部分冷却水，便如图12中的实线箭头所示，送往加热器线圈122和节气门段124等辅机中，而不向散热器129供应冷却水。
另一方面，在发动机处于加热状态时，恒温器126在截断旁通通道133与管道130之间的连通的同时，使管道123、130与管道136连通，于是，从水泵131向汽缸盖水套118供应的冷却水，便如图13中的实线箭头所示，在送往加热器线圈122和节气门段124等辅机的同时，还供应给汽缸体水套119，然后从汽缸体水套119送往散热器129，再把冷却后的冷却水吸入水泵131中。
下面，说明本实施例的作用。在凸轮轴34的上方，同时支承着随着设置在凸轮轴34上的进气凸轮57的运动而驱动进气阀47的进气摇臂59，和随着设置在凸轮轴34上的排气凸轮58的运动而驱动排气阀48的排气摇臂60的单独一根摇臂轴55，固定设置在汽缸盖22上。引导第一火花塞66的插入和拔出的第一插拔导向部分68和进气阀47，至少有一部分是在与凸轮轴34的轴线垂直相交的平面的投影图上重叠布置的。引导第二火花塞67的插入和拔出的第二插拔导向部分69和排气阀48，至少有一部分也是在上述平面的投影图上重叠布置的。
因此，可以把进气阀47和第一插拔导向部分68，以及排气阀48和第二插拔导向部分69布置成靠近凸轮轴34这一侧，所以，汽缸盖22在与凸轮轴34的轴线垂直相交的方向上的宽度，能做得比具有一对摇臂轴的以往的顶置单凸轮轴发动机的宽度小。
此外，在上述投影图上，由于第一和第二插拔导向部分68、69中的至少一方与凸轮轴34之间的最短距离L2，设定为比进气阀47和排气阀48的阀轴47a、48a中至少一方与凸轮轴34之间的最短距离L1小，所以第一和第二插拔导向部分68、69中的至少一方布置得更加接近凸轮轴34，因此汽缸盖在与凸轮轴34的轴线垂直相交的方向上的宽度就能设计得更小一些。像本实施例那样，把第一和第二插拔导向部分68、69与凸轮轴34之间的最短距离L2，都设定为比进气阀47和排气阀48的阀轴47a、48a与凸轮轴34之间的最短距离L1小，所以第一和第二插拔导向部分68、69都布置得更加接近凸轮轴34，于是汽缸盖22在与凸轮轴34的轴线垂直相交的方向上的宽度就能更加设计得小一些。
此外，由于与汽缸盖22成为一体的第一和第二插拔导向部分68、69的上端部弯曲成凸出到气门室26内，所以第一和第二插拔导向部分68、69的上端部从汽缸盖22的侧面向外凸出的凸出量就能减小，在有助于汽缸盖22的小型化的同时，还能提高汽缸盖22侧壁上端部的刚性，而且，还能使第一和第二火花塞66、67的倾斜度减小，能提高点火性能。
还有，在汽缸盖22上，设置了安装把燃料喷射到进气口40中去的燃料喷射阀102的凸台103，而引导回流废气的第二废气回流通道101，在设置在汽缸盖22上，在燃料喷射阀102附近，沿着平行于凸轮轴34的轴线方向延伸，并且使凸台103的一部分突入其中，于是，在确保凸台103在第二废气回流通道101一侧的壁厚的前提下，能把第二废气回流通道101设置在汽缸盖22上的燃料喷射阀102附近，从而能在确保凸台103的刚性的同时，减少流过第二废气回流通道101的高温回流废气所造成的坏影响，而把第二废气回流通道101布置在燃料喷射阀102附近，则有助于汽缸盖22的小型化。
此外，设置在汽缸盖22上的进气口40的上游端中央部分的位置PI，和排气口41的下游端中央部分的位置PO都一样设置在沿着凸轮轴34的轴线方向，因而能缩短多汽缸发动机各汽缸之间的间隔，缩短汽缸盖22在沿着凸轮轴34的轴线方向上的尺寸。
还有，在汽缸盖22上，设有比汽缸体21更向外凸出的，成为一体的凸出部分22a，而在汽缸盖22中形成了朝向第一火花塞66的一部分，与各燃烧室29A～29D对应的火花塞室109A、109B、109C、109D，并且其一部分布置在凸出部分22a中，因而有可能在设置容积比较大的火花塞室109A～109D的同时，还能使汽缸盖22的重量减轻。
而且，由于在汽缸盖22上设置了抽水孔110A、110B、110C、110D，这些抽水孔的一端在火花塞室109A～109D的下部开口，而另一端则在凸出部分22a下部的外面，即，在汽缸体21外部的汽缸盖22下部的外面开口，所以能通过缩短抽水孔110A～110D的长度并使其简化，可靠地把进入火花塞室109A～109D内的水排出来。
以上说明了本发明的实施例，但本发明不仅仅限于以上的实施例，在不脱离权利要求书所记载的范围内，能对本发明的设计进行各种各样的变化。

Claims (20)

1.一种顶置单凸轮轴发动机，它在设有沿着凸轮轴(34)的轴线排列的进气阀(47)和第一火花塞(66)，以及沿着上述凸轮轴(34)的轴线排列的排气阀(48)和第二火花塞(67)的汽缸盖(22)上，设置了分别为第一和第二火花塞(66、67)的插入和拔出导向的第一和第二插拔导向部分(68、69)，其特征在于，在所述凸轮轴(34)的上方设置了单独一根摇臂轴(55)，这根摇臂轴同时支承着由设置在所述凸轮轴(34)上的进气凸轮(57)驱动，然后再驱动进气阀(47)的进气摇臂(59)，以及由设置在所述凸轮轴(34)上的排气凸轮(58)驱动，然后再驱动排气阀(48)的排气摇臂(60)；第一插拔导向部分(68)和进气阀(47)，在与所述凸轮轴(34)的轴线垂直相交的平面的投影图上，布置成至少有一部分重叠，而第二插拔导向部分(69)和排气阀(48)，在所述平面的投影图上，布置成至少有一部分重叠。
2.如权利要求1所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，第一和第二插拔导向部分(68、69)中的至少一方与所述凸轮轴(34)之间所设定的最短距离，要比在所述投影图上的、相对于凸轮轴位于与所述导向部分的所述一方相同侧的进气阀(47)或排气阀(48)的阀轴(47a、48a)与凸轮轴(34)之间的最短距离小。
3.如权利要求1所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，第一插拔导向部分(68)与所述凸轮轴(34)之间所设定的最短距离，要比在所述投影图上的进气阀(47)的阀轴(47a)与凸轮轴(34)之间的最短距离小，并且，第二插拔导向部分(69)与所述凸轮轴(34)之间所设定的最短距离，要比在所述投影图上的排气阀(48)的阀轴(48a)与凸轮轴(34)之间的最短距离小。
4.如权利要求1～3中任何一项权利要求所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，第一和第二插拔导向部分(68、69)的上端部中的至少一方，是弯曲成向汽缸盖(22)与结合在该汽缸盖(22)上的汽缸盖罩(23)之间所形成的气门室(26)内凸出而形成的。
5.如权利要求1～3中任何一项权利要求所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，第一插拔导向部分(68)中它的上部，做成其相对于所述凸轮轴(34)的一侧具有敞开的圆弧形的横断面形状。
6.如权利要求1～3中任何一项权利要求所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，所述第一和第二插拔导向部分(68、69)中的至少一方的至少一部分，布置在沿着所述凸轮轴(34)的轴线隔开间隔的位置上设置的连接汽缸盖(22)和汽缸体(21)的螺栓(70)与所述进气阀(47)和排气阀(48)中的至少一方之间。
7.如权利要求1～3中任何一项权利要求所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，所述第一和第二插拔导向部分(68、69)中的至少一方的至少一部分，布置在支承着所述凸轮轴(34)自由转动的，设置在所述汽缸盖(22)上的凸轮轴轴承部分(32)，与所述进气阀(47)和排气阀(48)中的至少一方之间。
8.如权利要求1～3中任何一项权利要求所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，第一和第二插拔导向部分(68、69)，在一部分浸泡在所述汽缸盖(22)上形成的油槽(71)中的所述进气凸轮(57)和所述排气凸轮(58)与所述进气摇臂(59)和所述排气摇臂(60)的接触部分相对应的位置上，做成向所述气门室(26)凸出。
9.如权利要求1所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，把所述第二插拔导向部分(69)的至少上端部做成圆筒形；把汽缸盖罩(23)连接在汽缸盖(22)上的螺栓(82)，布置在分别与多个燃烧室(29A、29B、29C、29D)相对应的所述第二插拔导向部分(69)之间。
10.如权利要求1所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，连接在插入第一插拔导向部分(68)中的第一火花塞(66)上的第一火花塞夹持器(73)从汽缸盖(22)凸出来；连接在第一火花塞夹持器(73)的上端部的点火线圈(76)，用一个线圈用的螺栓(77)连接在与该汽缸盖(22)结合的汽缸盖罩(23)上；与所述第一火花塞夹持器(73)的上端部接触的止转部分(78)与汽缸盖罩(23)做成一体，以便在拧紧所述线圈用的螺栓(77)时，承受作用在所述第一火花塞夹持器(73)的从汽缸盖(22)凸出部分上的，所述线圈用的螺栓(77)轴线周围的载荷。
11.如权利要求10所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，把汽缸盖罩(23)连接在汽缸盖(22)上的螺栓(82)，布置在分别与多个燃烧室(29A～29D)相对应的各止转部分(78)之间。
12.如权利要求10或11所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，所述止转部分(78)做成环状。
13.如权利要求10所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，为连接所述点火线圈(76)用的连接凸台(93)，设置在所述汽缸盖罩(23)的所述止转部分(78)内侧。
14.如权利要求10所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，在所述止转部分(78)和第一火花塞夹持器(73)之间设有环状弹性部件(92)。
15.如权利要求1所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，所述第一和第二插拔导向部分(68、69)的上端面在同一个平面上形成，汽缸盖罩(23)则结合在第一和第二插拔导向部分(68、69)的上端面上。
16.如权利要求1所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，连接在第一火花塞(66)上的第一火花塞夹持器(73)所插入的第一插拔导向部分(68)的上部，形成了具有向沿着车辆前进方向(31)的前侧敞开的圆弧形横断面形状。
17.如权利要求1所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，所述第一插拔导向部分(68)的上部形成了具有与所述凸轮轴(34)相反一侧敞开的圆弧形横断面形状；为安装燃料喷射阀(102)用的凸台(103)设置在所述汽缸盖(22)上的沿着所述凸轮轴(34)的轴线的方向上靠近第一插拔导向部分(68)下部的位置上。
18.如权利要求1所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，为安装燃料喷射阀(102)用的凸台(103)设置在所述汽缸盖(22)上，与第一插拔导向部分(68)不隔开间隔，连成一体。
19.如权利要求1所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，第二插拔导向部分(69)，进气摇臂(59)，进气阀(47)，以及安装燃料喷射阀(102)用的设置在汽缸盖(22)上的凸台(103)，都大致并排地设置在与所述凸轮轴(34)的轴线垂直相交的同一个平面上。
20.如权利要求1所述的顶置单凸轮轴发动机，其特征在于，比汽缸体(21)更向外侧凸出的凸出部分(22a)与所述汽缸盖(22)做成一体；朝向第一火花塞(66)的一部分的火花塞室(109A、109B、109C、109D)在汽缸盖(22)上形成，其一部分布置在所述凸出部分(22a)中；一端在所述火花塞室(109A～109D)内的下部开口，而另一端在所述凸出部分(22a)下部外面开口的抽水孔(110A、110B、110C、110D)设置在所述凸出部分(22a)中。
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