BRPI1003979B1

BRPI1003979B1 - Sistema de fornecimento de combustível para motocicleta

Info

Publication number: BRPI1003979B1
Application number: BRPI1003979-1A
Authority: BR
Inventors: Tsubasa ISHII
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2009-09-29
Filing date: 2010-09-23
Publication date: 2019-08-06
Also published as: US8371270B2; BRPI1003979A2; CA2713820A1; JP5184479B2; EP2301829B1; JP2011074767A; ES2547059T3; EP2301829A3; CA2713820C; EP2301829A2; US20110073073A1

Abstract

sistema de fornecimento de combustível para motocicleta. a presente invenção refere-se a um sistema de fornecimento de combustível para uma motocicleta dotada de uma configuração de economia de espaço na qual um dispositivo de filtro de combustível proporcionado no lado a jusante da unidade de bomba de combustível pode ser firmemente suportado. a motocicleta (1) inclui uma unidade de força (30) dotada de um cárter (32) de um motor de combustão interna (31), um corpo do acelerador (41) montado na unidade de força, um sistema de injeção de combustível (45) montado no corpo do acelerador, um tanque de combustível (50), a unidade de bomba de combustível (51) pela qual o combustível no tanque de combustível é fornecido ao sistema de injeção de combustível e o dispositivo de filtro de combustível (55). o sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta (1) é caracterizado pelo fato de que o dispositivo de filtro de combustível é de tal modo disposto de modo a se sobrepor ao corpo do acelerador (41) quando visto na direção da largura do veículo, uma porção superior do invólucro externo (56) do dispositivo de filtro de combustível é suportada pelo ressalto de suporte de motor (24) para fixar a unidade de força ao chassi (2) da motocicleta, e uma porção inferior do invólucro externo é suportada pelo cárter.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção SISTEMA DE FORNECIMENTO DE COMBUSTÍVEL PARA MOTOCICLETA. Campo Técnico [01] A presente invenção refere-se a um sistema de fornecimento de combustível para uma motocicleta, em particular a um sistema de fornecimento de combustível o qual é dotado de uma configuração de economia de espaço em relação ao espaço de instalação do mesmo e no qual um dispositivo de filtro de combustível é firmemente suportado. Antecedentes da Técnica [02] O modo pelo qual um sistema de fornecimento de combustível para uma motocicleta, um no qual o dispositivo de filtro de combustível é disposto no lado à jusante da unidade de bomba de combustível é mostrado no Documento de Patente 1. O sistema de fornecimento de combustível mostrado no Documento de Patente 2, é dotado de uma configuração na qual enquanto a unidade de bomba de combustível é proporcionada no interior do tanque de combustível, o dispositivo de filtro de combustível é disposto no lado de trás do corpo do estrangulador e no lado de cima do cárter, e é montado através de um suporte a uma estrutura central que se estende verticalmente no lado de trás da unidade de força.

[03] Por outro lado, um sistema no qual, em virtude de uma restrição imposta pelo tanque de combustível ou similar, uma unidade de bomba de combustível é disposta no lado de cima de um eixo de saída em um cárter de uma unidade de força e no lado dianteiro de um amortecedor traseiro é mostrado no documento de patente 2. Documento da Técnica Anterior [04] Documento de Patente [05] Documento de Patente 1 [06] Patente Japonesa aberta n° 2008-248753 (figuras 1 a 3, 5, e 6)

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2/30 [07] Documento de Patente 2 [08] Patente Japonesa aberta n° 2005-096504 (figuras 1 e 2). Sumário da presente invenção

Problema a ser solucionado pela presente invenção [09] Em um sistema de fornecimento de combustível para uma motocicleta dotada de um dispositivo de filtro de combustível no lado a jusante da unidade de bomba de combustível, como mostrado no Documento de Patente 1, uma economia de espaço adicional em relação ao espaço de disposição enquanto ao mesmo tempo se suporta um dispositivo de filtro de combustível, foi solicitado.

[10] Em particular, no caso de uma motocicleta usando uma mistura de combustível de gasolina-etanol como descrito no Documento de patente 1, é altamente necessário proporcionar um dispositivo de filtro de combustível no lado a jusante da unidade de bomba de combustível com o objetivo de remover a poeira presente no etanol, e está havendo uma demanda de um suporte firme do dispositivo de filtro de combustível fora do tanque de combustível.

[11] Neste caso, ainda, há uma demanda de um sistema de fornecimento de combustível dotado de uma configuração de economia de espaço na qual a unidade de bomba de combustível pode ser disposta fora do tanque de combustível como no documento de patente 2.

[12] É um objetivo da presente invenção proporcionar um sistema de fornecimento de combustível para uma motocicleta dotada de uma configuração de economia de espaço na qual um dispositivo de filtro de combustível proporcionado no lado a jusante da unidade de bomba de combustível pode ser firmemente suportado.

Meios para Solucionar o Problema [13] De modo a alcançar o objetivo acima, a presente invenção de acordo com reivindicação 1, proporciona um sistema de forneci

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3/30 mento de combustível para uma motocicleta incluindo uma unidade de força dotada de um cárter de um motor de combustão interna, um corpo do acelerador montado na unidade de força, um sistema de injeção de combustível montado no corpo do acelerador, um tanque de combustível, uma unidade de bomba de combustível pela qual o combustível no tanque de combustível é fornecido ao sistema de injeção de combustível, caracterizado pelo fato de que o dispositivo de filtro de combustível é de tal modo disposto de modo a se sobrepor com o corpo do acelerador como visto na direção da largura do veículo, e uma porção superior de um invólucro externo do dispositivo de filtro de combustível é suportada por um ressalto de suporte de motor para fixar a unidade de força à estrutura de corpo da motocicleta, enquanto que a porção inferior do invólucro externo é suportada pelo cárter.

[14] A presente invenção de acordo com reivindicação 2 é caracterizada pelo fato de que, no sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com reivindicação 1, o invólucro externo inclui um lado de parte de suporte proporcionado no lado interno na direção da largura do veículo em um estado montado e uma parte de cobertura proporcionada no lado externo na direção da largura do veículo e cobrindo o invólucro do lado da parte de suporte; o invólucro do lado da parte de suporte é suportado pelo ressalto de suporte do motor e cárter; e a parte de cobertura é fixada ao lado da parte de suporte em uma condição na qual uma porção de garra proporcionada no lado de extremidade da parte de cobertura é inserida no invólucro do lado de parte de suporte e o outro lado da extremidade da parte de suporte é fixado ao invólucro do lado de parte de suporte por um parafuso de fixação.

[15] A presente invenção de acordo com reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de que, no sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com reivindicação 2, uma parte de

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4/30 um tubo de combustível que se estende de modo conectável a partir do dispositivo de filtro de combustível ao sistema de injeção de combustível é ajustada, enrolando em torno do invólucro externo do dispositivo de filtro de combustível e é suportado no invólucro externo, por uma parte de suporte de tubo proporcionada no invólucro externo, de tal modo a ser adjacente à porção de cabeça do parafuso de fixação em uma direção de eixo de parafuso.

[16] A presente invenção de acordo com reivindicação 4 é caracterizada pelo fato de que, no sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, a unidade de bomba de combustível é localizada em uma posição abaixo do dispositivo de filtro de combustível, e a unidade de bomba de combustível é suportada por um suporte de montagem de bomba de combustível montado em um suporte para suportar a porção inferior do dispositivo de filtro de combustível.

[17] A presente invenção de acordo com reivindicação 5 é caracterizada pelo fato de que, no sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, o motor de combustão interno é dotado de um cárter orientado na direção da largura do veículo, o dispositivo de filtro de combustível e a unidade de bomba de combustível são de formato cilíndrico, e os mesmos são de tal modo dispostos que os seus eixos de cilindro são orientados substancialmente em paralelo a um eixo de cilindro do motor de combustão interna como visto na direção da largura do veículo.

[18] A presente invenção de acordo com reivindicação 6 é caracterizada pelo fato de que, no sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, a motocicleta é dotada de um amortecedor traseiro proporcionado no estado verticalmente orientado, e a unidade de bomba de

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5/30 combustível é disposta no lado de trás do cárter e no lado dianteiro do amortecedor traseiro.

[19] A presente invenção de acordo com reivindicação 7 é caracterizada pelo fato de que, no sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com a reivindicação 6, a motocicleta é dotada de um braço oscilante suportado pelo amortecedor traseiro e rotativamente suportando uma roda traseira, e a unidade de bomba de combustível é disposta em uma posição no lado de dentro do veículo na direção da largura do veículo com relação ao braço oscilante, a posição sendo tal que a unidade de bomba de combustível sobressai ao braço oscilante quando visto na direção da largura do veículo.

[20] A invenção de acordo com a reivindicação 8 é caracterizada pelo fato de que, no sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta de acordo com a reivindicação 7, a unidade de bomba de combustível é de formato cilíndrico, e é disposta adjacente ao amortecedor traseiro, com seu eixo cilíndrico orientado na direção vertical substancialmente paralela ao amortecedor traseiro.

Efeito da presente invenção [21] De acordo com o sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta da presente invenção de reivindicação 1, o dispositivo de filtro de combustível é disposto em um espaço na porção lateral do corpo do acelerador em um modo de economia de espaço e é suportado na porção superior e na porção inferior do invólucro externo do mesmo. Portanto, o dispositivo de filtro de combustível é firmemente suportado.

[22] De acordo com a presente invenção da reivindicação 2, não só o efeito da presente invenção de acordo com reivindicação 1 é obtido, mas também o firme suporte do dispositivo de filtro de combustível é realizado adicionalmente firmemente pelo fato de que o invólucro lateral da parte de suporte no lado de dentro na direção da largura do

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6/30 veículo é suportado pelo ressalto de suporte do motor e pelo cárter. Ademais, uma vez que a parte de cobertura é fixada ao invólucro lateral da parte de suporte pela porção de garra e o parafuso de fixação no lado de fora na direção da largura do veículo, a parte de cobertura pode ser facilmente montada e desmontada, de modo que os trabalhos de manutenção e de substituição para o elemento de filtro de combustível e similar são facilitados.

[23] De acordo com a presente invenção da reivindicação 3, não só o efeito da presente invenção de acordo com reivindicação 2 é obtido, mas também o comprimento do tubo de combustível a partir do dispositivo de filtro de combustível para o sistema de injeção de combustível é fixado e a otimização do comprimento do tubo é alcançada. Simultaneamente, o tubo de combustível é ajustado ao longo do dispositivo de filtro de combustível, com o que o tubo de combustível é disposto em um modo de economia de espaço.

[24] Ademais, uma vez que o conjunto de tubo de combustível que se enrola em torno do invólucro externo é suportado pela parte de suporte de tubo de tal modo a estar adjacente à porção de cabeça do parafuso de fixação em uma direção do eixo do parafuso, o parafuso de fixação sendo impedido de deslizar quando afrouxado.

[25] De acordo com a presente invenção da reivindicação 4, não só o efeito da presente invenção de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3 é obtido, mas também um suporte de montagem de bomba de combustível para suportar a unidade de bomba de combustível pode ser de menor tamanho, e a unidade de bomba de combustível pode ser suportada em um modo de economia de espaço.

[26] De acordo com a presente invenção da reivindicação 5, não só o efeito da presente invenção de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4 é obtido, mas também a unidade de força, o dispositivo de filtro de combustível e a unidade de bomba de combustível po

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7/30 dem ser dispostos em uma forma compacta sem deixar um espaço morto.

[27] De acordo com a presente invenção da reivindicação 6, não só o efeito da presente invenção de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5 é obtido, mas também a unidade de bomba de combustível pode ser depositada de modo eficiente.

[28] De acordo com a presente invenção da reivindicação 7, não só o efeito da presente invenção de acordo com a reivindicação 6 é obtido, mas também a unidade de bomba de combustível é propensa a ser protegida pelo braço oscilante.

[29] De acordo com a reivindicação 8, não só o efeito da presente invenção de acordo com a reivindicação 7 é obtido, mas também o espaço no lado dianteiro do amortecedor traseiro pode ser utilizado de modo eficiente e a unidade de bomba de combustível pode ser disposta em um modo compacto.

Breve Descrição dos Desenhos [30] A figura 1 é uma vista lateral mostrando a maior parte de uma motocicleta dotada de um sistema de fornecimento de combustível para motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[31] A figura 2 é uma vista lateral ampliada da proximidade de uma unidade de força mostrada na vista lateral da figura 1.

[32] A figura 3 é uma vista em perspectiva a partir de um lado de inclinação superior, tomado ao longo da seta III da figura 2 para mostrar o disposição dos aparelhos na proximidade da unidade de força.

[33] A figura 4 é uma vista em perspectiva a partir de um lado de inclinação inferior, tomado ao longo da seta IV da figura 2 para mostrar a porção traseira da unidade de força e a bomba de combustível.

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8/30 [34] A figura 5 é uma ilustração do disposição do aparelho tomada ao longo da seta V da figura 3, mostrando a superfície lateral esquerda da proximidade da unidade de força.

[35] A figura 6 é uma ilustração do disposição do aparelho tomado ao longo das setas VI da figura 5, mostrando uma condição onde a unidade de força foi removida.

[36] A figura 7 é uma ilustração do disposição do aparelho tomado ao longo da seta VII da figura 5, mostrando uma condição onde a unidade de força foi removida.

[37] A figura 8 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de filtro de combustível, tomado ao longo da seta VIII da figura 7.

[38] A figura 9 é uma vista em perspectiva do dispositivo de filtro de combustível, tomado ao longo da seta IX da figura 8 para mostrar uma porção de fora onde uma parte de base para apoiar um regulador de pressão na mesma é formada.

[39] A figura 10(a) é uma vista lateral de um tanque de combustível de acordo com a presente modalidade, e a figura 10(b) é uma vista de fundo geral do tanque de combustível, tomada ao longo da seta Xb da figura 10(a).

[40] A figura 11(a) é uma vista lateral seccionada da proximidade da placa de reforço, ou área XI da figura 10, e a figura 11(b) é uma vista de fundo parcial do tanque de combustível na proximidade da placa de reforço, tomada ao longo da seta Xlb da figura 11(a). Casualmente, a figura 11(a) é uma vista lateral seccionada tomada ao longo das setas XIa da figura 11 (b).

Modo de realizar a presente invenção [41] Um sistema de fornecimento de combustível para motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção será agora descrito abaixo, com base nas figuras 1 a 11.

[42] Casualmente, em cada um dos desenhos, aparelhos e

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9/30 membros são parcialmente seccionados, e aparelhos e membros além dos maiores na presente invenção são omitidos junto com para-lamas, coberturas, etc.

[43] Pequenas setas adicionadas aos aparelhos ou tubos em cada um dos desenhos mostram de modo esquemático a direção de fluxo do combustível.

[44] Adicionalmente, as direções tais como dianteira, traseira, esquerda, direita, para cima, para baixo, etc., nas descrições aqui são de acordo com a direção de um veículo (motocicleta) na condição onde a motocicleta é proporcionada com o sistema de fornecimento de combustível para motocicleta de acordo com a presente modalidade.

[45] Nos desenhos, a seta FR indica o lado dianteiro do veículo, LH indica o lado esquerdo do veículo, RH indica o lado direito do veículo, e UP indica o lado superior do veículo.

[46] Além disso, uma direção vertical aqui não é limitada à direção estritamente vertical, mas de modo amplo inclui aquelas direções nas quais o componente vertical é maior do que o componente horizontal.

[47] A figura 1 mostra a maior parte de uma vista lateral esquerda de uma motocicleta 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[48] Uma estrutura de corpo 2 da motocicleta 1 inclui: um tubo dianteiro 3; uma única estrutura principal 4 que se estende para trás e para baixo a partir do tubo dianteiro 3 e é orientada ao longo da direção de frente para trás do veículo; uma estrutura central 5 que se estende para baixo a partir da extremidade traseira da estrutura principal 4; uma estrutura descendente 6 que se estende para baixo a partir do tubo dianteiro 3; um par de tubos esquerdo e direito de apoio do assento 7 que se estendem para trás e para cima a partir da estrutura principal 4; um par de estrutura central esquerda e direita 8 conectan

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10/30 do uma porção próxima da extremidade inferior da estrutura central 5 aos tubos de apoio do assento 7; e uma estrutura de reforço 9 interconectando a estrutura descendente 6 e a estrutura principal 4.

[49] A estrutura central 5 é ramificada no lado de baixo com relação à porção de junta para se unir à estrutura principal, em um par de estrutura central esquerda 5a e uma estrutura central direita 5b. A estrutura descendente 6 se estende para baixo, e é ramificada no lado de baixo de uma porção de montagem de um suporte dianteiro 25 para suportar uma unidade de força 30, em um par de estrutura descendente esquerda 6a e uma estrutura descendente direita 6b. A estrutura descendente esquerda 6a e a estrutura descendente direita 6b são dobradas para o lado de trás, e se estendem substancialmente horizontalmente, para serem conectadas respectivamente às extremidades inferiores da estrutura central esquerda 5a e da estrutura central direita 5b.

[50] Casualmente, na descrição a seguir, quando é desnecessário se apontar separadamente um membro esquerdo e um membro direito (do par de membros esquerdo e direito), os membros esquerdo e direito são coletivamente referidos simplesmente como a estrutura central 5, a estrutura descendente 6.

[51] Um garfo dianteiro 11 para suportar de modo giratório a roda dianteira 10 é suportado de modo dirigível por uma haste de direção (não mostrada) proporcionada no tubo dianteiro 2, uma ponte de topo 12 e uma ponte de fundo 13. Uma haste de direção 14 é conectada à ponte de topo 12, e uma unidade de medição 15 é montada no lado dianteiro da ponte de topo 12. O farol dianteiro 17 coberto por uma capota 16 é fixado à ponte de topo 12 e a ponte de fundo 13. Um assento 18 é montado sobre os tubos de apoio do assento 7.

[52] Na porção traseira da estrutura central 5, o lado de extremidade dianteira de um braço oscilante 20 para suportar de modo gira

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11/30 tório uma roda traseira 19 é suportado de modo pivotável em suportes pivô 21 proporcionados na estrutura central 5, por um eixo pivô 22 que se estende na direção da largura do veículo.

[53] Adicionalmente, entre um suporte de assento 7a proporcionado em uma porção de montagem do suporte de assento 7 sobre a estrutura principal 4 e o braço oscilante 20, um amortecedor traseiro 23 é proporcionado em uma orientação vertical no lado dianteiro da roda traseira 19, e o braço oscilante 20 é suportado pelo amortecedor traseiro 23 de modo a ser verticalmente oscilável sobre o eixo pivô 22.

[54] A unidade de força 30 é compreendida de um motor de combustão interna 31 constituindo a porção dianteira da unidade de força 30, e uma transmissão (não mostrada) proporcionada dentro de um cárter 32 para constituir a porção traseira da unidade de força 30. O motor de combustão interna 31 é um motor de combustão interna de ciclo de 4 passos e um único cilindro, e sua seção de cilindro 33 é proporcionada para se projetar para cima a partir da porção dianteira do cárter 32 no estado de ser relativamente inclinada para frente. Em outras palavras, o cárter 32 constitui um assim chamado invólucro de unidade de força.

[55] A unidade de força 30 é suportada ao ser suspensa a partir de uma saliência de suporte de motor 24 proporcionada na estrutura de reforço 9, e suas porções dianteira e traseira são suportadas por um suporte dianteiro 25 proporcionado na estrutura descendente 6 e um suporte traseiro 26 proporcionado na estrutura central 5, com o que a unidade de força 30 é montada na motocicleta 1, com o virabrequim 34 do motor de combustão interna 31 orientado na direção da largura do veículo.

[56] A energia da unidade de força 30 é transmitida a partir do virabrequim 34 através de uma embreagem, um mecanismo redutor de velocidade e similar da transmissão (não mostrada), a ser tomado

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12/30 através de um eixo de saída 35 que se projeta a partir da superfície lateral esquerda da porção traseira do cárter 32. A energia é transmitida para a roda traseira 19 através de uma roda dentada de direcionamento de roda traseira 36 fixada ao eixo de saída 35, uma cadeia de direcionamento de roda traseira 37, e uma roda dentada direcionada pela roda traseira 38 fixada à roda traseira 19.

[57] Agora, a disposição e a configuração da unidade de força e o sistema de fornecimento de combustível na motocicleta de acordo com a presente modalidade serão descritos com referência à figura 2, que é uma vista lateral ampliada da proximidade da unidade de força 30, e a figura 3, que é uma vista em perspectiva a partir de um lado de inclinação superior tomado ao longo da seta III da figura 2 para mostrar a proximidade da unidade de força 30.

[58] Um corpo do acelerador 41 conectado a uma porta de admissão através de um tubo de admissão 40 e um filtro de ar (não mostrado) conectado ao corpo do acelerador 41 através de um tubo de conexão 42 são proporcionados na porção traseira da seção de cilindro 33 do motor de combustão interna 31 na unidade de força 30. Um sistema de injeção de combustível 45 (vide a figura 3) para injetar o combustível é montado no corpo do acelerador 41.

[59] Um tubo de escape 43 que se estende a partir de um orifício de descarga é proporcionado na porção dianteira da seção de cilindro 33, se estende para trás, e é conectado a um silencioso 44 proporcionado na porção traseira. Uma vela de ignição 46 (figura 3) é proporcionada na superfície lateral direita da seção de cilindro 33.

[60] Um tanque de combustível 50 é montado na estrutura principal 4 de modo distanciado sobre a unidade de força 30. A unidade de bomba de combustível 51 é proporcionada fora do tanque de combustível 50, e é fixada entre as estruturas centrais esquerda e direita 5a e 5b. Um tubo de alimentação de combustível 52 como a passagem de

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13/30 combustível para alimentar o combustível a partir do tanque de combustível 50 para a unidade de bomba de combustível 51, e um tubo de respiro de combustível 53 para retornar excesso de combustível ou vapor a partir da unidade de bomba de combustível 51 ao tanque de combustível 50 são conectados para a unidade de bomba de combustível 51.

[61] Adicionalmente, a unidade de bomba de combustível 51 é disposta no lado de trás do cárter 32, especificamente no lado de trás do eixo de saída 3 5 da unidade de força 30, e no lado dianteiro do amortecedor traseiro 21. O dispositivo de filtro de combustível 55 é conectado ao lado a jusante do tubo de descarga de combustível 54 proporcionado como a passagem de combustível para o combustível pressurizado e descarregado a partir da unidade de bomba de combustível 51. O dispositivo de filtro de combustível 55 é disposto no lado de baixo do tanque de combustível 50 e no lado superior do cárter 32.

[62] Além disso, a unidade de bomba de combustível 51 é disposta substancialmente no centro da largura do veículo, (vide a figura 4), é localizada no lado de dentro do veículo na direção da largura do veículo com relação ao braço oscilante 20, e é disposta em tal posição de modo a se sobrepor ao braço oscilante 20 como visto ao longo da direção da largura do veículo.

[63] Adicionalmente, a unidade de bomba de combustível 51 é localizada em tal posição de modo a se sobrepor às estruturas centrais esquerda e direita 5a, 5b localizadas no lado de trás da unidade de força 3, como visto na direção da largura do veículo.

[64] Na presente modalidade, a unidade de bomba de combustível 51 é disposta no lado de trás do cárter 32, especificamente no lado de trás do eixo de saída 35, e no lado dianteiro do amortecedor traseiro 23. Isto garante que a unidade de bomba de combustível 51 pode ser arranjada eficientemente, e, embora a unidade de bomba de

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14/30 combustível 51 seja disposta fora do tanque de combustível 50, o dispositivo de filtro de combustível 55 conectado à passagem de combustível no lado a jusante com relação à unidade de bomba de combustível 51 pode ser disposto no lado superior do cárter 32. Assim, economia de espaço em relação ao espaço de disposição para o sistema de fornecimento de combustível é realizado.

[65] Em particular, no caso de uma motocicleta usando a mistura de combustível de gasolina-etanol, é altamente necessário proporcionar um dispositivo de filtro de combustível no lado a jusante da unidade de bomba de combustível com o objetivo de remover a poeira presente no etanol. Neste caso, também, a economia de espaço acima mencionada torna possível se dispor a unidade de bomba de combustível fora do tanque de combustível, com o que o grau de liberdade de design é aumentado.

[66] Adicionalmente, a unidade de bomba de combustível 51 é capaz de ser protegida pelo braço oscilante 20, e a unidade de bomba de combustível 51 é capaz de ser protegida pelo corpo do veículo, tal como as estruturas centrais esquerda e direita 5a, 5b.

[67] Além disso, como mostrado na figura 2, a unidade de bomba de combustível 51 é de formato cilíndrico, e é disposta de modo adjacente ao amortecedor traseiro 23, que é também de formato cilíndrico. O eixo cilíndrico Y da unidade de bomba de combustível 51 e o eixo cilíndrico S do amortecedor traseiro 23 são verticalmente orientados substancialmente em paralelo um ao outro. Consequentemente, o espaço no lado dianteiro do amortecedor traseiro 23 é utilizado de modo eficaz, e a unidade de bomba de combustível 51 é disposta em uma forma compacta.

[68] Além disso, o motor de combustão interna 31 tem o seu virabrequim 34 orientado na direção da largura do veículo, e o eixo central X da seção de cilindro 33 do mesmo é relativamente inclinado em

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15/30 direção do lado dianteiro a partir da vertical. O eixo cilíndrico Z do dispositivo de filtro de combustível 55 de formato cilíndrico e o eixo cilíndrico Y da unidade de bomba de combustível 51 são orientados substancialmente em paralelo ao eixo cilíndrico X.

[69] Uma vez que a seção de cilindro 33 e o dispositivo de filtro de combustível 55 e a unidade de bomba de combustível 51 são dispostos deste modo, na presente modalidade, é possível se dispor a unidade de força 30, o dispositivo de filtro de combustível 55 e a unidade de bomba de combustível 51 em uma forma compacta sem deixar um espaço morto.

[70] A figura 4 é uma vista em perspectiva, a partir de um lado de inclinação inferior, da porção traseira da unidade de força 30 e da unidade de bomba de combustível 51, tomada ao longo da seta IV da figura 2. Como mostrado na figura, a unidade de bomba de combustível 51 é suportada pelo suporte de montagem de bomba de combustível 27, o qual é dotado de uma parte anular 27a circundando a unidade de bomba de combustível 51 e partes de braço esquerda e direita 27b, 27c que se estendem na direção de frente para trás do veículo a partir da parte anular 27a. A parte de braço direito 27c é suportada por um membro de suporte 28 proporcionado no lado da estrutura central 5, como mostrado na figura 4.

[71] Adicionalmente, uma vez que o dispositivo de filtro de combustível 55 é disposto no lado superior do cárter 32 como acima mencionado, uma porção inferior do dispositivo de filtro de combustível 55 é suportada pelo suporte traseiro 26 para suportar a porção traseira do cárter 32, como mostrado na figura 2.

[72] Uma vez que a unidade de bomba de combustível 51 é disposta abaixo do dispositivo de filtro de combustível 55, na estrutura na qual a parte de braço esquerdo 27b é fixada ao suporte traseiro 26 como mostrado na figura 2, a parte de braço esquerdo 27b é suportaPetição 870180060440, de 13/07/2018, pág. 19/41

16/30 da pelo cárter 32 através do suporte traseiro 26.

[73] Casualmente, o suporte traseiro 26 é suportado por um membro de sustentação do suporte traseiro 29 proporcionado no lado da estrutura central 5.

[74] Na presente modalidade como descrito acima, a unidade de bomba de combustível 51 é capaz de ser protegida pela parte anular 27a do suporte de montagem da bomba de combustível 27, e a unidade de bomba de combustível 51 é firmemente suportada em um modo de economia de espaço. Adicionalmente, um suporte de montagem da bomba de combustível 27 para suportar a unidade de bomba de combustível 51 é produzido de tamanho menor, e a unidade de bomba de combustível 51 pode ser suportada em um modo de economia de espaço.

[75] O sistema de fornecimento de combustível na presente modalidade inclui: o tanque de combustível 50 mostrado nas figuras 1 e 2; a unidade de bomba de combustível 51 conectada ao tanque de combustível 50 através do tubo de alimentação de combustível 52 e o tubo de respiro de combustível 53; o dispositivo de filtro de combustível 55; um regulador de pressão 58 mostrado na figura 3; e os tubos de combustível constituindo a passagem de combustível para conectar os referidos componentes um ao outro. Pelo sistema de fornecimento de combustível, o combustível é fornecido a um sistema de injeção de combustível 45 (figura 3) montado no corpo do acelerador 41.

[76] A unidade de bomba de combustível 51 é conectada através do tubo de descarga de combustível 54 a uma parte de admissão 55a na porção de extremidade inferior do dispositivo de filtro de combustível 55, e um combustível pressurizado é alimentado no dispositivo de filtro de combustível 55, com o que a poeira presente no combustível é removida.

[77] O dispositivo de filtro de combustível 55 é dotado de uma

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17/30 parte de corpo cilíndrica do mesmo (não mostrada) acomodada em um invólucro externo 56, e é dotado de seu eixo cilíndrico Z orientado em uma direção vertical. Casualmente, o invólucro externo 56 é composto de uma camisa de lado da parte de suporte 56a e uma parte de cobertura 56b, como será descrito posteriormente.

[78] Uma parte de saída 55b em uma porção superior do dispositivo de filtro de combustível 55 é conectada através de um tubo de combustível 57 a uma parte de admissão 53a (não mostrada na figura 3) (vide figuras 6 e 7) em uma porção verticalmente central do regulador de pressão 58, o combustível pressurizado livre de poeira é alimentado para dentro do regulador de pressão 58, e a pressão do combustível a ser fornecido ao sistema de injeção de combustível 45 é regulada.

[79] O regulador de pressão 58 é localizado diretamente sob o tanque de combustível 50 (vide a figura 6). Como mostrado na figura 3, o regulador de pressão 58 é disposto entre o corpo do acelerador 41 e o dispositivo de filtro de combustível 55 e ainda sendo localizada no lado superior da porção traseira do cárter 32 e sobrepondo com o corpo do acelerador 41 quando visto na direção da largura do veículo.

[80] Como mostrado nas figuras 6 e 7, o regulador de pressão 58 é fixado sobre o invólucro externo 56 no estado de ser assentado na parte de base 56c (vide a figura 9) proporcionada em uma porção de fora (no lado de dentro na direção da largura do veículo) do invólucro lateral da parte de suporte 56a do invólucro externo 56 do dispositivo de filtro de combustível 55, com o eixo cilíndrico R da parte de corpo cilíndrica 58b do mesmo orientada em uma direção vertical. Neste caso, a superfície lateral do regulador de pressão 58 no lado oposto ao invólucro externo 56 é coberta com um membro de cobertura 58d fixado ao invólucro externo 56. Casualmente, o regulador de pressão 58 mostrado na figura 3 é mostrado na condição onde a parte de corpo

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58b do mesmo é coberta com o membro de cobertura 58d, com a parte de corpo 58b em si omitida a partir do desenho. As figuras 6 e 7 mostram o regulador de pressão 58 na condição onde a parte de corpo 58b não é coberta com o membro de cobertura 58d.

[81] Adicionalmente, o regulador de pressão 58 é montado para uma porção de fora do dispositivo de filtro de combustível 55 de modo que o eixo cilíndrico R é inclinado em um ângulo α (um pequeno ângulo de não mais do que 45°) contra o eixo cilíndrico Z do dispositivo de filtro de combustível 55 no plano ao longo da direção da largura do veículo. Ou seja, os eixos cilíndricos Z e R não estão em paralelo um com o outro, mas são intersectando um ao outro em um ângulo α (vide a figura 6), como visto na direção de frente para trás do veículo.

[82] Uma porção excedente de combustível sob regulagem de pressão é retornada a partir de uma porção de topo do regulador de pressão 58 para dentro do tanque de combustível 50 através de um tubo de retorno de combustível 59. Um tubo de saída 58c proporcionado em uma porção inferior do regulador de pressão 58 é conectado ao sistema de injeção de combustível 45 através do tubo de combustível 60, e o combustível de pressão regulada é fornecido ao sistema de injeção de combustível 45.

[83] Como mostrado nas figuras 5 a 7, o tubo de combustível 60 é de tal modo arranjado para se enrolar em torno do invólucro externo 5 6 do dispositivo de filtro de combustível 55.

[84] No sistema de fornecimento de combustível de acordo com a presente modalidade como descrito acima, o regulador de pressão 58 não é incorporado no dispositivo de filtro de combustível 55, de modo que o tubo de saída 58c do regulador de pressão 58 pode ser arranjado em uma posição ótima em relação ao disposição do tubo de combustível 60 para que o combustível tendo sido regulado em pressão. Adicionalmente, uma vez que o eixo cilíndrico R do regulador de

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19/30 pressão 58 é inclinado contra o eixo cilíndrico Z do dispositivo de filtro de combustível 55, o enrolamento em torno do tubo de combustível 60 é facilitado, e a otimização do comprimento do tubo de combustível 60 é facilitada. Ademais, com o regulador de pressão 58 montado a uma porção de fora do dispositivo de filtro de combustível 55, o regulador de pressão 58 é arranjado em um modo de economia de espaço e ainda sendo disposto fora do dispositivo de filtro de combustível 55.

[85] Em particular, no caso de uma motocicleta usando a mistura de combustível de gasolina-etanol, o comprimento do tubo de combustível entre um dispositivo filtro de combustível e um sistema de injeção de combustível deve ser otimizado de modo a fixar a capacidade de amortecimento para permitir que o dispositivo de injeção de controle de combustível apropriadamente reconheça uma mudança na composição do combustível fornecido ao sistema de injeção de combustível com uma mudança produzida na concentração de etanol de acordo com as condições operacionais. Em relação a isto, de acordo com a presente modalidade da presente invenção, o comprimento do tubo de combustível 60 entre o regulador de pressão 58 e o sistema de injeção de combustível 45 é otimizado, com o que um efeito de amortecimento eficaz é produzido. Além disso, a economia de espaço garante que a unidade de bomba de combustível pode também ser disposta fora do tanque de combustível 50, adicionalmente ao dispositivo de filtro de combustível 55 que é altamente necessário para ser instalado fora do tanque de combustível 50 para aumentar a manutenção, no caso da mistura de combustível.

[86] Por outro lado, com o regulador de pressão 58 disposto entre o dispositivo de filtro de combustível 55 e o corpo do acelerador 41 de modo a ser ocultado quando externamente visto ao longo da direção da largura do veículo, o regulador de pressão 58 é capaz de ser protegido, e a aparência da motocicleta 1 é aprimorada.

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20/30 [87] Além disso, o regulador de pressão 58 pode ser suportado fora do dispositivo de filtro de combustível 55 por uma simples estrutura composta da parte de base 56c do invólucro externo 56 do dispositivo de filtro de combustível 55 e o membro de cobertura 58d cobrindo a parte de base 56c, e adicionalmente, o regulador de pressão 58 pode ser protegido.

[88] Além disso, o regulador de pressão 58 é disposto diretamente sob o tanque de combustível 50, com seu eixo cilíndrico R orientado ao longo de uma direção vertical, com o tubo de retorno de combustível 59 disposto no lado superior, e com o tubo de saída 58c disposto no lado de baixo. Como resultado, o tubo de retorno de combustível 59 entre o regulador de pressão 58 e o tanque de combustível 50 e o tubo de combustível 60 entre o regulador de pressão 58 e o sistema de injeção de combustível 45 são arranjados em um modo de economia de espaço, e o comprimento do tubo de combustível 60 é fixado.

[89] A disposição e configuração dos aparelhos no sistema de fornecimento de combustível de acordo com a presente modalidade serão descritos maiores detalhes abaixo, com base na figura 5, que é uma ilustração da disposição do aparelho tomada ao longo da seta V da figura 3 para mostrar a vista lateral esquerda da proximidade da unidade de força 30; a figura 6 que é uma ilustração da disposição do aparelho tomada ao longo da seta VI da figura 5, a figura 7 que é uma ilustração da disposição do aparelho tomada ao longo da seta VII da figura 5; e a figura 8 que é uma vista em perspectiva do dispositivo de filtro de combustível 55, tomada ao longo da seta VIII da figura 7.

[90] Como mostrado na figura 2, o dispositivo de filtro de combustível 55 é disposto em uma posição relativamente desviado para o lado esquerdo a partir do centro da largura do veículo, no estado de sobreposição ao corpo do acelerador 41 como visto na direção da lar

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21/30 gura do veículo.

[91] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 5 a 7, uma porção superior do invólucro externo 56 do dispositivo de filtro de combustível 55 é suportada através de um suporte auxiliar 63 a uma saliência de suporte de motor 24 proporcionada para fixar a unidade de força 30 à estrutura de corpo 2 (estrutura de reforço 9).

[92] O suporte auxiliar 63 fixado à saliência de suporte de motor 24 se estende para baixo, e a porção superior do invólucro externo 56 é fixada ao suporte auxiliar 63 por um parafuso de suporte de porção superior 64.

[93] Além disso, uma porção inferior do invólucro externo 56 é fixada por um parafuso de suporte de porção inferior 65 ao suporte traseiro 26 proporcionado para fixar a porção traseira do cárter 32 à estrutura central 5, e é deste modo suportado no cárter 32. Casualmente, o suporte traseiro 26 é fixado à estrutura central 5 através do membro de sustentação do suporte traseiro 29 (figura 2).

[94] Especificamente, o invólucro externo 56 é composto da camisa de lado da parte de suporte 56a no lado de dentro na direção da largura do veículo e a parte de cobertura 56b no lado de fora na direção da largura do veículo que recobre a camisa de lado da parte de suporte 56a, na condição montada. Com as porções superior e inferior no lado da camisa de lado da parte de suporte 56a do invólucro externo 56 fixadas do modo acima mencionado, a camisa de lado da parte de suporte 56a é suportada pela saliência de suporte de motor 24 e o cárter 32.

[95] Adicionalmente, como mostrado na figura 8, a parte de cobertura 56b é proporcionada com porções de garra 66 em um lado de extremidade do mesmo. Após as porções de garra 66 serem inseridas em orifícios de engate 67 proporcionados em um lado de extremidade da camisa de lado da parte de suporte 56a acomodando a parte de

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22/30 corpo do filtro de combustível (não mostrada), o outro lado de extremidade da parte de cobertura 56b é fixado ao outro lado de extremidade da camisa de lado da parte de suporte 56a por um parafuso de fixação 68, com o que a parte de cobertura 56b é fixada à camisa de lado da parte de suporte 56a, e a parte de corpo do filtro de combustível (não mostrada) é também fixada no invólucro externo 56.

[96] Casualmente, como mostrado na figura 9, a camisa de lado da parte de suporte 56a é proporcionada com parte de base 56c acima mencionada em uma porção de fora (no lado de dentro na direção da largura do veículo) do mesmo. A parte de base 56c é formada inclinada de modo que a parte de corpo 58b do regulador de pressão 58 é assentada com seu eixo cilíndrico R inclinado no ângulo α contra o eixo cilíndrico Z do dispositivo de filtro de combustível 55, como mostrado na figura 6.

[97] De acordo com a presente modalidade como acima, o dispositivo de filtro de combustível 55 é disposto em um espaço na porção lateral do corpo do acelerador 41 em um modo de economia de espaço, e as porções superior e inferior do invólucro externo 56 do mesmo são suportadas, de modo que o dispositivo de filtro de combustível 55 é firmemente suportado.

[98] Em particular, uma vez que a camisa de lado da parte de suporte 56a no lado de dentro na direção da largura do veículo é suportado pela saliência de suporte de motor 24 e o cárter 32, o dispositivo de filtro de combustível 55 é firmemente suportado. Adicionalmente, a parte de cobertura 56b é fixada à camisa de lado da parte de suporte 56a pelas porções de garra 66 e o parafuso de fixação 68 no lado de fora na direção da largura do veículo. Assim, a parte de cobertura 56b é fácil de montar e desmontar, de modo que os trabalhos de manutenção e substituição para o elemento de filtro de combustível na parte de corpo do filtro de combustível são facilitados.

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23/30 [99] Isto é em particular eficaz no caso de um sistema de fornecimento de combustível em uma motocicleta usando a mistura de combustível de gasolina-etanol onde o aumento da manutenção de um dispositivo de filtro de combustível 55 é altamente necessária.

[100] Na presente modalidade, o tubo de combustível 60 que se estende conectado a partir do tubo de saída 58c do regulador de pressão 58 para o sistema de injeção de combustível 45 é assim proporcionado de modo a se enrolar em torno do invólucro externo 56 do dispositivo de filtro de combustível 55.

[101] Portanto, embora o comprimento de tubo do tubo de combustível 60 a partir do tubo de saída 58c do regulador de pressão 58 para o sistema de injeção de combustível 45 seja fixado e a otimização do comprimento do tubo seja alcançada, o tubo de combustível 60 pode ser disposto ao longo do dispositivo de filtro de combustível 58, com o que o tubo de combustível 60 pode ser arranjado em um modo de economia de espaço.

[102] Adicionalmente, o conjunto de tubo de combustível 60 que enrola-se em torno do invólucro externo 56 do dispositivo de filtro de combustível 55 é suportado no invólucro externo 56 por uma parte de suporte de tubo 56d proporcionada na camisa de lado da parte de suporte 56a do invólucro externo 56, e é de tal modo localizado para estar adjacente à porção de cabeça do parafuso de fixação 68 para fixar a parte de cobertura 56b à camisa de lado da parte de suporte 56a, na direção do eixo do parafuso T.

[103] Portanto, o tubo de combustível 60 disposto enrolado em torno do invólucro externo 56 é suportado pela parte de suporte de tubo 56d de modo a estar adjacente à porção de cabeça do parafuso de fixação 68 na direção do eixo do parafuso T. Assim, mesmo quando o parafuso de fixação 68 é afrouxado, o mesmo é mantido pelo tubo de combustível 60, de modo que é evitado que o parafuso de fixação 68

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24/30 se destaque.

[104] Casualmente, como acima mencionado, é necessário para o tubo de combustível entre o dispositivo de filtro de combustível e o sistema de injeção de combustível ser otimizado em comprimento de modo a ser dotado de uma apropriada capacidade de amortecimento e a referida necessidade é em particular forte no caso de uma motocicleta usando a mistura de combustível de gasolina-etanol, por exemplo.

[105] No caso onde há um limite para a regulagem de um tubo de combustível entre um dispositivo de filtro de combustível e um regulador de pressão, for exemplo, no caso onde o regulador de pressão 58 é montado em uma porção de fora do dispositivo de filtro de combustível 55 como na presente modalidade, uma vez que há uma limitação em relação ao comprimento do tubo de combustível 57 entre o dispositivo de filtro de combustível 55 e o regulador de pressão 58, é eficaz se otimizar o comprimento (comprimento parcial) do tubo de combustível 60 entre o regulador de pressão 58 e o sistema de injeção de combustível 45, em vez de otimizar todo o comprimento do tubo de combustível conectando que se estende a partir do dispositivo de filtro de combustível 55 para o sistema de injeção de combustível 45.

[106] O tanque de combustível 50 na presente modalidade é montado, de modo distanciado, na estrutura principal 4 (estrutura de corpo 2) orientada na direção de frente para trás do veículo.

[107] Como mostrado na figura 10, o tanque de combustível 50 é proporcionado com três juntas, ou seja, uma junta de alimentação 70, uma junta de respiro 71, e uma junta de retorno 72.

[108] Como mostrado na figura 11 (vide a figura 2), a junta de alimentação 70 é conectada à unidade de bomba de combustível 51 (vide a figura 2) através do tubo de alimentação de combustível 52, e o combustível alimentado a partir do tanque de combustível 50 para a unidade de bomba de combustível 51 passa através do mesmo. A jun

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25/30 ta de respiro 71 é conectada à unidade de bomba de combustível 51 através do tubo de respiro de combustível 53, e o combustível retorna a partir da unidade de bomba de combustível 51 ao tanque de combustível 50 que passa através do mesmo. A junta de retorno 72 é conectada através do tubo de retorno de combustível 59 ao regulador de pressão 58 (vide a figura 6) proporcionado no lado a jusante da unidade de bomba de combustível 51, e o combustível retorna a partir do regulador de pressão 58 para o tanque de combustível 50 que passa através do mesmo.

[109] Adicionalmente, como mostrado nas figuras 10 e 11, as três juntas são fixadas ao tanque de combustível 50 ao deixar com que as mesmas penetrem na única placa de reforço 73, e são arranjadas de modo concentrado na parte mais inferior da porção de fundo 74 do tanque de combustível 50.

[110] No sistema de fornecimento de combustível de acordo com a presente modalidade como descrito acima, as três juntas, ou seja, a junta de alimentação 70, a junta de respiro 71 e a junta de retorno 72 proporcionadas no tanque de combustível 50 são reforçadas por uma única placa de reforço 73, de modo que o número de placas componentes é reduzido, e a fixação das três juntas ao tanque de combustível 50 é facilitada. Adicionalmente, na motocicleta 1 dotada da unidade de bomba de combustível 51 e do dispositivo de filtro de combustível 55 proporcionado fora do tanque de combustível 50, a rigidez das porções de tubo fora do tanque de combustível é fixada e um disposição compacto de tubo é permitido de modo que a economia de espaço para o sistema de fornecimento de combustível pode ser alcançada.

[111] Em particular, em um sistema de fornecimento de combustível para uma motocicleta usando a mistura de combustível de gasolina-etanol em que arranjo de um dispositivo de filtro de combustível 55 fora um tanque de combustível 50 é altamente necessário para facilitar

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26/30 a manutenção do dispositivo de filtro de combustível 55, a economia de espaço acima escrita permite não só que o dispositivo de filtro de combustível 55, mas também a unidade de bomba de combustível 51 sejam arranjados fora do tanque de combustível, levando a um maior grau de liberdade de design.

[112] Adicionalmente, a pluralidade de juntas 70, 71, 72 pode ser reforçada pela pequena placa de reforço 73 e, ademais, o resíduo morto de combustível no tanque de combustível 50 pode ser reduzido.

[113] O tanque de combustível 50 na presente modalidade é compreendido de uma placa de parte superior 75 formando uma superfície superior em um formato que se assemelha a uma taça invertida e a placa de parte inferior 76 fechando o lado de baixo da placa de parte superior 75 e formando a porção de fundo 74. As partes de placa superior e inferior 75 e 76 são soldadas uma à outra em suas bordas inferiores 77 em um modo hermético a líquido. A placa de parte inferior 76 é proporcionada, na porção de meio na direção da largura do veículo, com uma parte fendida 78 que se estende na direção de frente para trás do veículo e fendida para cima em um formato similar a um túnel, para permitir que a estrutura principal 4 orientada na direção de frente para trás do veículo passe através do mesmo. A placa de parte inferior 76 se estende para baixo em ambos os lados laterais da parte fendida 78, para formar as partes laterais de fundo 79. Assim, o tanque de combustível 50 como um todo tem uma seção na forma de U invertido na direção da largura do veículo.

[114] Como mostrado na figura 10(b), a parte fendida 78 é de tal modo formada que a sua largura diminui em direção do lado de trás do veículo; portanto, na porção de fundo 74a na parte de trás do veículo, pelo menos uma das partes laterais de fundo esquerda e direita 79 é formada para ser plana na largura necessária. Como mostrado na figura 10(a), em uma posição onde a parte lateral de fundo 79 se sobre

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27/30 põe à estrutura principal 4 (estrutura de corpo 2) como visto na direção da largura do veículo, as três juntas que consistem na junta de alimentação 70, na junta de respiro 71 e na junta de retorno 72 são concentradas na parte lateral de fundo 79 e são fixadas ao tanque de combustível 50 por uma única placa de reforço 73.

[115] Casualmente, a placa de parte superior 75 do tanque de combustível 50 é proporcionada com um bocal de enchimento de combustível 81 em uma porção superior do mesmo. Uma nervura 82 formada dentro do tanque de combustível 50 pela parte fendida 78 da placa de parte inferior 76 é proporcionada com um membro de suporte 83 para o sensor de nível de combustível (não mostrado), quase na porção de meio na direção de frente para trás do veículo.

[116] Portanto, na presente modalidade, embora formando a porção de fundo 74 do tanque de combustível 50 em uma forma compacta, o espaço para fixar a placa de reforço 73 pode ser fixado na porção de fundo 74 do tanque de combustível 50, com o que uma economia de espaço para o sistema de fornecimento de combustível pode ser alcançada.

[117] Adicionalmente, como mostrado na figura 10(b), a placa de reforço 73 é formada de modo a se estender ao longo do formato da parte lateral de fundo 79, resultando em que o posicionamento da placa de reforço 73 é facilitado, e as distâncias mútuas das juntas 70, 71 e 72 podem ser fixadas. Além disso, uma vez que as três juntas 70, 71 e 72 são arranjadas em uma fileira ao longo da direção de frente para trás do veículo, as partes laterais de fundo 79 do tanque de combustível 50 podem ser produzidas mais estreitas, e a porção de fundo 74 como um todo pode ser produzida menor em largura.

[118] Adicionalmente, como mostrado na figura 10(a), das três juntas 70, 71 e 72, a junta de retorno 72 é arranjada de modo a se abrir para dentro do tanque de combustível 50 em uma posição mais

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28/30 elevada em comparação com as outras juntas 70 e 71. Isto garante que a parte de abertura terminal 72a (vide a figura 11) da junta de retorno 72 para o combustível que retorna a partir do regulador de pressão 58 pode ser ajustada na porção mais superior das três juntas, com o que um efeito preventivo no fluxo para dentro de poeira presente no tanque de combustível 50 para dentro do regulador de pressão 58 pode ser aumentado.

[119] Isto é em particular eficaz no caso da mistura de combustível de gasolina-etanol acima mencionada.

[120] Como mostrado em detalhes na figura 11, a placa de reforço 73 na presente modalidade é proporcionada em sua periferia com uma nervura de reforço 73a, e é fixada ao lado de superfície interna do tanque de combustível 50 por solda forte ou similar, com a nervura de reforço 73a direcionada para o interior do tanque de combustível 50. Para a montagem da placa de reforço 73, a placa de parte inferior 76 formando a porção de fundo 74 do tanque de combustível 50 é proporcionada com uma porção protuberante 84 para posicionar a placa de reforço 73 na superfície interna da porção de fundo 74.

[121] A placa de reforço 73 é montada e fixada, usando a porção protuberante 84 como um guia. No momento de formação por pressão da porção protuberante 84, um entalhe 85 é formado na superfície de fora da porção de fundo 74. Um grampo 87 para fixar uma fiação 86 a partir do sensor de nível de combustível (não mostrado) ou a tubulação é proporcionada na posição do entalhe 85.

[122] Portanto, a presença do entalhe 85 formado na superfície de fora da porção de fundo 74 do tanque de combustível 50 pode proporcionar duas funções, ou seja, uma função do posicionamento da placa de reforço 73 na superfície interna da porção de fundo 74 do tanque de combustível 50 e uma função de fixar a fiação 86 ou tubulação pelo grampo 87 na superfície de fora da porção de fundo 74 do

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29/30 tanque de combustível 50.

[123] Adicionalmente, com o objetivo de reduzir o resíduo morto de combustível no tanque de combustível 50, a porção mais superior da junta de alimentação 70 é ajustada de modo a estar mais baixo do que a nervura de reforço 73a.

[124] Embora o sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção tenha sido descrito acima, a presente invenção não é limitada ao sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta 1 como descrito na modalidade acima. Como um sistema de fornecimento de combustível, a presente invenção é aplicável a, e pode ser realizada de modo eficaz em diversas formas de motocicletas incluindo uma unidade de força dotada de um motor de combustão interna, um sistema de injeção de combustível montado na unidade de força, um tanque de combustível, uma unidade de bomba de combustível que é proporcionada fora do tanque de combustível e pela qual o combustível no tanque de combustível é fornecido ao sistema de injeção de combustível através da passagem de combustível, e um dispositivo de filtro de combustível conectado à passagem de combustível no lado a jusante com relação à unidade de bomba de combustível.

Descrição dos Símbolos de Referência [125] 1 - Motocicleta, 2 - Estrutura de corpo, 4 - Estrutura principal, 5 - Estrutura central, 9 - Estrutura de reforço, 20 - Braço oscilante, 23 - Amortecedor traseiro, 24 - ressalto de suporte do motor, 26 - Suporte traseiro, 27 - Suporte de montagem da bomba de combustível, 29 - Membro de sustentação do suporte traseiro, 30 - Unidade de força, 31 - Motor de combustão interna, 32 - Cárter, 33 - Seção de cilindro, 34 - Virabrequim, 35 - Eixo de saída, 41 - Corpo do acelerador, 45 - Sistema de injeção de combustível, 50 - Tanque de combustível, 51 Unidade de bomba de combustível, 55 - Dispositivo de filtro de com

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30/30 bustível, 56 - invólucro externo, 56a - Invólucro lateral da parte de suporte, 56b - Parte de cobertura, 56d - Parte de suporte do tubo, 66 Porção de garra, 67 - Orifício de engate, 68 - Parafuso de fixação, 57, 60 - Tubo de combustível.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de fornecimento de combustível para uma motocicleta (1) compreendendo uma unidade força (30) que tem um cárter (32) de um motor de combustão interna (31), um corpo do acelerador (41) montado na unidade de força (30), um sistema de injeção de combustível (45) montado no corpo do acelerador (41), um tanque de combustível (50), uma unidade de bomba de combustível (51) pela qual o combustível no tanque de combustível (50) é fornecido ao sistema de injeção de combustível (45) e um dispositivo de filtro de combustível (55), caracterizado pelo fato de que o dispositivo de filtro de combustível (55) é de tal modo posicionado de modo a se sobrepor ao corpo do acelerador (41) como visto na direção da largura do veículo, e uma porção superior de um invólucro externo (56) do dispositivo de filtro de combustível (55) é suportada por um ressalto de suporte de motor (24) para fixar a unidade de força (30) à estrutura de corpo (2) da motocicleta (1), enquanto a porção inferior do invólucro externo é suportada pelo cárter (32).
2. Sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o invólucro externo (56) inclui um invólucro lateral de parte de suporte (56a) proporcionado em um lado interno na direção da largura do veículo em um estado montado, e uma parte de cobertura (56b) proporcionada no lado externo na direção da largura do veículo e cobrindo o invólucro do lado da parte de suporte (56a);

o lado da parte de suporte é suportado pelo ressalto de suporte (24) do motor (31) e o cárter (32); e a parte de cobertura é fixada ao invólucro do lado da parte de suporte (56a) em uma condição na qual a porção de garra (66) pro

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2/3 porcionada em um lado de extremidade da parte de cobertura (56b) é inserida no invólucro do lado da parte de suporte (56a) e o outro lado de extremidade da parte de cobertura (56b) é fixado ao invólucro do lado da parte de suporte (56a) pelo parafuso de fixação (68).
3. Sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que uma parte do tubo de combustível (60) que se estende de modo conectável a partir do dispositivo de filtro de combustível (55) para o sistema de injeção de combustível (45) é ajustada se enrolando em torno do invólucro externo (56) do dispositivo de filtro de combustível (55) e é suportado no invólucro externo (56), por uma parte de suporte de tubo (56d) proporcionada no invólucro externo (56), de tal modo a estar adjacente à porção dianteira do parafuso de fixação (68) em uma direção do eixo do parafuso.
4. Sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a unidade de bomba de combustível (51) está localizada em uma posição abaixo do dispositivo de filtro de combustível (55), e a unidade de bomba de combustível (51) é suportada por um suporte de montagem de bomba de combustível (27) montado em um suporte para suportar a porção inferior do dispositivo de filtro de combustível (55).
5. Sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o motor de combustão interna (31) é dotado de um cárter (32) orientado na direção da largura do veículo, o dispositivo de filtro de combustível (55) e a unidade de bomba de combustível (51) são de formato cilíndrico e os mesmos são de tal modo dispostos que seus eixos cilíndricos são substancialmente orientados em paralelo ao

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3/3 eixo cilíndrico do motor de combustão interna quando visto na direção da largura do veículo.
6. Sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que a motocicleta (1) é dotada de um amortecedor traseiro (23) proporcionado no estado verticalmente orientado, e a unidade de bomba de combustível está disposta no lado de trás do cárter (32) e no lado da frente do amortecedor traseiro (23).
7. Sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a motocicleta (1) é dotada de um braço oscilante (20) suportado pelo amortecedor traseiro (23) e rotativamente suportando uma roda traseira (19) , e a unidade de bomba de combustível (51) é disposta em uma posição no lado de dentro do veículo na direção da largura do veículo com relação ao braço oscilante (20), a posição sendo tal que a unidade de bomba de combustível (51) se sobrepõe ao braço oscilante (20) quando visto na direção da largura do veículo.
8. Sistema de fornecimento de combustível para a motocicleta, de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que a unidade de bomba de combustível (51) é de formato cilíndrico, e é disposta adjacente ao amortecedor traseiro (23), com o seu eixo geométrico do cilindro orientado em uma direção vertical substancialmente paralela ao amortecedor traseiro (23).