CN108286563A - 具有用于改进轴承油供应的表面特征的轴颈轴承 - Google Patents

Abstract

公开了轴颈轴承组件、轴颈轴承组件的制造方法和使用方法以及使用轴颈轴承组件的机动车辆。一种公开的减小摩擦轴颈轴承组件包括第一(上)轴承壳体插入件和第二(下)轴承壳体插入件。每个插入件安装在例如发动机缸体或活塞连杆的孔内，并且具有弧形内径(ID)表面。这些ID表面在其相对端处邻接，从而协同地限定出圆柱形通道，该圆柱形通道容纳轴(例如曲轴或曲柄销)的轴颈部分。第二插入件的内径和/或外径(OD)表面包括一个或多个轴向伸长的和/或一个或多个轴向成角度的凹槽，每个凹槽仅部分地延伸穿过壳体插入件的轴向宽度。下插入件可以制造成具有从插入件的相应边缘大致垂直地延伸的两个轴向伸长凹槽。

Description

具有用于改进轴承油供应的表面特征的轴颈轴承

技术领域

本公开总体上涉及减小摩擦轴承组件。更具体地，本公开的各方面涉及用于安装内燃机曲轴和活塞连杆的轴颈轴承。

如今的成品机动车辆(如现代汽车)最初配备有用于推进车辆并为车载车辆电子装置供电的动力总成。包括车辆驱动系在内的而通常被错误归类为车辆驱动系的动力总成通常包括原动机，该原动机通过多档动力传动装置向车辆的最终驱动系统(例如后差速器、车轴和车轮)传递驱动动力。汽车通常是由往复式活塞型内燃机提供动力，其原因在于这种内燃机易于获得且成本相对较低，而且重量轻，总体效率高。作为一些非限制性示例，这种发动机包括两冲程和四冲程压缩点火(CI)柴油发动机、四冲程火花点火(SI)汽油发动机、六冲程结构以及旋转式发动机。另一方面，混合动力车辆使用可替代的动力源(诸如由蓄电池和燃料电池供给动力的电动机)来推进车辆，从而将因动力而依赖于发动机的程度降至最低，并由此提高了整体的燃料经济性。

通常的顶置气门内燃机包括具有一系列汽缸孔的发动机缸体，每个汽缸孔具有可在其中往复运动的活塞。与发动机缸体的顶部表面联接的是与活塞和汽缸孔配合而形成可变容积燃烧室的汽缸盖。这些往复式活塞用于将点燃在燃烧室内压缩的燃料与空气混合物而产生的压力转换成旋转力，以便驱动曲轴。曲轴又将来自发动机的扭矩和旋转动力(例如通过飞轮、液力变矩器或离合器机构)传递到自动或手动变速器。最普遍的动力传动设计采用机械齿轮系(诸如离合器致动的行星齿轮组)来适应来自车辆原动机的扭矩和动力输出。驱动轴(或“传动轴”)将来自变速器的适当的扭矩和动力传递到差速器组件或分动箱，用于驱动车辆的车轮。

许多内燃机结构采用各种各样的摩擦减小轴颈轴承来支撑发动机缸体中的曲轴，并且还将活塞连杆固定到曲柄销轴颈。轴颈轴承是一种滑动轴承，它采用两个相对的半圆形插入件(称为“轴承壳体半部”)，这些插入件保持在连杆或缸体的圆柱形孔中。孔的截面可以设置有可拆卸的盖，以便于将轴颈和轴承壳体组装在孔内。可以在两个半圆形插入件之间的分割线处形成凹部，有助于防止例如因为壳体在组装期间发生错位而造成的轴承组件的过度磨损。润滑剂供应通道可以形成在上轴承壳体中，并且通过流体管线连接到发动机的油道。润滑剂供应通道将油进给到轴承的内径表面，这样便在轴颈与轴承壳体的内面之间建立起润滑膜。

发明内容

本文公开了具有用于改进轴承油供应的表面特征的减小摩擦轴颈轴承组件、这种轴颈轴承组件的制造方法和使用方法、具有摩擦减小轴颈轴承组件的内燃机(ICE)组件、以及配备有这种发动机的机动车辆。作为示例而非限制性的，呈现出了独特的轴颈轴承设计，该轴颈轴承设计具有制造有表面特征的轴承壳体插入件，所述表面特征是设计成将油供应到被确定为易受气蚀影响的特定位置。表面气蚀是一种冲击疲劳，这种冲击疲劳例如可能是由于在快速压力变化的条件下轴承的油膜中气态或蒸汽态气泡的形成和破裂而引起的。所公开的轴承壳体表面特征改善了针对指定轴承表面的油供应，从而减少了气蚀的发生及程度。作为示例，下轴承壳体插入件的内径(ID)表面可以制造有凹入的、轴向伸长的和/或轴向成角度的油凹槽。对于某些设计来说，下轴承壳体插入件的外径(OD)表面可以制造有周向伸长的背侧油凹槽，该背侧油凹槽流体地联接到将油传递到ID表面的通孔。作为另一个示例，下轴承壳体插入件的ID表面可以制造有一对凹入的、周向伸长的油凹槽，该油凹槽在插入件的一端处经由V形集流凹槽连接在一起。

至少一些所公开的概念的附带益处包括增加了针对具体指定的轴承表面的油供应，从而使液体气蚀的发生及程度最小化。这样做又有助于改善动态负荷承载能力和流体动力稳定性。所公开的轴颈轴承结构有助于减小噪音和振动，并减少由气蚀现象引起的表面损伤。例如，在发动机曲轴应用中，所公开的摩擦减小轴颈轴承组件有助于消除在一些发动机平台的怠速条件和其他操作条件下可能出现的滴答噪声。有利地，可以对所公开的轴颈轴承组件进行修改和改造，以用于各种各样的车辆及非车辆应用。

本公开的各方面涉及具有表面特征的摩擦减小旋转型轴颈轴承组件，所述表面特征是设计成改进针对指定ID表面区域的轴承油供应，其中这些ID表面区域被确定为易于受到气蚀的影响。例如，公开了一种用于支撑穿过孔的轴的轴颈轴承组件。在本示例中，轴颈轴承组件包括安装在孔内并且具有第一弧形内径(ID)表面的第一(上)轴承壳体插入件。第二轴承壳体插入件安装在孔内并与第一插入件并置，使得第二插入件的第二弧形ID表面在其相对端处与第一ID表面的相对端邻接，从而协同地限定出在其中接收轴的轴颈部分的轴承通道。第二轴承壳体插入件的内径和/或外径(OD)表面包括一个或多个轴向伸长的和/或一个或多个轴向成角度的凹入凹槽，该凹入凹槽部分地但不是全部地延伸穿过壳体插入件的轴向宽度。例如，第二ID表面可以制造有两个轴向伸长的凹槽，每一个凹槽从第二轴承壳体插入件的相应边缘大致垂直地延伸。作为另一选择，第二ID表面可以制造有两个轴向成角度的凹槽，每一个凹槽以倾斜角度从第二轴承壳体插入件的相应边缘延伸。

本公开的其他方面涉及具有往复活塞式发动机的机动车辆，其中该往复活塞式发动机采用了摩擦减小旋转型轴颈轴承组件。如本文所用，“机动车辆”可以包括任何相关的车辆平台，诸如乘客车辆(内燃机、混合动力电动、全电动、燃料电池、燃料电池混合动力、完全或部分自主等)、商用车辆、工业车辆、履带式车辆、越野和全地形车辆(ATV)、农场设备、船只、飞机、火车等。在一个示例中，提出了一种机动车辆，该机动车辆包括具有发动机舱的车身以及装在发动机舱内的内燃机(ICE)组件。此ICE组件包括油底壳、具有一个或多个曲轴孔的发动机缸体以及穿过曲轴孔的曲轴。

继续上述示例，机动车辆还包括一个或多个轴颈轴承组件，该轴颈轴承组件由与下壳体插入件互连的上壳体插入件组成。上壳体插入件形成有安装在曲轴孔内的单件式半圆形本体。上壳体插入件的半圆形本体具有弧形内径表面，该弧形内径表面包括从ICE组件的油底壳接收油的周向伸长通道。与其对应部分相同的是，下壳体插入件也形成有安装在曲轴孔内的单件式半圆形本体。下壳体插入件的本体具有弧形ID表面，该弧形ID表面在其相对端处与第一ID表面的相对端邻接，从而协同地限定出在其中接收发动机曲轴的轴颈部分的圆柱形轴承通道。下壳体插入件的ID和/或OD表面包括一个或多个轴向伸长的和/或轴向成角度的凹入凹槽，该凹入凹槽仅部分地延伸穿过插入件的轴向宽度。每个凹槽有助于将由下壳体插入件接收的油从油底壳传递到第二ID表面的一个或多个预定表面区域。

本公开的其他方面涉及摩擦减小旋转型轴颈轴承组件的制造方法和使用方法。例如，公开了一种用于制造轴颈轴承组件的方法，该轴颈轴承组件用于可旋转地支撑穿过孔的轴。该方法以任何顺序并且以与任何所公开特征的任何组合包括：制造第一轴承壳体插入件，该第一轴承壳体插入件构造为安装在孔内并且包括第一弧形内径表面；以及制造第二轴承壳体插入件，该第二轴承壳体插入件构造为安装在孔内并且包括第二弧形ID表面，该第二弧形ID表面在其相对端处与第一ID表面的相对端邻接，从而协同地在其中接收轴的轴颈部分。第二轴承壳体插入件的ID和/或OD表面制造有一个或多个轴向伸长的和/或一个或多个轴向成角度的凹入凹槽，该凹入凹槽仅部分地延伸穿过插入件的轴向宽度。在一个示例中，可以通过将每个轴承壳体插入件铸造、冲压或模制成单件式半圆形结构来制造第一和/或第二轴承壳体插入件。就这一点而言，每个凹入凹槽都可以制造成冲压/铸造/模制工艺的一部分，或者通过单独的精密加工工艺来制造。还可以设想的是，一个或多个上述油道可以相对于壳体的OD制造在孔自身中(例如在轴承盖、曲轴箱等中)。

以上的发明内容并不旨在表示本公开的每个实施例或每个方面。相反，前面的发明内容仅提供了在此阐述的一些新颖方面和特征的例证。结合附图和所附权利要求，通过以下对用于执行本公开的代表性实施例和代表性方式的详细描述，本公开的以上特征和优点以及其他特征和优点将变得显而易见。此外，本公开明确地包括在上文和下文中呈现的元件和特征的任何及全部组合和子组合。

附图说明

图1是根据本公开各方面的代表性机动车辆的正视透视图，其中插入的剖视图示出了具有曲轴轴颈和轴承组件的代表性发动机组件的选择部分。

图2是根据本公开各方面的代表性轴颈轴承组件的局部分解透视图，其中该轴颈轴承组件由附接到下轴承壳体插入件的上轴承壳体插入件组成，并且该下轴承壳体插入件具有制造有凹入的、轴向伸长的凹槽的内径表面。

图3A和图3B分别是根据本公开各方面的代表性下轴承壳体插入件的顶部和底部透视图，其中该下轴承壳体插入件具有制造有背侧油凹槽的外径表面，该背侧油凹槽流体地联接到一对通孔。

图4是根据本公开各方面的代表性下轴承壳体插入件的透视图，其中该下轴承壳体插入件具有制造有凹入的、成角度定向的油凹槽的内径表面。

图5是根据本公开各方面的具有内径表面的代表性下轴承壳体插入件的透视图，其中该内径表面制造有两个凹入的、周向伸长的油凹槽，该油凹槽经由V形集流凹槽连接在一起。

本公开可以具有各种修改和替代形式，并且一些代表性实施例已经通过附图中的示例示出并将在本文中进行详细描述。然而，应该理解的是，本公开的新颖方面并不限于在附图中示出的特定形式。相反，本公开将覆盖落入由所附权利要求限定的本公开的范围和精神内的所有修改、等同物、组合、子组合、替换、分组和替代方案。

具体实施方式

本公开可以具有许多不同形式的实施例。在附图中示出并将在本文中详细描述本公开的代表性实施例，但应理解的是，这些代表性实施例将被认为是对本公开的原理的例证，而并非旨在将本公开的广泛方面限制为所示的实施例。就此而言，例如在摘要、发明内容和具体实施方式部分中公开的但在权利要求中未明确阐述的要素和限制不应通过暗示、推断或其他方式单独地或集体地并入到权利要求中。出于本具体实施方式的目的，除非明确地放弃保护，否则单数包括复数，反之亦然；词语“和”和“或”应是连接性的和分离性的；词语“所有”是指“任何及所有”；词语“任何”是指“任何及所有”；并且词语“包含(including)”和“包括(comprising)”和“具有”是指“包括但不限于”。此外，诸如“约”、“几乎”、“基本上”、“大约”等近似词语可以在本文中例如以“在……、接近于或近似于”或“在……的3-5％之内”或“在可接受的制造公差内”或其任何逻辑组合的含义使用。

现在参考附图，其中相同的附图标记在全部几个视图中指代相同的特征，在图1中示出了代表性汽车的透视图，该汽车总体上以10表示并且出于论述的目的而描绘为四门轿车型乘用车辆。安装在汽车10的前部(例如，前保险杠面板和格栅的后方以及乘客车厢的前方)的是容纳在由发动机罩14覆盖的发动机舱内的内燃发动机(ICE)组件12。所示的汽车10(在本文中也简称为“机动车辆”或“车辆”)仅仅是可以实践本公开的新颖方面和特征的示例性应用。同样，将本发明构思实现来用于内燃机构造的曲轴也应理解为本文公开的新颖概念的示例性应用。因此，将理解的是，本公开的各方面和特征可以应用于其他发动机结构、可以实现来用于其他汽车应用以及可以用于任何逻辑相关类型的机动车辆。同样，本公开的各方面可以用于基于非车辆的应用，诸如工业级机器、建筑设备、涡轮机、电动机和发电机等。最后，本文给出的附图不一定按比例绘制，纯粹是出于指导性目的而提供。因此，附图中所示的具体尺寸和相对尺寸不应被解释为限制性的。

图1的插图给出了发动机曲轴16的主轴颈部分的剖视图，该发动机曲轴的功能是将一个或多个活塞的往复运动转化为旋转运动，以驱动车辆10的一对车轮。根据所示的示例，曲轴16可旋转地承载在圆柱形曲轴孔18内，该曲轴孔由汽缸体20的轴承壳体部分和ICE组件12的可拆卸轴承盖或曲轴箱22协同地限定出。尽管在附图中可以只有单个曲轴孔18，但是，发动机组件12将可能包括用于可操作地安装曲轴16的一系列直列曲轴孔18。固定地保持在每个曲轴孔18内的是大体上标记为24的摩擦减小旋转型轴颈轴承组件。在轴颈轴承组件24与曲轴16的轴颈部分之间设有间隙，用于在其间形成润滑膜。此润滑膜有助于在曲轴16的旋转期间最小化或以其他方式防止轴颈与轴承之间的直接接触。汽缸体20中的供油通道26通过润滑剂供应开口28将油11或其他润滑流体从ICE组件12的油底壳13供应到轴承24。尽管是描绘为具有正圆形的圆柱形几何形状，但是曲轴孔18以及因此的轴颈轴承组件24的互补性配合部分可以具有与附图中所示的不同的形状和尺寸。

接下来参考图2，示出了图1的代表性轴颈轴承组件24的局部分解透视图。虽然在外观上略有不同，但在图2至图5中呈现的每个轴颈轴承组件24、124、224和324都可以单独地或组合地结合在上文和下文中相对于其他轴颈轴承组件所公开的任何特征和选项，反之亦然。而且，所公开的轴承组件24、124、224、324的许多结构特点可以是基本上相同的；因此，为了简明起见，这些结构特点可以通过参考图2中呈现的组件24来描述。例如，图1和图2的代表性轴颈轴承组件24是通常由两个半圆形半部组成的二分结构，所述两个半圆形半部即在分割线34(图1)处以端部抵接方式会合的第一(上)轴承壳体插入件30和第二(下)轴承壳体插入件32。每个轴承壳体插入件30、32可以由聚合物材料或金属材料制造成具有半圆形本体的单件式结构(例如通过铸造、冲压、模制、加工等)，所述材料诸如低摩擦、耐腐蚀且导热的合金铝，或者经过表面处理的钢。尽管是被示出为两部分构造，但是轴颈轴承组件24可以包括多于两个或少于两个的组成部分。

上轴承壳体插入件30和下轴承壳体插入件32例如通过螺纹紧固件、花键接合、干涉配合等安装在圆柱形曲轴孔18内，使得两个插入件与其彼此面对的相应凹面并置。图1所示的沿孔18的上部安装的第一轴承壳体插入件30分别具有相对的内径(ID)表面31和外径(OD)表面33。相反地，第二轴承壳体插入件32沿孔18的下部安装，并且在图2中示出为分别具有相对的ID表面35和OD表面37。轴承壳体插入件30、32的这些弧形ID表面31、35在其相对端处邻接，从而协同地限定出在其中接收曲轴16的轴颈部分的圆柱形轴承通道39(图1)。尽管是示出为环形线圈的大致对称的半部，但在本公开的范围内确定的是，每个轴承壳体插入件具有不同的长度和不同的形状。

在整个附图中呈现出了轴颈轴承组件，这些轴颈轴承组件设计成增大润滑剂向被确定为易于受到气蚀影响的指定轴承表面的供应，并且由此使任何表面气蚀的发生及程度最小化。例如，对于图1和图2的轴承组件24，下轴承壳体插入件32的ID表面35和/或OD表面37形成有、加工有或以其他方式制造有一个或多个轴向伸长和/或轴向成角度的凹入凹槽，该凹入凹槽设计为将润滑剂传递到第二ID表面35的指定表面区域SAdes。在所示结构中，第二轴承壳体插入件32的第二ID表面35包括至少一个轴向伸长的凹入凹槽40(图1)，该凹入凹槽部分地但不是全部地延伸穿过插入件32的轴向宽度WA。例如，第一直线凹槽40A平行于轴颈轴承组件24的中心轴线ACA取向，同时从轴承壳体插入件32的第一(前)边缘大致垂直地延伸。同样地，大致平行于中心轴线ACA的第二直线凹槽40B从下轴承壳体插入件32的第二(后)边缘大致垂直地延伸。应当理解的是，轴承壳体插入件32可以制造有多于两个或少于两个的凹槽，并且还可以理解的是，各种凹槽可以具有相似或不同的形状、尺寸和/或取向。

相对于下轴承壳体插入件32的第二ID表面35，图2的第一轴向伸长凹槽40A和第二轴向伸长凹槽40B大致平行并彼此之间周向地间隔开。对于至少一些应用而言，可能期望的是第一轴向伸长凹槽40A和第二轴向伸长凹槽40B的第一轴向长度L1和第二轴向长度L2分别小于40％，或者对于一些实施例而言，小于插入件32的轴向宽度WA的约33％。如图所示，每个凹槽具有大约12毫米(mm)的轴向长度、大约200μm的径向深度以及大约2mm的周向宽度。对于至少一些应用而言，期望的是，这些轴向伸长凹槽40A、40B彼此周向地间隔约10至50度，或者对于一些实施例而言，间隔至少约20度。对于一些实施例而言，由此凹槽不是周向间隔的，因此它们彼此在一条直线上。可选地，轴向伸长凹槽40A、40B放置到确定为易于受到气蚀影响的指定轴承表面区域SAdes的位置上游(例如，对于图2中的顺时针轴颈旋转)约0度到50度处。

这种凹槽设计有助于通过改善油供应来减少气蚀，同时还保持轴颈轴承组件的负载承载区ZLC的完整性。在内燃机组件12的操作期间，润滑油将从油底壳13流出，向下流入供油通道26，并流过上轴承壳体插入件30中的润滑剂供应开口28。从开口28开始，油将会流经在凹入到插入件30的ID表面31中的周向伸长通道42，然后再向下流到下轴承壳体插入件32的ID表面35上。在此之后，例如由于表面张力的作用，油在流回到油底壳13之前将开始在轴颈侧的斜面处(在轴颈轴承组件24与轴承盖/曲轴箱22之间)积聚。油的压力可以是环境压力(即不加压的)。例如，由于轴承组件内低于环境压力的形成，沿着轴承组件24的一侧积聚的油随后可以被吸入到轴向伸长凹槽40A、40B中，并随后通过曲轴轴颈16的旋转传递到轴承表面区域SAdes。

接下来参考图3A和图3B，示出了另一个轴颈轴承组件124的选择部分，即，具有用于改进轴承油供应的表面特征的第二(下)轴承壳体插入件132。如上所述，图3A和图3B的轴承壳体插入件132可以单独地或组合地结合在上文和下文中分别相对于其他插入件32、232、332或图2、图4和图5所公开的任何特征和选项，反之亦然。通过非限制性示例的方式，图3A和图3B的下轴承壳体插入件132可以代替图2的下轴承壳体插入件32，并且因而与上轴承壳体插入件30一起用于结合到图1所示的发动机组件12中。类似于图2的对应部分，图3A和图3B的下轴承壳体插入件132构造为安装在圆柱形曲轴孔18内，使得插入件的ID表面135的每个相对端与上轴承壳体插入件30的ID表面31的相应相对端邻接。

对于图3A和图3B的轴承组件124，下轴承壳体插入件132的OD表面137形成有、加工有或以其他方式制造有轴向伸长凹入凹槽146，该凹入凹槽仅部分地延伸穿过插入件132的轴向宽度WA。弧形背侧凹槽148凹入到下轴承壳体插入件132的OD表面137中并沿其从直线凹入凹槽146周向地延伸到插入件132的一端，例如以将凹入凹槽146与插入件30的ID表面31中的通道42流体地联接。如图所示，轴向伸长的凹入凹槽146包括一个或多个通孔150，该通孔将从第二OD表面137上的周向伸长的背侧凹槽148接收的润滑剂通过第二轴承壳体插入件132传递到第二ID表面135。可选地，这两个通孔150在凹入凹槽146的相对端处彼此间隔开，并且放置到确定为易于受到气蚀影响的指定轴承表面区域SAdes(图2)的位置上游(例如，对于图3A中的顺时针轴颈旋转)约0度到50度处。对于一些实施例，凹槽148可以制造在孔18中并且与通道42和通孔150或其他直接供油装置相交。

转到图4，示出了又一个轴颈轴承组件224的选择部分，即具有用于改进轴承油供应以减少表面气蚀的表面特征的第二(下)轴承壳体插入件232。可以对此轴承壳体插入件232进行修改，以结合在上文和下文中相对于图2、图3A、图3B和图5呈现的构造所公开的任何特征和选项。在图4的所示结构中，第二轴承壳体插入件232的第二ID表面235包括至少一个轴向成角度的凹入凹槽，该凹入凹槽部分地但不是全部地延伸穿过插入件232的轴向宽度WA。例如，第一直线凹槽240A以第一倾斜角度A1从轴承壳体插入件232的第一(前)边缘向后延伸，而第二直线凹槽240B以第二倾斜角度A2从下轴承壳体插入件232的第二(后)边缘向前延伸。应当理解的是，图4的轴承壳体插入件232可以制造有多于两个或少于两个的凹槽，其中各种凹槽可以具有相似或不同的形状、尺寸和/或角度。

图4的第一轴向成角度凹槽240A和第二轴向成角度凹槽240B从它们各自的边缘突出，使得相对于下轴承壳体插入件232的第二ID表面235，这些凹槽240A、240B不平行并且彼此之间周向地间隔开。对于至少一些应用而言，可能期望的是第一轴向成角度凹槽240A和第二轴向成角度凹槽240B的相应边缘与末端之间的第一轴向距离D1和第二轴向距离D2分别小于40％，或者对于一些实施例而言，小于插入件232的轴向宽度WA的约33％。对于至少一些应用而言，期望的是，这些凹槽240A、240B彼此周向间隔约10至50度，或者对于一些实施例而言，间隔30度或更多。凹槽也可以彼此之间成直线地定位。可选地，凹槽240A、240B放置到指定轴承表面区域SAdes(图2)的位置上游(例如，对于图4中的顺时针轴颈旋转)约0度到50度处。第一轴向成角度凹槽240A和第二轴向成角度凹槽240B的第一倾斜角度A1和第二倾斜角度A2大约为10至60度。

参考图5，示出了另一个轴颈轴承组件324的选择部分，即具有用于改进轴承油供应以减少表面气蚀的表面特征的第二(下)轴承壳体插入件332。根据图5所示的示例，第二轴承壳体插入件332的ID表面335分别形成有、加工有或以其他方式制造有第一轴向成角度凹入凹槽340A和第二轴向成角度凹入凹槽340B，这两个凹槽从插入件332的公共端延伸，例如以流体地连接到凹入到上轴承壳体插入件30的ID表面31中的通道42(图2)。这两个凹槽340A、340B以倾斜角度从插入件332的端部突出，使得直线凹槽340A、340B仅部分地延伸穿过插入件的轴向宽度WA并且相互连接以形成V形“集流”凹槽。第二ID表面335还包括大致平行的、周向伸长的第一和第二ID凹槽352A和352B。这些ID凹槽352A和352B中的每一个在其一端处流体地联接到轴向成角度凹槽340A、340B中的相应一个凹槽的互补端。

虽然已经参照所示实施例详细描述了本公开的各方面，但是本领域技术人员将认识到的是，在不脱离本公开范围的情况下可以对其进行许多修改。本公开并不限于本文公开的精确构造和组合物；根据前述描述而显而易见的任何及所有修改、改变和变化都在所附权利要求限定的本公开的精神和范围内。而且，本公开明确地包括前述元件和特征的任何及所有组合和子组合。

Claims (10)

1.一种用于可旋转地支撑穿过孔的轴的轴颈轴承组件，所述轴颈轴承组件包括：

第一轴承壳体插入件，所述轴承壳体插入件构造为安装在所述孔内并具有第一弧形内径(ID)表面；

第二轴承壳体插入件，所述第二轴承壳体插入件构造为安装在所述孔内并且具有第二弧形ID表面，所述第二弧形ID表面在其相对端处与所述第一ID表面的相对端邻接，从而协同地在其中容纳所述轴的轴颈部分，

其中所述第二轴承壳体插入件的所述第二ID表面或第二外径(OD)表面中的至少一个包括轴向伸长或轴向成角度的凹入凹槽，所述凹入凹槽仅部分地延伸穿过所述第二轴承壳体插入件的轴向宽度。

2.根据权利要求1所述的轴颈轴承组件，其中所述第二轴承壳体插入件的所述第二ID表面包括轴向伸长的凹入凹槽，所述凹入凹槽仅部分地延伸穿过所述第二轴承壳体插入件的所述轴向宽度。

3.根据权利要求2所述的轴颈轴承组件，其中所述轴向伸长的凹入凹槽包括从所述第二轴承壳体插入件的第一边缘大致垂直地延伸的第一轴向伸长凹槽以及从所述第二轴承壳体插入件的第二边缘大致垂直地延伸的第二轴向伸长凹槽。

4.根据权利要求3所述的轴颈轴承组件，其中相对于所述第二轴承壳体插入件的所述第二ID表面，所述第一轴向伸长凹槽和所述第二轴向伸长凹槽大致平行并且彼此周向地间隔开。

5.根据权利要求4所述的轴颈轴承组件，其中所述第一轴向伸长凹槽和所述第二轴向伸长凹槽的第一轴向长度和第二轴向长度分别小于所述第二轴承壳体插入件的所述轴向宽度的40％，并且其中所述第一轴向伸长凹槽和所述第二轴向伸长凹槽彼此之间周向地间隔约20度或更多。

6.根据权利要求1所述的轴颈轴承组件，其中所述第二轴承壳体插入件的所述第二ID表面包括轴向成角度的凹入凹槽，所述凹入凹槽仅部分地延伸穿过所述第二轴承壳体插入件的所述轴向宽度。

7.根据权利要求6所述的轴颈轴承组件，其中所述轴向成角度的凹入凹槽包括以第一倾斜角度从所述第二轴承壳体插入件的第一边缘延伸的第一轴向成角度凹槽以及以第二倾斜角度从所述第二轴承壳体插入件的第二边缘延伸的第二轴向成角度凹槽。

8.根据权利要求7所述的轴颈轴承组件，其中相对于所述第二轴承壳体插入件的所述第二ID表面，所述第一轴向成角度凹槽和所述第二轴向成角度凹槽不平行并且彼此周向地间隔开。

9.根据权利要求8所述的轴颈轴承组件，其中所述第一轴向成角度凹槽和所述第二轴向成角度凹槽的所述第一倾斜角度和所述第二倾斜角度大约为10至60度，并且其中所述第一轴向成角度凹槽和所述第二轴向成角度凹槽彼此之间周向地间隔约30度或更少。

10.根据权利要求1所述的轴颈轴承组件，其中所述第二轴承壳体插入件的所述第二OD表面包括轴向伸长的凹入凹槽，所述凹入凹槽仅部分地延伸穿过所述第二轴承壳体插入件的所述轴向宽度。