CN1702315A - 车辆的燃料供给构造 - Google Patents

Abstract

本发明的车辆的燃料供给结构将节气门体(12)连接到空冷发动机(5)的气缸头(10)的后部，将燃料泵(23)配置到发动机(5)的前方。燃料泵(23)分离配置到在发动机上方配置的燃料箱(6)的下方，将副箱一体化。从燃料泵(23)向节气门体(12)通过燃料供给管(13)压送燃料，剩余燃料返回到一体的副箱，不需要返回燃料用的配管。由燃料泵(23)产生的蒸汽由专用的返回管(25)返回到燃料箱(6)满箱时油面上方的空间，不混入到燃料中。这样，可与燃料箱分离地配置燃料喷射装置的燃料泵，同时，不需要剩余燃料用的返回配管，在燃料泵中产生的蒸汽不混入到燃料中地返回到燃料箱内。

Description

车辆的燃料供给构造

技术领域

本发明涉及一种具有蒸气返回机构(ベ一パ一リタ一ン)的车辆的燃料供给构造。

背景技术

在具有燃料喷射装置的车辆中，为了使燃料泵产生的燃料的蒸气不混入到喷射的燃料中，设置蒸气返回(ベ一パ一リタ一ン)回路，将蒸气与燃料分离，返回到燃料箱。

作为这样的蒸气返回回路的一例，设置将燃料泵与喷嘴一体化的喷射器，从燃料箱将燃料供给到喷射器的副箱(サブタンク)，由燃料泵喷射燃料，与此同时，与剩余燃料的返回一起将蒸气返回到燃料箱(参照专利文献1)。

(专利文献1)日本特开2003-129912号公报

如上述已有例那样，在与剩余燃料一起将蒸气返回到燃料箱的形式中，需要燃料返回管，所以，需要配管的费用和时间。此外，当从燃料箱的底部使燃料返回管的端部贯通到内部时，组装和安装变得复杂。另外，由于蒸气与剩余燃料一起返回，所以，将混入有蒸气的燃料返回到燃料箱。

发明内容

因此，最好尽可能地仅将蒸气返回到燃料箱的油面上方。本发明的目的在于满足这样的要求。

为了解决上述问题，第1项发明的燃料供给构造由燃料泵将燃料箱的燃料供给到燃料喷射装置，对发动机进行燃料喷射，同时，具有将在燃料泵产生的气化燃料的蒸气返回到燃料箱的蒸气返回机构；其特征在于：上述燃料泵与上述燃料箱分开地分离配置，而且将上述燃料泵与燃料副箱一体化，同时，具有仅将在内部产生的蒸气返回到上述燃料箱的专用的蒸气返回机构。

第2项发明在上述第1项发明的基础上还具有这样的特征：具有向车身的一侧进行配管的排气管，同时，上述燃料泵被配置到上述车身的另一侧。

第3项发明在上述第1项发明的基础上还具有这样的特征：上述燃料泵被配置到配置于上述发动机前方的发动机冷却用的风扇的后方。

第4项发明在上述第1项发明的基础上还具有这样的特征：上述燃料泵被配置到上述燃料箱的下方。

第5项发明在上述第1项发明的基础上还具有这样的特征：沿上述燃料箱的外表面对蒸气返回机构的一部分进行配管，在上述燃料箱满箱时油面的上方位置与内部连通连接。

按照第1项发明，将与燃料箱分离配置的燃料泵与燃料副箱一体化，所以，不需要由燃料返回管将剩余燃料返回到燃料箱，所以，可省略燃料返回管。另外，由于由专用的蒸气返回机构仅将蒸气返回到燃料箱，所以，可将蒸气返回到燃料箱满箱时的油面上方，可使得蒸气不混入到燃料箱内的燃料中。

按照第2项发明，将燃料泵相对车身配置到与排气管相反的一侧，所以，可远离排气管地配置燃料泵，可减少排气管的热影响，抑制蒸气的产生。

按照第3项发明，将燃料泵配置到发动机冷却用扇的后方，所以，由发动机冷却用扇冷却燃料泵，不易受到发动机的热影响。为此，可进一步抑制蒸气的产生。

按照第4项发明，将燃料泵配置到燃料箱的下方，所以，可缩短燃料供给和蒸气返回机构的配管，而且配管容易。此外，由于蒸气从下方的燃料泵朝位于其上方的燃料箱顺利上升，所以，可使其返回确实地进行。

按照第5项发明，沿燃料箱的外表面对蒸气返回机构的一部分进行配管，在燃料箱满箱时油面的上方位置与内部连通连接，所以，不需要贯通燃料箱的底面地配管，连接部的密封容易，而且组装和安装容易。

附图说明

图1为四轮小车(4輪バギ一車)的侧面图。

图2为放大上述主要部分的侧面图。

图3为四轮小车的平面图。

图4为放大上述主要部分的平面图。

图5为从车身前方示出主要部分的图。

图6为示出发动机与二次空气供给装置等的配置的图。

图7为燃料泵的断面图。

图8为示出返回管的接头构造的图。

图9为示出返回管的接头构造的另一实施例的图。

图10为示出返回管的接头构造的又一实施例的图。

具体实施方式

下面，根据附图说明适用于作为鞍座型车辆的四轮小车的一实施形式。图1为示出该四轮小车的侧面图。符号1为前轮，符号2为后轮，分别左右一对地配置到车身构架3的左右。车身构架3在上下具有上构架3a和下构架3b，分别左右一对地朝前后方向延伸，下构架3b在前后与上构架3a连接。符号4为转向轴，符号5为发动机，符号6为燃料箱，符号7为鞍座型的车座，符号8为空气滤清器。

发动机5为四循环空冷发动机，为朝前后方向配置曲轴9的纵置式。在气缸头10设置有在上部内装气门机构的缸前盖11，在后侧面开设进气通道，在该进气通道的开口部连接构成燃料喷射装置的节气门体12。在节气门体12连接配置于其后方的空气滤清器8的净化空气排出部。空气滤清器8支承到上构架3a。燃料箱6和车座7也同样。

节气门体12将ECU一体化，进行点火控制和燃料喷射控制。在节气门体12从空气滤清器8的洁净侧供给清洁空气，同时，从燃料供给管13供给燃料，将混合气供给到气缸头10的进气通道。

在气缸头10的上方配置由二次空气吸入软管14与空气滤清器8的前面连接的二次空气供给装置15。二次空气供给装置15为通过将二次的流量控制阀与作为开闭阀的簧片阀一体化从而紧凑地构成的二次空气用的阀装置。

在气缸头10的前面侧设置排气孔，在这里连接排气管20的前端。排气管20突出到气缸头10的前方，然后大体弯曲成U字形，横过气缸头10的侧方朝后方延伸，连接到消声器21。

消声器21从侧面观看时重合到后轮2的上部侧方，支承到上构架3a的后部。在消声器21内设置催化剂，对排气进行净化，同时，当由二次空气供给装置向排气孔供给二次空气时，排气中的氧含量增大，从而使催化剂的净化效率提高。

排气管20的后端部横过空气滤清器8侧面的上下方向大体中央，排气管20的后端部与消声器21的前端部和连接部位于空气滤清器8的后端近旁。符号5a为曲轴箱，与其上面大体平行地配置排气管20的中间部。

如图2所示那样，二次空气供给装置15通过负压管16由发动机的吸气负压动作，将从空气滤清器8的清洁侧供给的净化空气作为二次空气，从二次空气送出管17送到气缸头10的排气孔，净化排气。

二次空气供给装置15由负压管16与气缸头10的进气通道连接，流量控制阀相应于进气口11的吸气负压控制来自二次空气吸入软管14的二次空气量，簧片阀按预定的负压级别开闭。当打开簧片阀时，通过二次空气送出管17将受到流量控制的二次空气供给到排气孔。

二次空气供给装置15的位置配置到由燃料箱6的底部后侧部分6a、车座7的底部前侧部分7a、及气缸头10的上部围成的缸上方空间18内，重合到形成于从燃料箱6的底部延伸到后方的另成一体的底部板22后端部的凸起22a上，由螺栓固定而受到支承。

燃料箱6的底部后侧部分6a朝后方斜上倾斜，车座7的底部前侧部分7a的前方朝前上倾斜，缸上方空间18在图示的侧面视图中大体呈山形。燃料箱6的后端部为在底部板22上方位置大体水平地突出而到达二次空气供给装置15的近旁的伸出部6b。

二次空气吸入软管14的前部沿车座7的底部前侧部分7a的倾斜朝后方倾斜下降地配置，中间部在节气门体12上大体水平地弯曲，后部沿空气滤清器8的前面朝上下方向延伸，连通到空气滤清器8的清洁侧。符号19为通气管，前端的吸入口位于燃料箱6的后端上方且位于车座7的前端，沿底部前侧部分7a朝斜后方配置，连接到空气滤清器8的污浊侧。

在发动机5的前方且燃料箱6的下方，与燃料箱6分离地配置燃料泵23。燃料泵23由燃料管24连接到在燃料箱6的底部中央朝下方突出的、当从侧面观看时大体呈漏斗状的最下部6d，通过设于燃料管24途中的燃料过滤器35，从燃料箱6通过自由落下将燃料供给到燃料泵23。由燃料泵23加压的燃料通过燃料供给管13供给到节气门体12。最下部6d位于与在前后方向上重合到缸前盖11那样的气缸头10的上部大体相同程度的高度，燃料泵23的上部位于与排气管20大体相同程度的高度，结果，燃料管24成为配置于上下方向的较短的构成。

燃料供给管13从燃料泵23朝上方延伸，然后朝后方大体水平地弯曲，在从侧面观看时与最下部6d的一部分重合地朝后方延伸，朝气缸头10的上方在从侧面观看时大体呈匚字状地通过，与负压管16交叉，同时，后端连接到节气门体12地配管。

燃料泵23呈将副燃料箱(サブ燃料タンク)一体化的大体筒状，朝上下配置纵向。虽然燃料箱6由不易对燃料泵23进行内装一体化的合成树脂制成，但这样可与燃料箱6分离地配置燃料泵23。蒸气返回专用的返回管25从燃料泵23的上部大体垂直地朝上方延伸，其上端部安装在设于燃料箱6上部的凹部6e内，连通到满箱时油面6c上方的空间。

符号26为发动机冷却用的冷却扇，燃料泵23在从侧面观看时配置于冷却扇26的后方侧。冷却扇26对配置于其前方的油冷却器27和后方的发动机5进行强制空冷。油冷却器27使曲轴箱5a内的发动机油循环。

另外，该冷却扇26处于二次空气供给装置15前方且更低的位置，在冷却扇26与二次空气供给装置15之间存在燃料箱6，但从冷却扇26朝发动机5送到车身后方的冷却风的一部分，在缸上方空间18内被引导至呈后方倾斜向上的燃料箱6的底部后侧部分6a，流到二次空气供给装置15近旁。

图3为四轮小车的平面图，图4为主要部分的放大平面图。在这些图中，二次空气供给装置15位于车身中心C的大体近旁。负压管16和空气滤清器8也大体位于车身中心上。燃料泵23偏向车身右侧配置，与排气管20被配置到气缸头10的左侧不同，配置到与该配管侧相反的一侧，成为从排气管20离开的不易受到热影响的配置。返回管25在进入到形成于燃料箱6的侧面的凹槽6f内的状态下朝上下方向配管(图4)。图3中的符号36为前照灯，符号37为手把，符号38为手把柄。

图5为示出车身前方的图。气缸头10的缸轴线10c朝车身左侧倾斜，从而使气缸头10整体在上方侧朝车身左侧倾斜。缸前盖11在气缸头10的上部偏向车身右侧配置，缸前盖11和二次空气供给装置15在图示的前面视图下重合到燃料箱6的底部背面侧。

排气孔30位于从车身中心C朝车身右侧偏移一些的位置，排气管20从这里朝车身左侧倾斜向下地延伸，在气缸头10的侧方大体水平地朝后方延伸。燃料泵23配置到与气缸头10的倾斜侧和排气管20中间部的配置侧相反的车身右侧，相对车身构架3的前部3c在图示的前面视图下大体平行地配置于其外侧，安装到从上构架3a朝下方延伸的托架34。

返回管25从燃料泵23大体垂直地朝上方延伸，在燃料箱6的底部近旁朝车身右侧弯曲一次后，通过形成于燃料箱6侧面的凹部，在弯曲较少的状态下朝上方配管，上端部朝车身内侧弯曲，重合到燃料箱6的上部。

符号31为覆盖包含燃料箱6的车身前部的上方部分的前罩，符号32为与前罩31成一体的前挡泥板。

图6为从车身前方示出发动机5与二次空气供给装置15及燃料泵23的配置的图。缸前盖11的左侧构成台阶，成为气缸头10的上面露出的台阶部上方空间10a。该台阶部上方空间10a为缸上方空间18的一部分，在该空间配置二次空气供给装置15。

二次空气吸入管14从二次空气供给装置15的内侧面在上方空间10a内朝下方延伸。

负压管16从二次空气供给装置15的底部大体水平地朝向车身中心方向，在大体车身中心朝下方弯曲，与缸前盖11的背面侧重合，连接到位于排气孔30的相反侧的进气通道。

二次空气送出管17从二次空气供给装置15的外侧面大体水平地朝侧方出来，然后大体弯曲成U字状，返回到在从前面观看时与二次空气供给装置15重合的位置，从这里进一步朝下方弯曲，延伸到下方。下端部从气缸头10的上面露出部10b进入到气缸头10内，连接到排气孔30的近旁。

燃料泵23位于气缸头10的前面右侧前方，连接于其排出侧接头33的燃料供给管13在气缸头10的前面前方朝上方延伸，在缸前盖11的上方弯曲后朝后方延伸，在缸前盖11的背面侧朝下方弯曲，连接到节气门体12。符号34为燃料泵23的支承用托架。

图7示出燃料泵23的构造。符号40为壳体，吸入侧接头41突出到其下部，在这里连接燃料管24的下端。吸入侧接头41连通的壳体40的下部内侧构成副箱42，在这里储存从燃料箱6经过燃料管24通过自由落下供给的燃料。

副箱42内的燃料如箭头a那样被吸引到泵单元43内，在这里加压，如箭头b那样送到壳体40的上部。在壳体40的上部如箭头c那样将方向改变到大体水平，送到设于壳体40的上部侧方的调节器44。泵单元43为由回转将燃料压送到设于内部的轴线方向的通道的公知构成。

调节器44仅通过成为预定的设定压力的燃料，如箭头d那样在排出路45内向下流动，送到排出侧接头33。另一方面，超过设定压力的剩余燃料如箭头e那样向下流到燃料返回通道46，返回到副箱42。

在调节器44的上面47一体设置突出到上方的返回接头48，连接到返回管25的下端。返回接头48与设于壳体40内侧的蒸气通道50连通。蒸气通道50形成于泵单元43的外侧，朝上下方向延伸，下端通过返回用孔51与副箱42连通。副箱42内的燃料气化成的蒸气通过返回用孔51和蒸气通道50从返回接头48进入到返回管25，进而返回到燃料箱6的上部空间内。图中的符号52为连通副箱42与燃料返回通道46的燃料返回用孔，符号53为吸入过滤器，符号54为支承托架34的安装部。

图8示出返回管25相对燃料箱6的连接构造。返回管25的上端在设于燃料箱上部的台阶部6g上由L字形接头60与燃料箱内连通连接。L字形接头60具有L字形的通道孔61，上部62大体水平地朝外方突出，返回管25的前端连接到其前端63。

另外，下部64在周围一体地形成凸缘65，将该凸缘65重合在台阶部6g上，由粘接或热熔接等接合一体化。下部64的下端形成从凸缘65朝下方突出的突部66，该筒部66从设于台阶部6g的连通孔6h朝燃料箱6的内部突出。突部66的开口位置处于成为满箱时油面6c的上方的燃料箱6的上部空间6i内，蒸气从这里返回到燃料箱6内，与存在于上部空间6i的燃料蒸气成为一体。

这样，返回管25的连接变得简单，组装性提高。而且，通过采用L字形接头60，可使接头部分紧凑化。此外，在本实施形式中，燃料箱6即使为例如通过吹塑成形等成形的合成树脂制的部件，也由满箱时油面6c上方的台阶部6g连接L字形接头60，所以，与现有技术那样从燃料箱的底面使燃料返回管贯通到内部、由焊接对贯通部进行密封的场合相比，可简化密封构造。

而且，作为L字形接头60的前端插入部的突部66按短尺寸突出到燃料箱6内即可，所以，不用如现有技术那样内装从燃料箱6的底部延伸到满箱时油面6c上方的较长的燃料管，可使对车身振动的考虑更简单。

另外，由于仅蒸气返回到满箱时油面6c上方的空间6i，所以，蒸气不会混入到返回燃料中返回到燃料箱内。因此，可防止返回到燃料箱内的蒸气混入到燃料中。

图9为接头构造的另一实施例，将连接管70的一端部71扩径成凸缘状，在燃料箱6的成形时将该扩径的端部71通过嵌入成形一体化到其侧面壁部中。在该例中，燃料箱6的壁面壁厚部72的一部分构成覆盖扩径的端部71的周围的覆盖部72，与连接管70一体化，可使接头构造更简单，而且，密封构造不需要特别的工序即可确实地密封。

在由合成树脂成形燃料箱6的场合，也可将连接管与燃料箱本体部连续一体地成形，这样，不需要接合分开形成的连接构件、或由嵌入成形接合一体化，所以，接头的形成更简单。

图10为关于接头构造的又一实施例，在L字形接头80的内部形成迷宫构造的通道81。通道81的一端与突出到前方地连接返回管25的管部82连通，另一端连通到设于台阶部6g的连通孔6h。这样，可阻止燃料箱6内的杂质等倒流到返回管25侧。

L字形接头80由树脂等形成。此时，如由热塑性树脂形成L字形接头80的话，则可将一体设置的凸缘85重合到台阶6g由热熔接一体化。另外，如为与燃料箱同系统的材料的话，则由粘接剂进行的接合也容易。

下面，说明本实施形式的作用。如图1等所示那样，由于将与燃料箱6分离配置的燃料泵23与副箱42一体化，所以，不需要由燃料返回管将剩余燃料返回到燃料箱6，所以，可省略燃料返回管。另外，由作为专用的蒸气返回机构的蒸气返回管25可仅将蒸气返回到燃料箱6满箱时油面6c上方的空间6i，可防止蒸气混入到燃料箱6内的燃料中。

此外，由于将燃料泵23配置到燃料箱6下方，所以，可缩短作为燃料供给和蒸气返回机构的蒸气返回管25的配管，而且，配管变得容易。而且，可通过大部分大体垂直朝上下方向配置的蒸气返回管25使蒸气顺利上升，所以，可确实进行该返回。

另外，如图2所示那样，由于将燃料泵23配置到与排气管20的配置侧相反的一侧，所以，可远离排气管20地配置燃料泵23，可减少排气管20的热影响，抑制蒸气的产生。

另外，由于将燃料泵23配置到冷却扇26的后方，所以，可由冷却扇26冷却燃料泵23，使得不易受到发动机5的影响。为此，可进一步抑制蒸气的产生。

另外，由于沿燃料箱6的外表面并且通过设于表面的凹部6f地对作为蒸气返回机构一部分的返回管25的上部进行配管，在燃料箱6满箱时油面6c的上方位置与内部连通连接，所以，不需要如现有技术那样贯通燃料箱6的底面向燃料箱内配管，连接部的密封变得容易，而且组装和安装容易。

本发明不限于上述实施形式，可在发明的原理范围内进行各种变型和应用。例如，在机动二轮车等其它形式的鞍座型车辆也可适用本发明。另外，发动机也可为水冷式，在该场合，冷却扇26用于散热器的冷却。

Claims (5)

1.一种车辆的燃料供给构造，由燃料泵将燃料箱的燃料供给到燃料喷射装置，对发动机进行燃料喷射，同时，具有将在燃料泵产生的气化燃料的蒸气返回到燃料箱的蒸气返回机构；其特征在于：

所述燃料泵与所述燃料箱分开地分离配置，并且将上述燃料泵与燃料副箱一体化，同时，具有仅将在内部产生的蒸气返回到上述燃料箱的专用的蒸气返回机构。

2.根据权利要求1所述的车辆的燃料供给构造，其特征在于：具有向车身的一侧进行配管的排气管，同时，上述燃料泵被配置到上述车身的另一侧。

3.根据权利要求1所述的车辆的燃料供给构造，其特征在于：上述燃料泵被配置到配置于上述发动机前方的发动机冷却用的风扇的后方。

4.根据权利要求1所述的车辆的燃料供给构造，其特征在于：上述燃料泵被配置到上述燃料箱的下方。

5.根据权利要求1所述的车辆的燃料供给构造，其特征在于：沿上述燃料箱的外表面对上述蒸气返回机构的一部分配管进行配管，在上述燃料箱满箱时油面的上方位置与内部连通连接。

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