JP5442133B2

JP5442133B2 - 鞍乗型車両

Info

Publication number: JP5442133B2
Application number: JP2012545684A
Authority: JP
Inventors: 洋稲岡; 輝英山西; 一夫藤原; 俊直滝川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-11-25
Filing date: 2011-11-14
Publication date: 2014-03-12
Anticipated expiration: 2031-11-14
Also published as: TWI476321B; CA2817825A1; TW201235554A; EP2644489A1; JPWO2012070419A1; WO2012070419A1; CA2817825C; CN103228527A; CN103228527B; US8561745B2; EP2644489A4; EP2644489B1; US20130240281A1

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

従来の鞍乗型車両として、燃料タンク内の蒸発燃料を一時的に吸着するキャニスタを搭載し、そこからエンジン吸気系に燃料を供給するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、燃料タンク内の蒸発燃料を一時的にエンジン内のオイルに吸着させ、そこからエンジン吸気系に燃料を供給する内燃機関の燃料蒸気処理装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。

国際公開第２００９／１５４１２０号パンフレット日本国実開昭４９−８８１７２号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の鞍乗型車両では、キャニスタを鞍乗型車両に配置する場合、配置する場所を確保するために車体の設計に制約があると共に、車体が大型化してしまうという課題があった。また、上記特許文献２に記載の内燃機関の燃料蒸気処理装置では、この処理装置を鞍乗型車両に搭載するには、配置や鞍乗型車両として使い勝手に適合させるために様々な課題がある。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、キャニスタを使用することなく、燃料タンク内の蒸発燃料を処理することができる鞍乗型車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、運転者が着座するシートと、シートの前方に配置される燃料タンクと、燃料タンクの下方に配置され、クランクケースと、クランクケースの前部から上方に突設されるシリンダと、を有するエンジンと、燃料タンクに接続され、燃料タンク内の蒸発燃料を燃料タンクの外に排出する燃料蒸気通路と、を備える鞍乗型車両において、燃料蒸気通路は、その少なくとも一部がシリンダの後方を通り、クランクケースのシリンダより後方の位置に接続され、エンジンのオイル内に開口することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載の構成に加えて、シリンダから後方に延設され、インレットパイプ、スロットルボディ、コネクティングチューブ、及びエアクリーナボックスを有する吸気装置と、燃料蒸気通路の途中に設けられ、燃料蒸気通路内に大気を取り入れるための大気導入通路を接続する大気導入通路接続部と、を備え、大気導入通路接続部は、燃料タンクより下方、且つエアクリーナボックスより前方に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載の構成に加えて、燃料蒸気通路の途中に設けられ、エンジン側から燃料タンク側への流れを止める第１逆止弁を備え、大気導入通路接続部と第１逆止弁は、車両側面視において、吸気装置を挟んで上下に分散して配置されることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、吸気装置は、車幅方向一方側にオフセットして配置され、燃料蒸気通路は、吸気装置の車幅方向内側を通るように配置されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成に加えて、吸気装置は、車幅方向一方側に湾曲して配置され、燃料蒸気通路は、吸気装置の湾曲した内側を通るように配置されることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の構成に加えて、燃料蒸気通路の一部は、吸気装置に支持されることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、請求項２〜６のいずれか１項に記載の構成に加えて、エアクリーナボックスの上面は、シートにより覆われ、大気導入通路は、エアクリーナボックスの上面に沿って後方に延び、その開口端は、エアクリーナボックスの吸気口の近傍に配置されることを特徴とする。

請求項８に係る発明は、請求項２〜７のいずれか１項に記載の構成に加えて、シートを支持し、後上がりに延びるように配置されるシートフレームと、大気導入通路の途中に設けられ、エンジン側から大気側への流れを止める第２逆止弁と、を備え、大気導入通路の少なくとも第２逆止弁より下流側の部分は、シートフレームに沿って前下がりに配置されることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、燃料蒸気通路は、その少なくとも一部がシリンダの後方を通り、クランクケースのシリンダより後方の位置に接続され、エンジンのオイル内に開口するため、キャニスタを使用することなく、燃料タンク内の蒸発燃料を処理することができる。また、比較的空いている部分を利用して燃料蒸気通路を配置することができるので、外観性を向上することができる。さらに、燃料蒸気通路をシリンダの後方に配置したので、燃料蒸気通路内で蒸発燃料が結露などにより液化したとしても、シリンダにより温められた空気が後方に流れることで、燃料を気化させやすく、クランクケース内に燃料を送りやすくすることができる。

請求項２の発明によれば、大気導入通路接続部が、燃料タンクより下方、且つエアクリーナボックスより前方に配置されるため、デッドスペースを有効に利用することができる。

請求項３の発明によれば、大気導入通路接続部と第１逆止弁が、車両側面視において、吸気装置を挟んで上下に分散して配置されるため、吸気装置の上下にあるデッドスペースを有効に利用することができる。

請求項４の発明によれば、吸気装置が、車幅方向一方側にオフセットして配置され、燃料蒸気通路が、吸気装置の車幅方向内側を通るように配置されるため、燃料蒸気通路を車体の内側に配置することができ、外観性を向上することができる。また、デッドスペースを有効に利用することができる。

請求項５の発明によれば、吸気装置が、車幅方向一方側に湾曲して配置され、燃料蒸気通路が、吸気装置の湾曲した内側を通るように配置されるため、デッドスペースを有効に利用することができる。

請求項６の発明によれば、燃料蒸気通路の一部が吸気装置に支持されるため、燃料蒸気通路を支持するための部材を別途設ける必要がなく、製造コストを削減することができる。

請求項７の発明によれば、エアクリーナボックスの上面は、シートにより覆われ、大気導入通路は、エアクリーナボックスの上面に沿って後方に延び、その開口端は、エアクリーナボックスの吸気口の近傍に配置されるため、比較的きれいな空気が集まるエアクリーナボックスの吸気口の近傍の空気を大気導入通路に導入することができる。

請求項８の発明によれば、大気導入通路の少なくとも第２逆止弁より下流側の部分が、シートフレームに沿って前下がりに配置されるため、大気導入通路が大気導入通路接続部に向けて下がるように傾斜する。これにより、例え、大気導入通路内に燃料が入ったとしても、燃料蒸気通路内に燃料を流しやすくすることができる。

本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態を説明する左側面図である。図１に示す鞍乗型車両の平面図である。図１に示す燃料タンク、エンジン、及び吸気装置の周辺の拡大左側面図である。図１に示すコネクティングチューブの周辺の拡大平面図である。

以下、本発明に係る鞍乗型車両の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、操縦者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

本実施形態の自動二輪車（鞍乗型車両）１０は、図１及び図２に示すように、車体フレーム１１を、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後端部に連結され下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４と、メインフレーム１３の後部に連結され後上がりに延びる左右一対のシートフレーム１５と、左右一対のピボットフレーム１４の中間部に接続され後上がりに延び、その後端部が左右一対のシートフレーム１５に連結される左右一対のサブフレーム１６と、ヘッドパイプ１２から後下がりに延びるダウンフレーム１７と、から構成し、ピボットフレーム１４及びダウンフレーム１７にエンジン５０が取り付けられる。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１２に操向自在に支持されるフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１の下端部に回転可能に支持される前輪ＷＦと、フロントフォーク２１の上端部に取り付けられる操舵用のハンドル２２と、ピボットフレーム１４に揺動可能に支持されるスイングアーム２３と、スイングアーム２３の後端部に回転可能に支持される後輪ＷＲと、ヘッドパイプ１２の前方に設けられるヘッドライト２５と、シートフレーム１５の上面に支持され運転者が着座するシート２６と、シート２６の前方に配置される燃料タンク２７と、を備える。

エンジン５０は、図１及び図２に示すように、燃料タンク２７の下方に配置されており、その外殻は、主に、クランクケース５１と、クランクケース５１の前部から上方に突設され、シリンダブロック５３、シリンダヘッド５４、及びシリンダヘッドカバー５５からなるシリンダ５２と、クランクケース５１の左側面の開口を覆うＡＣＧ（発電機）カバー５６と、クランクケース５１の右側面の開口を覆うクラッチカバー５７と、によって構成される。

また、図１に示すように、シリンダヘッド５４の後部に形成される不図示の吸気ポートには、インレットパイプ６１、スロットルボディ６２、コネクティングチューブ６３、及びエアクリーナボックス６４を有する吸気装置６０が後方に向けて接続される。また、吸気装置６０は、車幅方向左側にオフセットして配置されると共に、車両平面視において、車幅方向外側に湾曲して配置されている。また、シリンダヘッド５４の前部に形成される不図示の排気ポートには、排気管６５を介してマフラー６６が接続される。

さらに、自動二輪車１０は、図１〜図３に示すように、燃料タンク２７に接続され、燃料タンク２７内の蒸発燃料を燃料タンク２７の外に排出し、エンジン５０のクランクケース５１内に供給する燃料蒸気通路７０と、エンジン５０内のブローバイガスを吸気装置６０のエアクリーナボックス６４のクリーンルーム内に供給するブローバイガス還元装置８０と、を備える。

燃料蒸気通路７０は、燃料タンク２７内に設けられる気液セパレータ２８に上流端が接続される金属製の第１パイプ７１と、第１パイプ７１の下流端に接続されるゴム製の第２チューブ７２と、第２チューブ７２の下流端に接続されるＴ字状の三又ジョイント（大気導入通路接続部）７５と、三又ジョイント７５のストレート側の端部に接続されるゴム製の第３チューブ７３と、クランクケース５１の後部上面に突設され、第３チューブ７３の下流端が接続されるパイプ接続部５１ａと、パイプ接続部５１ａに接続される金属製の第４パイプ７４と、を備える。

第１パイプ７１は、燃料タンク２７内であって車両左側に配置される気液セパレータ２８から後下がり且つ車両右側に斜めに延び、メインフレーム１３と上面視において交差して配置されると共に、その下流端は、メインフレーム１３の後端部の車両右側まで延びて、燃料タンク２７の下面から燃料タンク２７の外に突出している。また、第１パイプ７１は金属管である。

第２チューブ７２は、第１パイプ７１の下流端から下方且つ車両左側に斜めに延び、メインフレーム１３と交差して配置されると共に、その下流端は、車両左側に配置される吸気装置６０の車幅方向内側まで延びている。また、第２チューブ７２はゴムチューブである。

第３チューブ７３は、三又ジョイント７５のストレート側の端部から下方に延び、車両左側に配置される吸気装置６０の車幅方向内側を通るように配置されると共に、その下流端は、クランクケース５１のシリンダ５２より後方に位置するパイプ接続部５１ａに接続される。また、第３チューブ７３は、エンジン５０のシリンダ５２の後方を通るように配置されている。また、第３チューブ７３の途中には、エンジン５０側から燃料タンク２７側への流れを止める第１逆止弁４１が設けられている。また、第３チューブ７３はゴムチューブである。

また、図４に示すように、第３チューブ７３の上部は、吸気装置６０の湾曲したコネクティングチューブ６３の内側に設けられるパイプ支持部６７に支持されている。このパイプ支持部６７は、湾曲したコネクティングチューブ６３の内側に一体成形される板状部６７ａと、板状部６７ａに上下方向に貫通して形成され、第３チューブ７３を挿通させる貫通穴６７ｂと、板状部６７ａに形成され、貫通穴６７ｂに第３チューブ７３を入れるための切り込み６７ｃと、を有する。これにより、第３チューブ７３は、吸気装置６０の湾曲したコネクティングチューブ６３の内側を通るように配置される。

第４パイプ７４は、クランクケース５１のパイプ接続部５１ａから下方に延び、クランクケース５１の内面に沿って配置されると共に、その下流端は、クランクケース５１の底部まで延びている。これにより、第４パイプ７４の下流端は、クランクケース５１のオイル内に開口している。また、第４パイプ７４は金属管である。

三又ジョイント７５は、第２チューブ７２の下流端に接続され、燃料タンク２７より下方、且つエアクリーナボックス６４より前方に配置されている。また、三又ジョイント７５の分岐側の端部には、燃料蒸気通路７０内に大気を取り入れるための大気導入チューブ（大気導入通路）７６が接続されている。

大気導入チューブ７６は、三又ジョイント７５の分岐側の端部からエアクリーナボックス６４の上面に沿って後方に延び、その開口端（上流端）は、エアクリーナボックス６４の吸気パイプ６４ａの吸気口の近傍に配置されている。また、エアクリーナボックス６４の上面はシート２６により覆われている。また、大気導入チューブ７６の途中には、エンジン５０側（又は燃料タンク２７側）から大気側への流れを止める第２逆止弁４２が設けられている。また、大気導入チューブ７６はゴムチューブである。

また、大気導入チューブ７６は、シートフレーム１５に沿って前下がりに配置されている。さらに、大気導入チューブ７６を前下がりに配置するため、エアクリーナボックス６４の上面は、シートフレーム１５と同様に、後上がりに形成されている。

さらに、本実施形態では、三又ジョイント７５と第１逆止弁４１は、車両側面視において、吸気装置６０のコネクティングチューブ６３を挟んで上下に分散して配置されている。

ブローバイガス還元装置８０は、シリンダヘッドカバー５５の上面に設けられ、エンジン５０内のブローバイガスを取り出すガス取出部８１と、ガス取出部８１に上流端が接続され、下流端がエアクリーナボックス６４のクリーンルームに接続されるガス供給パイプ８２と、ガス供給パイプ８２の途中に設けられるパージコントロールバルブ８３と、を備える。なお、パージコントロールバルブ８３は、ソレノイドにより開閉するソレノイドバルブである。

このように構成された自動二輪車１０では、燃料タンク２７内が大気に対して負圧になった場合は、大気導入チューブ７６から空気が取り入れられ、取り入れられた空気は、大気導入チューブ７６、第２逆止弁４２、三又ジョイント７５、第２チューブ７２、及び第１パイプ７１を通って燃料タンク２７に供給され、燃料タンク２７内が大気圧と同圧となる。

また、燃料タンク２７内が正圧となった場合（例えば、燃料タンク２７内の燃料が蒸発した場合など）は、空気や蒸発燃料が、燃料タンク２７内から燃料蒸気通路７０を通ってクランクケース５１のオイル内に開放される。この時、蒸発燃料は、一時的にオイル中に溶け込む。この際、大気導入チューブ７６に第２逆止弁４２が設けられているので、蒸発燃料が、大気に開放されることはない。

そして、クランクケース５１のオイル中に溶け込んだ燃料は、エンジン駆動時にエンジン５０内で再度蒸発して蒸発燃料となり、蒸発したオイルと共に、ブローバイガス還元装置８０を通ってエアクリーナボックス６４に供給され、吸気装置６０を経てエンジン５０の燃焼室で燃焼される。

以上説明したように、本実施形態の自動二輪車１０によれば、燃料蒸気通路７０は、その一部である第３チューブ７３がシリンダ５２の後方を通り、クランクケース５１のシリンダ５２より後方の位置に接続され、エンジン５０のオイル内に開口するため、キャニスタを使用することなく、燃料タンク２７内の蒸発燃料を処理することができる。また、比較的空いている部分を利用して燃料蒸気通路７０を配置することができるので、外観性を向上することができる。さらに、第３チューブ７３をシリンダ５２の後方に配置したので、燃料蒸気通路７０内で蒸発燃料が結露などにより液化したとしても、シリンダ５２により温められた空気が後方に流れることで、燃料を気化させやすく、クランクケース５１内に燃料を送りやすくすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、三又ジョイント７５が、燃料タンク２７より下方、且つエアクリーナボック６４スより前方に配置されるため、デッドスペースを有効に利用することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、三又ジョイント７５と第１逆止弁４１が、車両側面視において、吸気装置６０を挟んで上下に分散して配置されるため、吸気装置６０の上下にあるデッドスペースを有効に利用することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、吸気装置６０が、車幅方向左側にオフセットして配置され、燃料蒸気通路７０が、吸気装置６０の車幅方向内側を通るように配置されるため、燃料蒸気通路７０を車体の内側に配置することができ、外観性を向上することができる。また、デッドスペースを有効に利用することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、吸気装置６０が、車幅方向左側に湾曲して配置され、燃料蒸気通路７０が、吸気装置６０の湾曲したコネクティングチューブ６３の内側を通るように配置されるため、デッドスペースを有効に利用することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、燃料蒸気通路７０の第３チューブ７３が吸気装置６０に支持されるため、燃料蒸気通路７０を支持するための部材を別途設ける必要がなく、製造コストを削減することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、エアクリーナボックス６４の上面は、シート２６により覆われ、大気導入チューブ７６は、エアクリーナボックス６４の上面に沿って後方に延び、その開口端は、エアクリーナボックス６４の吸気口の近傍に配置されるため、比較的きれいな空気が集まるエアクリーナボックス６４の吸気口の近傍の空気を大気導入チューブ７６に導入することができる。

また、本実施形態の自動二輪車１０によれば、大気導入チューブ７６が、シートフレーム１５に沿って前下がりに配置されるため、大気導入チューブ７６が三又ジョイント７５に向けて下がるように傾斜する。これにより、例え、大気導入チューブ７６内に燃料が入ったとしても、燃料蒸気通路７０内に燃料を流しやすくすることができる。

以上、本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。本出願は、２０１０年１１月２５日出願の日本特許出願（特願２０１０−２６２４９９）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１０自動二輪車（鞍乗型車両）
１５シートフレーム
２６シート
２７燃料タンク
４１第１逆止弁
４２第２逆止弁
５０エンジン
５１クランクケース
５２シリンダ
５３シリンダブロック
５４シリンダヘッド
５５シリンダヘッドカバー
６０吸気装置
６１インレットパイプ
６２スロットルボディ
６３コネクティングチューブ
６４エアクリーナボックス
７０燃料蒸気通路
７１第１パイプ
７２第２チューブ
７３第３チューブ
７４第４パイプ
７５三又ジョイント（大気導入通路接続部）
７６大気導入チューブ（大気導入通路）
８０ブローバイガス還元装置
８１ガス取出部
８２ガス供給パイプ
８３パージコントロールバルブ

Claims

運転者が着座するシート（２６）と、
前記シートの前方に配置される燃料タンク（２７）と、
前記燃料タンクの下方に配置され、クランクケース（５１）と、前記クランクケースの前部から上方に突設されるシリンダ（５２）と、を有するエンジン（５０）と、
前記燃料タンクに接続され、前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記燃料タンクの外に排出する燃料蒸気通路（７０）と、を備える鞍乗型車両（１０）において、
前記燃料蒸気通路は、その少なくとも一部が前記シリンダの後方を通り、前記クランクケースの前記シリンダより後方の位置に接続され、前記エンジンのオイル内に開口することを特徴とする鞍乗型車両。
前記シリンダ（５２）から後方に延設され、インレットパイプ（６１）、スロットルボディ（６２）、コネクティングチューブ（６３）、及びエアクリーナボックス（６４）を有する吸気装置（６０）と、
前記燃料蒸気通路（７０）の途中に設けられ、前記燃料蒸気通路内に大気を取り入れるための大気導入通路（７６）を接続する大気導入通路接続部（７５）と、を備え、
前記大気導入通路接続部は、前記燃料タンク（２７）より下方、且つ前記エアクリーナボックスより前方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両（１０）。
前記燃料蒸気通路（７０）の途中に設けられ、前記エンジン（５０）側から前記燃料タンク（２７）側への流れを止める第１逆止弁（４１）を備え、
前記大気導入通路接続部（７５）と前記第１逆止弁は、車両側面視において、前記吸気装置（６０）を挟んで上下に分散して配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両（１０）。
前記吸気装置（６０）は、車幅方向一方側にオフセットして配置され、
前記燃料蒸気通路（７０）は、前記吸気装置の車幅方向内側を通るように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）。
前記吸気装置（６０）は、車幅方向一方側に湾曲して配置され、
前記燃料蒸気通路（７０）は、前記吸気装置の湾曲した内側を通るように配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）。
前記燃料蒸気通路（７０）の一部は、前記吸気装置（６０）に支持されることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）。
前記エアクリーナボックス（６４）の上面は、前記シート（２６）により覆われ、
前記大気導入通路（７６）は、前記エアクリーナボックス（６４）の上面に沿って後方に延び、その開口端は、前記エアクリーナボックスの吸気口の近傍に配置されることを特徴とする請求項２〜６のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）。
前記シート（２６）を支持し、後上がりに延びるように配置されるシートフレーム（１５）と、
前記大気導入通路（７６）の途中に設けられ、前記エンジン（５０）側から大気側への流れを止める第２逆止弁（４２）と、を備え、
前記大気導入通路の少なくとも前記第２逆止弁より下流側の部分は、前記シートフレームに沿って前下がりに配置されることを特徴とする請求項２〜７のいずれか１項に記載の鞍乗型車両（１０）。