CN219366165U - 一种新能源汽车增程动力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车增程动力系统技术领域，公开了一种新能源汽车增程动力系统，包括左缸盖、一缸进气门调节机构、一缸排气门调节机构、一缸喷油器、一缸火花塞、一缸排气门、一缸进气门、一缸活塞、直流母线、控制器、二缸活塞、二缸进气门、二缸喷油器、二缸火花塞、二缸排气门、二缸排气门调节机构、右缸盖、二缸进气门调节机构、三缸排气门、三缸排气门调节机构、三缸进气门调节机构、三缸火花塞。本实用新型中，能够简化新能源汽车增程动力系统结构，相比传统增程器减少了曲柄连杆机构、扭转减振器、发电机壳体等零部件，减轻了重量，降低了成本，减少摩擦损失，提高增程系统效率，减少总成体积，利于整车布置。

Description

一种新能源汽车增程动力系统

技术领域

本实用新型涉及汽车增程动力系统技术领域，尤其涉及一种新能源汽车增程动力系统。

背景技术

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。增程式电动汽车是纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开增程系统为驱动系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车。在汽车行业电动化转型过程中，增程式电动汽车有效解决了现阶段纯电动汽车续航里程问题，有利于加速燃油车更新替代。

增程系统一般指能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件，传统意义上的增程系统指发动机与发电机的组合。

目前，增程式电动汽车增程系统由传统发动机与传统发电机组成，即往复式内燃机通过曲柄连杆机构与旋转发电机相连，该系统零件多、结构复杂、摩擦损失大、效率低、体积大、成本高。并且由于活塞的直线运动无法直接实现旋转动力输出，所以要靠曲柄连杆机构来转换，传统的曲轴主要由曲柄、曲拐和曲柄销组成，其主要特点为阶梯轴段，工作过程中活塞组因往复运动而引起的往复惯性力和惯性力矩不能得到完全的平衡，由此引发的振动与噪声问题日益突出。

因此，本领域技术人员提供了一种新能源汽车增程动力系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车增程动力系统，能够简化新能源汽车增程动力系统结构，相比传统增程器减少了曲柄连杆机构、扭转减振器、发电机壳体等零部件，减轻了重量，降低了成本，减少摩擦损失，提高增程系统效率，减少总成体积，利于整车布置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新能源汽车增程动力系统，主要包括左缸盖、一缸进气门调节机构、一缸排气门调节机构、一缸喷油器、一缸火花塞、一缸排气门、一缸进气门、一缸活塞、直流母线、控制器、二缸活塞、二缸进气门、二缸喷油器、二缸火花塞、二缸排气门、二缸排气门调节机构、右缸盖、二缸进气门调节机构、三缸排气门、三缸排气门调节机构、三缸进气门调节机构、三缸火花塞、三缸喷油器、三缸进气门、三缸活塞、动子、定子、右缸体、左缸体、四缸活塞、四缸排气门、四缸火花塞、四缸喷油器、四缸进气门、四缸排气门调节机构、四缸进气门调节机构，所述一缸进气门调节机构、一缸排气门调节机构、一缸喷油器、一缸火花塞、一缸排气门、一缸进气门和四缸排气门、四缸火花塞、四缸喷油器、四缸进气门、四缸排气门调节机构、四缸进气门调节机构均设置于左缸盖上，所述二缸进气门、二缸喷油器、二缸火花塞、二缸排气门、二缸排气门调节机构、二缸进气门调节机构和三缸排气门、三缸排气门调节机构、三缸进气门调节机构、三缸火花塞、三缸喷油器、三缸进气门均设置于右缸盖上，所述一缸活塞、四缸活塞可滑动地设置于左缸体内部，所述二缸活塞、三缸活塞可滑动地设置于右缸体内部，所述一缸活塞、二缸活塞、三缸活塞、四缸活塞均与动子相连接；

通过上述技术方案，空气通过进气门进入燃烧室，喷油器喷油，火花塞点燃混合气体，推动活塞及动子移动，动子中磁钢磁场使定子线圈中产生感应电流，通过高压线束、控制器与直流母线，向新能源汽车驱动电机和电池供电。

进一步地，所述一缸活塞、四缸活塞与二缸活塞、三缸活塞均水平对置设置；

通过上述技术方案，四缸活塞水平对置，使增程系统的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。

进一步地，所述左缸盖与左缸体相连接，所述左缸体与右缸体相连接，所述右缸体与右缸盖相连接；

通过上述技术方案，能够构成一个完整的缸体密封结构，使其能够有效的进行密封。

进一步地，所述定子、控制器均设置于缸体上；

通过上述技术方案，方便对缸体进行控制，并且使动子稳定的运动。

进一步地，所述进气门调节结构、排气门调节机构、喷油器、火花塞均通过低压线束与控制器电性连接，所述控制器通过高压线束电性连接有定子线圈；

通过上述技术方案，通过控制器灵活地对进气门调节结构、排气门调节机构、喷油器、火花塞进行控制，还能够对定子线圈进行控制。

进一步地，所述动子内部设置有磁钢；

通过上述技术方案，通过磁钢提供产生磁场的作用。

进一步地，所述定子线圈设置于定子内部；

通过上述技术方案，定子线圈用于在定子内部进行使用。

进一步地，所述一缸活塞、二缸活塞、三缸活塞和四缸活塞上均设置有第一气环、第二气环和油环；

通过上述技术方案，第一气环、第二气环和油环用于密封燃烧室内的气体。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型提出的一种新能源汽车增程动力系统，该系统简化了新能源汽车增程动力系统结构，相比传统增程器减少了曲柄连杆机构、扭转减振器、发电机壳体等零部件，减轻了重量，降低了成本，减少摩擦损失，提高增程系统效率，减少总成体积，利于整车布置。

2、本实用新型提出的一种新能源汽车增程动力系统，该系统中的四缸活塞水平对置，使增程系统的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳，增程系统安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使增程系统转速得到很大提升，减少噪音。

3、本实用新型提出的一种新能源汽车增程动力系统，该系统的四缸四冲程燃烧系统集成发电系统，提高增程系统发电功率，并且其左、右缸体水平对置，结构简单，安装方便，生产线简单。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种新能源汽车增程动力系统的总成结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新能源汽车增程动力系统的线束连接示意图；

图3为本实用新型提出的一种新能源汽车增程动力系统的动子示意图；

图4为本实用新型提出的一种新能源汽车增程动力系统的定子示意图；

图5为本实用新型提出的一种新能源汽车增程动力系统的活塞示意图。

图例说明：

1、左缸盖；2、一缸进气门调节机构；3、一缸排气门调节机构；4、一缸喷油器；5、一缸火花塞；6、一缸排气门；7、一缸进气门；8、一缸活塞；9、直流母线；10、控制器；11、二缸活塞；12、二缸进气门；13、二缸喷油器；14、二缸火花塞；15、二缸排气门；16、二缸排气门调节机构；17、右缸盖；18、二缸进气门调节机构；19、三缸排气门；20、三缸排气门调节机构；21、三缸进气门调节机构；22、三缸火花塞；23、三缸喷油器；24、三缸进气门；25、三缸活塞；26、动子；27、定子；28、右缸体；29、左缸体；30、四缸活塞；31、四缸排气门；32、四缸火花塞；33、四缸喷油器；34、四缸进气门；35、四缸排气门调节机构；36、四缸进气门调节机构；37、高压线束；38、低压线束；39、磁钢；40、定子线圈；41、第一气环；42、第二气环；43、油环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：

一种新能源汽车增程动力系统，主要包括左缸盖1、一缸进气门调节机构2、一缸排气门调节机构3、一缸喷油器4、一缸火花塞5、一缸排气门6、一缸进气门7、一缸活塞8、直流母线9、控制器10、二缸活塞11、二缸进气门12、二缸喷油器13、二缸火花塞14、二缸排气门15、二缸排气门调节机构16、右缸盖17、二缸进气门调节机构18、三缸排气门19、三缸排气门调节机构20、三缸进气门调节机构21、三缸火花塞22、三缸喷油器23、三缸进气门24、三缸活塞25、动子26、定子27、右缸体28、左缸体29、四缸活塞30、四缸排气门31、四缸火花塞32、四缸喷油器33、四缸进气门34、四缸排气门调节机构35、四缸进气门调节机构36，一缸进气门调节机构2、一缸排气门调节机构3、一缸喷油器4、一缸火花塞5、一缸排气门6、一缸进气门7和四缸排气门31、四缸火花塞32、四缸喷油器33、四缸进气门34、四缸排气门调节机构35、四缸进气门调节机构36均设置于左缸盖1上，二缸进气门12、二缸喷油器13、二缸火花塞14、二缸排气门15、二缸排气门调节机构16、二缸进气门调节机构18和三缸排气门19、三缸排气门调节机构20、三缸进气门调节机构21、三缸火花塞22、三缸喷油器23、三缸进气门24均设置于右缸盖17上，一缸活塞8、四缸活塞30可滑动地设置于左缸体29内部，二缸活塞11、三缸活塞25可滑动地设置于右缸体28内部，一缸活塞8、二缸活塞11、三缸活塞25、四缸活塞30均与动子26相连接；

空气通过进气门进入燃烧室，喷油器喷油，火花塞点燃混合气体，推动活塞及动子26移动，动子26中磁钢39磁场使定子线圈40中产生感应电流，通过高压线束37、控制器10与直流母线9，向新能源汽车驱动电机和电池供电。

一缸活塞8、四缸活塞30与二缸活塞11、三缸活塞25均水平对置设置，四缸活塞30水平对置，使增程系统的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。

左缸盖1与左缸体29相连接，左缸体29与右缸体28相连接，右缸体28与右缸盖17相连接，能够构成一个完整的缸体密封结构，使其能够有效的进行密封。

定子27、控制器10均设置于缸体上，方便对缸体进行控制，并且使动子26稳定的运动。

进气门调节结构、排气门调节机构、喷油器、火花塞均通过低压线束38与控制器10电性连接，控制器10通过高压线束37电性连接有定子线圈40，通过控制器10灵活地对进气门调节结构、排气门调节机构、喷油器、火花塞进行控制，还能够对定子线圈40进行控制。

动子26内部设置有磁钢39，通过磁钢39提供产生磁场的作用。

定子线圈40设置于定子27内部，定子线圈40用于在定子27内部进行使用。

一缸活塞8、二缸活塞11、三缸活塞25和四缸活塞30上均设置有第一气环41、第二气环42和油环43，第一气环41、第二气环42和油环43用于密封燃烧室内的气体。

工作原理：该新能源汽车增程动力系统工作时，空气通过进气门进入燃烧室，喷油器喷油，火花塞点燃混合气体，推动活塞及动子26移动，动子26中磁钢39磁场使定子线圈40中产生感应电流，通过高压线束37、控制器10与直流母线9，向新能源汽车驱动电机和电池供电。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车增程动力系统，主要包括左缸盖(1)、一缸进气门调节机构(2)、一缸排气门调节机构(3)、一缸喷油器(4)、一缸火花塞(5)、一缸排气门(6)、一缸进气门(7)、一缸活塞(8)、直流母线(9)、控制器(10)、二缸活塞(11)、二缸进气门(12)、二缸喷油器(13)、二缸火花塞(14)、二缸排气门(15)、二缸排气门调节机构(16)、右缸盖(17)、二缸进气门调节机构(18)、三缸排气门(19)、三缸排气门调节机构(20)、三缸进气门调节机构(21)、三缸火花塞(22)、三缸喷油器(23)、三缸进气门(24)、三缸活塞(25)、动子(26)、定子(27)、右缸体(28)、左缸体(29)、四缸活塞(30)、四缸排气门(31)、四缸火花塞(32)、四缸喷油器(33)、四缸进气门(34)、四缸排气门调节机构(35)、四缸进气门调节机构(36)，其特征在于：所述一缸进气门调节机构(2)、一缸排气门调节机构(3)、一缸喷油器(4)、一缸火花塞(5)、一缸排气门(6)、一缸进气门(7)和四缸排气门(31)、四缸火花塞(32)、四缸喷油器(33)、四缸进气门(34)、四缸排气门调节机构(35)、四缸进气门调节机构(36)均设置于左缸盖(1)上，所述二缸进气门(12)、二缸喷油器(13)、二缸火花塞(14)、二缸排气门(15)、二缸排气门调节机构(16)、二缸进气门调节机构(18)和三缸排气门(19)、三缸排气门调节机构(20)、三缸进气门调节机构(21)、三缸火花塞(22)、三缸喷油器(23)、三缸进气门(24)均设置于右缸盖(17)上，所述一缸活塞(8)、四缸活塞(30)可滑动地设置于左缸体(29)内部，所述二缸活塞(11)、三缸活塞(25)可滑动地设置于右缸体(28)内部，所述一缸活塞(8)、二缸活塞(11)、三缸活塞(25)、四缸活塞(30)均与动子(26)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车增程动力系统，其特征在于：所述一缸活塞(8)、四缸活塞(30)与二缸活塞(11)、三缸活塞(25)均水平对置设置。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车增程动力系统，其特征在于：所述左缸盖(1)与左缸体(29)相连接，所述左缸体(29)与右缸体(28)相连接，所述右缸体(28)与右缸盖(17)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车增程动力系统，其特征在于：所述定子(27)、控制器(10)均设置于缸体上。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车增程动力系统，其特征在于：所述进气门调节结构、排气门调节机构、喷油器、火花塞均通过低压线束(38)与控制器(10)电性连接，所述控制器(10)通过高压线束(37)电性连接有定子线圈(40)。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车增程动力系统，其特征在于：所述动子(26)内部设置有磁钢(39)。

7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车增程动力系统，其特征在于：所述定子线圈(40)设置于定子(27)内部。

8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车增程动力系统，其特征在于：所述一缸活塞(8)、二缸活塞(11)、三缸活塞(25)和四缸活塞(30)上均设置有第一气环(41)、第二气环(42)和油环(43)，用于密封燃烧室内气体。