WO2005091703A2 - Aplicación de motores diesel a motocicletas - Google Patents
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Definitions
- the object of the invention is the construction of motorcycles, "quads”,
- the Japanese patent no. JP166997 from Hyundai Motor Co. Ltd. entitled “Two-Stroke Diesel Engine for motorcycle” aims to produce a two-stroke diesel engine for installation on a motorcycle by arranging a fuel injection pump in a special position with respect to to the engine
- the present invention utilizes the "common rail" electronic injection system with microprocessor management as is done in today's automobile diesel engines, which provides accelerations and performance similar to gasoline-powered motorcycles.
- SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) • Lower traffic density, due to the reduction of the high space occupied on the road or large cities due to the majority use of the car. • High autonomy as a result of fuel consumption of approximately one third of that corresponding to a conventional gasoline engine.
- the application of the CDI-type system or high-pressure injection derivatives can be applied to any type of engine and combination of cylinder structure, to be mounted on a motorcycle or similar vehicle. Due to this system we have the great advantage that diesel engines substantially reduce their weight, while improving their performance.
- This invention generally encompasses any use of injection engines type CD1 and derivatives thereof applied to motorcycles, “quads”, “scooters” and motor tricycles as well as to electric generators, agricultural machinery, etc.
- the basic operation of the injection system of GDI type engines is as follows: In the low pressure system the fuel accumulates, is filtered and pumped to the high pressure system and cooled if necessary, This system is responsible for the production and accumulation of high pressure, intermediate accumulation and injection. An electric fuel pump pumps the fuel through a filter to the high pressure pump. Fuel is supplied to the "common rail” manifold, which is responsible for feeding the high pressure injectors. Through the return and cooling, the fuel returns to the tank. The pressure in the "common rail" is determined by the pressure sensor, and it transmits that information to the control unit.
- control unit knows the operation of the motor and the wishes of the driver, and is responsible for acting on the pressure regulating valve, applying variable current to regulate the pressure of the common rail and the opening time of the injectors according to the needs, Exhaust gases pass through the catalyst and come into contact with the platinum coating. Platinum accelerates the combustion process, but does not chemically modify it.
- the GDI engine can be mounted on the following chassis types; • motorcycle: steel tubular, double aluminum beam, aluminum tubular, square steel tubular, double bearing beam and double cradle tubular; • conventional "scooter”; • conventional "quad”; • that the chassis is the engine itself
- the invention is to apply a diesel engine with a "common rail" system regardless of the type of construction or arrangement of cylinders, being able to be of many types, such as a single-cylinder, an inline bicyclic, an in-line three-cylinder such as SMART, a in-line four-cylinder, a "V" twin-cylinder, a “V” four-cylinder, a “boxer” two-cylinder and others, being able to add to the different combinations cylinder heads with 2 camshafts and 4 valves per piston instead of a shaft cams and 2 valves per piston as the SMART carries.
- This invention highlights the application of the CDI type system or injection derivatives to any type of 4-stroke engine and combination of cylinder structure to be mounted on a motorcycle or "quad". Due to this system we find that in the diesel engines equipped with this CDI type system or injection derivatives its final weight is substantially reduced and its performance is improved.
- the invention comprises three possibilities; a) application of a commercial CDI type diesel engine, b) application of a commercial CDI type diesel engine, but with a block adapted to the needs of the application and c) conversion to GDI type diesel engine technology of a motorcycle or vehicle series engine of this type, always being the application of diesel engines to motorcycles and similar vehicles.
- the clutch system is replaced by one of multi-discs bathed in oil and operated by a bolt which in turn is pulled by a conventional motorcycle system cable.
- a cylinder head with 2 camshafts and 4 valves per piston can be equipped on the engines.
- the second possibility b), that is to say the application of a commercial GDI type diesel engine, but with a block adapted to the needs of the application, consists in using not exactly the engine but its parts that do not require adaptation together with a manufactured engine block in 2 pieces with suitable housings for the new change and with the corresponding adaptations of the different relocated elements.
- the operations to be carried out, in addition to those corresponding to the case a) above except those indicated in sections 2) and 3), are:
- the third possibility c) consists of another manufacturing formula much cheaper and wider than the previous ones, which is the use of a conventional motorcycle engine, usually the vehicle's own engine, but adapting it to the "common rail" system by means of the relevant modifications, applicable to any type of motorcycle engine, be it single-cylinder, two-cylinder, etc. Starting from the engine with change, and in general a modification of the cylinder head is required, even with two overhead camshafts, to which all components of the common rail injection and turbo system are adapted with some ease.
- the operations to be carried out are: 1) Modification of the materials of the driving parts and bushing, cylinder head, etc. for having to endure more violent combustion so as not to lose reliability. 2) Creation of camshafts in accordance with the engine to be developed. 3) Adaptation of the compression suitable for the small turbo that is coupled and creation of a new exhaust manifold with these characteristics. 4) Creation in the motor cover of anchors to support the "rait", which will be screwed to it. 5) Carrying out some machining in the cylinder head to hold the high pressure pump and the vacuum pump with their corresponding holes to be able to receive movement of the camshafts. Said movement drag is communicated by a simple system such as the coupling of the water pump mentioned above.
- the intake camshaft is responsible for transmitting the movement to the discharge pump, and the exhaust camshaft to the vacuum pump, a vacuum necessary to regulate the turbo blow pressure, by means of a solenoid valve governed by the module. 6) Creation of an optimal intake manifold for the new engine. 7) Modification of the intake ducts for the new system,
- a vacuum pump is activated, which is used to actuate the lung, but this step is governed by an electric valve that is responsible for giving way or removing it under vacuum by means of a electrical signal sent by the CPU module, operating more or less the lung and this is responsible for opening or closing the passage of exhaust gases, which transmit more or less movement to the turbo exhaust blades and these to be in solidarity with
- the intake blades are responsible for giving air pressure to the engine according to its needs. That pressure in the intake manifold is responsible for measuring the pressure sensor and it sends that information to the CPU module, so that it can be evaluated according to the needs and the injection cartography it has, also influencing the injection time.
- Figs. 1 and 2 illustrate different types of motorcycle chassis, quads, scooters and motor tricycles
- the Fig. 3 illustrates different types of engines according to their number of cylinders and their arrangement and camshafts
- Fig. 4 illustrates a commercial turbodiesel engine
- Fig. 5 depicts the parts of an adapted turbodiesel engine including views of the new crankcase
- Fig. 6 represents the modification of the engine head
- Fig. 7 illustrates the engine assembly with the clutch mechanism in expanded view
- Figs. 8, 9 and 10 represent, respectively and schematically, a side elevation and a plan view of a motorcycle, a "quad" and a motor tricycle equipped with the engine;
- Fig. 11 depicts the lugs and a fist position sensor and a Central Processing Unit (CPU) module
- Fig. 12 illustrates in perspective the block and crankcase of a second PREFERRED embodiment
- Fig. 13 shows in perspective a HONDA Tetracil ⁇ ndrico CBR type engine and the components to be equipped for a common rail system
- Fig. 14 shows a side view of a generic engine with mechanical modifications to equip a "common rail" system.
- a first, second and third preferred embodiments of the present invention are described below by way of example according to the possibilities a), b) and c) mentioned above.
- the CDI type engine can be mounted on the following chassis types shown in Figs. 1 and 2: • steel or aluminum tubular motorcycle 11, double aluminum beam 12, square steel tubular 13, double bearing beam 14 and double cradle tubular 15; • conventional "scooter” 26; • conventional "quad” 27; • that the chassis is the engine 28 itself;
- SUBSTITUTE SHEET (RULE 26)
- the diesel engine with "common rail" system that is used in the present invention is independent of the type of construction or arrangement of cylinders, being able to be of many types that are schematically represented in Fig. 3, as a single cylinder 39, a two-cylinder in line 30, a three-cylinder in line 31, such as SMART, a four-cylinder in line 32, a two-cylinder in "V” 33, a four-cylinder in "V 34, a two-cylinder” boxer “35 and others, optionally adding to the different cylinder head combinations with 2 camshafts and 4 valves per piston instead of 1 camshaft and 2 valves per piston as the SMART 36 carries, all engine and chassis combinations being valid.
- crankcase 53 1) Manufacture of a crankcase 53 'identical in its interior to that of series 53, but of reinforced duralumin, with two braces 58 on its back to anchor the engine 50 to its chassis on its inside.
- SUBSTITUTE SHEET (RULE 26 3) Mechanization of the engine block by its rear, with 8 and 10 mm diameter screws, to be able to attach a manual or automatic 5 or 6 speed change, on the rear face of the original engine block 40.
- the transmission of the movement is it will be done through the flywheel, but replaced by a smaller one depending on the necessary development and with a cover with housing for the crankshaft sensor, adapting the necessary software for its correct interpretation by the CPU 112 module, since it has been varied the diameter of the crenellated crown.
- the water pump is relocated next to the oil pump, which is the one that sends the movement to the water pump, through mechanized lugs that rotate in solidarity with the water pumps, the left one, and the oil pumps , the right. Bearing in mind that new coolant lines must be created, considering all the modifications at once.
- SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) 11) Optionally it can be equipped in engines (50) A cylinder head with 2 camshafts and 4 valves per piston.
- a second preferred embodiment of the present invention consists in the application of a SMART CDI diesel engine to the same chassis types (11-15, 26-28) of the First Preferred Embodiment, but with a block adapted to the needs of the application , that is to say, the engine is not used exactly but its parts except the block, and the new engine block is manufactured in 2 pieces with suitable housings for the new change and with the corresponding adaptations of the different relocated elements.
- the operations to be carried out are:
- a third preferred embodiment consists in coupling a "common rail" system to a motorcycle, "quad”, “scooter” or motor tricycle, properly modifying all the components necessary for its correct operation, so that having already Once the aspect of the cycle part has been resolved, it makes it more economical to carry out.
- a valid example is to merge the engine of a motorcycle Tryumph or BMW model K75, with the injection system of the S art car, because they are both three-cylinder engines, but the system is extrapolated to any type of motorcycle engine or similar vehicle is single cylinder, two-cylinder, etc.
- SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) 4) Creation in the cylinder head cover 141 of the engine 140 of anchors 148 to support the "rail" 136, which will be bolted to it. 5) Execution in the cylinder head 143 of machining to hold the high pressure pump 133 and the vacuum pump 138 with their corresponding holes to be able to receive movement of the camshafts 142, said movement drag is communicated by a system such as the of the coupling of the water pump by means of machined lugs, the intake camshaft being responsible for transmitting the movement to the high pressure pump 133, and the exhaust camshaft to the vacuum pump 138 necessary to create the vacuum which regulates the turbo blow, by means of an electrovalve (not shown) governed by a CPU module 112 6) Creation of an optimum intake manifold for the new engine. 7) Modification of the intake ducts for the new system. 8) Replacing the starter motor and the battery with high capacity ones due to the need for a higher starting torque of the diesel engine
- This model is designed for the intercity biker, with a high load capacity, thinking about comfort and versatility over long distances or for police services, for example.
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Abstract
La invención consiste en la construcción de motocicletas, “quads”, “scooters” y triciclos a motor movidos por motor diesel mediante la aplicación de motores diesel comerciales de pequeñas dimensiones, alimentados por un sistema de inyección turbodiesel electrónica de tipo “common rail”, independientemente de su número de cilindros y de su disposición, a cualquier clase de motocicleta, “quad”, “scooter” y propio motor de la motocicleta, “quad”, “scooter” y triciclo de motor, en cualquier caso con independencia del chasis del vehículo. También la invención se dirige a la aplicación de motores diesel comerciales de pequeñas dimensiones, alimentados por un sistema de inyección turbodiesel comerciales de pequeñas dimensiones, alimentados por un sistema de inyección turbodiesel electrónica de tipo “common rail” a generadores eléctricos y maquinaria agrícola.
Description
APLICACIÓN DE MOTORES DIESEL A MOTOCICLETAS OBJETO El objeto de la invención consiste en la construcción de motocicletas, "quads",
"scooters" y triciclos a motor movidos por motor diesel medíante la aplicación de motores diesel comerciales de pequeñas dimensiones, alimentados por un sistema de inyección turbodiesel electrónica de tipo "common rail", independientemente de su número de cilindros y de su disposición, a cualquier clase de motocicleta, "quad", "scooter" y triciclo de motor, o bien mediante la conversión a diesel de tipo "common rail" del propio motor de la motocicleta, "quad", "scooter" y triciclo de motor, en cualquier caso con independencia del chasis del vehículo.
También es objeto de la presente invención la aplicación de motores diesel comerciales de pequeñas dimensiones, alimentados por un sistema de inyección electrónica turbodiesel de tipo "common rail" a generadores eléctricos y maquinaria agrícola.
El objeto de la invención se consigue mediante un método como el reivindicado en las reivindicaciones anexas.
ANTECEDENTES Anteriormente se ha intentado sin éxito construir motos diese! por su excesivo peso, escasa manejabilidad, elevadas vibraciones y prestaciones no acordes con las necesidades y características de una motocicleta convencional. Es decir, hasta ahora no tenía ninguna ventaja la aplicación de motores diesel a las motocicletas y tipos de vehículos similares.
La patente japonesa no. JP166997 de Yamaha Motor Co. Ltd. Titulada "Motor Diesel de Dos Tiempos para Motocicleta" tiene como finalidad producir un motor diesel de dos tiempos para su instalación en una motocicleta mediante la disposición de una bomba de inyección de combustible en una posición especial con respecto al motor.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
Por otra parte La patente japonesa no. JP9317591 de Yamaha Motor Co. Ltd. Titulada "Motor Diesel de Dos Tiempos para Motocicleta" co o la anterior, tiene como finalidad |a conducción eficiente de gasóleo y evitar que la bomba de inyección de gasóleo implique limitaciones en la ubicación de otras piezas del motor.
Ambas patentes van dirigidas a mejorar motores die-sel de dos tiempos diseñados para motocicletas mediante la utilización de bombas de inyección de combustible convencionales movidas mecánicamente a partir de ciertos órganos del propio motor, levas o cigüeñales, y por tanto mecánicos, «que producen poca aceleración debido a este accionamiento.
La presente invención utiliza el sistema "common rail" de inyección electrónica con gestión mediante micro procesador tal como se realiza en los motores diesel de automóvil actuales, lo que proporciona aceleraciones y prestaciones similares a las motocicletas con motor de gasolina.
Si por ejemplo tomamos el motor diesel del vehículo SIV ART GDI, por ser el motor turbodiesel más pequeño del mundo fabricado hasta la -fecha y por las altas prestaciones que proporciona pese a su reducido tamaño, ademáis de ser esta opción más económica que si se partiera de cero creando un motor
las características más beneficiosas que ofrece esta invención son cuantiosas, perdiendo las desventajas de los anteriores intentos. • Versatilidad, por poder aplicarse a cualquier tipo de motocicleta, "quad", "scooter1' o triciclo de motor.
• Menor contaminación, las características de una moto por su concepción y reducido volumen, que se podrían llamar ecológicas y lógicas, unidas, por ejemplo, al motor del SMART CDI, que cumple la nue>va normativa EURO- 4, produce un vehículo que produce escasa contaminación relativa. Si estos vehículos fueran utilizados ayoritariamente, se reduciría notoriamente la contaminación anual por persona-, considerando que desplazarse con un coche de casi el triple de cilindrada que una motocicleta como la de la invención, produce mucho mayor contaminación.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
• Menor densidad de tráfico, por reducción del elevado espacio ocupado en la carretera o grandes urbes debido al mayoritario uso del automóvil. • Alta autonomía como consecuencia de un consumo de combustible de aproximadamente un tercio de la correspondiente a un motor convencional de gasolina.
• Menor problema de aparcamiento por su reducido tamaño en comparación con un automóvil.
• Reducción de costes de funcionamiento y mantenimiento por su bajo consumo y robustez. Los organismos públicos y privados que utilizan numerosas motocicletas y vehículos similares de gasolina verían notablemente reducidos sus costes en combustible y de mantenimiento. Por ejemplo, una moto de alta cilindrada gasta unos 6 litros a 100 km/h en 1 hora y sin embargo la moto diesel de la invención podría gastar alrededor de 1 ,9 litros a 100 km/h en 1 hora. • Las Fuerzas Armadas podrían tener motos y "quads" adecuados a sus necesidades con una alta fiabilidad y una asombrosa autonomía para tropas de tierra y a un bajo coste de mantenimiento por incorporar taques hidráulicos. • Estos pequeños motores, con gran potencia y bajo consumo se podrían aplicar a generadores eléctricos de gran capacidad, así como a maquinaria agrícola, etc.
En la presente invención destaca la aplicación del sistema tipo CDI o derivados de inyección de alta presión, pudiendo ser aplicado a cualquier tipo de motor y combinación de estructura de cilindros, para ser montado sobre una motocicleta o vehículo similar. Debido a este sistema nos encontramos con la gran ventaja de que los motores diesel reducen sustanclalmente su peso, a la par que mejoran sus prestaciones.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
Lo que se pretende destacar es que hasta la fecha no era nada ventajoso aplicar un motor diesel a una moto, pero hoy, gracias a la tecnología tipo CDi y los avances en tecnología diesel, se hace realmente ventajoso este desarrollo.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
Esta invención abarca de forma general cualquier utilización de motores de inyección tipo CD1 y derivados de los mismos aplicados a motocicletas, "quads", "scooters" y triciclos a motor así como a generadores eléctricos, maquinaria agrícola, etc.
La aplicación de estos motores a vehículos y máquinas parte en primer lugar del conocimiento de las necesidades de motorización de los vehículos o máquinas así como de la tecnología de los motores tipo CDI, para la creación de una adaptación en cada caso no solo del motor sino también de sus controles.
De forma general el funcionamiento básico del sistema de inyección de los motores tipo GDI es el siguiente: En el sistema de baja presión se acumula el combustible, se filtra y se bombea al sistema de alta presión y se enfría si es necesario, Este sistema es el responsable de la producción y acumulación de la alta presión, de la acumulación intermedia y la inyección. Una bomba de combustible eléctrica bombea el combustible a través de un filtro hacia la bomba de alta presión. Desde la bomba de alta se suministra combustible al colector de "common rail", que se encarga de alimentar a los inyectores de alta presión. A través del retomo y la refrigeración, el combustible regresa al depósito, La presión en el "common rail" la determina el sensor de presión, y éste transmite esa información a la unidad de control. Por medio de estas señales la unidad de control conoce el funcionamiento de) motor y los deseos del conductor, y se encarga de actuar sobre la válvula reguladora de presión, aplicándole corriente variable para regular la presión del "common rail" y el tiempo de apertura de los inyectores según las necesidades, Los gases de escape pasan a través del catalizador y entran en contacto con el revestimiento de platino. El platino acelera el proceso de combustión, pero no lo modifica químicamente.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
El motor tipo GDI puede montarse sobre los siguientes tipos de chasis; • de motocicleta: tubular de acero, de doble viga de aluminio, tubular de aluminio, tubular cuadrado de acero, doble viga portante y tubular de doble cuna; • convencional de "scooter"; • convencional de "quad"; • que el chasis sea el propio motor
pudiendo ser válidas todas las combinaciones.
La invención radica en aplicar un motor diesel con sistema "common rail" sin importar el tipo de construcción o disposición de cilindros, pudiendo ser de muchos tipos, como un monocilíndrico, un bicílíndríco en línea, un trícllíndríco en línea como et del SMART, un tetracilíndrico en línea, un bicilíndrico en "V", un tetracilíndrico en "V", un bicilíndrico en "boxer " y otros, pudiéndose añadir a las distintas combinaciones culatas con 2 árboles de levas y 4 válvulas por pistón en vez de un árbol de levas y 2 válvulas por pistón como lleva el SMART.
En esta invención destaca la aplicación del sistema tipo CDI o derivados de inyección a cualquier tipo de motor 4 tiempos y combinación de estructura de cilindros para ser montado en una motocicleta o "quad". Debido a este sistema nos encontramos con que en ios motores diesel dotados de este sistema tipo CDI o derivados de inyección se reduce sustancialmente su peso final y se mejoran sus prestaciones.
De forma general se puede decir que la invención comprende tres posibilidades; a) aplicación de un motor diesel tipo CDI comercial, b) aplicación de un motor diesel tipo CDI comercial, pero con un bloque adaptado a las necesidades de la aplicación y c) conversión a tecnología diesel tipo GDI del motor de serie de una motocicleta o vehículo de este tipo, tratándose siempre de la aplicación de motores diesel a motocicletas y vehículos similares.
En lo que sigue, todas las referencias posicíonales relativas se deben entender tal como las percibe el conductor del vehículo ubicado en su lugar de conducción.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
En el caso a), de adaptación para una motocicleta, "quad" o triciclo de motor se trata de transformar el bloque motor para su nueva función, mecanizando los anclajes necesarios y reubicando distintas piezas de vital importancia para su perfecto funcionamiento, se requieren las siguientes operaciones;
1) Modificación de la culata mecanizando dos roscas en cada costado de la misma, para que, mediante unos tornillos, el motor sea sujetado al chasis.
2) Fabricación de un cárter idéntico en su interior al de serie, pero de duraluminio reforzado, con dos tirantes en su parte posterior para anclar al chasis el motor por su parte interior.
3) Mecanización del bloque motor por su parte posterior, con tornillos de 8 y 10 m de diámetro, para poder acoplar un cambio manual o automático de 5 o 6 velocidades, en la cara trasera del bloque motor original. La transmisión del movimiento se hará a través del volante de inercia, pero sustituido por uno más pequeño en función del desarrollo necesario y con una tapa con alojamiento para el sensor del cigüeñal, adaptando el software necesario para su correcta interpretación por el módulo CPU, ya que se ha variado el diámetro de la corona almenada,
4) Modificación del software, acorde con las nuevas necesidades del motor, creando una nueva cartografía de inyección para su nuevo uso.
5) Creación de una nueva instalación eléctrica minimizada para el nuevo vehículo.
6) El sistema de embrague se sustituye por uno de multjdiscos bañados en aceite y accionado por un bulón que a su vez es tirado por un cable convencional de sistema de motocicleta.
7) La transmisión sale ahora por el lado izquierdo, a través de una cadena y un kit de arrastre, pudíendo ser también por correa dentada de goma, moviendo la rueda trasera,
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
8) La bomba de agua se reubica junto a la bomba de aceite, siendo ésta la que manda el movimiento a la de agua, a través de unos tetones mecanizados, teniendo en cuenta que hay que crear unos conductos nuevos de refrigerante, considerando todas las modificaciones a la vez.
9) Sustitución del sensor de acelerador de pedal por uno de puño, pero capaz de transmitir la misma información.
10) Modificación del software, teniendo en cuenta que al módulo CPU también le liega información de un sensor de velocidad, para evitar cortes de inyección,
11 ) Opcionalmente puede equiparse en los motores una culata con 2 árboles de levas y 4 válvulas por pistón. La segunda posibilidad b), es decir la aplicación de un motor diesel tipo GDI comercial, pero con un bloque adaptado a las necesidades de la aplicación, consiste en aprovechar no exactamente el motor sino sus partes que no requieren adaptación junto con un bloque motor fabricado en 2 piezas con alojamientos adecuados para el nuevo cambio y con las correspondientes adaptaciones de los distintos elementos reubicados. Las operaciones a realizar, además de las correspondientes al caso a) anterior excepto las señaladas en los apartados 2) y 3), son:
1) Fabricación de un bloque motor con las mismas características que el original solo en su parte interior y en el plano donde apoya la culata, pero en el molde del mismo se añade la parte superior del alojamiento para el primario y secundario, los soportes para la nueva ubicación del motor de arranque, teniendo ya incluidos en el mismo los anclajes pertinentes para su ubicación en un chasis de moto o vehículo de tipo similar. 2) La parte inferior del bloque va aparte como si fuera un semicárter inferior, donde se mecaniza la parte inferior del alojamiento necesario para el primario y secundario, En esta pieza van incluidos los cojinetes de cigüeñal, modificándose todo el sistema de engrase adecuadamente, ya que se lubrican cambio y motor con el mismo aceite, como en las motocicletas actuales. Todo ello va unido con tomillería y
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en vez de junta entre las dos piezas, se aplica silicona para sellar ias superficies planas,
Con todo esto obtenemos una modificación más que completa para su montaje en motocicletas y vehículos similares, a menor coste, resolviendo los problemas de adaptación.
La tercera posibilidad c) consiste en otra fórmula de fabricación mucho mas económica y más amplia que las anteriores, que es el aprovechamiento de un motor convencional de moto, normalmente el motor del propio vehículo, pero adaptándolo al sistema "commσn rail" mediante las pertinentes modificaciones, aplicable a cualquier tipo de motor de moto, sea monocllíndrico, bicilíndrico, etc. Partiendo del motor con cambio, y de forma general se requiere una modificación de la culata, incluso con dos árboles de levas en cabeza, a la que se adaptan con cierta facilidad todos los componentes del sistema de inyección y turbo "common rail".
Concretamente las operaciones a realizar son: 1) Modificación de los materiales de las partes motrices y caequillos, culata, etc. por tener que soportar combustiones más violentas para no perder fiabilidad. 2) Creación de unos árboles de levas acordes con el motor a desarrollar. 3) Adaptación de la compresión adecuada para el pequeño turbo que se acopla y creación de un nuevo colector de escape con esas características. 4) Creación en la tapa de motor de unos anclajes para soportar el "rait", que irá atornilíado a esta. 5) Realización en la culata de unos mecanizados para sujetar la bomba de alta presión y la bomba de vacío con sus correspondientes taladros para poder recibir movimiento de ios árboles de levas. Dicho arrastre de movimiento es comunicado por un sencillo sistema como el del acoplamiento de la bomba de agua anteriormente citado. El árbol de levas de admisión es el encargado de trasmitir el movimiento a la bomba de alta, y el de levas de escape a la bomba de vacío, vacío necesario para regular la presión de soplado del turbo, mediante una electroválvula gobernada por el módulo. 6) Creación de un colector de admisión óptimo para el nuevo motor. 7) Modificación de los conductos de admisión para el nuevo sistema,
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8) Sustitución del motor de arranque y de la batería por otros de alta capacidad, por la necesidad de mayor par de arranque del motor diesel,
Al adaptar el sistema turbo a un motor convencional de moto, hay que tener en cuenta que es necesario un vacío para accionar el mismo en función de las necesidades del motor. Como anteriormente se ha explicado, por mediación del árbol de levas se acciona una bomba de vacío, que este es aprovechado para accionar el pulmón, pero este paso es gobernado por una válvula eléctrica que es la encargada de dar paso o quitarlo al vacío mediante una señal eléctrica que le envía el módulo CPU, accionando más o menos el pulmón y este se encarga de abrir o cerrar más el paso de gases de escape, que transmiten más o menos movimiento a los alabes de escape del turbo y estos al ser solidarios con los alabes de admisión, son los encargados de dar aire a presión al motor según las necesidades del mismo. Esa presión en el colector de admisión se encarga de medirla el sensor de presión y éste manda esa información al módulo CPU, para que la valore según las necesidades y la cartografía de inyección con la que cuenta, influyendo también en el tiempo de inyección.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La presente invención se describirá seguidamente haciendo referencia a las figuras que se detallan a continuación; las Figs. 1 y 2 ilustran distintos tipos de chasis de motocicletas, "quads", "scooters" y triciclos a motor; la Fíg. 3 ilustra distintos tipos de motores según su número de cilindros y su disposición y los árboles de levas; la Fig. 4 ilustra un motor turbodiesel comercial; la Fig. 5 representa las partes de un motor turbodiesel adaptado incluyendo vistas del nuevo cárter; la Fig. 6 representa la modificación de la culata del motor; la Fig. 7 ilustra el conjunto motor con el mecanismo de embrague en vista expandida; las Figs. 8, 9 y 10 representan, respectivamente y de forma esquemática, un alzado lateral y una vista en planta de una moto, un "quad" y un triciclo a motor equipados con el motor;
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la Fig. 11 representa los tetones y un sensor de posición de puño y un módulo de Unidad Central de Proceso (CPU); la Fig. 12 ilustra en perspectiva el bloque y el cárter de una segunda realización PREFERENTE; la Fig. 13 muestra en perspectiva un motor HONDA Tetracilíndrico de tipo CBR y ios componentes a equipar para un sistema "common rail"; y la Fig. 14 muestra una vista lateral de un motor genérico con las modificaciones mecánicas para equipar un sistema "common rail".
REALIZACIONES PREFERENTES DE LA INVENCIÓN
Se describen a continuación a modo de ejemplo una primera, una segunda y una tercera realizaciones preferentes de la presente invención según las posibilidades a), b) y c) mencionadas anteriormente.
Primera Realización Preferente
Consiste en la aplicación del motor del automóvil SMART (CDI), con las modificaciones oportunas y necesarias para su nuevo uso. Con el uso del sistema "common rail" en cualquier versión, (I;ll;lll, ) o derivaciones diesel de este sistema, en motores para motocicletas se obtendrá un bajo peso, bajo consumo y una gran potencia, aumentando su durabilidad y fiabjfidad, reduciendo enormemente su mantenimiento.
El motor tipo CDI puede montarse sobre los siguientes tipos de chasis representados en las Figs. 1 y 2: • de motocicleta tubular de acero o de aluminio 11 , de doble viga de aluminio 12, tubular cuadrado de acero 13, doble viga portante 14 y tubular de doble cuna 15; • convencional de "scooter" 26; • convencional de "quad" 27; • que el chasis sea el propio motor 28;
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El motor diesel con sistema "common rail" que se utiliza en la presente invención, es independiente del tipo de construcción o disposición de cilindros, pudiendo ser de muchos tipos que esquemáticamente se representan en la Fig. 3, como un monocilíndrico 39, un bicilíndrico en línea 30, un tricílíndrico en línea 31, como el del SMART, un tetracilíndrico en línea 32, un bicilíndrico en "V" 33, un tetracilíndrico en "V 34, un bicilíndrico "boxer" 35 y otros, pudiéndose añadir opcionalmente a las distintas combinaciones culatas con 2 árboles de levas y 4 válvulas por pistón en vez de 1 árbol de levas y 2 válvulas por pistón como lleva el SMART 36, pudiendo ser válidas todas las combinaciones de motor y chasis.
En la primera realización preferente de la presente invención, consistente en la adaptación de un motor diesel SMART CDI 40 a una motocicleta, "quad" o triciclo de motor se trata de transformar el bloque motor para su nueva función, mecanizando los anclajes necesarios y reubicando distintas piezas de vital importancia para su perfecto funcionamiento. Ver Fig. 4 donde se representa esquemáticamente el conjunto del motor 40, los tres pistones 41 y los tres inyectores 42, Fig. 5 donde se representa esquemáticamente el bloque motor 50 adaptado, con cárter 53, bloque 52 y culata 51, Fig. 6 con un esquema de modificaciones a realizar en la culata, Fig. 7 donde se representa el conjunto del motor con el mecanismo de embrague en aceite 70 en vista expandida, las Figs. 8, 9 y 10 donde se representan respectivamente y de forma esquemática un alzado lateral y una vista en planta de una moto, un "quad" y un triciclo a motor equipados con el motor 50 y los mecanismos de embrague 80, 90, 100 y cambio 81, 91 y 101 modificados y la Fig. 11 donde se representa los tetones 110 y un sensor de posición de puño 111 y un módulo de Unidad Central de Proceso CPU 112, requiriéndose las siguientes operaciones:
1) Modificación de la culata 51 mecanizando dos roscas 61 en cada costado de la misma, para que mediante unos tornillos 60 el motor sea sujetado al chasis 11- 15, 26-28.
2) Fabricación de un cárter 53' idéntico en su interior al de serie 53, pero de duraluminio reforzado, con dos tirantes 58 en sü parte posterior para anclar al chasis el motor 50 por su parte interior.
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3) Mecanización del bloque motor por su parte posterior, con tornillos de 8 y 10 mm de diámetro, para poder acoplar un cambio manual o automático de 5 o 6 velocidades, en la cara trasera del bloque motor original 40. La transmisión del movimiento se hará a través del volante de inercia, pero sustituido por uno más pequeño en función del desarrollo necesario y con una tapa con alojamiento para el sensor del cigüeñal, adaptando el software necesario para su correcta interpretación por el módulo CPU 112, ya que se ha variado el diámetro de la corona almenada.
4) Modificación del software acorde con las nuevas necesidades del motor 50, creando una nueva cartografía de inyección para su nuevo uso.
5) Creación de una nueva instalación eléctrica minimizada para el nuevo vehículo. 6) El sistema de embrague se sustituye por uno de muitídiscos bañados en aceite 70 y accionado por un bulón que a su vez es tirado por un cable convencional de sistema de motocicleta.
7) La transmisión sale ahora por el lado izquierdo, a través de una cadena y un kit de arrastre 82, 92, 102, pudiendo ser también por correa dentada de goma, moviendo la o las ruedas traseras 83, 93, 103.
8) La bomba de agua se reubica junto a la bomba de aceite, siendo ésta la que manda el movimiento a la de agua, a través de unos tetones mecanizados 1 0 que giran solidariamente con las bombas de agua, el izquierdo, y de aceite, el derecho. Teniendo en cuenta que hay que crear unos conductos nuevos de refrigerante, considerando todas las modificaciones a la vez.
9) Sustitución del sensor de acelerador de pedal por un sensor de puño 111, pero capaz de transmitir la misma información.
10) Modificación del software, teniendo en cuenta que al módulo CPU 112 también le llega información de un sensor de velocidad, para evitar cortes de inyección.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
11 ) Opcionalmente puede equiparse en los motores (50) Una culata con 2 árboles de levas y 4 válvulas por pistón.
Segunda Realización Preferente
Una segunda realización preferente de la presente invención consiste en la aplicación de un motor diesel SMART CDI a los mismos tipos de chasis (11-15, 26-28) de la Primera Realización preferente, pero con un bloque adaptado a las necesidades de la aplicación, es decir no se aprovecha exactamente el motor sino sus partes excepto el bloque, y el nuevo bloque motor se fabrica en 2 piezas con alojamientos adecuados para el nuevo cambio y con las correspondientes adaptaciones de los distintos elementos reubicados. Las operaciones a realizar (ver Figs. 12), además de las correspondientes a la primera realización preferente excepto las señaladas en los puntos 2) y 3), son:
1) Fabricación de un bloque motor 120 con las mismas características que el original solo en su parte interior y en el plano donde apoya la culata, pero en el molde del mismo se añaden: la parte superior 121 con el alojamiento para el primario 88, 98, 108 y para el secundario 89, 99, 109, los soportes para la nueva ubicación del motor de arranque 124, los anclajes 125 pertinentes para la ubicación del motor 50 en un chasis de moto o vehículo de tipo similar (11-15, 26-28), siguiendo el ejemplo de la estructura de ubicación de componentes en una motocicleta tetracílíndrica convencional. 2) La parte inferior del bloque 122 va aparte como si fuera un semicárter inferior, donde se mecaniza la parte inferior del alojamiento necesario para el primario 88, 98, 08 y secundario 89, 99, 109. En esta pieza van incluidos los cojinetes de cigüeñal, modificándose todo el sistema de engrase adecuadamente, ya que se lubrican cambio y motor con el mismo aceite, como en las motocicletas actuales. Todo ello va unido con tornillería y en vez de junta entre las dos piezas 120 y 121, se aplica siiicona para sellar las superficies planas 123.
Con todo esto obtenemos una modificación completa para su montaje en motocicletas y vehículos similares, a menor coste, resolviendo los problemas de adaptación.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
Tercera Realización Preferente Una tercera realización preferente consiste en acoplar un sistema "common rail" a un motor de motocicleta, "quad", "scooter" o triciclo a motor, modificando adecuadamente todos los componentes necesarios para su correcto funcionamiento, de forma que teniendo ya resuelto el aspecto de la parte ciclo, hace la realización más económica de llevar a cabo. Un ejemplo válido es fusionar el motor de una motocicleta Tryumph o BMW modelo K75, con el sistema de inyección del automóvil S art, por ser ambos motores tricilíndricos, pero el sistema es extrapolare a cualquier tipo de motor de moto o vehículo similar sea monocilíndrico, bicilíndrico, etc.
Esta fórmula permite una fabricación mucho más económica y más amplia que las anteriores. En las Figs. 13 y 14 se representan respectivamente las modificaciones mecánicas a realizar en un motor HONDA tetracilíndrico 130 para aplicar el "common rail" y en un motor genérico 140 para adaptarlo mecánicamente. Partiendo del motor con cambio y de forma general se requiere una modificación de la culata 143, incluso con dos árboles de levas en cabeza 142, a la que se adaptan con cierta facilidad todos los componentes del sistema de inyección turbo y también los del "common rail" que son: bomba de vacío del turbo 138, bomba eléctrica de combustible 132, bomba de alta presión 133, regulador de presión 134, sensor de presión 135, "rail" 136 y conductos de retomo de combustible 137 desde el "rail" y desde los inyectores 144; y estos conductos conducen el combustible sobrante al radiador de gasoil 139 y al depósito de combustible 131 que no están adaptados a la culata 143. Concretamente las operaciones a realizar son:
1) Modificación de los materiales de las partes motrices (árbol o árboles de levas 142, válvulas 145, pistones 146 y bielas 47), casquillos y culata 143, por tener que soportar combustiones más violentas debido a la compresión más alta, para no perder fiabilidad. 2) Creación de unos árboles de levas 142 acordes con el motor 140 a desarrollar. 3) Adaptación de la compresión adecuada para el pequeño turbo que se acopla, y creación de un nuevo colector de escape con esas características,
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
4) Creación en la tapa de culata 141 del motor 140 de unos anclajes 148 para soportar el "rail" 136, que irá atornillado a la misma. 5) Realización en la culata 143 de unos mecanizados para sujetar la bomba de alta presión 133 y la bomba de vacío 138 con sus correspondientes taladros para poder recibir movimiento de los árboles de levas 142, Dicho arrastre de movimiento es comunicado por un sistema como el del acoplamiento de la bomba de agua mediante tetones mecanizados, siendo el árbol de levas de admisión el encargado de trasmitir el movimiento a la bomba de alta presión 133, y el árbol de levas de escape a la bomba de vacío 138 necesaria para crear el vacío que regula el soplado del turbo, mediante una electroválvula (no mostrada) gobernada por un módulo CPU 112 6) Creación de un colector de admisión óptimo para el nuevo motor. 7) Modificación de los conductos de admisión para el nuevo sistema. 8) Sustitución del motor de arranque y de la batería por otros de alta capacidad por la necesidad de mayor par de arranque del motor diesel.
Este modelo está pensado para el motorista interurbano, con una alta capacidad de carga, pensando en la comodidad y polivalencia en largas distancias o para servicios de policía, por ejemplo.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
Claims
REIVINDICACIONES
1 ,- Método para la aplicación de un motor turbodiesel con inyección electrónica a un vehículo autopropulsado como una motocicleta, un "scooter", un "quad " o un 5 triciclo a motor, y a generadores eléctricos y maquinaria agrícola, caracterizado porque dicha aplicación consiste en la adaptación de un motor turbodíesel con inyección electrónica de tipo "common rail" comercial (40) completo o en la utilización de las partes de un motor turbodiesel con Inyección electrónica de tipo "common rail" 0 comercial (40), excepto el bloque (52), añadiendo un nuevo bloque (120), en donde dicho motor (40) puede ser un motor monocilfndrico (39), un motor bícllíndrico en línea (30), un motor tricilíndrico en línea (31), un motor tetracilíndrico en línea (32), un motor bϊcilfndricσ en "V" (33), un motor tetracífíndrico en "V" (34), un motor bicilíndrico "boxer" (35), y el motor turbodiesel con inyección electrónica adaptado (50) puede 15 montarse sobre los siguientes tipos de chasis; de motocicleta: tubular de acero o de aluminio (11 ), de doble viga de aluminio (12), tubular cuadrado de acero (13), doble viga portante (14) y tubular de doble cuna (15); convencional de "scooter" (28); 20 convencional de "quad" (27); que el chasis sea el propio motor (28); y en los chasis de generadores eléctricos y de maquinaria agrícola comprendiendo dicho método las siguientes operaciones;
¿--.O (a) Modificación de la culata (51) mecanizando dos roscas (61) en cada costado de la misma, para que medíante unos tornillos (60) el motor (50) sea sujetado al chasis (11-15, 26-28).
30 (b) Modificación del software del módulo CPU (112) acorde con las nuevas necesidades del motor (50), creando una nueva cartografía de inyección para su nuevo uso.
(c) Creación de una nueva instalación eléctrica minimizada para dicho vehículo 35 autopropulsado, dicho generador eléctrico o dicha maquinaria agrícola.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) (d) Sustitución del sistema de embrague por un sistema multidisco bañado en aceite (70) accionado por un bulón que a su vez es movido por un cable convencional de embrague de motocicleta.
(e) Equipamiento de la transmisión en el lado izquierdo del vehículo transmitiéndose el par motor a través de una cadena y un kit de arrastre (82, 92, 102), pudiendo ser también dicha transmisión por correa dentada de goma para el movimiento de la o las ruedas traseras (83, 93, 103).
(f) Reubicación de la bomba de agua junto a la bomba de aceite, que manda el movimiento a la de agua a través de unos tetones mecanizados (110) que giran solidariamente con las bombas de agua, el izquierdo, y de aceite, el derecho y creación de unos nuevos conductos de refrigerante.
(g) Sustitución del sensor de acelerador de pedal por un sensor de puño (11 ) capaz de transmitir la misma información.
(h) Modificación del software del módulo CPU (112), al que llega información de un sensor de velocidad, para evitar cortes de inyección.
(i) Opcionalmente puede equiparse en los motores (50) una culata con 2 árboles de levas y 4 válvulas por pistón.
2,- Método para la aplicación de un motor turbodiesel con inyección electrónica a un vehículo autopropulsado, un generador eléctrico o una maquinaria agrícola, según la reivindicación 1 , caracterizado porque cuando la aplicación consiste en la adaptación de un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" comercial (20) completo, comprende además las siguientes operaciones:
(a) Fabricación de un cárter (53') idéntico en su interior al de serie (53), pero de duraluminio reforzado, con dos tirantes (58) en su parte posterior para anclar al chasis el motor (50) por su parte interior,
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) (b) Mecanización del bloque (52) del motor (40) por su parte posterior, con tornillos de 8 y 10 mm de diámetro, para acoplar un cambio manual o automático de 5 o 6 velocidades en la cara trasera del bloque (52), realizándose la transmisión del movimiento desde el motor (40) a dicho cambio por medio de un nuevo volante de inercia más pequeño, con una nueva tapa con alojamiento para el sensor del cigüeñal y con adaptación del software necesario para su correcta interpretación por el módulo CPU por haber variado el diámetro de la corona almenada.
3.- Método para la aplicación de un motor turbodiesel con inyección electrónica a un vehículo autopropulsado, un generador eléctrico o una maquinaria agrícola, según la reivindicación 1, caracterizado porque cuando dicha aplicación consiste en la utilización de las partes de un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" comercial (40), excepto el bloque (52), añadiendo un nuevo bloque (120), comprende además las siguientes operaciones: a) Fabricación de un bloque motor (120) de dos piezas (121 , 122) con alojamientos para el nuevo cambio de marchas y adaptaciones a los elementos reubicados (motor de arranque, sensor, alternador y bomba de agua), con las mismas características del motor original (40) en lo referente a su parte interior y al plano donde apoya la culata, añadiendo a dicho bloque (120), en la pieza superior (121) la parte superior del alojamiento para el primario (88, 98, 108) y secundario (89, 99, 109), soportes para la nueva ubicación de) motor de arranque (124) y anclajes (125) para su ubicación en un chasis (11-15, 26-28). b) Fabricación de la parte inferior del bloque (1 2) en forma de un semícárter inferior, y mecanización de la parte inferior del alojamiento para el primario (88, 98, 108) y secundario (89, 99, 109), incluyéndose en esta parte inferior del bloque (122) los cojinetes de cigüeñal y modificándose todo el sistema de engrase ya que se lubrican cambio y motor con el mismo aceite.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) c) Aplicación de silícona para sellar la unión entre las superficies planas (123) de las partes superior (121) e inferior (122) del bloque y unión con torníllería de la parte superior (121) y de la parte inferior (122) del bloque (120).
4.- Método para la aplicación de un motor turbodiesel con inyección electrónica a un vehículo autopropulsado, un generador eléctrico o una maquinaria agrícola, caracterizado porque dicha aplicación consiste en la conversión del propio motor (130, 140) con caja de cambio del vehículo autopropulsado a motor turbodlesel con inyección electrónica de tipo "common rail", pudíendo ser dicho motor (130, 140) un motor monocilíndrico (39), un motor bicilíndrico en línea (30), un motor tricilíndrico en línea (31), un motor tetracilíndrico en línea (32), un motor bicilíndrico en "V" (33), un motor tetracilíndrico en "V" (34), un motor bicilíndrico "boxer" (35), siendo dicho método aplicable a cualquier vehículo autopropulsado, generador eléctrico o maquinaria agrícola con los siguientes tipos de chasis: de motocicleta: tubular de acero o de aluminio ( 1 ), de doble viga de aluminio (12), tubular cuadrado de acero (13), doble viga portante (14) y tubular de doble cuna (15); convencional de "scooter" (26); convencional de "quad" (27); que el chasis sea el propio motor (28); y en los chasis de generadores eléctricos y de maquinaria agrícola comprendiendo dicho método las siguientes operaciones: a) Modificación o creación de una nueva culata (143) incluyendo dos árboles de levas en cabeza (142), a la que se adaptan el sistema de inyección turbo y los componentes del "common raíl" que son: bomba de vacío (138), bomba eléctrica de combustible (132), bomba de alta presión (133), regulador de presión (134), sensor de presión (135), "raíl" (136) y conductos de retomo de combustible desde el "rail" y desde los inyectores (144); y dichos conductos conducen el combustible sobrante al radiador de gasoil (139) y al depósito de combustible (131) que no están adaptados a la culata (143).
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26) b) Modificación de tos materiales de las partes motrices de dicho motor (130, 140) que comprenden árbol o árboles de levas (142), válvulas (145), pistones (146) y bielas (147); y de caequillos y culata (143). c) Creación de unos árboles de levas (142) acordes con el motor (140). d) Adaptación de la compresión adecuada para el pequeño turbo que se acopla, y creación de un nuevo colector de escape para esa compresión. e) Creación en la tapa de culata (141) del motor (140) de unos anclajes (148) para soportar el "rail" (136), que irá atornillado a la misma. f) Realización en la culata (143) de unos mecanizados para sujetar la bomba de alta presión (133) y la bomba de vacio (138) con sus correspondientes taladros para poder recibir movimiento de los árboles de levas (142) siendo comunicado dicho movimiento mediante un sistema como el del acoplamiento de la bomba de agua, siendo árbol de levas de admisión el encargado de trasmitir el movimiento a la bomba de alta presión (133), y el de levas de escape a la bomba de vacío (138) necesaria para accionar el turbo mediante una electroválvula gobernada por ef módulo CPU (112). g) Creación de un colector de admisión para el motor (130, 140), h) Modificación de los conductos de admisión para el motor (130, 140). i) Sustitución del motor de arranque y de la batería por otros de alta capacidad.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
5.- Una motocicleta equipada con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" adaptado (50, 130, 140) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 anteriores.
6.- Un "scooter " equipado con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" adaptado (50, 130, 140) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 anteriores,
7,- Un "quad" equipado con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" adaptado (50, 130, 140) de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 4 anteriores,
8.- Un triciclo de motor equipado con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" adaptado (50, 130, 140) de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 4 anteriores,
9.- Un generador eléctrico equipado con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" adaptado (50, 130, 140) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 anteriores.
10.- Una máquina agrícola equipada con un motor turbodiesel con inyección electrónica de tipo "common rail" adaptado (50, 130, 140) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4 anteriores.
HOJA DE SUSTITUCIÓN (REGLA 26)
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