PT1600625E

PT1600625E - Dispositivo para alimentação de combustível a um veículo

Info

Publication number: PT1600625E
Application number: PT05011349T
Authority: PT
Inventors: Yuichiro Tsuruta
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-05-25
Filing date: 2005-05-25
Publication date: 2008-03-17
Also published as: ES2299914T3; CN100378320C; US20050263141A1; CA2508376C; EP1600625A1; DE602005004199D1; CA2508376A1; CN1702315A; US7287518B2; JP2005335464A; BRPI0501950B1; BRPI0501950A; EP1600625B1; MXPA05005569A; MY139776A; DE602005004199T2

Description

DESCRIÇÃO

Dispositivo para alimentação de combustível a um veículo 0 presente invento reivindica prioridade à aplicação da Patente Japonesa no. p. 2004 - 154611, arquivada a 25 de Maio de 2004.

Antecedentes do invento

Campo do invento O presente invento refere-se a um dispositivo para alimentação de combustível a um veiculo com um circuito de retorno de vapor.

Descrição da arte relacionada

Em veículos que têm um sistema de injecção de combustível, de modo a evitar que vapor de combustível gerado por uma bomba de combustível se misture com o combustível que será injectado, é proporcionado um circuito de retorno de vapor para separar o vapor do combustível, para retornar o vapor a um depósito de combustível.

Como um exemplo de um tal circuito de. retorno de vapor, existe um circuito de retorno de vapor no qual é proporcionado um injector, no qual estão integrados uma bomba de combustível e um bico de injecção, o combustível é fornecido a partir de um depósito de combustível a um depósito auxiliar do injector, e, ao mesmo tempo que . o combustível é injectado pela bomba de combustível, o vapor de combustível é retornado ao depósito de 1 combustível, tal como o combustível excedente é retornado ao depósito de combustível (referência à publicação não examinada da Patente Japonesa JP-A-2003-129912).

Num tipo semelhante ao exemplo convencional mencionado acima, no qual o vapor é retomado ao depósito de combustível juntamente com o combustível excedente, uma vez que é necessário um tubo de retorno de combustível, são exigidas horas de trabalho para colocar tal tubo de retorno de combustível. Para além disso, quando se tenta fazer com que uma porção de extremidade do tubo de retorno de combustível passe para o interior do depósito de combustível a partir de uma porção inferior deste, a montagem e construção tornam-se complicadas. Para além disso, uma vez que o vapor é retornado juntamente com o combustível excedente, isto significa que o combustível no qual o vapor se mistura é retornado ao depósito de combustível. 0 documento da Patente US 5, 456, 235 refere-se a um sistema de alimentação de combustível a um motor que inclui uma unidade de bombeamento de combustível, localizada no exterior de um depósito de combustível, para bombear combustível do depósito de combustível para um motor. A unidade de bombeamento de combustível inclui um bomba de combustível accionada por um motor, posicionada num depósito que está dividido para formar uma câmara inferior e uma câmara superior. A admissão da bomba esta ligada à câmara inferior para bombear combustível numa linha de pressão , que leva até ao motor. O combustível excedente, não utilizado pelos injectores do cilindro do motor, é retornado à câmara superior para eventual fluxo para a câmara inferior e reciclagem através da bomba. A câmara superior proporciona a bomba com uma alimentação de emergência de combustível, que pode ser accionada quando o depósito de 2 combustível está vazio. A câmara superior também actua como um dispositivo de arrefecimento para arrefecer combustível em excesso aquecido retornado do motor para a unidade de bombeamento, em que os vapores do combustível aquecido têm tendência a condensarem num estado líquido. Uma linha de vapor de combustível prolonga-se a partir da extremidade superior da unidade de bombeamento para uma ligação elevada no depósito de combustível, pelo que os vapores de combustível pressurizados, que se acumulam na câmara superior da unidade de bombeamento, são alimentados ao depósito de combustível para assimilação pelo combustível do depósito. Uma válvula de segurança impede um fluxo de regresso na linha de vapor de combustível, do depósito para a câmara superior.

Resumo do invento

Consequentemente, é desejado que apenas vapor seja retornado por cima do nível de combustível no depósito de combustível. Um objectivo do invento consiste em executar o desej ado.

Tendo em vista a resolução do problema, de acordo com um primeiro aspecto do presente invento, é proporcionado um dispositivo para alimentação de combustível a um veículo, compreendendo: um depósito de combustível para armazenar combustível; uma bomba de combustível alimentando o combustível no depósito de combustível a um sistema de injecção de combustível; e uma unidade de retorno de vapor para retornar o vapor de combustível vaporizado, gerado na bomba de combustível, ao depósito de combustível, 3 em que a bomba de combustível está disposta separada do depósito de combustível, está integrada com um depósito de combustível auxiliar, e é proporcionada para uso exclusivo com a unidade de retorno de vapor para devolver apenas vapor gerado num interior desta ao depósito de combustível.

De acordo com um segundo aspecto, tal como está descrito no primeiro aspecto do presente invento, é preferível proporcionar um tubo de escape de modo a ser montado num lado da carroçaria do veículo, enquanto a bomba de combustível está disposta no outro lado da carroçaria do veículo.

De acordo com um terceiro aspecto, tal como está descrito no primeiro aspecto do presente invento, é preferível que a bomba de combustível seja colocada por trás de uma ventoinha de arrefecimento do motor, que está colocada à frente do motor.

De acordo com um quarto aspecto, tal como está descrito no primeiro aspecto do presente invento, é preferível que a bomba de combustível seja. colocada por baixo do depósito de combustível.

De acordo com um quinto aspecto, tal como está descrito no primeiro aspecto do presente invento, é preferível que parte da tubagem da unidade de retorno de vapor seja montada ao longo de uma superfície externa do depósito de combustível, de modo a comunicar e ligar com o interior do depósito de combustível numa posição superior a um nível de combustível resultante quando o depósito de combustível é cheio.

De acordo com um. sexto aspecto, tal como está descrito no primeiro aspecto do presente invento, é preferível que a unidade de retorno de vapor se prolongue substancialmente numa direcção vertical, a partir de uma porção superior da bomba de combustível, para uma porção superior do depósito de combustível. 4

De acordo com um sétimo aspecto, tal como está descrito no primeiro aspecto do presente invento, é preferível que a bomba de combustível inclua uma junta de retorno que ressalte para cima numa superfície superior desta, ligando a junta de retorno uma extremidade da unidade de retorno de vapor.

De acordo com um oitavo aspecto, tal como está descrito no primeiro aspecto do presente invento, é preferível que a alimentação de combustível do veículo compreenda ainda: uma junta em L que liga a unidade de retorno de vapor ao depósito de combustível numa porção superior do depósito de combustível, tendo a junta em L: uma porção de flange na qual a junta em L é fixa ao depósito de combustível; e uma porção saliente que ressalta da porção de flange para o interior do depósito de combustível.

De acordo com um nono aspecto, tal como está descrito no oitavo aspecto do presente invento, é preferível que a passagem formada na junta em L tenha um dispositivo·do tipo labirinto.

De acordo com um décimo aspecto, tal como está descrito no primeiro aspecto do presente invento, é preferível que a alimentação de combustível do veículo compreenda ainda uma junta que inclua: uma porção de cilindro; e uma porção com grande diâmetro numa extremidade desta, na qual a junta se fixa ao depósito de combustível, em que uma parede lateral do depósito de combustível tem uma porção de cobertura que cobre a circunferência da porção com grande diâmetro da junta.

De acordo com o primeiro aspecto do presente invento, uma vez que a bomba de combustível que está colocada separada do depósito de combustível está integrada com o depósito de 5 combustível auxiliar, não existe necessidade de devolver combustível excedente ao depósito de combustível através de um depósito de retorno de combustível, e, assim, um tal tubo de retorno de combustível pode ser omitido. Para além disso, uma vez que é retornado apenas vapor ao depósito de combustível pela unidade exclusiva de retorno de vapor, o vapor pode ser retornado por cima do nível de combustível existente quando o depósito de combustível está cheio, tornando assim possível evitar a mistura de vapor com o combustível no depósito de combustível.

De acordo com a segunda representação, uma vez que a bomba de combustível está colocada no lado oposto da carroçaria do veículo onde o tubo de escape está colocado, a bomba de combustível pode ser colocada longe do tubo de escape, de modo que o efeito térmico do tubo de escape seja reduzido, para assim eliminar a geração.de vapor.

De acordo com o terceiro, aspecto do presente invento, uma vez que a bomba de combustível · está colocada por trás da ventoinha de arrefecimento do motor, a bomba de combustível pode ser arrefecida pela ventoinha de arrefecimento do motor, de modo que dificilmente a bomba está sujeita ao efeito térmico do motor, Por isso, a geração de vapor pode ser eliminada ainda mais.

De acordo com o quarto aspecto do presente invento, uma vez que a bomba de combustível está colocada abaixo do depósito de combustível, as tubagens para a alimentação de combustível e a unidade de retorno de vapor podem ser encurtadas e facilitadas. Para além disso, uma vez que se permite que o vapor suba ligeiramente da bomba de combustível, por baixo, em direcção ao depósito de combustível disposto por cima desta, o retorno do vapor pode ser assegurado. 6

De acordo com o quinto aspecto do presente invento, uma vez que parte da tubagem da unidade de retorno de vapor está montada ao longo da superfície externa do depósito de combustível de modo a comunicar e ligar com o interior do depósito de combustível na posição por cima do nível de combustível existente quando o depósito de combustível é cheio, não existe necessidade de passar a tubagem através da superfície inferior do depósito de combustível, facilitando a vedação da porção de ligação, e a montagem e dispositivo podem ser facilitadas.

Breve descrição dos desenhos A figura 1 é um alçado lateral de um buggy com 4 rodas; A figura 2 é um alçado lateral aumentado de uma parte principal do mesmo buggy; A figura 3 é uma planta do buggy com 4 rodas; A figura.4 é uma planta aumentada da parte principal do mesmo buggy; A figura 5 é um desenho que ilustra a parte principal da frente de uma carroçaria de veículo; A figura 6 é um desenho que ilustra a disposição de um motor e um sistema de alimentação de ar secundário; A figura 7 é um corte de uma bomba de combustível; A figura 8 é um desenho que ilustra um dispositivo de junta de um tubo de retorno; A figura 9 é um desenho que ilustra outra representação de um dispositivo da junta do tubo de retorno; e A figura 10 é um desenho que ilustra uma representação adicional de um dispositivo de junta do tubo de retorno; 7

Descrição detalhada das representações preferidas A partir daqui, será descrita uma representação com referência aos desenhos, nos quais o presente invento é aplicado a um buggy com 4 rodas, que é um veículo com assento tipo sela. A figura 1 é um alçado lateral do buggy com 4 rodas. O número de referência 1 refere-se a uma roda dianteira, e o número de referência 2 refere-se a uma roda traseira, sendo cada uma das rodas dianteira e traseira proporcionadas aos pares no lado esquerdo e direito de uma carroçaria do veículo 3. A carroçaria do veículo 3 tem barras superiores 3a e barras inferiores 3b, que estão dispostas verticalmente, e cada uma das barras superiores 3a e barras inferiores 3b são proporcionadas aos pares, de tal modo que as estruturas esquerda e direita se prolonguem numa direcção longitudinal, sendo as barras inferiores 3b ligadas âs barras superiores 3a nas extremidades dianteira e traseira destas. O número de referência 4 refere-se a um eixo de direcção, 5 a um motor, 6 a um depósito de combustível, 7 a um assento do tipo sela e 8 a um purificador de ar. 0 motor 5 é um motor a 4 tempos arrefecido a ar, e está colocado longitudinalmente com um eixo de cambota 9 dirigido na direcção longitudinal. Uma cobertura de cabeça de cilindro 11, que incorpora aí um conjunto de válvulas numa porção superior desta, é proporcionada numa cabeça de cilindro 10, e uma passagem de indução é aberta num lado traseiro da cabeça de cilindro 10, um corpo de válvula redutora 12, que constitui um sistema de injecção de combustível, estando ligado a uma abertura na passagem de indução. Uma porção de descarga de ar limpo do purificador de ar 8, que está colocada por trás do corpo de válvula redutora 12, está ligado ao corpo de válvula 8 redutora 12. O purificador de ar 8 é suportado nas estruturas superiores 3a. O depósito de combustível 6 e o assento 7 são também suportados do mesmo modo. 0 corpo de válvula redutora 12 tem uma UCE (Unidade Electrónica de Controlo), que está com ele integrada, de modo a executar o controlo de ignição e o controlo da injecção de combustível. É fornecido ar limpo a partir de um lado limpo do purificador de ar 8 ao corpo de válvula redutora 12, e o combustível é também alimentado a partir de um tubo de alimentação de combustível 13 ao corpo de válvula redutora 12, de modo que possa ser fornecida uma mistura de ar - combustível à passagem de indução para a cabeça do cilindro 10.

Um sistema de alimentação de ar secundário 15, que está ligado a um lado dianteiro do purificador de ar 8 através de um tubo flexível de sucção de ar secundário 14, está disposto por cima da cabeça do cilindro 10. O sistema de alimentação de ar secundário 15 é um dispositivo de válvula de ar secundário que é tornado compacto integrando uma válvula de controlo de fluxo de ar secundário e uma válvula de palheta, que é uma válvula de abertura e de fecho, uma com a outra.

Uma porta de escape é proporcionada num lado da frente da cabeça de cilindro 10, e uma extremidade dianteira de um tubo de escape 20 está ligada à porta de escape assim formada. O tubo de escape 20 ressalta para a frente a partir da cabeça de cilindro 10, depois dobra-se substancialmente em U e prolonga-se para trás pela cabeça de cilindro 10 para ligar a um abafador 21.

Como é visto lateralmente, o abafador 21 sobrepõe-se lateralmente a uma porção superior da roda traseira 2, e é suportado numa porção traseira da estrutura superior 3a. É proporcionado um catalisador no interior do abafador 21 para 9 purificar fumos de escape, e quando é fornecido ar secundário à porta de escape pelo sistema de alimentação de ar secundário, o oxigénio nos fumos de escape é aumentado para assim aumentar a eficiência de purificação do catalisador.

Uma porção de extremidade traseira do tubo de escape 20 passa substancialmente através de um centro vertical de um lado do purificador de ar 8, e uma porção de ligação entre a porção de extremidade traseira do tubo de escape 20 e porção de extremidade dianteira do abafador 21 está localizada nas imediações de uma extremidade traseira do purificador de ar 8. O número de referência 5a refere-se a um eixo de cambota, e uma porção intermédia do tubo de escape 20 está disposta substancialmente em paralelo com uma superfície superior do eixo da cambota 5a.

Tal como está ilustrado na figura 2, o sistema de alimentação de ar secundário 15 actua por meio de vácuo de indução do motor através de um tubo de vácuo 16 e alimenta ar puro fornecido do lado limpo do purificador de ar 8 de um tubo de entrega de ar secundário 17 à porta de escape da cabeça de cilindro 10 como ar secundário para purificação de fumos de escape. O sistema de alimentação de ar secundário 15 está ligado à passagem de indução da cabeça de cilindro 10 através do tubo de vácuo 16, pelo que a válvula de controlo de fluxo controla o volume de ar secundário do tubo flexível de sucção de ar secundário 14 de acordo com o vácuo de indução de uma porta de entrada, e uma válvula de palheta abre e fecha a valores de vácuo predeterminados. Quando a válvula de palheta abre, o ar secundário, cujo débito é assim controlado, é fornecido ã porta de escape através do tubo de entrega de ar secundário 17. 10 A posição do sistema de alimentação de ar secundário 15 está definida dentro num espaço por cima dos cilindros do motor, ou no espaço por cima dos cilindros 18 que está envolvido por uma porção de lado traseiro 6a de uma porção inferior do depósito de combustível 6, uma porção de lado dianteiro 7a de uma porção inferior do assento 7 e uma porção superior da cabeça de cilindro 10 e é suportado estando sobreposto em ressaltos 22a que são formados numa porção de extremidade traseira de uma placa de fundo separada 22 que se prolonga para trás a partir da porção inferior do depósito de combustível 6 e estando aí aparafusado. A porção de lado traseiro 6a da porção inferior do depósito de combustível 6 inclina-se para cima para trás, e a porção de lado dianteiro 7a da porção inferior do assento 7 inclina-se para cima para a frente, pelo que o espaço por cima do cilindro 18 tem uma forma substancialmente angular, tal como está ilustrado nar figura, quando visto de lado. Uma porção de extremidade traseira' do depósito de combustível 6 ressalta substancialmente na horizontal numa posição por cima da placa inferior 22, e constitui uma porção de prolongamento 6b que atinge as imediações do sistema de alimentação de ar secundário 15.

Uma porção dianteira do tubo flexível de sucção de ar secundário 14 está disposta de modo a inclinar-se para baixo para trás ao longo do declive da porção do lado dianteiro 7a da porção inferior do assento 7, uma porção intermédia do tubo de sucção de ar secundário 14 está dobrada para se tornar substancialmente horizontal por cima do corpo de válvula redutora 12, e uma porção traseira deste prolonga-se verticalmente ao longo de um lado dianteiro do purificador de ar 8, de modo que o tubo flexível de sucção de ar secundário 14 11 seja posto em comunicação com o lado limpo do purificador de ar 8. O número de referência 19 refere-se a um tubo. Uma porta de sucção numa extremidade dianteira do tubo 19 está posicionada por cima de uma extremidade .traseira do depósito de combustível 6 e numa extremidade dianteira do assento 7, e o tubo 19 está disposto de modo a inclinar-se para trás ao longo da porção de lado dianteiro 7a da . porção inferior do assento 7, de modo a estar ligado a um lado sujo do purificador de ar 8.

Uma bomba de combustível 23 está colocada separadamente do depósito de combustível 6 à frente do motor 5 e por baixo do depósito de combustível 6. A bomba de combustível 23 está ligada através de um tubo de alimentação 24 a uma porção mais inferior 6d do depósito de combustível 6, que tem substancialmente a forma de funil, quando visto de lado, e que ressalta para baixo.no centro da porção inferior do depósito de combustível 6, pelo que o combustível é alimentado a partir do depósito de combustível 6 para a bomba de combustível 23, devido a queda livre através de um filtro de combustível 35 proporcionado numa posição intermédia ao longo do comprimento do tubo de combustível 24. Combustível pressurizado na bomba de combustível 23 é alimentado ao corpo de válvula redutora 12 através do tubo de alimentação de combustível 13. A porção mais inferior 6d está posicionada substancialmente à mesma altura da porção superior da cabeça de cilindro 10, de modo a sobrepor a cobertura da cabeça de cilindro 11 na direcção longitudinal, e uma porção superior da bomba de combustível 23 está posicionada substancialmente à mesma altura do tubo de escape 20. Como resultado, o tubo de combustível 24 é feito de modo a ser um tubo curto que está disposto numa direcção vertical. O tubo de alimentação de combustível 13 está montado de modo a que o tubo de alimentação de combustível 13 se prolongue 12 primeiro para cima a partir da bomba de combustível 23, é depois dobrado para trás de modo a tornar-se substancialmente horizontal de modo a prolongar-se para trás enquanto sobrepõe parte da porção mais inferior 6d, quando visto de lado, passa sobre a cabeça de cilindro 10 enquanto toma um percurso substancialmente em forma de U, quando visto lateralmente, intersecta o tubo de vácuo 16 e está ligado ao corpo de válvula redutora 12 numa extremidade traseira deste. A bomba de combustível 23 está configurada numa forma substancialmente cilíndrica, na qual um depósito de combustível auxiliar está integrado e está disposto com a sua direcção longitudinal orientada na vertical. Enquanto o depósito de combustível 6 é feito numa resina sintética, o que torna difícil a incorporação e integração da bomba de combustível neste, a bomba de combustível 23 pode ser colocada separadamente do. depósito de combustível 6, adoptando essa configuração. Um tubo de retorno 25, que é utilizado exclusivamente para retornar vapor, prolonga-se para cima substancialmente perpendicularmente a partir de uma porção superior da bomba de combustível 23, e uma porção de extremidade superior, do tubo de retorno 25 está ligada ao interior de um recesso 6e proporcionado na porção superior do depósito de combustível 6, de modo a comunicar com um espaço por cima de um nível de combustível 6c existente quando o depósito de combustível 6 está cheio. 0 número de referência 26 refere-se a uma ventoinha de arrefecimento para arrefecer o motor, e a bomba de combustível 23 está colocada num lado traseiro da ventoinha de arrefecimento 26, quando vista de lado. A ventoinha de arrefecimento 26 é feita para arrefecer, forçadamente com ar, um arrefecedor a óleo 27, colocado à frente deste e do motor 5 13 situado atrás deste. 0 arrefecedor a óleo 27 está concebido para permitir que óleo do motor no eixo de cambota 5a aí circule.

Para além disso, esta ventoinha de arrefecimento 26 está localizada numa posição à frente de, e mais baixa do que o sistema de alimentação de ar secundário 15, e enquanto o depósito de combustível 6 está entre a ventoinha de arrefecimento 26 e o sistema de alimentação de ar secundário 15, parte do ar de arrefecimento que é enviado a partir da ventoinha de arrefecimento 26 para a parte traseira da carroçaria do veículo em direcção ao motor 5 é dirigido pela porção de lado traseiro 6a da porção inferior do depósito de combustível 6, que se inclina para cima e para trás no espaço por cima do cilindro IS, de modo a fluir para as imediações do sistema de alimentação de ar secundário 15. A figura 3 é uma planta do buggy com 4 rodas, e a figura 4 é uma planta alargada de uma porção principal do buggy com 4 rodas. Nestas figuras, o sistema de alimentação de ar secundário 15 está localizado substancialmente nas imediações de um centro C da carroçaria do veículo. O tubo de vácuo 16 e o purificador de ar 8 estão também localizados substancialmente no centro da carroçaria do veículo. A bomba de combustível 23 está colocada para ser deslocada em direcção ao lado direito da carroçaria do veículo e está colocada, por outras palavras, num lado oposto da carroçaria do veículo, num lado onde o tubo de escape 20 está montado, estando o.tubo de escape 20 montado no lado exterior da cabeça de cilindro 10, onde a bomba de combustível 23 está disposta na posição longe do tubo de escape 20, onde se torna difícil que a bomba de combustível 23 esteja sujeita ao efeito térmico do tubo de escape 20. O tubo de retorno 25 está montado verticalmente num estado em que o tubo 14 de retorno 25 ê recebido num entalhe recuado formado num lado do depósito de combustível 6 (figura 4). Na figura 3, o número de referência 36 refere-se a um farol, o número de referência 3 7 a uma barra de direcção e o número de referência 38 a um punho. A figura 5 é um desenho que ilustra uma parte dianteira da carroçaria do veículo. Um eixo de cilindro 10c da cabeça de cilindro 10 inclina-se em direcção ao lado esquerdo da carroçaria do veículo, pelo que a totalidade da cabeça de cilindro 10 se inclina em direcção ao lado esquerdo da carroçaria do veículo, num lado da extremidade superior deste. A cobertura da cabeça de cilindro 11 está disposta para estar deslocada relativamente ao lado direito da carroçaria do veículo numa porção superior da cabeça de cilindro 10, e a cobertura da cabeça de cilindro 11 e o sistema de alimentação de ar secundário 15 sobrepõem-se a um lado traseiro da porção inferior do depósito de combustível 6, quando visto pela frente do buggy com 4 rodas, assim ilustrado. A porta de escape 30 está disposta para ser ligeiramente deslocada em direcção ao lado direito da carroçaria do veículo do seu centro C, e o tubo de escape 20 prolonga-se desta porta de escape 30 obliquamente para baixo em direcção ao lado esquerdo da carroçaria do veículo, e prolonga-se depois substancialmente horizontalmente para a traseira ao longo do lado da cabeça de cilindro 10. A.bomba de combustível 23 está proporcionada no lado direito da carroçaria do veículo que constitui um lado oposto ao lado para qual a cabeça de cilindro 10 está inclinada, e onde a porção intermédia do tubo de escape 20 é proporcionada, está disposto no exterior e substancialmente em paralelo com uma porção dianteira 3c da carroçaria do veículo 3, quando vista de frente do buggy de 4 15 rodas, como está ilustrado, e está fixo a um suporte 34 que se prolonga para baixo a partir da estrutura superior 3a. O tubo de retorno 25 prolonga-se para cima substancialmente perpendicularmente à bomba de combustível 23, é dobrado uma vez para o lado direito da carroçaria do veículo nas imediações da porção inferior do depósito de combustível 6, passa através de um recesso formado no lado do depósito de combustível 6 e é depois montado na vertical sendo ligeiramente dobrado, de modo que uma porção de extremidade superior do tubo de retorno 25 se sobrepõe à porção superior do depósito de combustível 6. O número de referência 31 refere-se a uma cobertura dianteira que cobre uma porção sobre a porção dianteira da carroçaria do veículo que inclui o depósito de combustível 6, e o número de referência 32 refere-se a um pãra-choques dianteiro que está integrado com a cobertura dianteira 31. A figura 6 é um desenho que ilustra a disposição do sistema de alimentação de combustível secundário 15 e da bomba de combustível relativamente ao motor 5, da frente da carroçaria do veículo. Um degrau ou diferença de nível é formado num lado esquerdo da cobertura da cabeça de cilindro 11 para formar um espaço 10a por cima de uma porção em degrau, onde uma superfície superior da cabeça de cilindro 10 está exposta. Este espaço 10a por cima da porção em degrau faz parte do espaço por cima do cilindro 18, e o sistema de alimentação de ar secundário 15 está disposto neste espaço. O tubo flexível de sucção de ar secundário 14 prolonga-se para baixo a partir de uma superfície interna do sistema de alimentação de ar secundário 15 no espaço 10a por cima da porção em degrau. 16 0 tubo de vácuo 16 prolonga-se substancialmente horizontalmente a partir de uma porção inferior do sistema de alimentação de ar secundário 15, em direcção ao centro da carroçaria do veículo, ' e dobra-se depois para baixo substancialmente no centro da carroçaria do veículo, de modo a sobrepor um lado traseiro da cobertura da cabeça de cilindro 11, e liga-se à passagem de indução localizada num lado oposto à porta de escape 30. 0 tubo de alimentação de ar secundário 17 ressalta lateralmente substancialmente horizontalmente a partir de uma superfície externa do sistema de alimentação de ar secundário 15, depois dobra-se para baixo substancialmente em U de modo a regressar a uma posição onde se sobrepõe ao sistema de alimentação de ar secundário 15, quando visto de frente, e dobra-se ainda mais para baixo a partir daqui, de modo a prolongar-se para baixo. Uma porção de extremidade inferior do tubo de alimentação de ar secundário 17 entra no interior da cabeça de cilindro 10. a partir de uma porção 10b da cabeça de cilindro 10, onde a sua superfície superior está exposta, e liga âs imediações da pprta de escape 30. A bomba de combustível 23 está colocada em frente de uma porção do lado direito do lado dianteiro da cabeça de cilindro 10, e o tubo de alimentação de combustível 13, que está ligado a uma junta lateral de descarga 33 da bomba de combustível 23, prolonga-se para cima em frente ao lado dianteiro da cabeça de cilindro 10, dobra-se para se prolongar para trás por cima da cobertura da cabeça de cilindro 11, e dobra-se para baixo no lado traseiro da cobertura da cabeça de cilindro 11, de modo a ligar ao corpo de válvula redutora 12. 0 número de referência 34 refere-se ao suporte da bomba de combustível 23. 17 A figura 7 ilustra a dispositivo da bomba de combustível 23. 0 número de referência 40 refere-se a uma caixa, e uma junta lateral de sucção 41 é feita para ressaltar a partir de uma porção inferior da caixa 40, de modo que uma extremidade inferior do tubo de combustível 24 esteja aí ligada. Um interior da porção inferior da caixa 40, com a qual a junta lateral de sucção comunica, consitutui um depósito auxiliar 42, onde o combustível, que é fornecido do depósito de combustível 6 através do tubo de combustível 24 por meio de queda livre, é armazenado. 0 combustível no depósito auxiliar 42 é aspirado para o interior de uma unidade de bomba 43, tal como indicado por uma seta a, para pressurização, e é depois enviado para uma porção superior da caixa 40, tal como indicado por uma seta b. 0 combustível enviado da porção superior da caixa 40 muda a sua direcção, tal como indicado por uma seta c, para uma substancialmente horizontal, de modo a ser enviado a um regulador 44 proporcionado ao lado da porção superior da caixa 40. A unidade de bomba. 43 é uma unidade conhecida, para a qual o combustível é enviado, para uma passagem proporcionada na direcção axial no seu interior, sob pressão através de rotação. 0 regulador 44 permite apenas a passagem de combustível que é pressurizado a uma pressão seleccionada, e obriga esse combustível a passar através para fluir para baixo, tal como indicado por uma seta d, num percurso de descarga 45, de modo a ser enviado para a junta lateral de descarga 33. Por outro lado, o combustível excedente cuja pressão excede a pressão seleccionada é obrigado a fluir para baixo, tal como indicado por uma seta e, numa passagem de retorno de combustível 46 para ser retornado ao depósito auxiliar 42. 18

Uma junta de retorno 48, que ressalta para cima, é proporcionada integralmente numa superfície superior 47 do regulador 44, e está ligada a uma extremidade inferior do tubo de retorno 25. A junta de retorno 48 comunica com uma passagem de vapor 50 proporcionada dentro da caixa 40. A passagem de vapor 50 está formada no exterior da unidade de bomba 43 de modo a prolongar-se verticalmente, e uma extremidade inferior deste é feita para comunicar com o depósito auxiliar 42 através de um orifício de retorno 51. O vapor resultante da vaporização de combustível dentro do depósito 42 passa através do orifício de retorno 51 e da passagem de vapor 50 para entrar no tubo de retorno 25 da junta de retorno 48, e regressa depois a um espaço superior no depósito de combustível 6. Na figura, o número de referência 52 refere-se a um orifício de retorno de combustível que estabelece uma comunicação entre o depósito auxiliar 42 e a passagem de retorno de combustível 46, o número de referência 53 refere-se a um filtro de sucção e o número de referência 54 refere-se a uma porção de fixação ao suporte 34. A figura 8 ilustra um dispositivo de ligação do tubo de retorno 25 ao depósito de combustível 6. Uma extremidade superior do tubo de retorno 25 é feita para comunicar e ligar com o interior do depósito de combustível 6, através de uma junta em L 60, numa porção em degrau 6g formada na porção superior do depósito de combustível. A junta em L 60 tem uma porta de passagem em L 61, e uma porção superior 62 da porta de passagem 61 ressalta para fora substancialmente horizontalmente, de modo que uma extremidade mais distante do tubo de retorno 25. esteja ligada a uma extremidade mais distante 63 da porta de .passagem em L 61.

Para além disso, uma flange 65 é formada integralmente à volta de uma porção inferior da junta em L 60, e o tubo de 19 retorno 25 está ligado integralmente ao depósito de combustível 6, sobrepondo esta porção de flange 65 na porção em degrau 6g e ligando integralmente a porção de flange 65 assim sobreposta ao depósito de combustível 6 através de ligação ou soldadura térmica. Uma extremidade inferior da porção inferior 64 forma uma porção de ressalto 66 que ressalta adicionalmente para baixo em relação à porção de flange 65, e esta porção de ressalto 66 é feita para ressaltar no interior do depósito de combustível 6 a partir de um orifício de comunicação 6h formado na porção em degrau 6g. Uma posição onde a porção de ressalto 66 é aberta está situada dentro do espaço superior 6i no depósito de combustível 6, que está por cima do nível de combustível 6c resultante quando o depósito de combustível está cheio, e o vapor é retornado daqui para o interior do depósito de combustível 6 de modo a ser integrado com o vapor de combustível presente no espaço superior 6i.

Adoptando um dispositivo semelhante, a ligação do tubo de retorno 25 é facilitada, sendo assim melhoradas as propriedades de montagem. Para além disso, adoptando a junta em L 60, a porção de junta pode ser tornada compacta. Para além disso, nesta representação, mesmo no caso em que o depósito de combustível 6 é tal que é moldado a partir de resina sintética, por moldagem por sopro, por exemplo, uma vez que a junta em L 60 está ligada ao depósito de combustível 6 na porção em degrau 6b que está situada por cima do nível de combustível 6c existente quando o depósito de combustível está cheio, o dispositivo vedante pode ser tornado mais simples do que o exemplo convencional, no qual o tubo de retorno de combustível é feito passar para o interior do depósito de combustível através da sua superfície inferior, e a porção com que o tubo é passado é selada através de soldadura. 20

Para além disso, uma vez que a porção que ressalta 66, que constitui a porção de inserção da extremidade mais distante da junta em L 60, apenas tem de ressaltar uma distância curta até ao depósito de combustível 60, um tubo de retorno de combustível relativamente longo, que se prolonga da porção inferior do depósito de combustível 6 até por cima do nível de combustível 6c resultante quando o depósito de combustível está cheio, não tem de ser construído como no exemplo convencional, onde apenas uma simples consideração da vibração da carroçaria do veículo tem de ser tomada em conta.

Para além disso, uma vez que apenas vapor é retornado ao espaço 6i por cima do nível do combustível 6c resultante quando o depósito de combustível está cheio, não há hipótese do vapor regressar ao interior do depósito de combustível enquanto é misturado com combustível retornado. Consequentemente, evita-se que o vapor que foi retornado ao depósito de combustível se misture com combustível. A figura 9 mostra um dispositivo de junta de acordo com outra representação, na qual uma porção de extremidade 71 de um tubo de junta 70 é expandido diametralmente numa forma de flange, e esta porção de extremidade expandida diametralmente 71 está integrada numa porção grossa 72 num lado de um depósito de combustível 6 através de moldagem por inserção quando o depósito de combustível 6 é moldado. Nesta representação, uma vez que parte da porção grossa 72 na superfície de parede do depósito de combustível 6 constitui uma porção de cobertura 73 que cobre a circunferência da porção de extremidade expandida diametralmente 71 de modo a estar integrada com o tubo de junta 70, o dispositivo da junta pode ser simplificado e o dispositivo vedante resultante pode assegurar uma vedação adequada sem exigir qualquer processo em especial. 21

De notar que num caso onde o depósito de combustível 6 é moldado a partir de uma resina sintética, o tubo de junta pode ser moldado de um modo contínuo e integralmente com uma porção de corpo principal do depósito de combustível, e adoptando este dispositivo, uma vez que não existe necessidade de juntar um elemento separado de junta no depósito de combustível ou de juntar e incorporar um elemento de junta separado no depósito de combustível através de moldagem por inserção, a formação da junta pode ser simplificada ainda mais. A figura 10 ilustra um dispositivo de junta, de acordo com uma representação adicional, no qual uma passagem 81, tendo um dispositivo em labirinto, é formado no interior de uma junta em L 80. Uma extremidade da passagem 81 ressalta para a frente, de modo a comunicar com uma porção de tubo 82 ao qual o tubo de retorno 25 está ligado, e a outra extremidade desta comunica com um orifício de comunicação 6h proporcionado na porção em degrau 6g. Adoptando este dispositivo, pode evitar-se que poeira, ou semelhante, presentes no depósito de combustível 6 fluam no sentido contrário, para o lado do tubo de retorno 25.

De notar que a junta em L 8 0 é feita numa resina ou semelhante. Quando isto ocorre, no caso de a junta em L 80 ser feita numa resina termoplástica, uma . flange 85 que é proporcionada integralmente com a junta é sobreposta na porção em degrau 6g de modo a estar aí integrada por meio de vedação por calor. Para além disso, nocaso da junta em L 80 ser feita no mesmo material do depósito de combustível, é facilitada uma ligação por meio de um adesivo.

Seguidamente, será descrita a função das representações. Tal como está ilustrado na figura 1 e semelhante, uma ves que a bomba de combustível 23, que está disposta separadamente do depósito de combustível 6, está integrada com o depósito 22 auxiliar 42, o combustível excedente não tem de ser retornado ao depósito de combustível 6 através de um tubo de retorno de combustível, e assim, tal tubo de retorno de combustível pode ser omitido. Para além disso, apenas vapor pode ser retornado ao espaço 6i por cima do nível de combustível 6c, resultante quando o depósito de combustível 6 estã cheio, pelo tubo de retorno de vapor 25, que é a unidade de retorno de vapor exclusiva, de modo que possa evitar-se a mistura de vapor com combustível dentro do depósito de combustível 6.

Para além disso, uma vez que a bomba de combustível 23 estã disposta por baixo do depósito de combustível 6, a tubagem do tubo de retorno de vapor 25, que constitui a unidade de retorno de vapor, tal como os meios de alimentação de combustível, pode ser encurtada, e a montagem da tubagem pode ser facilitada. Para além disso, uma vez que o vapor sobe ligeiramente através do tubo de retorno de vapor 25, cuja maior parte está disposta substancialmente na perpendicular, na direcção vertical, o seu retorno pode ser assegurado.

Para além disso, tal como estã ilustrado na figura 2, uma vez que a bomba de combustível 23 estã disposta no lado oposto ao lado onde o tubo de escape 20 estã proporcionado, a bomba de combustível 23 pode ser disposta longe do tubo de escape 20, de modo que o efeito térmico do tubo de escape 20 pode ser reduzido, tornando assim possível evitar a geração de vapor.

Para além disso, uma vez que a bomba de combustível 23 está disposta por trás da ventoinha de arrefecimento 26, a bomba de combustível 23 pode ser arrefecida pela ventoinha de arrefecimento 26, de forma a ser difícil â bomba 23 estar sujeita ao efeito térmico do motor 5. Devido a isto, a geração de vapor pode ser evitada ainda mais. 23

Para além disso, uma vez que a porção superior do tubo de retorno de vapor 25, que ê parte da unidade de retorno de vapor, está montada de modo a prolongar-se ao longo da superfície externa do depósito de combustível 6 e a passar através do recesso 6f proporcionado na superfície do depósito de combustível 6 de modo que o tubo de retorno de vapor 25 comunique e ligue com o interior do depósito de combustível 6 na posição por cima do nível de combustível 6c resultante quando o depósito de combustível está cheio, o tubo de retorno de vapor 25 não tem de ser montado de modo a passar através da superfície inferior do depósito de combustível 6 para o seu interior, como foi visto no exemplo convencional, e a vedação da porção de. ligação pode ser facilitada e a montagem e construção dos componentes constituintes podem ser facilitadas.

De notar que o presente invento não esta limitado às representações que foram descritas até aqui, mas pode ser modificado de várias maneiras de modo a ser aplicado de diversas formas. Por exemplo, o presente invento pode ser aplicado a quaisquer outros tipos de veículos com assento tipo sela, incluindo motociclos de duas rodas. Para além disso, pode ser adoptado um motor arrefecido por água, e neste caso, a ventoinha de arrefecimento 26 é feita para ser utilizada para arrefecer um radiador.

Lisboa, 5 de Março de 2008 24

Claims

REIVINDICAÇÕES 1. Veículo tendo um dispositivo de alimentação de combustível, compreendendo: um depósito de combustível (6) para armazenar combustível; uma bomba de combustível (23} alimentando o combustível no depósito de combustível (6) a um sistema de injecção de combustível, para injecção num motor (5); e uma unidade de retorno de vapor para retomar vapor de combustível vaporizado gerado na bomba de combustível (23) para o depósito de combustível (6) em que a bomba de combustível (23) está disposta separadamente do depósito de combustível (6) , está integrada com um depósito de combustível auxiliar (42), e é proporcionada para utilização exclusiva com a unidade de retorno de vapor, para retornar apenas vapor gerado no interior deste ao depósito de combustível (6) , caracterizado por o depósito de combustível {€} estar disposto numa posição superior relativamente ao depósito de combustível auxiliar (42), o depósito de combustível auxiliar (42) ser proporcionado integralmente com uma porção inferior da bomba de combustível (23) e compreender a unidade de retorno de vapor, e a bomba de combustível (23) estar disposta por trás da ventoinha de arrefecimento do motor (26) que está disposta à frente do motor (5).
2. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o tubo de escape (20) ser proporcionado de modo a ser montado num lado da carroçaria do veículo, enquanto a bomba de combustível (23) é disposta no outro lado da carroçaria do veículo. 1
3. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a bomba de combustível (23) estar disposta por baixo do depósito de combustível (6) .
4. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por parte da tubagem da unidade de retorno de vapor ser montada ao longo de uma superfície externa do depósito de combustível (6) de modo a comunicar e ligar com o interior do depósito de combustível (6) numa posição superior ao nível de combustível (6c) resultante guando o depósito de combustível (6) está cheio.
5. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a unidade de retorno de vapor se prolongar numa direcção substancialmente vertical, a partir de uma porção superior da bomba de combustível (23), até uma porção superior do depósito de combustível (6).
6. Veiculo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a bomba de combustível (23) incluir uma junta de retorno (48) que ressalta para cima numa superfície superior (47) deste, ligando a junta de retorno (48) uma extremidade da unidade de retorno de vapor.
7. Veículo de acordo com a reivindicação 1, compreendendo ainda para a alimentação de combustível do veículo: uma junta em L (60) que liga a unidade de retorno de vapor com o depósito de combustível (6) , numa porção superior do depósito de combustível (6), tendo a junta em L (60): uma porção de flange (65) na qual a junta em L (60) está fixa ao depósito de combustível (6); e uma porção que ressalta (66) ressaltando da porção de flange (65) para o interior do depósito de combustível (6) . 2
8. Veículo de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por a passagem (81), formada na junta em L (80), ter um dispositivo do tipo labirinto.
9. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a alimentação de combustível ao veículo compreender ainda uma junta (70) que inclui: uma porção de cilindro; e uma porção de grande diâmetro (71) numa sua extremidade, na qual a junta (70) se fixa ao depósito de combustível (6), por a parede lateral do depósito de combustível (6) ter uma porção de cobertura (73) que cobre a circunferência da porção com grande diâmetro (71) da junta (70).
10. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda: uma caixa (40) acomodando aí o depósito de combustível auxiliar (42) e a bomba de combustível; uma junta de retorno (48) colocada numa porção superior da caixa (40) e que comunica com um depósito de combustível (6); e uma passagem de retomo de vapor (50) proporcionada num interior da caixa (40) e permitindo que apenas vapor passe através; em que a passagem de retorno de vapor (50) liga a junta de retorno (48) ao depósito auxiliar de combustível (42). Lisboa, 5 de Março de 2008 3