CN101002009B

CN101002009B - 柴油发动机在摩托车上的应用

Info

Publication number: CN101002009B
Application number: CN2005800164180A
Authority: CN
Inventors: 埃米利亚诺·洛佩斯卡诺托里维奥; 何塞·曼努埃尔·马丁内斯阿罗约
Original assignee: Marco & Asociados Patentes Y Marcas Sl
Current assignee: Marco & Asociados Patentes Y Marcas S.L.
Priority date: 2004-03-22
Filing date: 2005-03-22
Publication date: 2010-12-01
Anticipated expiration: 2025-03-22
Also published as: WO2005091703A2; ES2313846A1; WO2005091703A3; EP1731731A2; CN101002009A; ES2283163A1; ES2283163B1; ES2313845B1; ES2313845A1; ES2313846B1

Abstract

本发明涉及以柴油发动机为动力的摩托车，四轮车，踏板车和摩托三轮车的结构，包括：i)在与缸数和其布置无关的情况下，将由共轨型电子涡轮增压柴油发动机喷射系统供油的小型商用柴油发动机用在各种形式的摩托车，四轮车，踏板车和摩托三轮车上，或ii)将摩托车或类似车辆上的发动机改装成共轨型，在任一情况下都与车辆底盘无关。本发明还涉及由共轨型电子涡轮增压柴油发动机喷射系统供油的小型商用柴油发动机在发电机和农业机械上的应用。

Description

柴油发动机在摩托车上的应用

技术领域

本发明的目的包括通过在独立于缸数及其布置的情况下将由共轨型电子涡轮增压柴油喷射系统供油的小型商用柴油发动机用在任意类型的摩托车、四轮车、踏板车或摩托三轮车上来构造以柴油发动机为动力的摩托车、四轮车、踏板车和摩托三轮车，或者通过将摩托车、四轮车、踏板车或摩托三轮车的实际发动机改装成共轨型来构造以柴油发动机为动力的摩托车、四轮车、踏板车和摩托三轮车，且在任一情况下都与车辆底盘无关。

本发明的另一目的是小型商用柴油发动机在发电机和农业机械上的应用，所述发动机由共轨型电子涡轮增压柴油喷射系统供油。

本发明的目的通过随后所附的权利要求中的一项所述的方法来实现。

背景技术

构造柴油发动机的尝试先前已经进行过，但由于他们的重量过大，可使用性较低、振动程度较高、性能与传统摩托车的特性和需要不一致，这些尝试都相继失败。换句话说，直到现在，柴油发动机在摩托车和类似车辆上的应用仍不具优势。

雅马哈汽车公司的题为“用于摩托车的两冲程柴油发动机”的日本专利JP166997的目的在于通过相对于发动机在一特别位置布置一燃料喷射泵来提供一种用于安装在摩托车上的两冲程发动机。

另一方面，如前述提及的文献一样，雅马哈汽车公司的题为“用于摩托车的两冲程柴油发动机”的日本专利JP9317591的目的在于有效的柴油驱动并防止柴油喷射泵受到发动机其他部件的位置的限制。

以上两份专利都致力于通过用传统喷射泵的方式改进为摩托车设计的两冲程柴油发动机，所述传统的喷射泵由发动机本身的某些元件、凸轮或曲轴机械地提供动力，由于这种致动方式，因此会机械地产生较小的加速度。

像在当前汽车柴油发动机中实现的一样，本发明使用具有微处理器管理的共轨电子喷射系统，其提供类似于具有汽油发动机的摩托车的加速和性能。

如果SMART CDI车用柴油发动机由于以下原因被当作一个例子，那么，本发明提供许多如下所述有益的特征，克服了前述尝试中的缺陷，所述原因为：该SMART CDI车用柴油发动机是已经制造出的最小的涡轮增压-柴油发动机，并且尽管其尺寸小，但其提供较高的性能，以及比起从零开始创造一个发动机，它是一个比较合算的选择。所述有益特征为：

·它是通用的，因为它可以应用到任何类型的摩托车、四轮车、踏板车或摩托三轮车上。

·它产生的污染少，由于它的概念和简化的体积，具有摩托车的特征，可称作环保的、合理的车辆，例如与SMART CDI发动机结合在一起，符合新的欧-4标准，同时提供了具有相对污染较小的车辆。考虑到驾驶立方体积是诸如本发明摩托车三倍的汽车会产生更多的污染，如果本发明的车辆被大多数驾驶员采用，则每年每人的污染量将显著减小。

·它产生较低的交通密度，因为减少了由于汽车的广泛应用而在高速公路上或大城市中占有的较大空间。

·由于燃油的消耗，它提供了较高水平的自主性，其油耗相当于传统汽油发动机的三分之一。

·由于与汽车相比，它的尺寸小，带来很少的停车问题。

·由于它的低消耗和耐用性，它减少了操作和维修成本。对于使用很多汽油摩托车和类似车辆的公共或私人组织来说，燃料和维修成本将会显著减少。例如，一高立方容量摩托车以100km/h的速度每小时大约用6升油；然而，本发明所述的柴油机以100km/h的速度每小时大约用1.9升油。

·因为他们装配有液压挺杆，强大的动力可以使摩托车和四轮车满足地面部队对高程度的可靠性和自主性以及低维修成本的要求。

·这些小型的、大功率、低油耗的发动机可以应用于高容量发电机及农业机械等上。

本发明重点在于CDI型高压喷射系统等的应用，本发明可以应用于任何类型的发动机和气缸结构组合以组装在摩托车或类似车辆中。本系统具有很大的优势，即，在操作性能改进的同时，柴油发动机的重量大大降低。

本发明力求强调，到目前为止，将柴油发动机应用于摩托车上还不具优势，但现在，由于CDI型技术和柴油机技术的发展，这种开发将真正有利。

发明内容

本发明总体包括CDI型喷射发动机的应用以及由此引出的在摩托车、四轮车、踏板车或摩托三轮车以及发电机和农业机械等上的应用。

这些发动机在车辆和机械上的应用首先来自于使车辆或机械机动化以及CDI型发动机技术的需求和知识，用以在各种情况下不仅改装发动机本身而且改装其控制系统。

通常CDI型喷射系统的基本操作如下：在一低压系统中，燃料集聚，被过滤并泵送至高压系统，且如果需要的话被冷却。该高压系统负责产生并集聚高压，中间集聚以及喷射。一电子燃油泵泵送燃油通过过滤器至高压泵。燃油从高压泵供应至负责给高压喷射器供油的共轨集管。燃料通过回油管返回到储存器并冷却。共用轨道里的压力由压力传感器决定，后者将该信息传递至控制单元。控制单元根据这些信号确认发动机的操作和驾驶员的意愿，并控制压力调节阀的执行，施加可变的电流至调节阀，以根据需要调节共用轨道的压力和喷射器的开启时间。废气通过催化转化器并与铂涂层接触。铂加快燃烧过程但不对其产生化学改变。

CDI型发动机可以装配在下述类型的底盘上：

·摩托车底盘：钢制管型底盘，铝制双梁型底盘，铝制管型底盘，钢制方管型底盘，双梁支承底盘和双托架管型底盘；

·传统的踏板车底盘；

·传统的四轮车底盘；

·当底盘是发动机本身时；

所有的组合都是可以的。

本发明基于使用具有共轨系统的柴油发动机，而不管缸体结构或布置的类型，该类型多种类型的，例如单缸型、直列双缸型、例如在SMART中的直列三缸型、直列四缸型、V型双缸、V型四缸、双缸对置型和其他形式，也可以增加具有2个凸轮轴和4个活塞阀而不是SMART中所示的1个凸轮轴和2个活塞阀的不同组合的气缸盖。

本发明重点在于CDI型高压喷射系统或类似元件在任何类型的四冲程发动机和缸体结构结合上的应用，这些系统与发动机相结合组装到摩托车或四轮车上。本系统具有重大的优势，在操作性能改进的同时，具有这种CDI型喷射系统或类似元件的柴油发动机的最终重量大大降低。

总的来说，本发明包括三种可能性：a)使用一种商用CDI型柴油发动机，b)使用一种商用CDI型柴油发动机，但是具有根据应用的需要而进行改进的缸体，以及c)将摩托车或类似车辆上的串联发动机改装成CDI型柴油发动机技术，这些都与柴油发动机在摩托车或类似车辆上的应用有关。

下文中提到的所有相对位置必须理解为位于驾驶员座位上的车辆驾驶员感知的位置。

在改装用于摩托车、四轮车、或摩托三轮车的情况a)下，发动机缸体被改造以用于新的用途，加工必须的锚件并重新布署不同的特别重要的部件，以实现他们完美的操作，并且需要下列的操作：

1)通过在其每一侧加工两个螺纹部来修改气缸盖，使得发动机通过螺钉固定在底盘上。

2)制造一壳体，该壳体在内部与串联壳体相同但由加强的硬铝合金制成，在壳体后部具有两拉杆用以通过内部件将发动机锚固在底盘上。

3)在加工发动机缸体的后部，以便可以利用直径为8和10毫米的螺杆在原始的发动机缸体后侧与手动或自动5档或6档齿轮传动装置连接。运动的传递可以通过飞轮完成，但该飞轮可以根据改进的需要用一个较小的飞轮和具有用于凸轮轴传感器的壳体的盖代替，因为冕形齿轮的直径已经改变，必须修正软件，以使CPU模块能够正确处理。

4)根据发动机的新需求修正软件，为其新应用形成新的喷射图。

5)为新车辆形成新的最小化的电装。

6)用螺栓操作的浸油式多盘系统代替离合器系统，该多盘系统又由传统的摩托车系统线缆驱动。

7)通过驱动链和成套组件，也可以是橡胶齿形带使传动装置位于左侧，从而驱动后轮。

8)将水泵重新布署在油泵附近，后者通过机加工的轴套传递运动至水泵，在考虑设计新的冷却剂管道的同时，必须考虑所有修改。

9)用手柄传感器代替踏板加速器传感器，但该手柄传感器能够传递相同的信息。

10)考虑到来自速度传感器的信息也被送至CPU模块，应当修正软件以防止喷射中断。

11)可选地可以给发动机提供具有2个凸轮轴和4个活塞阀的气缸盖。

第二种可能性b)，也就是，使用一种商用CDI型柴油发动机，但是该发动机具有根据应用的需要进行改进的缸体，其包括使用不是严格意义上的发动机，而是其不需要改装的部件以及制成2部分的发动机缸体，所述部分具有用于新传动装置的合适壳体以及对不同的重新定位的元件的相应改进。除了那些相应于前面提及的可能性a)中提到的除了2)和3)部分的内容以外，实施的操作还有：

1)加工一发动机缸体，该发动机缸体仅在内部和在气缸盖抵靠的平面中与原来的发动机具有相同的特征，但在模具中增加了用于初级传动装置和次级传动装置的壳体的上部、用于起动器的新位置的支持部，且已经包括了用于将发动机定位在摩托车或类似车辆的底盘上的相关锚件。

2)缸体的下部是分离的，好像它是底部半壳体，其中对用于初级传动装置和次级传动装置的所述壳体的下部进行机加工。该下部包括曲轴轴承，整个润滑系统也做相应的改进，原因是和现在的摩托车一样，传动装置和发动机用相同的油润滑。所有这些通过螺钉连接起来，采用硅树脂代替位于这两个部分之间的垫圈以密封平面。

所有这些可以以低成本获得一更完整的变型，以装配到摩托车或类似车辆上，从而解决了改装问题。

第三种可能性c)包括另一比前述提及的成本更有效且更广泛的制造方法，其采用传统的摩托车发动机，通常就是车辆的发动机本身，但要通过相关的改进将其改装成共轨系统，所述改进可以应用到任何类型的摩托车发动机上，不管它是单缸，双缸等。一般从具有传动装置的发动机开始，需要改进气缸盖，甚至具有两个顶置凸轮轴的气缸盖，共轨涡轮增压喷射系统的所有元件等易于改装到其上。

具体地，要实施的操作是：

1)更改驱动部件、衬套和气缸盖等的材料，因为它们必须承受更大的爆震，使得他们不丧失可靠性。

2)制造与想要改造的发动机相符的凸轮轴。

3)调整所结合的小增压涡轮的合适的压缩并制造用于所述压缩的新的排气集管。

4)在发动机的盖上制造多个锚件用于支撑轨道，轨道被紧固到锚件上。

5)在气缸盖上进行加工，以利用高压泵和真空泵的相应螺栓孔固定高压泵和真空泵以便能够接收来自凸轮轴的运动。所述运动的传递通过简单系统连通，例如接合前述水泵的简单系统。输入凸轮轴负责将运动传递至高压泵，输出凸轮轴负责将传递至真空泵，真空泵对于通过由模块控制的电子阀调节涡轮压力是必需的。

6)为新发动机制造最佳的进气管。

7)为新的系统修正进气管道。

8)用其他高容量的部件替代发动机起动器和电池，因为柴油发动机需要更大的起动扭矩。

通过将涡轮增压系统应用于传统的摩托车发动机，必须考虑根据发动机的需要，真空对于致动涡轮增压系统是必需的。如以上解释的那样，真空泵通过凸轮轴致动，所述泵用于致动罐，但是这个步骤受电子阀控制，该电子阀根据CPU模块的传送来的电子信号控制真空的充或放，从而多或少的致动罐，后者负责排气管的进一步的开关，排气管传递或多或少的运动至涡车轮排气片，由于排气片与进气片成一体，他们根据需要负责向发动机提供加压空气。压力传感器负责测量进气岐管中的压力并将信号传送至CPU模块，这样CPU模块可以根据需要和喷射图来评价压力，并影响喷射时间。

附图说朋

下面将结合附图对本发明进行描述。

图1和图2显示了摩托车、四轮车、踏板车、和摩托三轮车的不同类型的底盘。

图3显示了根据缸数及其排列和凸轮轴的不同类型的发动机。

图4显示了商用涡轮增压柴油发动机。

图5显示了改装后的涡轮增压柴油发动机的部件，包括新壳体的视图。

图6显示了该发动机的气缸盖的变型。

图7显示了带有离合器机构的发动机组件的放大图。

图8、9、10分别示意性地显示了具有所述发动机的摩托车、四轮车和摩托三轮车的侧视图和俯视图。

图11显示了轴套和手柄位置传感器以及中央处理单元(CPU)。

图12显示了第二优选实施例的所述缸体和壳体的透视图。

图13显示了本田(HONDA)CBR型四缸发动机和用于共轨系统的零部件的透视图。

图14显示了具有用于提供共轨系统的机械改进的普通发动机的侧视图。

具体实施方式

下面参照上述提及的a)，b)，c)三种可能性来描述本发明第一、第二、第三优选实施例。

第一优选实施例

本实施例在于将具有适当以及必要改进的智能(CDI)汽车发动机用于其新的用途。通过将各种版本(I、II、III...)的共轨系统或这种系统柴油机变型用在摩托车发动机中，将得到低重量、低油耗和高功率，从而增加其耐久性和可靠性，很大程度地减少其维修。

CDI型发动机可以组装在图1和图2所示的下述类型的底盘中：

·摩托车底盘：钢或铝管型底盘11、铝双梁型底盘12、钢正方管形底盘13、双梁轴承底盘14和双托架管形底盘15；

·传统的踏板车底盘26；

·传统的四轮车底盘27；

·当底盘28是发动机本身时。

用在本发明中具有共轨系统的柴油发动机独立于缸体结构的类型和布置，可以是如图3中所示的多种形式，例如单缸型39、直列双缸型30、直列三缸型31，即SMART型、直列四缸型32、V型双缸33、V型四缸34、双缸对置型35和其他形式，所述柴油发动机可以可选地增加到2个凸轮轴和4个活塞阀而不是如SMART36中的1个凸轮轴和2个活塞阀与气缸盖的不同组合，所有发动机和底盘的组合都是可行的。

在本发明第一优选实施例中，包括将SMART CDI柴油发动机40改装到摩托车、四轮车或摩托三轮车上，发动机缸体被改造用于其新的功能，加工必要的锚定装置并重新部署特别重要的部件，以用于他们很好的操作。图4示意性地显示了发动机40、三个活塞41和三个喷油器42的组件；图5示意性地显示了具有壳体53、缸体52和气缸盖51的改进后的发动机气缸50；图6显示了对气缸盖所做的改进方案；图7显示了发动机与浸油离合器机构的组件70的放大图；图8、9、10分别示意性地显示了设有改进的发动机50和离合器机构80、90、100以及传动装置81、91、101的摩托车、四轮车和摩托三轮车的侧视图和俯视图。图11显示了轴套110和手柄位置传感器111以及中央处理单元(CPU)112，需要下述操作：

1)通过在气缸盖51每一侧加工两个螺纹部61来改进气缸盖51，使得发动机通过螺杆60固定在底盘11-15、26-28上。

2)加工一壳体k53，其在内部与串联壳体53相同，但由加强的硬铝合金制成，在壳体53’后部具有两拉杆58用以通过其内部部件将发动机50固定在底盘上。

3)加工发动机缸体，以便能够利用8和10毫米直径的螺杆将手动或自动的5或6速齿轮传动装置连接在原始的发动机缸体40后侧上。运动的传递可以通过飞轮完成，但是可以根据必要的改进用一个较小的飞轮和用于凸轮轴传感器的壳体的盖来代替，因为冕形轮的直径已经改变，软件也必须做一些改进，以便CPU模块112正确解读。

4)根据发动机50的新需求修正软件，为其新的应用生成新的喷射图。

5)为新车辆生成新的最小化的电装。

6)用螺栓操作的浸油式多盘系统70代替离合器系统，该多盘系统又由传统的摩托车系统线缆驱动。

7)通过驱动链和成套组件82、92、102，也可以是橡胶齿形带使传动装置位于左侧，从而驱动后轮83、93、103。

8)靠近油泵重新布署水泵，油泵通过机加工的轴套110将运动传递至水泵，轴套110在左侧与水泵互锁旋转，在右侧和油泵互锁旋转，在考虑到必须生产新的冷却剂管道的同时，也要考虑所有的改进。

9)用手柄传感器111代替踏板加速器传感器，但该手柄传感器111能传递相同的信息。

10)考虑到来自速度传感器的信息也会到达CPU模块112，应当修正软件以防止喷射中断。

11)可选地可以绐发动机50提供具有2个凸轮轴和4个话塞阀的气缸盖。

第二优选实施例

本发明第二优选实施例在于将SMART CDI柴油发动机用在与第一优选实施例相同类型的底盘11-15、26-28上，但是具有根据需要改进了缸体，也就是，使用的不完全是发动机，而是发动机除了缸体之外的部件，新的发动机缸体被制成2部分，所述2部分具有用于新的传动装置的合适的壳体，并根据不同的重新定位元件作了相应改进。除了那些与第一优选实施例中除2)和3)部分以外相应操作外，要进行的操作(见图12)为：

1)加工一发动机缸体120，发动机缸体120只是在内部以及在气缸盖抵靠的平面上与原来的发动机具有相同的特征，但根据在传统四缸摩托车中元件定位结构的例子在其模具中增加了：具有用于初级传动装置88、98、108和次级传动装置89、99、109的壳体的上部121；用于发动机起动器124的新位置的支持件；用于将发动机50定位在摩托车或类似车辆的底盘11-15、26-28上的相关锚件125。

2)缸体122的下部是分离的，好像它是一下部半壳体，在其中机加工对于初级传动装置88、98、108和次级传动装置89、99、109所必要的壳体下部。这部分包括曲轴轴承，整个润滑系统也做相应的改进，因为传动装置和发动机用相同的油润滑，就像现在的摩托车一样。所有这些通过螺杆连接起来，采用硅树脂代替位于这两个部分120和121之间的垫圈来密封平面123。

所有这些允许以低成本获得一种更完整的变型，使其组装在摩托车和类似车辆中，从而解决了改装问题。

第三优选实施例

第三优选实施例在于通过适当地修改正确操作所必须的所有元件来将共轨系统连接至摩托车、四轮车、踏板车或摩托三轮车用的发动机上，从而通过具有已经解决的车辆部件的特征使本实施例成本效率更好。一个可行的例子是将Tryumph或BMWK75摩托车的发动机和智能汽车的喷射系统结合，因为它们都是三缸发动机，但是该喷射系统可以推广到摩托车或类似车辆的任何类型的发动机，而无论它是单缸、双缸、等等。

这种方式允许比前面提及的例子成本效率更好且更广泛的制造。图13和图14分别显示了在本田四缸发动机130中实施的机械改进以使用共轨系统，以及在普通发动机140中的机械改进以在机械上改装它。一般从具有传动装置的发动机开始，必须改进气缸盖143，甚至具有两个顶置凸轮轴142的气缸盖，共轨涡轮增压喷射系统的所有部件易于改装到该气缸盖上，这些部件是：涡轮真空泵138、电子燃料泵132、高压泵133、压力调节器134、压力传感器135、轨道136和来自轨道以及来自喷射器144的回油管137，这些管道将过剩的油导入柴油散热器139以及未改装到气缸盖143上的燃料收集器131。

具体地，要实施的操作是：

1)更改驱动部件(凸轮轴142、阀145、活塞146和连杆147)衬套和气缸盖143的材料，因为它们必须承受更多的由高压引起的爆震，从而不丧失可靠性。

2)制造与要开发的发动机140相符的凸轮轴142。

3)为所结合的小增压涡轮调节合适的压缩并制造具有这些特征的新的排气集管。

4)在发动机140的气缸盖141上形成多个锚件148用于支撑轨道136，轨道136要紧固到锚件上。

5)在气缸盖143上进行加工，以将高压泵133和真空泵138与相应的螺栓孔固定，从而能够接受来自凸轮轴142的运动。所述运动的传递通过一简单系统连通，例如通过机加工轴套连接水泵、负责将运动传递至高压泵133的进气凸轮轴，负责将运动传递至真空泵138的排气凸轮轴的简单系统，真空泵138对于产生真空以通过由CPU模块112控制的电子阀(未示出)调节涡轮排泄压力来说是必需的。

6)为新发动机制造最佳的进气集管。

7)为新的系统修正进气管道。

8)用其他高容量的装置来替代发动机起动器和电池，因为柴油发动机需要较大的起动扭矩。

这种模型为城市间的摩托车驾驶员而设想，具有高负载容量，同时考虑到在长距离中的舒适性和价格，或者例如为警察服务。

Claims

1.一种将具有电子喷射的涡轮增压柴油发动机应用于自动车辆、发电机或农业机械中的方法，其特征在于：

所述应用包括：改进完整的具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机(40)或者使用具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机(40)的除缸体(52)以外的部件，增加新的发动机缸体(120)，其中所述发动机(40)是单缸发动机(39)、直列双缸发动机(30)、直列三缸发动机(31)、直列四缸发动机(32)、V型双缸发动机(33)、V型四缸发动机(34)或双缸时置型发动机(35)，改进的具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机(50)可以装配到下列类型的底盘上：

摩托车底盘：钢制或铝制管型底盘(11)、铝双梁型底盘(12)、钢制方管型底盘(13)、双梁支承底盘(14)和双托架管型底盘(15)；

传统的踏板车底盘(26)；

传统的四轮车底盘(27)；

自身构成发动机的底盘(28)；

以及发电机和农业机械的底盘，

所述方法包括下列操作：

(a)通过在气缸盖每一侧上加工两个螺纹部(61)来改进气缸盖(51)，使改进的具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机(50)通过螺钉(60)固定在所述底盘(11-15，26-28)上，

(b)根据改进的具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机(50)的新需求修正CPU模块(112)的软件，为其新的应用生成新的喷射图，

(c)为所述自动车辆、所述发电机或所述农业机械形成新的最小化的电装，

(d)用螺栓操作的浸油式多盘系统(70)代替离合器系统，所述多盘系统又由传统的摩托车系统线缆驱动，

(e)在所述自动车辆左侧提供传动装置，通过驱动链和成套组件(82，92，102)传递扭矩，

(f)靠近油泵重新布署水泵，并制造新的冷却剂管道，所述油泵通过机加工的轴套(110)将运动传递至水泵，所述轴套(110)在其左侧与水泵互锁地旋转，在其右侧与油泵互锁地旋转，

(g)用能传递相同信息的手柄传感器(111)代替踏板加速器传感器，

(h)修正CPU模块(112)的软件以防止喷射中断，来自于速度传感器的信息到达所述CPU模块。

2.如权利要求1所述的将具有电子喷射的涡轮增压柴油发动机应用于自动车辆、发电机或农业机械中的方法，其特征在于：

当所述应用包括改进完整的具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机(40)时，所述方法还包括下述操作：

(a)制造一壳体(53’)，其在内部与串联壳体(53)相同但由加强的硬铝合金制成，在壳体(53’)后部具有两个拉杆(58)，用于通过壳体(53’)内的部件将改进的具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机(50)锚固在所述底盘上，

(b)加工具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机(40)的缸体(52)的后部，以便能够利用8和10毫米直径的螺栓将手动5档或自动5档或者手动6档或自动6档的齿轮传动装置连接在缸体(52)后侧上，从具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机(40)至所述传动装置的运动的传递通过新的小飞轮进行，所述小飞轮具有用于曲轴的传感器的腔体的新的盖，并且，因为冕形轮的直径已经改变，软件也必须做修正，以便CPU模块(112)正确解读。

3.如权利要求1所述的将具有电子喷射的涡轮增压柴油发动机应用于自动车辆、发电机或农业机械的方法，其特征在于：

当所述应用包括使用完整的具有共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机(40)除缸体(52)以外的部件，且增加新的发动机缸体(120)时，

所述方法还包括下述操作：

a)加工具有两部分(121，122)的发动机缸体(120)，所述两部分(121，122)具有用于新的传动装置的壳体以及在起动器、传感器、交流发电机以及水泵上的改进，所述发动机缸体(120)在内部以及气缸盖抵靠的平面上具有与原来的具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机(40)相同的特征，在发动机缸体的上部部分(121)中，给所述发动机缸体(120)增加用于初级传动装置(88，98，108)和次级传动装置(89，99，109)的壳体的上部部分、用于起动器(124)的新位置的支持件以及用于将改进的具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机(50)定位在所述底盘(11-15，26-28)上的相关锚件(125)，

b)以下半壳体的形式加工发动机缸体的下部部分(122)并加工出用于初级传动装置(88，98，108)和次级传动装置(89，99，109)的壳体的下部部分，发动机缸体的下部部分(122)包括曲轴轴承，整个润滑系统应做适应性调整，因为传动装置和发动机用同样的油润滑，

c)用硅树脂密封位于发动机缸体的上部部分(121)和下部部分(122)的平面(123)间的接合处，并通过螺钉将发动机缸体(120)的上部部分(121)和下部部分(122)连接。

4.如权利要求1所述的用于将具有电子喷射的涡轮增压柴油发动机应用于自动车辆、发电机或农业机械中的方法，其特征在于：

所述自动车辆为摩托车或四轮车。

5.如权利要求1所述的用于将具有电子喷射的涡轮增压柴油发动机应用于自动车辆、发电机或农业机械中的方法，其特征在于：

所述自动车辆为踏板车或摩托三轮车。

6.如权利要求1所述的用于将具有电子喷射的涡轮增压柴油发动机应用于自动车辆、发电机或农业机械中的方法，其特征在于：

所述传动装置是借助于橡胶齿形带的形式，用于单个后轮或多个后轮(83，93，103)的运动。

7.如权利要求1所述的用于将具有电子喷射的涡轮增压柴油发动机应用于自动车辆、发电机或农业机械中的方法，其特征在于所述方法还包括以下操作：

(i)给改进的具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机(50)设置具有2个凸轮轴和4个活塞阀的气缸盖。

8.一种用于将具有电子喷射的涡轮增压柴油发动机应用于自动车辆、发电机或农业机械中的方法，其特征在于：

所述应用包括将具有自动车辆的传动装置的发动机本身(130，140)改装成具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机，所述发动机是单缸发动机(39)、直列双缸发动机(30)、直列三缸发动机(31)、直列四缸发动机(32)、V型双缸发动机(33)、V型四缸发动机(34)或双缸对置型发动机(35)，所述方法可以应用到具有下述类型的底盘的任何自动车辆、发电机或农业机械上：

传统的踏板车底盘(26)；

传统的四轮车底盘(27)；

自身是发动机的底盘(28)；

以及发电机和农业机械的底盘，

所述方法包括下列操作：

a)改进或制造包括两个顶置凸轮轴(142)的新的气缸盖(143)，涡轮增压喷射系统和共轨部件改装到所述凸轮轴，这些部件是：真空泵(138)、电子燃料泵(132)、高压泵(133)、压力调节器(134)、压力传感器(135)、轨道(136)和来自轨道以及来自喷射器(144)的回油管，所述回油管将过剩的燃料导入柴油散热器(139)以及未改装到气缸盖(143)上的燃料收集器(131)，

b)调整所述发动机(130，140)的驱动部件以及衬套和气缸盖(143)的材料，所述驱动部件包括单个顶置凸轮轴或多个顶置凸轮轴(142)、阀(145)、活塞(146)和连杆(147)；，

c)制造与发动机(140)相符的顶置凸轮轴(142)，

d)调整所结合的小增压涡轮的合适的压缩并制造用于所述压缩的新的排气集管，

e)在发动机(140)的气缸盖的盖(141)上形成多个锚件(148)，用于支撑轨道(136)，所述轨道(136)被紧固到锚件上，

f)在气缸盖(143)上进行加工，以将高压泵(133)和真空泵(138)与相应的螺栓孔相固定，从而能够接受来自顶置凸轮轴(142)的运动，所述运动通过一系统传递，

g)为发动机(130，140)制造最佳的进气集管，

h)为发动机(130，140)修正进气管道，

i)用其他高容量的装置来替代起动器和电池，该高容量的装置用于提供更大的起动扭矩。

9.如权利要求8所述的将具有电子喷射的涡轮增压柴油发动机应用于自动车辆、发电机或农业机械的方法，其特征在于：

在所述操作(f)中，所述系统为连接水泵、负责将运动传递至高压泵(133)的进气凸轮轴以及负责将运动传递至真空泵(138)的排气凸轮轴的系统，所述真空泵(138)对于通过受CPU模块(112)控制的电子阀致动所述增压涡轮来说是必需的。

10.一种采用如权利要求1-3、6-9中任一所述的方法获得的、改进的具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机的摩托车。

11.一种采用如权利要求1-3、6-9中任一所述的方法获得的、改进的具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机的踏板车。

12.一种采用如权利要求1-3、6-9中任一所述的方法获得的、改进的具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机的四轮车。

13.一种采用如权利要求1-3、6-9中任一所述的方法获得的、改进的具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机的摩托三轮。

14.一种采用如权利要求1-3、6-9中任一所述的方法获得的、改进的具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机的发电机。

15.一种采用如权利要求1-3、6-9中任一所述的方法获得的、改进的具有商用共轨型电子喷射的涡轮增压柴油发动机的农业机械。