CN1414239A

CN1414239A - 燃料装置及泵·喷射器

Info

Publication number: CN1414239A
Application number: CN02147259A
Authority: CN
Inventors: 上田稔; 山崎隆太郎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-10-23
Filing date: 2002-10-21
Publication date: 2003-04-30
Anticipated expiration: 2022-10-21
Also published as: BR0204346A; CN100402832C; JP2003129912A; JP4354662B2; BR0204346B1

Abstract

本发明提供一种通过实现小型化消除配置空间的问题并提高了布置的自由度的、而且防止混入燃油的气泡、所谓的蒸汽滞留在燃料供给配管和返回配管内的燃料装置及泵·喷射器。通过使燃料喷射用的燃料泵与燃料喷嘴一体化构成小型的泵·喷射器(126)。结合在该泵·喷射器(126)上的燃料供给配管(127)及返回配管(128)的至少一方沿水平方向导出，从而可以容易地进行混入燃料的蒸汽的吸引、分离、排出。也可以将燃料供给配管(127)和返回配管(128)做成为产生于配管内的蒸汽可以由其浮力在配管内顺利移动的内径以上，也可以在燃料供给配管(127)上设置小型的辅助泵和过滤器。由于通过燃料供给配管(127)和返回配管(128)的是低压燃料和蒸汽，可以使用橡胶等的挠性管，容易进行布置。

Description

燃料装置及泵·喷射器

技术领域

本发明涉及一种燃料喷射方式(fuel injection system)的燃料装置及泵·喷射器，特别是涉及一种通过实现小型化消除配置空间的问题并且提高布置的自由度，防止混入燃料的含有燃料的气泡、所谓的蒸汽滞留在燃料供给配管内和返回配管内，可以提高起动及运转性能的燃料装置及泵·喷射器。

背景技术

图11表示现有的燃料喷射方式的燃料装置，收容在燃料箱上1内的燃料通过燃料供给配管2及设在燃料供给配管2的途中的燃料过滤器3供给到燃料泵4。由燃料泵4加压的燃料通过排出管5供给到喷射器6。在初期及燃料用完时，存在于燃料供给配管2、燃料过滤器3、燃料泵4内的蒸汽由于在燃料箱1内补充燃料而通过作为返回配管的空气排出管7、8返回到燃料箱1。另外，由设在空气排出管8的途中的燃料存积室9防止空气向燃料的混入，使混入了蒸汽(ベ-パガス)的燃料不供给到喷射器6。这种燃料装置被公开于日本实开昭61-32567号公报中。

现有技术的燃料装置是将燃料泵和喷射器分别独立地构成，由于用可进行高压燃料的输送的金属制的排出管连接燃料泵和喷射器之间，因此，零件数量多，成本变高。另外，整体构造大型化，需要配置燃料泵和喷射器的空间，还需要在它们间配置排出管的空间，金属制的排出管难以布置，不利于向只具有有限的空间的小型的机动二轮车、带有原动机的自行车等的车辆的应用。

另外，在由来自燃料箱的燃料吸引所产生的减压时或高温下蒸汽混入燃料。混入的蒸汽的一部分虽然通过返回配管被排出，但是未被排出而残留的蒸汽滞留在燃料供给配管和返回配管内，成为顺利地供给燃料的障碍，从而难以起动发动机。另外，当蒸汽被供给到燃料泵时，使燃料泵的效率降低，而且，燃料的计量精度也降低，不能将一定量的燃料供给到喷射器。

发明内容

本发明的目的是，在燃料喷射方式的燃料装置中，通过实现小型化而消除配置空间的问题，同时提高布置的自由度，另外，防止混入燃料的蒸汽滞留在燃料供给配管和返回配管内，可以良好地分离·排出混入燃料的蒸汽。

为了解决上述课题，本发明的燃料装置的第一特征是，具有泵·喷射器、燃料供给配管及返回配管，该泵·喷射器中燃料喷射用的燃料泵和喷射喷嘴一体化，该燃料供给配管用于将燃料从燃料箱供给到上述泵·喷射器，上述返回配管用于将剩余燃料及蒸汽从上述泵·喷射器返回到上述燃料箱，上述燃料供给配管及上述返回配管的至少一方沿基本水平方向从上述泵·喷射器导出。

另外，本发明的第二特征是，使上述泵·喷射器的轴与垂直方向倾斜地配置该泵·喷射器，从上述泵·喷射器的下侧导出上述燃料供给配管。另外，本发明的第三特征是，在上述燃料供给配管上设有辅助泵。另外，本发明的第四特征是，在上述燃料供给配管上还设有过滤器。另外，本发明的第五特征是上述泵·喷射器处于比上述燃料箱低的位置。

本发明的第六特征是，上述燃料供给配管和上述返回配管的至少一方是产生在配管内的蒸汽可由其浮力在配管内顺利地移动的内径以上。另外，本发明的第七特征是，上述燃料供给配管及上述返回配管是挠性管。另外，本发明的第八特征是，上述挠性管是橡胶制管。

另外，本发明的第九特征是，上述返回配管的开放端在燃料箱内的燃料面以上的位置露出。另外，本发明的第十特征是，设有防止来自上述返回配管的开放端的润滑油的积炭等的异物侵入的过滤器。另外，本发明的第十一特征是，在上述返回配管的开放端设有单向阀。另外，本发明的第十二特征是，燃料装置适用于机动二轮车。另外，本发明的第十三特征是，沿下骨架配设上述燃料供给配管及上述返回配管。

另外，本发明的第十四特征是，泵·喷射器是将燃料泵和喷射嘴一体化了的泵·喷射器，它具有副油箱、燃料泵、喷射喷嘴；该副油箱具有燃料吸入口、将内部的燃料供给到燃料泵的供给口及设在上部用于排出内部的蒸汽的排出口；上述燃料泵同心状地设在上述副油箱内，使从上述副油箱供给的燃料从喷射器喷射，并且使剩余燃料从返回口排出；上述喷射喷嘴喷射由上述燃料泵加压过的燃料。另外，本发明的第十五特征是，泵·喷射器是将燃料泵和喷射嘴一体化了的泵·喷射器，在副油箱的外部设置燃料泵。本发明的第十六特征是，连接到上述副油箱的排出口的排出管朝向与从上述燃料泵的返回口返回的剩余燃料的流动方向相同的方向。

根据第一～第十六特征，可以实现燃料装置的小型化，可以消除配置空间的问题，同时可以提高布置的自由度。根据第一～第十三的特征，可以防止混入燃料的蒸汽滞留在燃料供给配管和返回配管内，可以良好地分离·排出混入燃料的蒸汽。

另外，根据第二特征，可以有效地利用燃料箱与泵·喷射器的高低差，可以更加有效地防止混入燃料的蒸汽滞留在燃料供给配管和返回配管内。另外，根据第三特征，可以弥补伴随着泵·喷射器的小型化而产生吸引力的降低，可以无障碍地将燃料供给到比燃料箱高的位置的泵·喷射器。另外，根据第四特征，可以防止从辅助泵产生的异物侵入到泵·喷射器。

另外，根据第六特征，可以防止蒸汽由于表面张力而滞留在燃料供给配管和返回配管内。另外，根据第七特征，可以容易且自由地进行配管的布置。另外，在根据第八特征，可以由橡胶的隔热性减少蒸汽的产生。另外，根据第九～第十一特征，可以防止来自返回配管的开放端的垃圾及灰尘的侵入。另外，根据第十二及第十三特征，可以容易地进行机动二轮车的有限配置空间中的布置。

另外，根据第十四特征，由于泵·喷射器同心状地构成，车辆等倾斜时的动作稳定，由于形状上没有方向性而使配置的自由度变高。另外，根据第十五特征，可以加大副油箱的容量，可以良好地进行蒸汽的分离·排出，可以稳定地进行燃料的排出。另外，根据第十六特征，伴随着剩余燃料的流动可以使副油箱内的蒸汽良好地排出。

附图说明

图1是表示适用于机动二轮车的本发明的第一实施例的构成图。

图2是表示适用于机动二轮车的本发明的第二实施例的构成图。

图3是表示适用于机动二轮车的本发明的第三实施例的构成图。

图4是适用于作为小型摩托车型车辆的机动二轮车的本发明的第四实施例的构成图。

图5是表示本发明的返回配管的开放端的一个例子的构成图。

图6是表示本发明的返回配管的开放端的另一个例子的构成图。

图7是表示本发明的返回配管的开放端的又一个例子的构成图。

图8是表示本发明中使用的泵·喷射器的一个例子的简图。

图9是表示泵·喷射器的泵驱动部的一个例子的简图。

图10是表示在本发明中使用的泵·喷射器的另一个例子的简图。

图11是表示现有技术的燃料喷射式的燃料装置的构成图。

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明实施例。本发明是以为了燃料喷射式的燃料装置小型化而使用燃料泵和喷射喷嘴一体化的泵·喷射器为前提，由此实现小型化、消除配置空间的问题，另外，提高布置的自由度。

图8是表示在本发明中使用的泵·喷射器的一个例子的简图，是在副油箱10内配置例如由螺线管式的柱塞泵构成的燃料泵的例子。燃料从燃料箱供给到副油箱10。泵驱动部11如图9中简化地表示一个例子的那样，通过向螺线管线圈16通电，具有弹簧17的柱塞18上下运动，进行从具有单向阀的吸入口12向燃料泵部14的燃料吸入、从返回口13来的剩余燃料的排出及来自喷射喷嘴15的燃料的喷射。

喷射喷嘴15是具有响应由燃料泵进行了燃料加压而进行开闭的喷射阀的提升式喷嘴。泵驱动部11从副油箱10将燃料吸入燃料泵部14，将剩余燃料返回到燃料箱的同时使一定量的燃料从喷射喷嘴15喷射。另外，也可以由利用旋转进行吸入、排出的旋涡泵等构成燃料泵。

剩余燃料从返回口13通过返回配管19返回到燃料箱。与副油箱10的上方的排出口连接的排出管朝向与返回配管19的返回方向相同方向并与返回配管19连通。副油箱10内的蒸汽被返回燃料箱的剩余燃料的流动吸引而排出到燃料箱。

图10是表示在本发明中使用的泵·喷射器的其它的例子的简图，是在图示跟前的副油箱20的外部以另外的构成组合燃料箱的例子。该泵·喷射器在如下的功能方面与图8相同，即将从燃料箱供给到副油箱20的燃料由泵驱动部21的驱动从吸入口22吸入到燃料泵部25，将剩余燃料通过返回口23及返回配管24返回到燃料箱，将一定量的燃料从喷射喷嘴26喷出。

由该构成可以加大副油箱20的容量，可以良好地进行蒸汽的分离·排出，可以稳定地进行燃料的排出。另外，图8的构成，泵·喷射器倾斜时的动作稳定，而且由于形状没有方向性，因此配置的自由度高。

在使用将燃料泵和喷射喷嘴一体化的泵·喷射器时，伴随着燃料泵的小型化，吸引力降低，由于低压燃料被送到从燃料箱到泵·喷射器的燃料供给配管中，在从燃料箱吸引燃料时或高温下在燃料供给配管内产生的蒸汽有滞留在燃料供给配管内不被排出的危险。

另外，还具有返回配管内的剩余燃料及蒸汽不能顺利地返回到燃料箱的危险。特别是在机动二轮车等的车辆中，通常燃料箱和动力单元相当远离地被配置，由于燃料供给配管和返回配管比较长，其问题比较大。本发明，通过对燃料供给配管和返回配管的配置和构造上进行改进而解决了上述蒸汽的问题。

图1是表示适用于机动二轮车的本发明的第一实施例的构成图，机动二轮车100具有从头管向后侧下方L字状或U字状延伸的一根构架构成的底骨架(主构架)101、头管102、安装在头管102上的前叉103、安装在前叉103上的前轮104、与底骨架101结合的左右一对侧臂105、后叉106、安装在后叉106上的后轮107及减振器108、车座109、支架110。在车座109之下设有用于收纳头盔等的收容箱(行李箱)111。

在底骨架101的下部通过托架112、113、114悬挂着动力单元。动力单元和托架112、113、114用螺栓结合。由动力单元产生的驱动力通过曲轴箱115内的曲轴116、图中未示的齿轮、驱动链轮117、链箱118内的链驱动后轮107。在动力单元上附设着反冲轴119和起动马达120。后叉106由设在托架114上的枢轴121支承。

动力单元具有配置在车体前方的空气滤清器112和吸气管123，通过它们进行吸气，通过排出管124由配置在车体后部的消音器进行排气。在吸气管123的途中设置节气阀125及泵·喷射器126。泵·喷射器126由燃料供给配管127及返回配管128结合在配置在车体后部上方的燃料箱129上。燃料供给配管127及返回配管128例如沿底骨架101配设。在燃料箱129上设有作为来自外部的燃料补给口的盖130及作为燃料供给侧的过滤器的粗过滤器131。

泵·喷射器126如图8或图10所示将燃料泵与喷射喷嘴一体化。相对于泵·喷射器126将燃料供给配管127从大致水平方向导入。如图所示，使燃料的吸入口成为下侧并将其轴线与垂直方向倾斜地配置泵·喷射器126，若从大致水平方向导入燃料供给配管127，则可以有效地利用与燃料箱129的高低差而将燃料供给到泵·喷射器126。

另外，在机动二轮车等的车辆中，通常由于支架110配置在行进方向左侧，在停车时向左侧倾斜，因此，将燃料的吸入口成为左侧下部地将轴从垂直方向倾斜地配置泵·喷射器126，将燃料供给配管127从大致水平方向导入也有利于再起动时向泵·喷射器126供给燃料。在倾斜地配置泵·喷射器126时，以燃料喷射方向朝向吸气管123的吸气方向地方式考虑其配置方向。

根据该构成，混入燃料供给配管127内的燃料中的蒸汽在小的阻力下被吸入泵·喷射器126，在泵·喷射器126内被分离后通过返回配管128与剩余燃料一起被排出到燃料箱129。另外，与燃料箱129接近的位置处的燃料供给配管127内的蒸汽由基于高低差的其自身的浮力返回到燃料箱129。另外，通过将燃料供给配管127从水平方向导入泵·喷射器126，可以缩短其长度。

如上所述，通过使用将燃料泵和喷射喷嘴一体化并小型化了的泵·喷射器126，可以消除燃料装置的配置的空间问题，另外，通过以燃料供给配管127在泵·喷射器126附近无立起地可以有效地利用于燃料泵的高低差地对配置进行改进，可以防止混入燃料的蒸汽滞留在燃料供给配管127内。

图2是表示适用于机动二轮车的本发明的第二施例的构成图，与图1相同的符号是相同或等同的部分。在本实施例中，没有考虑像第一实施例那样地将燃料供给配管127从大致水平方向导入，代之而是在燃料供给配管127的途中设置过滤器133和辅助泵134。

辅助泵134是用于补充由于使用泵·喷射器126而带来的吸引力的降低，可以是小型的泵。过滤器133防止在辅助泵134中产生的异物进入到泵·喷射器126。只要辅助泵134没有产生异物的危险，则可以省略过滤器133。另外，也可以由辅助泵134通过燃料供给配管127及返回配管128使燃料积极地循环而使蒸汽排出。另外，在第一实施例中，也可以与第二实施例同样地设置辅助泵和过滤器。

图3是表示适用于机动二轮车的本发明的第三施例的构成图，与图1相同的符号是相同或等同的部分。在本实施例中，没有考虑像第一实施例那样地将燃料供给配管127从大致水平方向导入，也没有像第二实施例那样地设置辅助泵和过滤器。代之，而是将燃料供给配管127构成为可以使产生在配管中的蒸汽借助其浮力在配管内顺利地移动的内径以上。

一般，蒸汽的气泡的直径小于φ5mm。因此，当燃料供给配管127的内径小时，由于表面张力而使气泡滞留的危险，但是，通过将燃料供给配管127构成为可以使产生在配管中的蒸汽借助其浮力在配管内顺利地移动的内径以上、例如φ5mm以上，就消除了其危险。燃料供给配管127的内径实际上从空间、成本等方面考虑φ7～10mm的程度适当。另外，在第一及第二实施例中也可以将燃料供给配管127构成为可以使产生在配管中的蒸汽借助其浮力在配管内顺利地移动的内径以上。

图4是表示适用于作为小型摩托车型车辆的机动二轮车的本发明的第四施例的构成图，机动二轮车200具有车架201、安装在车架201的头管201a上的前叉202、安装在前叉202上的前轮203、与前叉202连接的车把204，可上下摆动地安装在车架201的后部的动力单元205、安装在动力单元205上的后轮206、悬挂动力单元205的后端部的后缓冲单元207、安装在车架201的后部上部的收容箱(行李箱)208、可开闭地安装在收容箱208上的车座209。收容箱208中可收容头盔等。

车架201用连接部201X连接一体地成形头管201a的前构架201F和后构架201R。动力单元205由发动机210和带有离心式离合器的皮带式无级变速机211构成。发动机210是水冷式四冲程发动机，它使盖罩214即气缸部分面临收容箱218和燃料箱215之间地使气缸体212和气缸盖213大致沿水平方向倾斜。

设在燃料箱215上的带有锁的加油盖215a在将加油用盖216向上方打开时而被暴露出来，从此处可以进行供油。在燃料箱215中设有用于检测燃料的剩余量的燃料单元217。

覆盖车架201的车身罩218由前罩219、腿罩220、踏板(低地板式载腿板)221、左右一对底壁罩222、下罩223、车座下部罩224、后罩225、左右一对侧罩226构成。在踏板221之下配置燃料箱215及辅助泵227。

在机动二轮车200上设有设在车体左侧的空气滤清器228、设在发动机的曲轴210a的右侧的发动机冷却用散热器230、发动机用排气管231、设在车体右侧的排气用消音器232、发动机起动用反冲踏板233、主支架234、燃料供给配管235、返回配管236、与辅助泵227一起设在燃料供给配管235的途中的过滤器237、泵·喷射器238。泵·喷射器238如图8或图10所示将燃料泵和喷射喷嘴一体化。

在机动二轮车200中，燃料箱215处于比泵·喷射器238高的位置。由辅助泵227弥补由于使用泵·喷射器236而引起的吸收力的降低、由于燃料箱215和泵·喷射器238的逆高低差引起的吸引力的降低。另外，通过使用使燃料泵和喷射喷嘴一体化的泵·喷射器238消除了燃料装置的配置空间问题。若将燃料供给配管235与第三实施例同样地做成为产生在配管内的蒸汽由其浮力可以在配管内顺利地移动的内径以上，则可以更加提高蒸汽的排出效果。

在上述中，对燃料供给侧的燃料供给配管进行了说明，但是也可以对返回配管施加以下所说明的改进。另外，在以下所说明的返回配管的改进基础上通过实施对在上述第一～第三实施例中说明的燃料供给配管的改进进行，本发明可以成为更加有效的发明。以下对返回配管的改进进行说明。

如图2所示，当在泵·喷射器126的出口附近使返回配管128成为山形部的形态时，在其部分有可能滞留蒸汽。如图1所示，通过将返回配管128从泵·喷射器126大致水平地导出，如图3所示地将返回配管128做成为产生于配管内的蒸汽由其浮力可以在配管内顺利地移动的内径以上的构成，可以减少蒸汽中返回配管128的山形部的滞留。

也可以对返回配管128的开放端的构造进行改进。图5～图7表示该三个例子。图5中，在燃料箱129的油面以上的位置、例如燃料箱129的上部形成由过滤器30分隔的凸状的室31，使返回配管128的开放端露出于其中。

根据该构成，剩余燃料和蒸汽通过返回配管128返回时的阻力变小。另外，在车辆倾斜了等时，即使油面上升到返回配管128的开放端以上，含在燃料中的润滑油积炭等也不会通过返回配管128侵入泵·喷射器126。

图6在将返回配管128的开放端在燃料箱129内的油面以上的位置露出的点与图5相同。在返回配管128的开放端例如设置在形成返回孔40的室内配设了钢球41的单向阀，可以防止在通过返回配管128返回剩余燃料和蒸汽的同时，燃料箱内的燃料侵入到返回配管128中。图7是表示在车辆倾斜了一定量以上时钢球运动由弹簧52的力关闭阀50而使返回配管128的开放端关闭的构造。另外，可以采用将返回配管128的开放端做成为与通气管同样的弯曲构造等种种的变形构成。

燃料供给配管127、235及返回配管128、236由于不是输送由燃料泵加压过的高压燃料，不要求耐高压性，因此可以使用挠性管、例如橡胶制的管，由此，可以自由容易地进行布置。另外，在机动二轮车等的车辆中，运转中所产生的动力单元的上下运动可以由使用挠性管被缓冲。

从以上的说明可知，根据本发明，将燃料喷射用的燃料泵和喷射嘴一体化来构成小型的泵·喷射器，通过对相对于泵·喷射器的燃料供给配管和返回配管进行改进，可以实现小型化，消除配置空间的问题同时提高布置的自由度，而且可以防止混入燃油的气泡、所谓的蒸汽滞留在燃料供给配管和返回配管内。

Claims

1.一种燃料装置，其特征是，具有泵·喷射器、燃料供给配管及返回配管，该泵·喷射器使燃料喷射用的燃料泵和喷射喷嘴一体化，该燃料供给配管用于将燃料从燃料箱供给到上述泵·喷射器，上述返回配管用于将剩余燃料及蒸汽从上述泵·喷射器返回到上述燃料箱，上述燃料供给配管及上述返回配管的至少一方沿基本水平方向从上述泵·喷射器导出。

2.如权利要求1所述的燃料装置，其特征是，使上述泵·喷射器的轴线从垂直方向倾斜地配置该泵·喷射器，从上述泵·喷射器的下侧导出上述燃料供给配管。

3.一种燃料装置，其特征是，具有泵·喷射器、燃料供给配管及返回配管、辅助泵，该泵·喷射器将燃料喷射用的燃料泵和喷射喷嘴一体化，该燃料供给配管用于将燃料从燃料箱供给到上述泵·喷射器，上述返回配管用于将剩余燃料及蒸汽从上述泵·喷射器返回到上述燃料箱，上述辅助泵设在上述燃料供给配管的途中。

4.如权利要求3所述的燃料装置，其特征是，还具有设在上述燃料供给配管的、比上述辅助泵更靠上述泵·喷射器侧的过滤器。

5.如权利要求3或4所述的燃料装置，其特征是，将上述燃料供给配管和上述返回配管的至少一方从上述泵·喷射器沿基本水平方向导出。

6.如权利要求3或4所述的燃料装置，其特征是，上述泵·喷射器处于比上述燃料箱低的位置。

7.一种燃料装置，其特征是，具有泵·喷射器、燃料供给配管及返回配管，该泵·喷射器是将燃料喷射用的燃料泵和喷射喷嘴一体化的泵·喷射器，该燃料供给配管用于将燃料从燃料箱供给到上述泵·喷射器，上述返回配管用于将剩余燃料及蒸汽从上述泵·喷射器返回到上述燃料箱，上述燃料供给配管和上述返回配管的至少一方是产生在配管内的蒸汽可由其浮力在配管内顺利地移动的内径以上。

8.如权利要求7所述的燃料装置，其特征是，将上述燃料供给配管和上述返回配管的至少一方从上述泵·喷射器沿大致水平方向导出。

9.如权利要求7或8所述的燃料装置，其特征是，还具有设在上述燃料供给配管上的辅助泵。

10.如权利要求1～9中的任何一项所述的燃料装置，其特征是，上述燃料供给配管及上述返回配管是挠性管。

11.如权利要求10所述的燃料装置，其特征是，上述挠性管是橡胶制的管。

12.如权利要求1～11中的任何一项所述的燃料装置，其特征是，上述返回配管的开放端在燃料箱内的燃料面以上的位置露出。

13.如权利要求12所述的燃料装置，其特征是，设有防止来自上述返回配管的开放端的润滑油积炭等的异物的侵入的过滤器。

14.如权利要求12所述的燃料装置，其特征是，在上述返回配管的开放端设有单向阀。

15.如权利要求1～14中的任何一项所述的燃料装置，其特征是，适用于机动二轮车。

16.如权利要求15所述的燃料装置，其特征是，沿下骨架配设上述燃料供给配管及上述返回配管。

17.一种泵·喷射器，它是将燃料喷射用的燃料泵和喷射嘴一体化了的泵·喷射器，其特征是，它具有副油箱、燃料泵、喷射喷嘴；该副油箱具有燃料吸入口、将内部的燃料供给到燃料泵的供给口及设在上部用于排出内部的蒸汽的排出口；上述燃料泵同心状地设在上述副油箱内，使从上述副油箱供给的燃料从喷射器喷射，并且使剩余燃料从返回口排出；上述喷射喷嘴喷射由上述燃料泵加压了的燃料。

18.一种泵·喷射器，它是将燃料喷射用的燃料泵和喷射嘴一体化了的泵·喷射器，它具有副油箱、燃料泵、喷射喷嘴；该副油箱具有燃料吸入口、将内部的燃料供给到燃料泵的供给口及设在上部用于排出内部的蒸汽的排出口；上述燃料泵设在上述副油箱的外部，使从上述副油箱供给的燃料从喷射器喷射，并且使剩余燃料从返回口排出；上述喷射喷嘴喷射由上述燃料泵加压了的燃料。

19.如权利要求17或18所述的泵·喷射器，其特征是，连接到上述副油箱的排出口的排出管朝向与从上述燃料泵的返回口返回的剩余燃料的流动方向相同的方向。