CN101586512A - 发动机中的气缸盖结构 - Google Patents

Abstract

在气缸盖罩的下部经由衬垫与形成在气缸盖的上部的结合面抵接、插入贯通气缸盖罩的气缸盖罩紧固用螺栓螺纹配合到成一体地设置在气缸盖上的气缸盖罩紧固用凸台上的发动机中，力图缩短气缸盖罩紧固用螺栓，提高组装性能，同时谋求轻量化。根据本发明，上端配置在比结合面(61)更靠上方处的气缸盖罩紧固用凸台(96)，以既在该气缸盖罩紧固用凸台(96)的下方形成空间、又从凸轮轴保持架(68)向侧方突出的方式，成一体地设置在以可以自由旋转地支承构成气门传动机构(57)的一部分的凸轮轴保持架(63)的方式成一体地设置在气缸盖(39)上的凸轮轴保持架(68)的上部。

Description

发动机中的气缸盖结构

技术领域

本发明涉及一种发动机，其中，可开闭动作地配置有进气门和排气门的气缸盖被结合到具有使活塞可自由滑动地配合的气缸筒的气缸体的上部，在与前述气缸盖之间形成有容纳开闭驱动前述进气门及前述排气门的气门传动机构的气门传动室的气缸盖罩的下部，经由衬垫与形成在前述气缸盖的上部的结合面抵接，插入贯通前述气缸盖罩的气缸盖罩紧固用螺栓被螺纹配合到成一整体地设置在前述气缸盖上的气缸盖罩紧固用凸台上，特别是，本发明涉及气缸盖结构的改进。

背景技术

在专利文献1中已知一种发动机，其中，气缸盖罩的下部经由衬垫与形成在气缸盖的上部的结合面抵接，插入贯通气缸盖罩的气缸盖罩紧固用螺栓被螺纹配合到成一体地设置在气缸盖上的气缸盖罩紧固用凸台上。

【专利文献1】特开2007-291979号公报

发明内容

但是，在上述专利文献1中揭示的发动机中，气缸盖罩紧固用凸台以将其上表面与结合面齐平地排列的方式成一体地设置在气缸盖上，在这种结构中，气缸盖罩紧固用螺栓会变得非常长，具有导致重量增加、组装性能降低的可能性。

本发明是鉴于上述情况做出的，其目的是提供一种发动机中的气缸盖结构，所述气缸盖结构能够缩短气缸盖罩紧固用螺栓，提高组装性能，同时，谋求轻量化。

为了到达上述目的，根据方案1的发明，在一种发动机中，可开闭动作地配置有进气门和排气门的气缸盖被结合到具有使活塞可自由滑动地配合的气缸筒的气缸体的上部，在与前述气缸盖之间形成有容纳开闭驱动前述进气门及前述排气门的气门传动机构的气门传动室的气缸盖罩的下部，经由衬垫与形成在前述气缸盖的上部的结合面抵接，插入贯通前述气缸盖罩的气缸盖罩紧固用螺栓被螺纹配合到成一体地设置在前述气缸盖上的气缸盖罩紧固用凸台上，其特征在于，在以可自由旋转地支承构成前述气门传动机构的一部分的凸轮轴的方式成一体地设于前述气缸盖上的凸轮轴保持架的上部，以既在该气缸盖罩紧固用凸台的下方形成空间、又从前述凸轮轴保持架向侧方突出的方式，成一体地设置上端被配置在比前述结合面更靠上方处的前述气缸盖罩紧固用凸台。

另外，根据方案2的发明，其特征在于，在方案1所述的发明的结构中，前述气缸盖的上部由突出地设置有前述凸轮轴保持架的底部和在从该底部的外周向上方突出的同时、在上端形成前述结合面的侧壁部形成向上方敞开的箱状，在与前述侧壁部在内方隔离开的位置处，配置前述气缸盖罩紧固用凸台。

根据方案3的发明，其特征在于，在方案1或2所述的发明的结构中，前述气缸体及前述气缸盖，通过用设置在曲轴箱上的多个双头螺栓以及分别螺纹配合到这些双头螺栓上的多个螺母进行的共同紧固，被结合到前述曲轴箱上，在以分别使多个前述双头螺栓插入贯通的方式成一体地设置在前述气缸盖上的双头螺栓插入贯通用凸台的上端，以使前述螺母抵接、配合的方式形成与前述气缸盖罩紧固用凸台的前述上端配置在同一平面上的螺母配合面。

根据方案4所述的发明，其特征在于，在方案3所述的发明的结构中，在前述凸轮轴保持架的四角，成一体地设置用于分别使四个前述双头螺栓插入贯通的四个双头螺栓插入贯通用凸台，在这些双头螺栓插入贯通用凸台中的配置在对角位置上的两个双头螺栓插入贯通用凸台上，分别单独且成一体地连接设置两个前述气缸盖罩紧固用凸台。

根据方案5所述的发明，其特征在于，在方案4所述的发明中，其特征在于，将除成一体地连接设置有前述气缸盖罩紧固用凸台的双头螺栓插入贯通用凸台以外的两个双头螺栓插入贯通用凸台中的至少一个作为特定的双头螺栓插入贯通用凸台，在插入贯通所述特定的双头螺栓插入贯通用凸台的双头螺栓与前述气缸盖之间形成环状油通路，以将油引导到设置在气缸盖罩上的油通路侧的方式，在前述气缸盖上设置从前述环状油通路的中途分支出来的分支通路。

根据方案6的发明，其特征在于，在方案1～5中任何一项所述的发明的结构中，以上下贯通前述气缸盖罩紧固用凸台的方式，在该气缸盖罩紧固用凸台上设置使前述气缸盖罩紧固用螺栓螺纹配合的螺纹孔。

根据方案7的发明，其特征在于，在方案6所述的发明的结构中，前述螺纹孔的下部开口端配置在比前述气缸盖的前述结合面更靠上方处。

进而，根据方案8的发明，其特征在于，在方案1～6中任何一项所述的发明的结构中，前述气缸盖罩紧固用凸台的下端配置在比前述气缸盖的前述结合面更靠上方处。

根据方案1所述的发明，由于气缸盖罩紧固用凸台成一体地设置在凸轮轴保持架的上部，气缸盖罩紧固用凸台的上端，配置在比以经由衬垫使气缸盖罩的下部抵接的方式形成在气缸盖的上部的结合面更靠上方处，所以，可以缩短气缸盖罩紧固用螺栓的长度，可以谋求轻量化，同时，可以提高组装性能。而且，由于在气缸盖罩紧固用凸台的下方形成空间，所以，可以利用气缸盖罩紧固用凸台的下方的减轻重量部进一步谋求轻量化。

根据方案2所述的发明，由于气缸盖的上部由突出设置有凸轮轴保持架的底部和从该底部的外周向上方突出的侧壁部形成向上方敞开的箱状，在与在上端形成结合面的侧壁部在内方隔离开的位置处配置气缸盖罩紧固用凸台，所以，在结合面的加工时，气缸盖罩紧固用凸台不会变成障碍，加工变得容易，另外，若侧壁部及气缸盖罩紧固用凸台成一体地连接起来，则在气缸盖的铸造时，在侧壁部的外表面上有可能产生气孔，但是，由于在与侧壁部在内方隔离开的位置处配置气缸盖罩紧固用凸台，所以，能够可靠地防止前述气孔的产生，容易保持气缸盖的外观性能。进而，借助气缸盖罩紧固用螺栓不直接连接于侧壁部及底部的结构，不易在气缸盖的上部形成润滑油滞留的凹部，润滑油从气缸盖的返回变得良好。

根据方案3所述的发明，由于气缸体及气缸盖通过多个双头螺栓及多个螺母的共同紧固而结合到曲轴箱上，并且，在以分别使各个双头螺栓插入贯通的方式成一体地设置在气缸盖上的双头螺栓插入贯通用凸台的上端，形成与气缸盖罩紧固用凸台的上端配置在同一平面上的螺母配合面，所以，气缸盖罩紧固用凸台的上端及螺母配合面的加工变得容易。

根据方案4所述的发明，由于用于分别使四个双头螺栓插入贯通的四个双头螺栓插入贯通用凸台被成一体地设置在凸轮轴保持架的四角，所以，可以使各个双头螺栓插入贯通用凸台具有作为凸轮轴保持架的强度刚性部的功能，由于两个气缸盖罩紧固用凸台分别单独且成一体地连接设置在配置在对角位置上的两个双头螺栓插入贯通用凸台上，所以，通过将气缸盖罩紧固用凸台连接设置在强度刚性高的双头螺栓插入贯通用凸台上，可以提高气缸盖罩紧固用凸台的强度刚性，通过将双头螺栓插入贯通用凸台及气缸盖罩紧固用凸台接近地配置，可以减小用于机械加工双头螺栓插入贯通用凸台及气缸盖罩紧固用凸台的上端面的工具的移动距离，可以缩短加工时间。进而，通过连接设置到配置在凸轮轴保持架的四角的对角位置处的双头螺栓插入贯通用凸台上，可以将两个气缸盖罩紧固用凸台之间的间隔设定得大，借此，可以稳定地将气缸盖罩固定到气缸盖上。

根据方案5所述的发明，由于在插入贯通有别于成一体地连接设置有气缸盖罩紧固用凸台的双头螺栓插入贯通用凸台的特定的双头螺栓插入贯通用凸台的双头螺栓与气缸盖之间形成环状油通路，在气缸盖上设置从环状油通路的中途分支出来的分支通路，所以，可以将气缸盖罩紧固用凸台与分支通路隔离开地配置，可以防止气缸盖的大型化。

根据方案6所述的发明，由于使气缸盖罩紧固用螺栓螺纹配合的螺纹孔以上下贯通气缸盖罩紧固用凸台的方式设置在该气缸盖罩紧固用凸台上，所以，螺纹孔的螺纹底孔加工及螺纹切削加工变得容易，而且也容易除去切屑。另外，由于可以对应于必要的螺纹孔距离来设定气缸盖罩紧固用凸台的高度，所以，气缸盖罩紧固用凸台的小型化成为可能，可以进一步促进轻量化。

根据方案7所述的发明，由于螺纹孔的下部开口端位于比气缸盖的结合面更靠上方处，所以，容易目视螺纹孔的下部开口端，另外，由于容易使工具进入螺纹孔的下部开口端，所以，去飞边作业变得容易。

进而，根据方案8所述的发明，由于气缸盖罩紧固用凸台的下端位于比气缸盖的结合面更靠上方处，所以，可以进一步促进气缸盖罩紧固用凸台的轻量化，

附图说明

图1是两轮摩托车的右侧视图。

图2是动力单元的纵剖视侧视图。

图3是图2的3-3线剖视图。

图4是图2的4-4线剖视图。

图5是图4的5-5线剖视图。

图6是图4的6-6线剖视图。

图7是图4的7-7线剖视图。

图8是图2的8-8线剖视图。

图9是图8的9-9线剖视图。

【符号说明】

37...曲轴箱

38...气缸体

39...气缸盖

39a...底部

39b...侧壁部

40...气缸盖罩

49...活塞

50...气缸筒

55...进气门

56...排气门

57...气门传动机构

58...气门传动室

61...结合面

62...衬垫

63...凸轮轴

68、69...凸轮轴保持架

95...气缸盖罩紧固用螺栓

96、97...气缸盖罩紧固用凸台

98、99、100、101...双头螺栓

102...螺母

103、104、105、106...双头螺栓插入贯通用凸台

103a、104a、105a、106a...螺母配合面

109、110...螺纹孔

111...油通路

114...环状油通路

117...分支通路

E...发动机

具体实施方式

下面，基于附图所示的本发明的一个实施例说明本发明的实施形式。

图1～图9表示本发明的一个实施例，图1是两轮摩托车的右侧视图，图2是动力单元的纵剖侧视图，图3是图2的3-3线剖视图，图4是图2的4-4线剖视图，图5是图4的5-5线剖视图，图6是图4的6-6线剖视图，图7是图4的7-7线剖视图，图8是图2的8-8线剖视图，图9是图8的9-9线剖视图。

首先，在图1中，该两轮摩托车的车身架F包括：前管16，所述前管16用下端部可转向地支承轴支承前轮WF的前叉15；主车架17，所述主车架17在从该前管16向后方延伸的同时弯曲，在后部具有向下方延伸的下垂部17a；左右一对下车架18...，所述下车架18...从前述前管16向后下方倾斜地配置在前述主车架17的下方；左右一对车座导轨19...，所述车座导轨19...从前述主车架17中的下垂部17a的上部向后方延伸；左右一对连接车架20...，所述连接车架20...将前述下垂部17a的下部及两个车座导轨19...的中间部之间连接起来。

在前述前叉15的上端连接有转向手柄21，在前述车座导轨19...上设置乘坐人员用车座22，在该乘坐人员用车座22的前方，跨越前述主车架17的燃料箱23被安装到前述主车架17上。

在被前述主车架17及前述下车架18...包围的部分，配置有动力单元P。而且，在前述两个下车架18...的下端部，设置有第一托架24，在前述主车架17中的下垂部17a的上下，在隔开间隔的两个部位处，设置有第二及第三托架25、26，前述动力单元P安装在第一～第三托架24、25、26上。

在前述主车架17的下垂部17a中，枢转板27被固定到第二及第三托架25、26之间，在后端部轴支承后轮WR的摆臂28...的前端部经由支轴29可摆动地支承在该枢转板27上，在前述车座导轨19...及前述摆臂28...之间设置有后缓冲单元30。

在配备有前述动力单元P的副轴53及前述后轮WR的车轴32之间设置有链条传动机构36，所述链条传动机构36由设置在前述副轴53上的驱动链轮33、固定到前述车轴32上的被动链轮34和卷绕到驱动链轮33及被动链轮34上的环状链条35构成。

在图2中，前述动力单元P由单缸发动机E以及常时啮合式齿轮变速器M构成，所述单缸发动机E具有安装到第一～第三托架24、25、26上的曲轴箱37，所述常时啮合式齿轮变速器M容纳在前述曲轴箱37内，将该发动机E的动力变速以及减速并传递给后轮WR。

前述发动机E配备有曲轴箱37、结合到该曲轴箱37的上部的气缸体38、结合到气缸体38的上端的气缸盖39、以及结合到该气缸盖39上的气缸盖罩40。

连接到前述气缸盖39的后部侧面上的进气管41...的上游端经由化油器42连接到空气滤清器43上，空气滤清器43固定配置在前述动力单元P的后部上方。另外，连接到气缸盖39的前部侧面上的排气管44通过动力单元P的下方向后方延伸，连接到配置在前述后轮WR的右侧的排气消声器45上。

前述曲轴箱37是由左右一对壳半体46、47相互结合构成的，具有沿着两轮摩托车的宽度方向的轴线的曲轴48由两个壳半体46、47可自由旋转地支承。

前述气缸体38以向两轮摩托车的行进方向的前方呈前高后低的方式倾斜地结合到曲轴箱37上，在该气缸体38上设置使活塞49可自由滑动地配合的气缸筒50，活塞49经由连杆51连接到曲轴48配备的曲轴销48a上。

前述常时啮合式齿轮变速器M，通过在从前述曲轴48传递动力的主轴52和副轴53之间设置能够选择性地确立的多个变速级的齿轮系而构成，前述主轴52及前述副轴53具有与前述曲轴48平行的轴线，可自由旋转地支承在前述曲轴箱37上，前述驱动链轮33被固定到从曲轴箱36的壳半体46突出的前述副轴53的端部上。

另外，在气缸盖39上，既被向关闭气门的方向弹簧加载、又能够进行开闭动作地配置有进气门55及排气门56，在气缸盖39及气缸盖罩40之间，形成容纳开闭驱动进气门55及排气门56的气门传动机构57的气门传动室58。

同时参照图3，在气缸盖39上安装有使其前端部面临燃烧室59的火花塞60，所述燃烧室59形成在气缸体38及气缸盖39之间，并且，使活塞49的顶部面临该燃烧室59。

另外，前述气缸盖39的上部由面对上方的底部39a和从该底部39a的外周向上方突出并连成环状的侧壁部39b形成向上方敞开的箱状，形成向下方敞开的箱状的气缸盖罩40的下部隔着衬垫62与形成在前述侧壁部39b的上表面上的结合面61抵接。

前述气门传动室58形成在气缸盖39的上部及气缸盖罩40之间，容纳在该气门传动室58内的前述气门传动机构57包括：凸轮轴63，所述凸轮轴63具有平行于前述曲轴48的轴线，并配置在前述进气门55及前述排气门56之间；进气侧摇臂66，所述进气侧摇臂66设置在设于该凸轮轴63上的进气侧凸轮64及进气门55之间，以及排气侧摇臂67，所述排气侧摇臂67设置在设于前述凸轮轴63上的排气侧凸轮65及排气门56之间。

同时参照图4～图6，为了可自由旋转地支承前述凸轮轴63，在前述气缸盖39上，隔开间隔地在凸轮轴63的轴线方向上成一体地设置有从该气缸盖39的上部的前述底部39a向上方突出的一对凸轮轴保持架68、69，在设于一个凸轮轴保持架68上的支承孔72的内周及凸轮轴63的一端部的外周之间夹装球轴承70，在与前述支承孔72同轴地设置在另外一个凸轮轴保持架69上的支承孔73的内周及凸轮轴63之间夹装球轴承71。

设置在前述另外一个凸轮轴保持架69上的支承孔73形成比设于一个凸轮轴保持架上的支承孔72大的直径，外周安装有球轴承70、71的前述凸轮轴63，以从另外一个凸轮轴保持架69侧插入两个凸轮轴保持架68、69的支承孔72、73内的方式组装到气缸盖39上，利用螺栓75将配合板74连接到另外一个凸轮轴69上，所述配合板74从外方与夹装在凸轮轴63及凸轮轴保持架69之间的球轴承71的外环配合并接触，阻止凸轮轴63从两个凸轮轴保持架68、69脱离。

另外，前述支承孔72、73及凸轮轴63的轴线位于沿着前述结合面61的平面上，为了能够将凸轮轴63向气缸盖39上组装，在与前述凸轮轴63的另一端对向的部分处，在前述气缸盖39的上部中的侧壁部39b上，设置能够将凸轮轴63向前述支承孔72、73插入用的半圆状的切口部76，在前述衬垫62上成一体地形成用于关闭该切口部76的盖部62a。

利用定时传动机构78，以1/2的减速比将来自于前述曲轴48的旋转动力传递给前述曲轴63，该定时传动机构78由设置在前述曲轴48上的驱动链轮(图中未示出)、固定在前述凸轮轴63的另一个端部上的被动链轮80、卷绕到前述驱动链轮及前述被动链轮80上的环状的正时链81构成，在气缸体38及气缸盖39上，形成能够使正时链81行进的链行进通路82。

前述进气侧摇臂66被设置在前述两个凸轮轴保持架68、69之间的进气侧摇臂轴83可摆动地支承，与进气侧凸轮64旋转接触的滚轮87被轴支承在进气侧摆臂66的一个端部上，与进气门55的上端抵接的挺杆调整螺钉88可调节进退位置地螺纹配合到进气侧摇臂66移动另一个端部上。另外，前述排气侧摇臂67被设置在前述两个凸轮轴保持架68、69之间的排气侧摇臂轴84可摆动地支承，与排气侧凸轮65转动接触的滚轮89被轴支承在排气侧摇臂67的一个端部上，与排气门56的上端抵接的挺杆调整螺钉90可调整进退位置地螺纹配合到排气侧摇臂67的另一个端部上。

在图7中，在一个凸轮轴保持架68上设置有有底的支承孔91，在另一个凸轮轴保持架69上设置有与前述支承孔91同轴的作为贯通孔的支承孔92，进气侧摇臂轴83从支承孔92侧配合到两个支承孔91、92中，为了决定该进气侧摇臂轴83的轴向方向的位置，将使前端部配合到该进气侧摇臂轴83的外周上的螺钉构件85螺纹配合到凸轮轴保持架68上。

和前述进气侧摇臂轴83一样，排气侧摇臂轴84配合到凸轮轴保持架68、69上，用于决定排气侧摇臂轴84的轴向方向位置的螺钉构件86(参照图4)配合到凸轮轴保持架69上。

另外，气缸盖罩40的下部经由衬垫62与形成在气缸盖39的侧壁部39b的上端的结合面61抵接，而插入贯通气缸盖罩40的两个气缸盖罩紧固用螺栓95、95通过分别与成一体地设置在气缸盖39上的两个气缸盖罩紧固用凸台96、97螺纹配合，将气缸盖罩40结合到气缸盖39上。

前述气缸盖罩紧固用凸台96、97以上端被配置在比前述结合面61更靠上方的方式成一体地设置在以可自由旋转地支承构成气门传动机构57的一部分的凸轮轴63的方式成一体地设于气缸盖39上的凸轮轴保持架68、69的上部，这些气缸盖罩紧固用凸台96、97既在气缸盖罩紧固用凸台96、97的下方形成空间又以从凸轮轴保持架68、69向侧方突出的方式成一体地设置在凸轮轴保持架68、69的上部。而且，气缸盖罩紧固用凸台96、97的下方的空间在气缸盖39的铸造成形时利用砂芯形成。

另外，前述气缸体38及前述气缸盖39利用设置在曲轴箱37上的多个、例如4个双头螺栓98、99、100、101和分别螺纹配合到这些双头螺栓98～101上的多个、例如4个螺母102...共同紧固，结合到曲轴箱37上，分别使前述双头螺栓98～101插入贯通的4个双头螺栓插入贯通用凸台103、104、105、106成一体地设置在气缸盖39上。

用于分别使4个前述双头螺栓98～101插入贯通的4个双头螺栓插入贯通用凸台103～106成一体地设置在前述两个凸轮轴保持架68、69的四角，在这些双头螺栓插入贯通用凸台103～106中配置在对角位置上的两个双头螺栓插入贯通用凸台103、105上，分别单独并且成一体地连接设置两个前述气缸盖罩紧固用凸台96、97。而且，气缸盖罩紧固用96、97配置在与气缸盖39的上部中的侧壁部39b在内方隔离开的位置上。

在前述双头螺栓插入贯通用凸台103～106的上端，形成与气缸盖罩紧固用凸台96、97的上端配置在同一平面上的螺母结合面103a、104a、105a、106a，螺纹配合到双头螺栓98～101上的螺母102...经由垫圈107...与前述螺母配合面103a～106a抵接、配合。

前述气缸盖罩紧固用螺栓95...在与气缸盖罩40之间夹着环状的密封构件108...地插入贯通该气缸盖罩40，具有和前述气缸盖罩紧固用凸台96、97的上端接触的凸缘部95a...、从该凸缘部95a同轴地突出的螺纹轴部95b...，前述螺纹轴部95b...螺纹配合到设置在前述气缸盖罩紧固用凸台96、97上的螺纹孔109、110上。

另外，前述气缸盖罩紧固用凸台96、97的下端配置在比气缸盖39的前述结合面61更靠上方处，前述螺纹孔109、110以将这些螺纹孔109、110的下部开口端配置在比气缸盖39的前述结合面61更靠上方的方式上下贯通气缸盖罩紧固用凸台96、97。

如图2、图3、图8及图9所示，在前述气缸盖罩40上设置沿着与凸轮轴63的轴线正交的方向延伸的油通路111，如图2及图8所示，与前述油通路111相通的两个油喷射器112、113设置在气缸盖罩40上，向气门传动机构57侧喷出油。

另外，如图5所示，在双头螺栓99与气缸盖39之间形成环状油通路114，所述双头螺栓99插入贯通特定的双头螺栓插入贯通用凸台，所述特定的双头螺栓插入贯通用凸台是4个双头螺栓插入贯通用凸台103～106中除去成一体地连接设置有气缸盖罩紧固用凸台96、97的双头螺栓插入贯通用凸台103、105之外的两个之中的至少一个，在本实施例中，所述特定的双头螺栓插入贯通用凸台是一个特定的双头螺栓插入贯通用凸台104。而且，在前述双头螺栓99及气缸盖体38之间也形成连接到前述环状油通路114上的环状油通路115，该环状油通路115经由设置在曲轴箱37上的油通路116连接到图中未示出的油供应源上。

在前述气缸盖39上，以向斜上方延伸的方式设置以将油导向气缸盖罩40的前述油通路111侧的方式从前述环状油通路114的中途分支出来的分支通路117，与前述油通路111相连并向下方延伸的连通通路118的下端和前述分支通路117的上端经由夹持在气缸盖39及气缸盖罩40之间的套管119连接起来。

下面，对于本实施例的作用进行说明，由于上端配置在比气缸盖39的上端的结合面61更靠上方处的前述气缸盖罩紧固用凸台96、97以从前述凸轮轴保持架68、69向侧方突出的方式成一体地设置在凸轮轴保持架68、69的上部，其中，所述凸轮轴保持架68、69以可自由旋转地支承构成气门传动机构57的一部分的凸轮轴63的方式成一体地设置在气缸盖39上，所以，可以缩短气缸盖罩紧固用凸台95...的长度，可以谋求轻量化，同时，可以提高组装性能。而且，由于在气缸盖罩紧固用凸台96、97的下方形成空间，所以，利用气缸盖罩紧固用凸台96、97的下方的减轻重量部，可以谋求轻量化。另外，通过利用砂芯在气缸盖39的铸造成形时形成前述空间，无需增加砂芯，可以抑制成本的增加并在气缸盖罩紧固用凸台96、97的下方形成空间。

另外，由于气缸盖39的上部由突出设置气缸盖罩紧固用凸台96、97的底部30a和从该底部39a的外周向上方突出的侧壁部39b形成向上方敞开的箱状，在与在上端形成结合面61的侧壁部39b在内方隔离开的位置处配置气缸盖罩紧固用凸台96、97，所以，在结合面61的加工时，气缸盖罩紧固用凸台96、97不会成为障碍，加工变得容易，另外，当侧壁部39b及气缸盖罩紧固用凸台96、97连接成一体时，在气缸盖39的铸造时，在侧壁部39b的外表面上有产生气孔的可能性，但是，由于在与侧壁部39b在内方隔离开的位置处配置气缸盖罩紧固用凸台96、97，所以，易于可靠地防止产生前述气孔、保持气缸盖39的外观性能。进而，借助气缸盖罩紧固用凸台96、97不直接连接到侧壁部39b及底部39a上的结构，在气缸盖39的上部不容易形成润滑油滞留的凹部，润滑油从气缸盖39的返回良好。

另外，由于气缸体38及气缸盖39通过多个、例如4个双头螺栓98、99、100、101及多个螺母102...共同紧固结合到曲轴箱37上，在以分别使双头螺栓98～101插入贯通的方式成一体地设置在气缸盖39上的双头螺栓插入贯通用凸台103、104、105、106的上端，形成与气缸盖罩紧固用凸台96、97的上端配置在同一平面上的螺母配合面103a、104a、105a、106a，所以，气缸盖罩紧固用凸台96、97的上端及螺母配合面103a～106a的加工变得容易。

由于用于分别使4个双头螺栓98～101插入贯通的4个双头螺栓插入贯通用凸台103～106成一体地设置在凸轮轴保持架68、69的四角，所以，可以使各个双头螺栓插入贯通用凸台103～106起着作为凸轮轴保持架68、69的强度刚性部的功能，由于两个气缸盖罩紧固用凸台96、97分别单独且成一体地连接设置在配置在对角位置上的两个双头螺栓插入贯通用凸台103、105上，所以，通过在强度刚性高的双头螺栓插入贯通用凸台103、105上连接设置气缸盖罩紧固用凸台96、97，可以提高气缸盖罩紧固用凸台96、97的强度刚性，通过将双头螺栓插入贯通用凸台103、105及气缸盖罩紧固用凸台96、97接近地配置，可以减小用于机械加工双头螺栓插入贯通用凸台103、105及气缸盖罩紧固用凸台96、97的上端面的工具的移动距离，可以缩短加工时间。

另外，通过在配置在凸轮轴保持架68、69的四角的对角位置上的双头螺栓插入贯通用凸台103、105上连接设置气缸盖罩紧固用凸台96、97，可以将两个气缸盖罩紧固用凸台96、97之间的间隔设定得大，借此，可以将气缸盖罩40稳定地固定到气缸盖39上。

另外，由于在插入贯通不同于成一体地连接设置有气缸盖罩紧固用凸台96、97的双头螺栓插入贯通用凸台103、105的特定的双头螺栓插入贯通用凸台104的双头螺栓99与气缸盖39之间形成环状油通路114，在气缸盖39上设置从环状油通路114的中途分支、通向气缸盖罩40的油通路111的分支通路117，所以，可以将气缸盖罩紧固用凸台96、97和分支通路117隔离配置，可以防止气缸盖39的大型化。

另外，由于气缸盖罩紧固用凸台96、97的下端位于比气缸盖39的结合面61更靠上方处，所以，可以进一步促进气缸盖罩紧固用凸台96、97的轻量化。

进而，由于螺纹配合气缸盖罩紧固用螺栓95...的螺纹孔109、110以上下贯通气缸盖罩紧固用凸台96、97的方式设置在该气缸盖罩紧固用凸台96、97上，所以，螺纹孔109、110的螺纹底孔加工及螺纹切削加工变得容易，而且也容易除去切屑。另外，由于可以对应于必要的螺纹孔距离设定气缸盖罩紧固用凸台96、97的高度，所以，气缸盖罩紧固用凸台96、97的小型化成为可能，可以促进轻量化。

而且，由于螺纹孔109、110的下部开口端位于比气缸盖39的结合面61更靠上方处，所以，容易目视螺纹孔109、110的下部开口端，另外，由于容易使工具进入螺纹孔109、110的下部开口端侧，所以，去飞边作业变得容易。

上面对本发明的实施例进行了说明，但是，本发明并不局限于上述实施例，在不超出权利要求的范围所述的本发明的情况下，可以进行各种设计变更。

Claims (8)

1.一种发动机中的气缸盖结构，在所述发动机中，可开闭动作地配置有进气门(55)和排气门(56)的气缸盖(39)被结合到具有使活塞(49)可自由滑动地配合的气缸筒(50)的气缸体(38)的上部，在与前述气缸盖(39)之间形成有容纳开闭驱动前述进气门(55)及前述排气门(56)的气门传动机构(57)的气门传动室(58)的气缸盖罩(40)的下部，经由衬垫(62)与形成在前述气缸盖(39)的上部的结合面(61)抵接，插入贯通前述气缸盖罩(40)的气缸盖罩紧固用螺栓(95)被螺纹配合到成一体地设置在前述气缸盖(39)上的气缸盖罩紧固用凸台(96、97)上，其特征在于，在以可自由旋转地支承构成前述气门传动机构(57)的一部分的凸轮轴(63)的方式成一体地设于前述气缸盖(39)上的凸轮轴保持架(68、69)的上部，以既在该气缸盖罩紧固用凸台(96、97)的下方形成空间、又从前述凸轮轴保持架(68、69)向侧方突出的方式，成一体地设置上端被配置在比前述结合面(61)更靠上方处前述气缸盖罩紧固用凸台(96、97)。

2.如权利要求1所述的发动机中的气缸盖结构，其特征在于，前述气缸盖(39)的上部由突出地设置有前述凸轮轴保持架(68、69)的底部(39a)和在从该底部(39a)的外周向上方突出的同时、在上端形成前述结合面(61)的侧壁部(39b)形成向上方敞开的箱状，在与前述侧壁部(39b)在内方隔离开的位置处，配置前述气缸盖罩紧固用凸台(96、97)。

3.如权利要求1或2所述的发动机中的气缸盖结构，其特征在于，前述气缸体(38)及前述气缸盖(39)，通过用设置在曲轴箱(37)上的多个双头螺栓(98、99、100、101)以及分别螺纹配合到这些双头螺栓(98～101)上的多个螺母(102)进行的共同紧固，被结合到前述曲轴箱(37)上，在以分别使多个前述双头螺栓(98～101)插入贯通的方式成一体地设置在前述气缸盖(39)上的双头螺栓插入贯通用凸台(103、104、105、106)的上端，以使前述螺母(102)抵接、配合的方式形成与前述气缸盖罩紧固用凸台(96、97)的前述上端配置在同一平面上的螺母配合面(103a、104a、105a、106a)。

4.如权利要求3所述的发动机中的气缸盖结构，其特征在于，在前述凸轮轴保持架(68、69)的四角，成一体地设置用于分别使四个前述双头螺栓(98～101)插入贯通的四个双头螺栓插入贯通用凸台(103～106)，在这些双头螺栓插入贯通用凸台(103～106)中的配置在对角位置上的两个双头螺栓插入贯通用凸台(103、105)上，分别单独且成一体地连接设置两个前述气缸盖罩紧固用凸台(96、97)。

5.如权利要求4所述的发动机中的气缸盖结构，其特征在于，将除成一体地连接设置有前述气缸盖罩紧固用凸台(96、97)的双头螺栓插入贯通用凸台(103、105)以外的两个双头螺栓插入贯通用凸台(104、106)中的至少一个作为特定的双头螺栓插入贯通用凸台，在插入贯通所述特定的双头螺栓插入贯通用凸台(104)的双头螺栓(99)与前述气缸盖(39)之间形成环状油通路(114)，以将油引导到设置在气缸盖罩(40)上的油通路(111)侧的方式，在前述气缸盖(39)上设置从前述环状油通路(114)的中途分支出来的分支通路(117)。

6.如权利要求1～5中任何一项所述的发动机中的气缸盖结构，其特征在于，以上下贯通前述气缸盖罩紧固用凸台(96、97)的方式，在该气缸盖罩紧固用凸台(96、97)上设置使前述气缸盖罩紧固用螺栓(95)螺纹配合的螺纹孔(109、110)。

7.如权利要求6所述的发动机中的气缸盖结构，其特征在于，前述螺纹孔(109、110)的下部开口端配置在比前述气缸盖(39)的前述结合面(61)更靠上方处。

8.如权利要求1～6中任何一项所述的发动机中的气缸盖结构，其特征在于，前述气缸盖罩紧固用凸台(96、97)的下端配置在比前述气缸盖(39)的前述结合面(61)更靠上方处。

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