JPS5963323A - 自動二輪車の動力ユニツト - Google Patents
自動二輪車の動力ユニツトInfo
- Publication number
- JPS5963323A JPS5963323A JP17425382A JP17425382A JPS5963323A JP S5963323 A JPS5963323 A JP S5963323A JP 17425382 A JP17425382 A JP 17425382A JP 17425382 A JP17425382 A JP 17425382A JP S5963323 A JPS5963323 A JP S5963323A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- crab
- fuel injection
- knit
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は動カニニットをジーゼルエンジンで構成した
自動二輪車に関するものである。
自動二輪車に関するものである。
従来、自動二輪車にジーゼルエンジンを搭載する例は皆
無ではないが、商用に供されたものではなく、単に試験
的に搭載するに過ぎなかったので、燃焼室の構成と車体
に搭載した後の補機類との整合が十分配だされておらず
、側底実用に供し得るものではなかった。
無ではないが、商用に供されたものではなく、単に試験
的に搭載するに過ぎなかったので、燃焼室の構成と車体
に搭載した後の補機類との整合が十分配だされておらず
、側底実用に供し得るものではなかった。
この発明は単に自動二輪車にジーゼルエンジンを搭載す
るというに留まらず、エンジンの能力を十分に発揮でき
る合理的かつ小型な動カニニットを得ることを目的とす
るものである。
るというに留まらず、エンジンの能力を十分に発揮でき
る合理的かつ小型な動カニニットを得ることを目的とす
るものである。
以下、この発明を図示の実施例によって説明する。図中
、１は自動二輪車であシ、車体枠２の前部に前フオーク
３を介して前車輪４と、後部に後フオーク５を介して後
車輪６とを備えている。７は燃料タンク、８は乗員のシ
ート、９は前車輪４と後車輪６との間に支持された動カ
ニニット、９ａはそ々ラジェータである。
、１は自動二輪車であシ、車体枠２の前部に前フオーク
３を介して前車輪４と、後部に後フオーク５を介して後
車輪６とを備えている。７は燃料タンク、８は乗員のシ
ート、９は前車輪４と後車輪６との間に支持された動カ
ニニット、９ａはそ々ラジェータである。
動カニニット９はクランク堅と変速機室とを含むケー２
１０とその前方上面に取付けられたシリンダ、シリンダ
ヘッド等の気筒部分１１とからなっておシ、その外面に
はケース１０の直上にプランジャ形の燃料噴射ポンプ１
２が設けられ、気筒部分１１の側方には従来公知の排気
タービン形過給機（以下ターボ過給機という）１４が設
けられている。１４ａはターボ過給機１４に接続された
吸気管、１４ｂは同じく排気管であり、排気管１４ｂは
その後端に連結された排気消音器１４ｃ全通して大気に
開放されている。１−４ｄは吸気膨張室である。
１０とその前方上面に取付けられたシリンダ、シリンダ
ヘッド等の気筒部分１１とからなっておシ、その外面に
はケース１０の直上にプランジャ形の燃料噴射ポンプ１
２が設けられ、気筒部分１１の側方には従来公知の排気
タービン形過給機（以下ターボ過給機という）１４が設
けられている。１４ａはターボ過給機１４に接続された
吸気管、１４ｂは同じく排気管であり、排気管１４ｂは
その後端に連結された排気消音器１４ｃ全通して大気に
開放されている。１−４ｄは吸気膨張室である。
以下動カニニット９の詳細を説明する。ケース１０の内
部は第３図で示すように、クランク軸１０ａと、クラン
ク軸１０ａに対し平行に配置された変速歯車列１０ｂよ
りなる変速機が設けられている。
部は第３図で示すように、クランク軸１０ａと、クラン
ク軸１０ａに対し平行に配置された変速歯車列１０ｂよ
りなる変速機が設けられている。
変速機の出力軸は駆動チェイン１０ｃを介して前記後車
輪６を駆動する。１０ａはクランク軸１０ａと変速機の
入力軸間に介在する一次減速歯車列、１０ｅはクラッチ
である。
輪６を駆動する。１０ａはクランク軸１０ａと変速機の
入力軸間に介在する一次減速歯車列、１０ｅはクラッチ
である。
気筒部分１１はｖ３図、第４図で示すように、シリンダ
１５、シリンダヘッド１６及びピストン１Ｔによって形
成される燃焼室１８を有する。シリンダヘッド１６の土
壁には、進行方向前方に位置して排気弁１９と後方に位
置して２個の吸気弁２１とが設けられ、両吸気弁２１の
間には透孔２２を通して燃焼室１８へ通じる予燃焼基、
渦流室等の副室２３が設けられている。
１５、シリンダヘッド１６及びピストン１Ｔによって形
成される燃焼室１８を有する。シリンダヘッド１６の土
壁には、進行方向前方に位置して排気弁１９と後方に位
置して２個の吸気弁２１とが設けられ、両吸気弁２１の
間には透孔２２を通して燃焼室１８へ通じる予燃焼基、
渦流室等の副室２３が設けられている。
２３ａは燃料噴射ノズルであり、予熱栓２３ｂと共に先
端部が副室２３内に臨んで設けられておシ、燃料パイプ
２３ｃによって燃料噴射ポンプ１２の吐出口に接続され
ている。両者はシリンダヘッド１６の後方から着脱可能
に取付けられておシ、シリンダ数の多少に拘わらず、後
方から容易にその着脱ケ行うことができる。２１ａ、
１’９ａは前記吸気弁２１と排気弁１９とを開閉する吸
気カム軸と排気カム軸であり、それらは歯車（図示して
ない）によって同速かつ遊方向へ回転する。
端部が副室２３内に臨んで設けられておシ、燃料パイプ
２３ｃによって燃料噴射ポンプ１２の吐出口に接続され
ている。両者はシリンダヘッド１６の後方から着脱可能
に取付けられておシ、シリンダ数の多少に拘わらず、後
方から容易にその着脱ケ行うことができる。２１ａ、
１’９ａは前記吸気弁２１と排気弁１９とを開閉する吸
気カム軸と排気カム軸であり、それらは歯車（図示して
ない）によって同速かつ遊方向へ回転する。
吸気カム軸２１ａは第３図、第８図によって示すように
、鎖車２１ｂとシリンダ１５に支持され一体的に回転す
る３個の鎖車３０のうちの１個との間に掛は渡された調
時チェインとして作用する第１チエイン３１によシ同速
で駆ｎ・ｈされる。前記鎖車３０はさらに第２チエイン
３２を介してクランク軸１０ａによシ１／２の速度で駆
動される。前記鎖車３０の残る１個は第３チエイン３３
を介して燃料噴射ポンプ１２の作動軸１２ａをクランク
軸１０ａと同速で回転させる。
、鎖車２１ｂとシリンダ１５に支持され一体的に回転す
る３個の鎖車３０のうちの１個との間に掛は渡された調
時チェインとして作用する第１チエイン３１によシ同速
で駆ｎ・ｈされる。前記鎖車３０はさらに第２チエイン
３２を介してクランク軸１０ａによシ１／２の速度で駆
動される。前記鎖車３０の残る１個は第３チエイン３３
を介して燃料噴射ポンプ１２の作動軸１２ａをクランク
軸１０ａと同速で回転させる。
２５は排気通路であり、排気弁１９からエンジンの（ｌ
！１方へ向けて引き出され、シリンダヘッド１６の側面
に開口している。シリンダヘッド１６の側面にはＴ’Ｊ
ＩＪ Ｍｅターボ過給機１４が取付けられておシ、排気
流は直ちに排気タービン１４ｅの光入口へ流入し２、そ
れを駆動した後、前記排気管１４ｂ内へｊ）Ｌ出される
もので排気流のエネルギー損失が少ない。
！１方へ向けて引き出され、シリンダヘッド１６の側面
に開口している。シリンダヘッド１６の側面にはＴ’Ｊ
ＩＪ Ｍｅターボ過給機１４が取付けられておシ、排気
流は直ちに排気タービン１４ｅの光入口へ流入し２、そ
れを駆動した後、前記排気管１４ｂ内へｊ）Ｌ出される
もので排気流のエネルギー損失が少ない。
過給機１４けその＃４Ｉｉ線を前後方向に向けて１４ｙ
付けられているので、エンジンの前方に配置された排気
弁１９と後方に配置された吸気弁２１との接続が無理な
く行い得るので、吸気管や排気管等の配管をいたずらに
複雑にすることもない。更に、ターボ過給機１４はシリ
ンダヘッド１６の側面に取＋Ｊけられているので、走行
風の尚たりがよく、冷却が良好に行われる利点があり、
前方に排気タービンを配置することによって一層その効
果が助長される。ターボ過給機１４はシリンダに対し、
調時チェインとして作用する第１チエイン３１等と反対
側に設置したので、エンジン形状の左右バラ７ スカよ
く、外観が損われることもない。
付けられているので、エンジンの前方に配置された排気
弁１９と後方に配置された吸気弁２１との接続が無理な
く行い得るので、吸気管や排気管等の配管をいたずらに
複雑にすることもない。更に、ターボ過給機１４はシリ
ンダヘッド１６の側面に取＋Ｊけられているので、走行
風の尚たりがよく、冷却が良好に行われる利点があり、
前方に排気タービンを配置することによって一層その効
果が助長される。ターボ過給機１４はシリンダに対し、
調時チェインとして作用する第１チエイン３１等と反対
側に設置したので、エンジン形状の左右バラ７ スカよ
く、外観が損われることもない。
２７は吸気通路であシ、２個の吸気弁２１がら後部上方
へ伸びる２本の吸気管を有する。吸気通路２１は第５図
以下で示すようにシリンダ１５の後部上方に配置した吸
気膨張蛸１４ｄ内に一旦接続され、そこで集合され一層
のダク）２７ａによシ吸気タービン１４ｆの給気口に接
続される。吸気タービン１４ｆの吸入口は吸気管１４ａ
を介してエアクリーナ２９に通じている。２９ａは連続
気泡形の公知のエレメント、２９ｂはエアクリーナ２９
の吸入管である。なお、第６図中の矢印は吸気流方向を
示す。
へ伸びる２本の吸気管を有する。吸気通路２１は第５図
以下で示すようにシリンダ１５の後部上方に配置した吸
気膨張蛸１４ｄ内に一旦接続され、そこで集合され一層
のダク）２７ａによシ吸気タービン１４ｆの給気口に接
続される。吸気タービン１４ｆの吸入口は吸気管１４ａ
を介してエアクリーナ２９に通じている。２９ａは連続
気泡形の公知のエレメント、２９ｂはエアクリーナ２９
の吸入管である。なお、第６図中の矢印は吸気流方向を
示す。
以上のようにイ！々成された実施例の作動を説明する。
エンジンが始動すると、従来、公知のように燃焼罠１８
内へターボ過給イ浅１４から約１．５気圧に圧縮された
空気が圧送され、更にピストン１７で断熱圧縮されて約
８００℃に昇温した所へ燃料噴射ノズル２３ａから副室
２３内へ燃料が高圧で噴射され、圧縮空気の熱を受けて
自然発火し、爆発行程が始−まる。
内へターボ過給イ浅１４から約１．５気圧に圧縮された
空気が圧送され、更にピストン１７で断熱圧縮されて約
８００℃に昇温した所へ燃料噴射ノズル２３ａから副室
２３内へ燃料が高圧で噴射され、圧縮空気の熱を受けて
自然発火し、爆発行程が始−まる。
一般に燃料噴射ポンプ１２から供給される燃料は高圧で
あり、燃料噴射ノズル２３ａに至゛る途中の燃料パイプ
２３ｃを膨張させるため、それが蓄圧器のように作用し
て噴射燃料が必要時より遅れて燃焼室１６内へ供給され
、エンジンの高速回転を阻害することがあるが、このエ
ンジンでは燃料噴射ノズル２３ａが７リンダヘソド１８
の後ｆｌｈｌｓに取付けられ、燃料噴射ポンプ１２がそ
の直後の変速機室１０ｂ上部外側に設けられているから
、それらの間を連結する燃料バイブ２３ｃが短くて足り
、膨張による蓄圧作用の不具合を解消できる。
あり、燃料噴射ノズル２３ａに至゛る途中の燃料パイプ
２３ｃを膨張させるため、それが蓄圧器のように作用し
て噴射燃料が必要時より遅れて燃焼室１６内へ供給され
、エンジンの高速回転を阻害することがあるが、このエ
ンジンでは燃料噴射ノズル２３ａが７リンダヘソド１８
の後ｆｌｈｌｓに取付けられ、燃料噴射ポンプ１２がそ
の直後の変速機室１０ｂ上部外側に設けられているから
、それらの間を連結する燃料バイブ２３ｃが短くて足り
、膨張による蓄圧作用の不具合を解消できる。
爆発の結果、燃焼室１８内に生じた高圧ガスによシ、ピ
ストン１７が押し下げられ、従来と同様にクランク軸１
０ａが回転して変速機へ出力される。
ストン１７が押し下げられ、従来と同様にクランク軸１
０ａが回転して変速機へ出力される。
既燃ガスは、排気通路２５を経て消廿器１４ｃに至る前
に、ターボ過給機１４の排気タービン１４ｅをノＪｎ過
して回転させ、その熱是を鳴動に利用して吸気を加圧す
るよう構成されている。このターボ過給機２６の構成及
び動作は従来公知であシ、したがって詳細々説明は省略
する。
に、ターボ過給機１４の排気タービン１４ｅをノＪｎ過
して回転させ、その熱是を鳴動に利用して吸気を加圧す
るよう構成されている。このターボ過給機２６の構成及
び動作は従来公知であシ、したがって詳細々説明は省略
する。
単画が走行をシミ］始すると、シリンダの前面に走行風
を受けるので、エンジン前面に配されたシリンダヘッド
１８内を通る比較的長い排気通路２５０部分が側方から
作用する走行風によって良好に冷却される。反面、シリ
ンダ後面の副室２３には走行風が作用しない。然しなが
ら、副室２３はその両側を通る２個の吸気通路２６内を
流れる略常温の吸気流にょシ、良好に冷却できるので、
特に過熱することもない。
を受けるので、エンジン前面に配されたシリンダヘッド
１８内を通る比較的長い排気通路２５０部分が側方から
作用する走行風によって良好に冷却される。反面、シリ
ンダ後面の副室２３には走行風が作用しない。然しなが
ら、副室２３はその両側を通る２個の吸気通路２６内を
流れる略常温の吸気流にょシ、良好に冷却できるので、
特に過熱することもない。
なお、前記燃料噴射ポンプ１２は実施例の形式のものに
、限るわけではなく、例えば、シリンダヘッド１８内へ
一体的に組み込み、その作動軸と１２ａと動弁用のカム
軸１９ａＮ ２１ａとを共用してもよい。また、必ずし
も単気筒エンジンに限られず、並列多気筒エンジンにも
応用可能である。
、限るわけではなく、例えば、シリンダヘッド１８内へ
一体的に組み込み、その作動軸と１２ａと動弁用のカム
軸１９ａＮ ２１ａとを共用してもよい。また、必ずし
も単気筒エンジンに限られず、並列多気筒エンジンにも
応用可能である。
この発明は以上のように、動カニニットをクランク室と
変速機室とからなるケースとそのケースの前方上面に取
付けられたシリンダを含むジーゼル式の燃焼室とで構成
した自動二輪車において、前記ジーゼル式の燃焼室はそ
の上壁を構成するシリンダヘッドに進行方向前方に位ｆ
Ｒして排気弁１９と後方に位置して吸気弁２１とが設け
られているので、排気通路２５を′４皆成する排気管１
４１〕と吸気管１４ａとは従来の自動二輪車と略同様に
配管することができ、外観が大きく変化することもない
。
変速機室とからなるケースとそのケースの前方上面に取
付けられたシリンダを含むジーゼル式の燃焼室とで構成
した自動二輪車において、前記ジーゼル式の燃焼室はそ
の上壁を構成するシリンダヘッドに進行方向前方に位ｆ
Ｒして排気弁１９と後方に位置して吸気弁２１とが設け
られているので、排気通路２５を′４皆成する排気管１
４１〕と吸気管１４ａとは従来の自動二輪車と略同様に
配管することができ、外観が大きく変化することもない
。
ま／こ、進打方向後方に位置して、前ｈピ臥気弁２１の
近何に副３メ２３を設けたものでりるから、副室２３に
は走行風が作用し鉦いにも拘わらず、吸気によって良好
に冷却できる。しかも、燃料噴射ノズル２３ａや予熱栓
２３ｂなどをシリンダヘッド１６の後側に配置するとと
ができるので、それらがエンジンの前方や側方にあられ
れる場合に比し、エンジンの外観が損なわれることがな
い。
近何に副３メ２３を設けたものでりるから、副室２３に
は走行風が作用し鉦いにも拘わらず、吸気によって良好
に冷却できる。しかも、燃料噴射ノズル２３ａや予熱栓
２３ｂなどをシリンダヘッド１６の後側に配置するとと
ができるので、それらがエンジンの前方や側方にあられ
れる場合に比し、エンジンの外観が損なわれることがな
い。
なお、実施例で示すように、吸気弁２１を２個で構成し
、かつそれらの間に副室２３を配置すれば、副室が両側
から流入する吸気流によって良好に冷却され過熱が防止
される。また、燃料噴射ポンプ１２を変速機室の上面外
方に設ければ、副室２３内に挿入された燃料噴射ノズル
２３ａとシリンダ後部に配置された燃料噴射ポンプ１２
とを接近させ、それらを連通する燃料パイプ２３ｃを短
くすることができ、燃料の噴射遅れが小さくなってエン
ジンの最篩速度の上限を上げることができる。
、かつそれらの間に副室２３を配置すれば、副室が両側
から流入する吸気流によって良好に冷却され過熱が防止
される。また、燃料噴射ポンプ１２を変速機室の上面外
方に設ければ、副室２３内に挿入された燃料噴射ノズル
２３ａとシリンダ後部に配置された燃料噴射ポンプ１２
とを接近させ、それらを連通する燃料パイプ２３ｃを短
くすることができ、燃料の噴射遅れが小さくなってエン
ジンの最篩速度の上限を上げることができる。
〆１面はこの発明の一実施例をボずものでβシ、第１図
は自動二輪車の（ｉｉ１１面図、１４′ル２図はｂ”ｓ
１図とは反対側の側面を示す要部の４ｉ１ ｉｊｉ＋
図、Ｐイτ３図は動カニニットの駆動系統を示す系統図
、第４図はエンジン部分の拡大断面図、第５図はその一
部を破断して示ずＶ−Ｖ断面図、第６図は吸気系を示す
四部の平ｉ＋ｉｉ ｌ￥４、第７図はそのＶＩＥ−ＶＴ
［断面図、第８図は第１Ｍの要部を拡大して示す側面ト
１である。 ９・・・・勤カニニット、１０・・・・ケース、１１・
・・・気障部分、１２・・・・燃料噴射ポンプ、１４・
・・・ターボ過給機。 特許出願人 ヤマ・・発動機株式会社代理人
山用政（ＸＬｌ（ほか１名）第６図 第７図
は自動二輪車の（ｉｉ１１面図、１４′ル２図はｂ”ｓ
１図とは反対側の側面を示す要部の４ｉ１ ｉｊｉ＋
図、Ｐイτ３図は動カニニットの駆動系統を示す系統図
、第４図はエンジン部分の拡大断面図、第５図はその一
部を破断して示ずＶ−Ｖ断面図、第６図は吸気系を示す
四部の平ｉ＋ｉｉ ｌ￥４、第７図はそのＶＩＥ−ＶＴ
［断面図、第８図は第１Ｍの要部を拡大して示す側面ト
１である。 ９・・・・勤カニニット、１０・・・・ケース、１１・
・・・気障部分、１２・・・・燃料噴射ポンプ、１４・
・・・ターボ過給機。 特許出願人 ヤマ・・発動機株式会社代理人
山用政（ＸＬｌ（ほか１名）第６図 第７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）車体枠の前部に前フオークを介して前車輪を支持
し、後部に後フ万一りを介して後車輪を支持すると共に
、前後車輪間に動カニニットを搭載し、その動カニニッ
トをクランク室と変速機室とから逓るケースとそのケー
スの前方上面に取付けられたシリンダを含むジーゼル式
の燃焼室とで第１４成した自！リニ輪車において、前記
ジーゼル式の燃焼室はその上壁を構成するシリンダヘッ
ドに進行方向前方に位置して排気弁と後方に位置して吸
気弁とを設け、前記吸気弁の近傍に副室を設けてなる動
カニニット。 （２）吸気弁は２個で構成され、かつ副室は２個の吸気
弁の間に配置された特許請求の範囲第１項記載の専カカ
ユニット。 （３）変速機室はその上面外方に燃料噴射ポンプを設け
た特許請求の範囲第１項記載の動カニニット。 （４）ｅＲ噴射ポンプはシリンダヘッド内に設けられ、
ポンプカムはエンジンの動弁カム軸に設けられている特
許請求の範囲第１項記載の動カニニット。 （５）ケースはシリンダの後方に位置して、その上面に
燃料噴射ポンプを設けた特許請求の範囲第１項記載の動
カニニット。 （６）シリンダヘッドはその後面に一体的に燃料噴射ポ
ンプを設けた特許請求の範囲第１項記載の動カニニット
。 （７）副室はシリンダヘッドの後方から挿入された予熱
栓を備える特許請求の範囲第１項記載の動カニニット。 （８）副室はシリンダヘッドの後方から挿入された燃料
噴射ノズルを備える特許請求の範囲第１項記載の動カニ
ニット。 （９）副罠はシリンダヘッドの後方から挿入された燃料
噴射ノズルを備える特許請求の範囲第５項記載の動カニ
ニット。 （１０）シリンダヘッドはその側面にターボ過給機が取
付けられている特許請求の範囲第１項記載の動力ユニッ
ト。 （１１）シリンダヘッドはその側面に排気口が開口して
おシ、その排気口にターボ過給機が取付けられている特
ｇ′ｆ請求の範囲第１項または第１０項記載の励カニニ
ット。 ０２）シリンダヘッドはその側面にターボ過給（Σ（が
取付けられ、そのターボ過給機はそのタービン軸を単体
の前後方向に向けて配置されている特許請求の範囲第１
項または第１０項記載の動カニニット。 （１３）燃焼室は車両の左右方向に配置された複数個か
らなる特許Ｈｔ’４求の範囲第１項、第２項、第３項、
第４項、第５項、第６項、第７項、第８項、第９項また
は第１０項記載の動カニニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17425382A JPS5963323A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 自動二輪車の動力ユニツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17425382A JPS5963323A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 自動二輪車の動力ユニツト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5963323A true JPS5963323A (ja) | 1984-04-11 |
Family
ID=15975390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17425382A Pending JPS5963323A (ja) | 1982-10-04 | 1982-10-04 | 自動二輪車の動力ユニツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5963323A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005091703A3 (es) * | 2004-03-22 | 2005-11-10 | Cano Toribio Emiliano Lopez | Aplicación de motores diesel a motocicletas |
| WO2005111395A3 (de) * | 2004-05-17 | 2006-05-11 | Avl List Gmbh | Motorrad |
| AT414015B (de) * | 2004-05-17 | 2006-08-15 | Avl List Gmbh | Motorrad |
| JP2006290129A (ja) * | 2005-04-08 | 2006-10-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| EP3505749A1 (en) * | 2017-12-28 | 2019-07-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddled vehicle |
-
1982
- 1982-10-04 JP JP17425382A patent/JPS5963323A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005091703A3 (es) * | 2004-03-22 | 2005-11-10 | Cano Toribio Emiliano Lopez | Aplicación de motores diesel a motocicletas |
| ES2283163A1 (es) * | 2004-03-22 | 2007-10-16 | Emiliano Lopez Cano Toribio | Aplicacion de motores diesel a motocicletas. |
| ES2313845A1 (es) * | 2004-03-22 | 2009-03-01 | Emiliano Lopez-Cano Toribio | Metodo para la aplicacion de motores diesel a motocicletas. |
| ES2313846A1 (es) * | 2004-03-22 | 2009-03-01 | Emiliano Lopez-Cano Toribio | Metodo para la aplicacion de motores diesel a motocicletas. |
| WO2005111395A3 (de) * | 2004-05-17 | 2006-05-11 | Avl List Gmbh | Motorrad |
| AT414015B (de) * | 2004-05-17 | 2006-08-15 | Avl List Gmbh | Motorrad |
| JP2006290129A (ja) * | 2005-04-08 | 2006-10-26 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP4603405B2 (ja) * | 2005-04-08 | 2010-12-22 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両 |
| EP3505749A1 (en) * | 2017-12-28 | 2019-07-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddled vehicle |
| US10865707B2 (en) | 2017-12-28 | 2020-12-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddled vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6291786B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPS6058044B2 (ja) | オ−トバイのタ−ボチヤ−ジヤ−取付装置 | |
| JPS6081458A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP6149664B2 (ja) | インタークーラの冷却構造 | |
| CA2463558A1 (en) | Intake air and carburetor heating arrangements for v-twin engines | |
| JPS63502201A (ja) | タ−ビン複合２ストロ−ク・ピストンエンジン | |
| JPS5963323A (ja) | 自動二輪車の動力ユニツト | |
| JPH10205347A (ja) | 船外機 | |
| JPH09177562A (ja) | Ｖ型エンジン | |
| JP2741755B2 (ja) | 空気燃料噴射式２サイクルエンジン | |
| JP6248534B2 (ja) | 過給機付自動二輪車 | |
| JP6221627B2 (ja) | 過給機付自動二輪車 | |
| KR100196467B1 (ko) | 다기통 내연기관의 흡배기장치 | |
| JP2515573Y2 (ja) | エンジンの吸気導入装置 | |
| JPS5844221A (ja) | 過給機付き自動二輪車 | |
| JPH0216330A (ja) | 過給機付きエンジンを備えた自動二輪車 | |
| JP2018188976A (ja) | エンジンの燃料噴射装置 | |
| JP2517063Y2 (ja) | 自動車におけるｖ型内燃機関の吸気マニホールド冷却装置 | |
| JPS6017263A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2666145B2 (ja) | 自動車用エンジン | |
| JPH0377380B2 (ja) | ||
| JPS63179130A (ja) | 自動２輪車の過給エンジン | |
| JPH11148358A (ja) | ２ストロークサイクル内燃機関 | |
| JP6171790B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH09222016A (ja) | ２サイクルエンジンの吸気装置 |