CN103228527A - 跨骑型车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种跨骑型车辆，能够在不使用碳罐的情况下处理燃料箱内的蒸发燃料。该跨骑型车辆具有：供驾驶员落座的座椅(26)；燃料箱(27)，其配置在座椅(26)的前方；发动机(50)，其配置在燃料箱(27)的下方，具有曲轴箱(51)和从曲轴箱(51)的前部向上方突出设置的汽缸(52)；以及燃料蒸汽通路(70)，其与燃料箱(27)连接，将燃料箱(27)内的蒸发燃料向燃料箱(27)之外排出，燃料蒸汽通路(70)的至少一部分穿过汽缸(52)的后方，连接在曲轴箱(51)的比汽缸(52)更靠后方的位置，并在发动机50的燃油内开口。

Description

跨骑型车辆
技术领域
本发明涉及跨骑型车辆。
背景技术
作为现有的跨骑型车辆，公知有如下跨骑型车辆：搭载有将燃料箱内的蒸发燃料暂时吸附的碳罐，并从该碳罐向发动机进气系统供给燃料(例如，参照专利文献1)。
另外，公知有如下内燃机的燃料蒸汽处理装置：使燃料箱内的蒸发燃料暂时吸附在发动机内的燃油中，并从燃油向发动机进气系统供给燃料(例如，参照专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2009/154120号小册子
专利文献2：日本实开昭49-88172号公报
发明内容
但是，在上述专利文献1所记载的跨骑型车辆中，存在如下技术课题：在将碳罐配置于跨骑型车辆的情况下，为了确保配置部位而在车身设计方面受到限制，并且导致车身大型化。另外，在上述专利文献2所记载的内燃机的燃料蒸汽处理装置中，对于将该处理装置搭载于跨骑型车辆，为了符合配置或跨骑型车辆的使用方便性而存在各种技术课题。
本发明是鉴于上述技术课题而研发的，其目的在于提供一种跨骑型车辆，能够在不使用碳罐的情况下处理燃料箱内的蒸发燃料。
为了实现上述目的，技术方案1的发明为一种跨骑型车辆，具有：供驾驶员落座的座椅；燃料箱，其配置在座椅的前方；发动机，其配置在燃料箱的下方，且具有曲轴箱和从曲轴箱的前部向上方突出设置的汽缸；以及燃料蒸汽通路，其与燃料箱连接，将燃料箱内的蒸发燃料向燃料箱之外排出，所述跨骑型车辆的特征在于，燃料蒸汽通路的至少一部分穿过汽缸的后方，连接在曲轴箱的比汽缸更靠后方的位置，并在发动机的燃油内开口。
技术方案2的发明的特征在于，在技术方案1所述的构成基础上，具有：进气装置，其从汽缸向后方延伸，具有进气管、节气门体、连接管、以及空气滤清器箱；以及空气导入通路连接部，其设置在燃料蒸汽通路的中途，连接用于将空气导入到燃料蒸汽通路内的空气导入通路，空气导入通路连接部配置在比燃料箱更靠下方、且比空气滤清器箱更靠前方的位置。
技术方案3的发明的特征在于，在技术方案2所述的构成基础上，具有第1止回阀，其设置在燃料蒸汽通路的中途，阻止从发动机侧向燃料箱侧的流动，在从侧面观察车辆时，空气导入通路连接部和第1止回阀隔着进气装置而上下分散地配置。
技术方案4的发明的特征在于，在技术方案1～3中任一项所述的构成基础上，进气装置偏置地配置在车宽方向一侧，燃料蒸汽通路以穿过进气装置的车宽方向内侧的方式配置。
技术方案5的发明的特征在于，在技术方案1～3中任一项所述的构成基础上，进气装置向车宽方向一侧弯曲地配置，燃料蒸汽通路以穿过进气装置的弯曲的内侧的方式配置。
技术方案6的发明的特征在于，在技术方案2～5中任一项所述的构成基础上，燃料蒸汽通路的一部分支承在进气装置上。
技术方案7的发明的特征在于，在技术方案2～6中任一项所述的构成基础上，空气滤清器箱的上表面被座椅覆盖，空气导入通路沿空气滤清器箱的上表面向后方延伸，且其开口端配置在空气滤清器箱的进气口附近。
技术方案8的发明的特征在于，在技术方案2～7中任一项所述的构成基础上，具有：座椅架，其支承座椅，以向后上方延伸的方式配置；以及第2止回阀，其设置在空气导入通路的中途，阻止从发动机侧向空气侧的流动，空气导入通路的至少比第2止回阀靠下游侧的部分沿座椅架向前下方配置。
发明效果
根据技术方案1的发明，燃料蒸汽通路的至少一部分穿过汽缸的后方，连接在曲轴箱的比汽缸更靠后方的位置，并在发动机的燃油内开口，因此，不需使用碳罐就能处理燃料箱内的蒸发燃料。另外，由于能够利用比较空荡的部分来配置燃料蒸汽通路，所以能够提高外观性。而且，由于将燃料蒸汽通路配置在汽缸的后方，所以即使蒸发燃料因在燃料蒸汽通路内结露等而液化，通过使被汽缸加热的空气向后方流动，也能够使燃料容易汽化而容易将燃料输送到曲轴箱内。
根据技术方案2的发明，由于空气导入通路连接部配置在比燃料箱更靠下方、且比空气滤清器箱更靠前方的位置，所以能够有效利用死角。
根据技术方案3的发明，由于在从侧面观察车辆时，空气导入通路连接部和第1止回阀隔着进气装置而上下分散地配置，所以能够有效利用进气装置的上下处的死角。
根据技术方案4的发明，由于进气装置偏置地配置在车宽方向一侧，燃料蒸汽通路以穿过进气装置的车宽方向内侧的方式配置，所以能够将燃料蒸汽通路配置在车身的内侧，从而能够提高外观性。另外，能够有效利用死角。
根据技术方案5的发明，由于进气装置向车宽方向一侧弯曲地配置，燃料蒸汽通路以穿过进气装置的弯曲的连接管的内侧的方式配置，所以能够有效利用死角。
根据技术方案6的发明，由于燃料蒸汽通路的一部分支承在进气装置上，所以无需另行设置用于支承燃料蒸汽通路的部件，从而能够削减生产成本。
根据技术方案7的发明，由于空气滤清器箱的上表面被座椅覆盖，空气导入通路沿空气滤清器箱的上表面向后方延伸，且其开口端配置在空气滤清器箱的进气口附近，所以能够将汇集比较清洁的空气的空气滤清器箱的进气口附近的空气导入到空气导入通路中。
根据技术方案8的发明，由于空气导入通路的至少比第2止回阀靠下游侧的部分沿座椅架向前下方配置，所以空气导入通路以朝向空气导入通路连接部而降低的方式倾斜。由此，例如，即使燃料进入到空气导入通路内，也能够使燃料容易流入到燃料蒸汽通路内。
附图说明
图1是说明本发明的跨骑型车辆的一个实施方式的左视图。
图2是图1所示的跨骑型车辆的俯视图。
图3是图1所示的燃料箱、发动机、以及进气装置周围的放大左视图。
图4是图1所示的连接管周围的放大俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的跨骑型车辆的一个实施方式。此外，附图是从附图标记的方向观察到的，在以下说明中，关于前后、左右、上下，根据驾驶员观察到的方向，在附图中将车辆的前方表示为Fr，将后方表示为Rr，将左侧表示为L，将右侧表示为R，将上方表示为U，将下方表示为D。
如图1及图2所示，本实施方式的自动二轮车(跨骑型车辆)10包括：头管12，在其前端设置车身架11；主车架13，其从头管12向后下方延伸；左右一对的枢轴架14，其与主车架13的后端部连结且向下方延伸；左右一对的座椅架15，其与主车架13的后部连结且向后上方延伸；左右一对的副车架16，其与左右一对的枢轴架14的中间部连接且向后上方延伸，并且其后端部与左右一对的座椅架15连结；以及下伸车架17，其从头管12向后下方延伸，在枢轴架14及下伸车架17上安装发动机50。
另外，自动二轮车10具有：以转向自如的方式支承在头管12上的前叉21；以能够旋转的方式支承在前叉21的下端部的前轮WF；安装在前叉21的上端部的转舵用的手柄22，以能够摆动的方式支承在枢轴架14上的摆臂23；以能够旋转的方式支承在摆臂23的后端部的后轮WR；设置在头管12的前方的头灯25；支承在座椅架15的上表面且供驾驶员落座的座椅26；以及配置在座椅26的前方的燃料箱27。
如图1及图2所示，发动机50配置在燃料箱27的下方，其外壳主要包括：曲轴箱51；汽缸52，其从曲轴箱51的前部向上方突出设置，且由汽缸体53、汽缸盖54、及汽缸盖罩55构成；ACG(发电机)罩56，其将曲轴箱51的左侧面的开口覆盖；以及离合器罩57，其将曲轴箱51的右侧面的开口覆盖。
另外，如图1所示，进气装置60朝向后方并与形成在汽缸盖54的后部的未图示的进气口连接，其中，该进气装置60具有进气管61、节气门体62、连接管63、以及空气滤清器箱64。另外，进气装置60偏置地配置在车宽方向左侧，并且在俯视观察车辆时，向车宽方向外侧弯曲地配置。另外，消音器66经由排气管65而与形成在汽缸盖54前部的未图示的排气口连接。
而且，如图1～图3所示，自动二轮车10还具有：燃料蒸汽通路70；其与燃料箱27连接，将燃料箱27内的蒸发燃料向燃料箱27之外排出而供给到发动机50的曲轴箱51内；和窜气还原装置(曲轴箱通风装置)80，其将发动机50内的窜气供给到进气装置60的空气滤清器箱64的滤清室内。
燃料蒸汽通路70具有：上游端与设置在燃料箱27内的气液分离器28连接的金属制的第1管(pipe)71；与第1管71的下游端连接的橡胶制的第2管(tube)72；与第2管72的下游端连接的T字状的三通接头(空气导入通路连接部)75；与三通接头75的直边侧的端部连接的橡胶制的第3管(tube)73；突出设置在曲轴箱51的后部上表面且与第3管73的下游端连接的管连接部51a；以及与管连接部51a连接的金属制的第4管(pipe)74。
第1管71从位于燃料箱27内且配置在车辆左侧的气液分离器28向后下方且向车辆右侧倾斜地延伸，在俯视观察时与主车架13交叉地配置，并且该第1管71的下游端延伸到主车架13的后端部的车辆右侧，并从燃料箱27的下表面向燃料箱27外突出。另外，第1管71为金属管。
第2管72从第1管71的下游端向下方且向车辆左侧倾斜地延伸，与主车架13交叉地配置，并且该第2管72的下游端延伸到配置在车辆左侧的进气装置60的车宽方向内侧。另外，第2管72为橡胶管。
第3管73从三通接头75的直边侧的端部向下方延伸，以穿过配置在车辆左侧的进气装置60的车宽方向内侧的方式配置，并且该第3管73的下游端与曲轴箱51的位于比汽缸52更靠后方的位置的管连接部51a连接。另外，第3管73以穿过发动机50的汽缸52的后方的方式配置。另外，在第3管73的中途设有阻止从发动机50侧向燃料箱27侧的流动的第1止回阀41。另外，第3管73为橡胶管。
另外，如图4所示，第3管73的上部支承在管支承部67上，该管支承部67设置在进气装置60的弯曲的连接管63的内侧。该管支承部67具有：在弯曲的连接管63的内侧一体成形的板状部67a；沿上下方向贯穿板状部67a而形成、且供第3管73穿插的贯穿孔67b；以及形成在板状部67a上并用于供第3管73进入到贯穿孔67b中的切口67c。由此，第3管73以穿过进气装置60的弯曲的连接管63的内侧的方式配置。
第4管74从曲轴箱51的管连接部51a向下方延伸，沿曲轴箱51的内表面配置，并且其下游端延伸到曲轴箱51的底部。由此，第4管74的下游端在曲轴箱51的燃油内开口。另外，第4管74为金属管。
三通接头75与第2管72的下游端连接，配置在比燃料箱27更靠下方、且比空气滤清器箱64更靠前方的位置。另外，在三通接头75的分支侧的端部连接有用于将空气导入到燃料蒸汽通路70内的空气导入管(空气导入通路)76。
空气导入管76从三通接头75的分支侧的端部沿空气滤清器箱64的上表面向后方延伸，其开口端(上游端)配置在空气滤清器箱64的进气管64a的进气口附近。另外，空气滤清器箱64的上表面被座椅26覆盖。另外，在空气导入管76的中途设有阻止从发动机50侧(或燃料箱27侧)向空气侧的流动的第2止回阀42。另外，空气导入管76为橡胶管。
另外，空气导入管76沿座椅架15向前下方配置。而且，由于空气导入管76向前下方配置，所以空气滤清器箱64的上表面与座椅架15同样地向后上方形成。
而且，在本实施方式中，在从侧面观察车辆时，三通接头75和第1止回阀41隔着进气装置60的连接管63而上下分散地配置。
窜气还原装置80具有：设置在汽缸盖罩55的上表面并将发动机50内的窜气取出的气体取出部81；上游端与气体取出部81连接、且下游端与空气滤清器箱64的滤清室连接的气体供给管82；以及设置在气体供给管82的中途的净化控制阀83。此外，净化控制阀83为通过螺线管而开闭的电磁阀。
在这样构成的自动二轮车10中，在燃料箱27内相对于大气为负压的情况下，从空气导入管76导入空气，所导入的空气通过空气导入管76、第2止回阀42、三通接头75、第2管72、以及第1管71而供给到燃料箱27，使燃料箱27内与大气压为同压。
另外，在燃料箱27内为正压的情况(例如，燃料箱27内的燃料已蒸发的情况等)下，空气或蒸发燃料从燃料箱27内通过燃料蒸汽通路70而释放到曲轴箱51的燃油内。此时，蒸发燃料暂时溶解在燃油中。此时，由于在空气导入管76上设有第2止回阀42，所以蒸发燃料不会释放到空气中。
而且，溶解在曲轴箱51的燃油中的燃料在驱动发动机时在发动机50内再次蒸发而成为蒸发燃料，与蒸发后的燃油一起，通过窜气还原装置80而供给到空气滤清器箱64，并经过进气装置60而在发动机50的燃烧室内燃烧。
如以上说明那样，根据本实施方式的自动二轮车10，关于燃料蒸汽通路70，作为其一部分的第3管73穿过汽缸52的后方而连接在曲轴箱51的比汽缸52更靠后方的位置，并在发动机50的燃油内开口，因此，能够在不使用碳罐的情况下处理燃料箱27内的蒸发燃料。另外，由于能够利用比较空荡的部分来配置燃料蒸汽通路70，所以能够提高外观性。而且，由于将第3管73配置在汽缸52的后方，所以即使蒸发燃料因在燃料蒸汽通路70内结露等而液化，通过使被汽缸52加热的空气向后方流动，也能够使燃料容易汽化而容易将燃料输送到曲轴箱51内。
另外，根据本实施方式的自动二轮车10，由于三通接头75配置在比燃料箱27更靠下方、且比空气滤清器箱64更靠前方的位置，所以能够有效利用死角。
另外，根据本实施方式的自动二轮车10，由于在从侧面观察车辆时，三通接头75和第1止回阀41隔着进气装置60而上下分散地配置，所以能够有效利用进气装置60的上下处的死角。
另外，根据本实施方式的自动二轮车10，由于进气装置60偏置地配置在车宽方向左侧，燃料蒸汽通路70以穿过进气装置60的车宽方向内侧的方式配置，所以能够将燃料蒸汽通路70配置在车身的内侧，从而能够提高外观性。另外，能够有效利用死角。
另外，根据本实施方式的自动二轮车10，由于进气装置60向车宽方向左侧弯曲地配置，燃料蒸汽通路70以穿过进气装置60的弯曲的连接管63的内侧的方式配置，所以能够有效利用死角。
另外，根据本实施方式的自动二轮车10，由于燃料蒸汽通路70的第3管73支承在进气装置60上，所以无需另行设置用于支承燃料蒸汽通路70的部件，从而能够削减生产成本。
另外，根据本实施方式的自动二轮车10，由于空气滤清器箱64的上表面被座椅26覆盖，空气导入管76沿空气滤清器箱64的上表面向后方延伸，且空气导入管76的开口端配置在空气滤清器箱64的进气口附近，所以能够将汇集比较清洁的空气的空气滤清器箱64的进气口附近的空气导入到空气导入管76中。
另外，根据本实施方式的自动二轮车10，由于空气导入管76沿座椅架15向前下方配置，所以空气导入管76以朝向三通接头75而降低的方式倾斜。由此，例如，即使燃料进入到空气导入管76内，也能够使燃料容易流入到燃料蒸汽通路70内。
以上，参照特定的实施方式详细说明了本发明，但对于本领域的技术人员显然能够在不脱离本发明的精神和范围的情况下进行各种变更或修改。本申请基于2010年11月25日提出申请的日本专利申请(特愿2010-262499)，在此参照并引用其内容。
附图标记说明
Figure BPA00001719283400091
Figure BPA00001719283400101

Claims (8)

1.一种跨骑型车辆(10)，具有：
供驾驶员落座的座椅(26)；
燃料箱(27)，其配置在所述座椅的前方；
发动机(50)，其配置在所述燃料箱的下方，且具有曲轴箱(51)和从所述曲轴箱的前部向上方突出设置的汽缸(52)；以及
燃料蒸汽通路(70)，其与所述燃料箱连接，将所述燃料箱内的蒸发燃料向所述燃料箱之外排出，
所述跨骑型车辆的特征在于，
所述燃料蒸汽通路的至少一部分穿过所述汽缸的后方，连接在所述曲轴箱的比所述汽缸更靠后方的位置，并在所述发动机的燃油内开口。
2.如权利要求1所述的跨骑型车辆(10)，其特征在于，具有：
进气装置(60)，其从所述汽缸(52)向后方延伸，具有进气管(61)、节气门体(62)、连接管(63)、及空气滤清器箱(64)；以及
空气导入通路连接部(75)，其设置在所述燃料蒸汽通路(70)的中途，连接用于将空气导入到所述燃料蒸汽通路内的空气导入通路(76)，
所述空气导入通路连接部配置在比所述燃料箱(27)更靠下方、且比所述空气滤清器箱更靠前方的位置。
3.如权利要求2所述的跨骑型车辆(10)，其特征在于，
具有第1止回阀(41)，所述第1止回阀设置在所述燃料蒸汽通路(70)的中途，阻止从所述发动机(50)侧向所述燃料箱(27)侧的流动，
在从侧面观察车辆时，所述空气导入通路连接部(75)和所述第1止回阀隔着所述进气装置(60)而上下分散地配置。
4.如权利要求1～3中任一项所述的跨骑型车辆(10)，其特征在于，
所述进气装置(60)偏置地配置在车宽方向一侧，
所述燃料蒸汽通路(70)以穿过所述进气装置的车宽方向内侧的方式配置。
5.如权利要求1～3中任一项所述的跨骑型车辆(10)，其特征在于，
所述进气装置(60)向车宽方向一侧弯曲地配置，
所述燃料蒸汽通路(70)以穿过所述进气装置的弯曲的内侧的方式配置。
6.如权利要求2～5中任一项所述的跨骑型车辆(10)，其特征在于，
所述燃料蒸汽通路(70)的一部分支承在所述进气装置(60)上。
7.如权利要求2～6中任一项所述的跨骑型车辆(10)，其特征在于，
所述空气滤清器箱(64)的上表面被所述座椅(26)覆盖，
所述空气导入通路(76)沿所述空气滤清器箱(64)的上表面向后方延伸，且其开口端配置在所述空气滤清器箱的进气口附近。
8.如权利要求2～7中任一项所述的跨骑型车辆(10)，其特征在于，具有：
座椅架(15)，其支承所述座椅(26)，以向后上方延伸的方式配置；以及
第2止回阀(42)，其设置在所述空气导入通路(76)的中途，阻止从所述发动机(50)侧向空气侧的流动，
所述空气导入通路的至少比所述第2止回阀靠下游侧的部分沿所述座椅架向前下方配置。
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