CN2846759Y - 汽缸头的独立式凸轮轴支撑座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种汽缸头的独立式凸轮轴支撑座，是设于汽缸头本体，该独立式凸轮轴支撑座具有四个支柱、两个相对应的轴接孔及两两相对的四个摇臂枢孔，且该支柱设有柱孔，该相对应的轴接孔供穿设凸轮轴，该两两相对的四个摇臂枢孔供穿设摇臂轴。本实用新型以模组化组设于汽缸头本体，可增进组装便利性，另藉一体成型的支撑座提供良好的强度及刚性，并能降低震动噪音。
Description
【技术领域】
本实用新型关于一种车辆用汽缸头本体，尤指一种可组设于汽缸头本体的基座中，提供凸轮轴及摇臂组设其上的独立式凸轮轴支撑座。
【背景技术】
目前已知应用于摩托车中的汽缸头设计，概如中国台湾公告第398574号“四阀门式速克达摩托车引擎的汽缸头本体结构”新型专利案所揭示，该专利案是认为传统汽缸头本体中是采取具有轴承下座的基座与轴承盖的组合式构造设计，使该汽缸头本体可枢接该凸轮轴，并提供二摇臂枢设其上，分别连接于凸轮轴的凸轮及进/排气阀组之间，由于该汽缸头本体中支撑固定凸轮轴的轴承下座及轴承盖为组合式构造，其刚性及强度较弱，加以该凸轮轴组、二摇臂及进/排气阀组于作动时是作高速动作，其作动产生的震动大，造成该轴承盖与基座间会产生较大的震动噪音等问题。
故此，该专利案即对该传统式汽缸头本体进行改良，其中是令轴承盖与基座修改为一体成型的设计，如图4所示，其主要是对该汽缸头本体(50)的顶部构造进行变更设计，其中是令该汽缸头本体(50)顶部相对于进/排气阀(51)上方一体成型为具有遮盖(54)的中空凸轮室(52)，提供凸轮轴(53)及摇臂组设其中，藉此，以期改善传统组合式汽缸头本体的刚性、强度差及震动噪音大等缺点。
然而，该新型专利案是采取一体成型汽缸头本体形状构造，且顶部附加有一体成型的遮盖(54)，造成整个汽缸头本体的开口形状构造窄小，对于组装进/排气阀(51)及凸轮轴(53)和摇臂时，变得十分困难，不利于零组件的组装。
此外，目前已知的汽缸头尚有如日本特开昭-62-3109号专利案所揭示，由该日本专利案中可以得知，该汽缸头主要是于其汽缸头本体(60)上间隔组设四个凸轮轴支撑座(61)，提供两组凸轮轴(62)组设其中，藉以利用凸轮轴(62)上的凸轮(621)配合二摇臂(63)分别抵接于汽缸头本体(60)上的进/排气阀组(64)控制其作动，如图5、6所示，其中是令该凸轮轴支撑座(61)中设一轴孔(611)，以及二个柱孔(612)纵向贯设于左右两侧，其中以轴孔(611)提供凸轮轴(62)结合轴承(622)组设其中，再以螺栓穿过其左右柱孔(612)锁固于汽缸头本体(60)上。
但前揭汽缸头的设计，其摇臂(63)必须先行组装于汽缸头本体(60)而独立于凸轮轴支撑座(61)的外，且该汽缸头本体(60)其进、排气的凸轮轴支撑座(61)是各别分离且独立的个体，进而需分别组装，故有构件偏多、组装不易、浪费工时及成本偏高等问题。
【实用新型内容】
本实用新型的目的是提供一种汽缸头的独立式凸轮轴支撑座，可提高凸轮轴支撑座的刚性、强度以及降低运转震动噪音，克服背景技术所揭示的汽缸头本体成型制造不易及不便于组装等缺点，并以模组化形态泛用于不同的汽缸头中，可增进组装便利性。
本实用新型提供一种汽缸头的独立式凸轮轴支撑座，是设于汽缸头本体，其特征在于：该独立式凸轮轴支撑座具有四个支柱、两个相对应的轴接孔及两两相对的四个摇臂枢孔，且该支柱设有柱孔，该相对应的轴接孔供穿设凸轮轴，该两两相对的四个摇臂枢孔供穿设摇臂轴。
本实用新型的汽缸头的独立式凸轮轴支撑座，利用该一体成型的独立式凸轮轴支撑座，可提高独立式凸轮轴支撑座的刚性、强度，并能提供凸轮轴及摇臂等构件枢设其中时，因该独立式凸轮轴支撑座是一体成型，使凸轮轴、摇臂于其上作动时，因刚性、强度提高，可降低震动噪音。
【附图说明】
图1是本实用新型独立式凸轮轴支撑座的一较佳实施例的立体外观示意图。
图2是图1所示独立式凸轮轴支撑座较佳实施例组合凸轮轴及摇臂后的立体示意图。
图3是图1所示独立式凸轮轴支撑座较佳实施例组合凸轮轴及摇臂后装设于汽缸头本体中的俯视平面示意图。
图4是中国台湾公告第398574号“四阀门式速克达机车引擎的汽缸头本体结构”新型专利案所示的汽缸头本体立体示意图。
图5、6是日本特开昭-62-3109号专利案所示的汽缸头平面示意图。
【具体实施方式】
如图1所示，是揭示本实用新型汽缸头的独立式凸轮轴支撑座的一较佳实施例，由图中可以见及，该独立式凸轮轴支撑座(10)是一体成型的形体，其可以是一体铸造成型或一整块金属加工成型，进而皆可达到提高独立式凸轮轴支撑座(10)的刚性及强度，但一体铸造成型的加工程序较一整块金属加工成型的加工程序更为简便。该一体成型的独立式凸轮轴支撑座(10)是包括四个支柱(13)、两个相对应的轴接孔(15)及两两相对的四个摇臂枢孔(16)，且该支柱(13)中设有上下贯穿的柱孔(131)。
前述中，该四支柱(13)区分前、后两支柱组，该前后支柱组的左右支柱(13)呈对应状，并于该前后支柱组的左右二支柱(13)间设有座板(14)，构成前后二座体(11)，且该二座板(14)上分别设一轴接孔(15)位于中间以及二摇臂枢孔(16)分位于左右两侧，该前后二座体(11)底部之间尚可设一底板(12)。
如图2所示，该独立式凸轮轴支撑座(10)是提供一凸轮轴(20)及二摇臂(30)组设其上，其中，该凸轮轴(20)两端各藉一轴承组设于该独立式凸轮轴支撑座(10)前后二轴接孔(15)中，该二摇臂(30)各藉摇臂轴组设于该独立式凸轮轴支撑座(10)左右侧的摇臂枢孔(16)中，且各以其一端分别抵接于凸轮轴(20)的二凸轮上，或各枢设滚轮(31)抵接于该二凸轮上。
本实用新型的独立式凸轮轴支撑座(10)于组设凸轮轴及摇臂后，可以图2所示的模组化形态，直接装设于汽缸头本体(40)的基座(41)中，如图3所示，并使用四支螺固元件(132)分别穿过该独立式凸轮轴支撑座(10)中四支柱(13)的柱孔(131)锁固于该基座(41)上，让整个汽缸头本体(40)与该独立式凸轮轴支撑座(10)的组合，可借助该些螺固元件(132)固设于该汽缸头本体(40)，其次，以左右摇臂(30)另端连接组设于基座(41)中的进/排气阀组(42)，于基座(41)上装设火星塞以及汽缸头盖等构件，于凸轮轴(20)一端装设一正时齿轮(21)，而组成一汽缸头，藉此，当该正时齿轮(21)被驱动旋转时，该凸轮轴(20)亦随的转动，其上的二凸轮依序经由摇臂(30)及进/排气阀组(42)控制基座(41)内的进/排气道与其燃烧室间的开闭，另由汽缸润滑是统提供该凸轮轴(20)与摇臂(30)间减少磨擦损耗的润滑。
经由以上说明可知，本实用新型主要是利用其独立式凸轮轴支撑座设计，提供凸轮轴、摇臂等构件作动时足够的刚性及强度，使凸轮轴、摇臂于其上作动时，可降低震动噪音，并以模组化形态泛用于不同的汽缸头中，促进组装便利性，此外并利用该独立式凸轮轴支撑座是一体成型，使凸轮轴、摇臂于其上作动时，因刚性、强度提高，可降低震动噪音。
以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型保护的范围，即大凡依本实用新型所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本实用新型专利涵盖的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽缸头的独立式凸轮轴支撑座，是设于汽缸头本体，其特征在于：该独立式凸轮轴支撑座具有四个支柱、两个相对应的轴接孔及两两相对的四个摇臂枢孔，且该支柱设有柱孔，该相对应的轴接孔供穿设凸轮轴，该两两相对的四个摇臂枢孔供穿设摇臂轴。
2.如权利要求1所述的汽缸头的独立式凸轮轴支撑座，其特征在于：其为一体成型的凸轮轴支撑座。
3.如权利要求2所述的汽缸头的独立式凸轮轴支撑座，其特征在于：该凸轮轴支撑座为一体铸造成型。
4.如权利要求1或2或3所述的汽缸头的独立式凸轮轴支撑座，其特征在于：该支柱间设有座板，且该座板上设有轴接孔及摇臂枢孔。
5.如权利要求1所述的汽缸头的独立式凸轮轴支撑座，其特征在于：该四个支柱的柱孔，是借助螺固元件将独立式凸轮轴支撑座固定于汽缸头本体。
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