CN111152873A - 跨骑式车辆 - Google Patents

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CN111152873A
CN111152873A CN201911046619.5A CN201911046619A CN111152873A CN 111152873 A CN111152873 A CN 111152873A CN 201911046619 A CN201911046619 A CN 201911046619A CN 111152873 A CN111152873 A CN 111152873A
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straddle
control unit
engine
type vehicle
exhaust pipe
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石井宏志
秋田浩平
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Kawasaki Motorcycle Co ltd
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Kawasaki Jukogyo KK
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Abstract

本发明提供一种容易配置控制单元的跨骑式车辆。一种跨骑式车辆(10)，其包括：驾驶员座椅(5)，其由驾驶员乘坐；发动机(3)的缸盖(32)，其配置于比驾驶员座椅(5)靠前下方的区域；排气管(7)，其与形成于缸盖(32)的前表面的排气口(311)连接，用于排出发动机(3)的排气；以及控制单元(8)，其配置于发动机前方空间(80)，用于控制跨骑式车辆(10)，该发动机前方空间(80)形成于比缸盖(32)靠前方，比排气管(7)靠上方且比发动机(3)的上端面靠下方的位置。

Description

跨骑式车辆
技术领域
本发明涉及一种跨骑式车辆。
背景技术
以往如专利文献1所示，控制机动二轮车的工作的控制单元例如ECU、ABS单元配置于机动二轮车的座椅的下方。
专利文献1：日本特开2017-171084号公报
发明内容
发明要解决的问题
在此，近年来，考虑到控制单元的尺寸逐渐增大，也会设想无法在座椅下的配置空间配置控制单元的情况。另外，期望与控制单元的尺寸无关地在座椅下配置其他搭载物等，提高控制单元的配置自由度。
因此，本发明的目的在于提供一种跨骑式车辆，在该跨骑式车辆中，与座椅下独立地准备控制单元的配置空间，与以往相比容易配置控制单元。
用于解决问题的方案
本发明的第1形态是一种跨骑式车辆，其中，该跨骑式车辆包括：驾驶员座椅，其供驾驶员乘坐；发动机的缸盖，其配置于比所述驾驶员座椅靠前下方的区域；排气管，其与形成于所述缸盖的前表面的排气口连接，用于排出发动机的排气；以及控制单元，其配置于发动机前方空间，用于控制跨骑式车辆，该发动机前方空间形成于比所述缸盖靠前方，比所述排气管靠上方且比所述发动机的上端面靠下方的位置。
根据所述结构，控制单元配置在形成于排气管的上方的发动机前方空间。这样，能够利用为了连接排气管而准备的空间来配置控制单元，特别在配置空间受限的情况下，能够容易地确保控制单元的设置空间。
所述第1形态优选还具有如下这样的结构。
(1)该跨骑式车辆还包括能够抑制来自所述发动机和所述排气管的热气到达所述控制单元的单元罩。
(2)在所述结构(1)中，所述单元罩构成为包括：后壁，其在前后方向上将所述缸盖与所述控制单元的后表面之间分隔；下壁，其在上下方向上将所述排气管与所述控制单元的下表面之间分隔；以及一对侧壁，其分别覆盖所述控制单元的车宽方向两侧面。
(3)在所述结构(1)或(2)中，在所述单元罩形成有将配置有所述控制单元的内部空间与其上方的外部空间连通的上方间隙和在比所述上方间隙靠下方的位置将所述内部空间与外部空间连通的下方间隙。
(4)所述排气管形成有随着从所述排气口向前方前进而朝向车宽方向外侧的扩宽部。
(5)在从车身的前侧观察时，所述控制单元配置在相对于所述排气管在车宽方向上偏移的位置。
(6)所述发动机和所述排气管在从侧面观察时整体暴露。
(7)该跨骑式车辆还包括：燃料箱，其配置于比所述驾驶员座椅靠前上方的位置；以及车身框架，其具有用于支承车把的头管、与所述头管连接并相对于所述燃料箱向下方延伸的下部框架，所述控制单元配置于比所述燃料箱靠下方且比所述下部框架靠后方的位置。
(8)在所述结构(7)中，在从车身的前侧观察时，在所述下部框架设有覆盖所述控制单元的前表面的至少局部的前壁构件。
(9)在所述结构(8)中，所述下部框架成对且在车宽方向上隔开间隔地向下方延伸，所述前壁构件将所述下部框架在车宽方向上连结，并支承所述控制单元，用于将所述控制单元支承于所述下部框架的支承构件具有支承部分，该支承部分支承配置于所述一对下部框架之间的其他电气安装零部件。
根据所述结构(1)，能够利用单元罩抑制发动机的排气热给控制单元带来的影响，能够防止控制单元的温度上升，能够将控制单元与发动机和排气管靠近地配置，从而能够更容易地确保设置空间。
根据所述结构(2)，利用各壁能够在缸盖及排气管与控制单元之间形成空气层。由此，能够进一步防止因排气热引起的控制单元的周围环境的温度上升，能够将控制单元与发动机和排气管靠近地配置，从而能够进一步容易地确保设置空间。
根据所述结构(3)，利用上方间隙和下方间隙，使得控制单元与单元罩之间的空气容易形成向上方流动的气流，能够使单元罩的内部空间的热气排出，从而能够进一步抑制控制单元的温度上升。
根据所述结构(4)，相对于配置于排气口前方的控制单元而言，排气管7向车宽方向外侧远离。由此，能够抑制排气管的热气给控制单元带来的影响。
根据所述结构(5)，容易将排气管和控制单元在车宽方向上错开地配置，能够抑制排气管的排气热给控制单元带来的影响。
根据所述结构(6)，排气热不会堆积，能够进一步抑制排气热给控制单元带来的影响。
根据所述结构(7)，在由缸盖、燃料箱、下部框架和排气管包围的区域配置有控制单元。由此，控制单元被刚度较高的构件在前后上下包围，从而能够提高控制单元的保护效果。
根据所述结构(8)，能够防止来自前方的飞散物与控制单元和控制单元的线缆连接部碰撞，从而能够提高控制单元的保护效果。
根据所述结构(9)，能够使控制单元和其他电气安装零部件的支承构件共用化，从而能够谋求零部件件数的减少。另外，其他电气安装零部件配置于一对下部框架之间，从而能够期待下部框架所产生的保护效果。
本发明的第2形态是一种跨骑式车辆，其中，该跨骑式车辆包括：驾驶员座椅，其供驾驶员乘坐；燃料箱，其配置于比所述驾驶员座椅靠前上方的位置；发动机的缸盖，其配置于比所述驾驶员座椅靠前方且比所述燃料箱靠下方的区域；以及控制单元，其配置于发动机前方空间，用于控制跨骑式车辆，该发动机前方空间形成于比所述缸盖靠前方，比所述燃料箱靠后方，比所述缸盖的下表面靠上方且比所述燃料箱的下表面靠下方的位置。
根据所述结构，能够利用为了连接排气管而准备的空间来配置控制单元，特别在配置空间受限的情况下，能够容易地确保控制单元的设置空间。
发明的效果
总而言之，根据本发明，能够提供一种容易配置控制单元的跨骑式车辆。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的机动二轮车的整体侧视图。
图2是车身框架的后视立体图。
图3是机动二轮车的前侧图。
图4是ABS单元周围的前侧放大立体图。
图5是ABS单元周围的后侧放大图。
图6是ABS单元周围的左侧面放大图。
图7是拆下单元罩之后的状态下的左侧面放大图。
图8是拆下电气安装件罩之后的状态下的前侧放大图。
附图标记说明
1、前轮；2、后轮；3、发动机；31、气缸；311、排气口；32、缸盖；4、燃料箱；5、驾驶员座椅；6、空气净化器；7、排气管；70、扩宽部；71、前端部；72、排气消音器；8、ABS单元(控制单元)；80、发动机前方空间；81、前壁构件；83、支承构件；85、把手加热控制器(其他电气安装零部件)；87、电气安装件罩；9、单元罩；90、内部空间；91、上壁；92、后壁；93、下壁；94、侧壁；10、机动二轮车(跨骑式车辆)；11、车身框架；12、头管；13、主框架；14、下部框架。
具体实施方式
以下参照附图，作为本发明的一实施方式的跨骑式车辆，对机动二轮车进行说明。此外，为了方便说明，将机动二轮车的行进方向设为机动二轮车和各零部件的“前方”，将搭乘于机动二轮车的乘员向前方看时的车宽方向上的左右设为机动二轮车和各零部件的“左右”来进行说明。
图1是本发明的一实施方式的机动二轮车的整体侧视图。如图1所示，机动二轮车10是不具有整流罩的裸露型。裸露型是指发动机的周围暴露于车身外方的类型。具体而言，发动机的车宽方向侧面暴露于车宽方向外方，排气管也暴露于车宽方向外方。即，构成为在侧视时能够视觉辨认发动机侧面和排气管。
在本实施方式中，机动二轮车10在前轮1与后轮2之间具有发动机3。发动机3支承于车身框架11，由于机动二轮车10不具有整流罩，因此，在从侧面观察机动二轮车10时，发动机3暴露。
图2为车身框架11的后视立体图。如图2所示，车身框架11具有将转向轴支承为旋转自如的头管12、从头管12向后下方延伸的主框架13以及从头管12分支并向下方后方延伸的左右一对下部框架14。
机动二轮车10利用行驶风更换发动机3的周围的空气，从而防止发动机3的周围温度的上升。发动机3是在缸盖和缸体形成有散热用的散热片的空冷发动机，发动机3配置于主框架13的下方，支承于主框架13和下部框架14。
用于贮存向发动机3供给的燃料的燃料箱4支承于主框架13。在燃料箱4的后方配置有供驾驶员乘坐的驾驶员座椅5，驾驶员座椅5支承于从主框架13的后端分支并向后方延伸的左右一对座椅轨道15。
在驾驶员座椅5的下方且是发动机3的后方配置有用于净化向发动机3吸入的进气的空气净化器6。
图3是机动二轮车10的前侧图。如图3所示，例如在本实施方式中，发动机3具有多个气缸，具体而言具有两个气缸31(左气缸31a和右气缸31b)。发动机3的活塞的移动方向为大致铅垂方向，气缸31相对于铅垂方向大致平行地延伸。在两个气缸31的各排气口分别连接有排气管7(左排气管7a和右排气管7b)。
左排气管7a具有扩宽部70a(70)，该扩宽部70a(70)随着从在左气缸31a的前壁开口的排气口311a向前方前进而朝向车宽方向外侧，该左排气管7a在左下部框架14a的左方向左前下方呈弯曲状地延伸，在从侧面观察时与左下部框架14a重叠的前端部71a(71)处向后方折回，一边向车宽方向内方稍微倾斜，一边向下方后方延伸，直至下端部711a。左排气管7a的下端部711a在从侧面观察时位于发动机3的下方，左排气管7a从下端部711a大致水平地向后方延伸，直至排气消音器72a。
右排气管7b与左排气管7a左右对称地配设，并具有扩宽部70b(70)，该扩宽部70b(70)随着从在右气缸31b的前壁开口的排气口311b向前方前进而朝向车宽方向外侧，该右排气管7b在右下部框架14b的右方向右前下方呈弯曲状地延伸，在从侧面观察时与右下部框架14b重叠的前端部71b(71)处向后方折回，一边向车宽方向内方稍微倾斜，一边向下方后方延伸，直至下端部711b。右排气管7b的下端部711b在从侧面观察时位于发动机3的下方，右排气管7b从下端部711b大致水平地向后方延伸，直至排气消音器72b。
在机动二轮车10搭载有ABS功能，设有能够控制制动工作液的供给量的ABS单元8。ABS单元8向设于前轮1的制动钳和设于后轮2的制动钳供给制动压力，ABS单元8配置于前轮1与后轮2之间的位置。ABS单元8是具有用于对制动工作液进行加压的泵、用于调节制动工作液的供给量的阀以及用于控制泵和阀的工作的控制装置的单元，并且是为了防止车轮的锁定状态而产生制动压力的周期性的变化的单元。
ABS单元8配置于在从侧面观察时呈倒梯形形状的发动机前方空间80，该发动机前方空间80形成于比发动机3的缸盖32靠前方比排气管7靠上方且比发动机3的上端面靠下方的位置。另外，ABS单元8配置于下部框架14的后方，并且配置于燃料箱4的下方且是比从发动机3的排气口311延伸的排气管7的前端部71靠上方的位置。另外，ABS单元8配置于左右一对下部框架14之间，被支承构件83支承于下部框架14。并且，在从车身的前侧观察时，在下部框架14设有覆盖ABS单元8的前表面的至少局部的前壁构件81。前壁构件81将左右的下部框架14a和下部框架14b在车宽方向上连结，并支承ABS单元8。
ABS单元8配置于比排气管7的前端部71和燃料箱4的前端部靠后方的位置，并在车宽方向上位于发动机3的车宽方向两端部之间，且位于燃料箱4的车宽方向两端部之间。并且，在从车身的前侧观察时，ABS单元8配置于相对于排气管7向车宽方向内方侧偏移的位置。ABS单元8还配置于比发动机3的气缸31靠上方的位置。
ABS单元8与排气口311隔有间隔地配置在排气口311的前方，ABS单元8的上端位于比排气口311的上端靠上方的位置，ABS单元8的下端位于比头罩33的下端靠下方的位置。另外，ABS单元8的上端位于比前轮1的上端靠上方的位置，行驶风容易朝向ABS单元8流动。
图4是ABS单元周围的前侧放大立体图，图5是ABS单元周围的后侧放大图，图6是ABS单元周围的左侧面放大图。如图4～图6所示，ABS单元8被单元罩9覆盖。图7是拆下单元罩9之后的状态下的左侧面放大图。单元罩9设为能够抑制来自发动机3和排气管7的热气到达ABS单元8，单元罩9具有上壁91、后壁92、下壁93和侧壁94。上壁91覆盖ABS单元8的上表面，后壁92在前后方向上将缸盖32与ABS单元8的后表面之间分隔。下壁93在上下方向上将排气管7与ABS单元8的下表面之间分隔。侧壁94设为一对，分别覆盖ABS单元8的车宽方向两侧面。
上壁91、后壁92和下壁93一体地由金属形成。另一方面，侧壁94左右独立地形成，并分别由树脂形成。单元罩9形成为比燃料箱4的车宽方向尺寸小，并形成为比发动机3和排气管7的车宽方向尺寸小。由此，即使在机动二轮车10与障碍物等碰撞的情况下，也能够利用燃料箱4等保护ABS单元8。另外，在从上方观察的情况下，单元罩9容易借助燃料箱4局部地隐藏，能够抑制美观性的下降。
在单元罩9形成有将配置有ABS单元8的内部空间90与其上方的外部空间连通的上方间隙9a和在比上方间隙9a靠下方的位置将内部空间90与外部空间连通的下方间隙9b。上方间隙9a沿左右方向延伸，从ABS单元8朝向前轮1的制动钳延伸的配管经过上方间隙9a的左右一侧(在本实施方式中为右侧)，从ABS单元8朝向后轮2的制动钳延伸的配管经过上方间隙9a的左右另一侧(在本实施方式中为左侧)。上述配管配置于单元罩9的上方且是下部框架14的背后，被下部框架14保护。
用于将ABS单元8支承于下部框架14的支承构件83具有用于支承其他电气安装零部件的支承部分831。在本实施方式中，其他电气安装件为把手加热控制器85。把手加热控制器85用于控制安装于车把的把手的加热器。把手加热控制器85在从车身的侧面观察时配置于左右一对的下部框架14a与下部框架14b之间。
如图3所示，把手加热控制器85的前表面在从前侧观察时被电气安装件罩87覆盖，电气安装件罩87在左右一对下部框架14之间延伸。图8是拆下电气安装件罩87之后的状态下的前侧放大图。电气安装件罩87具有左右非对称的形状，并安装于前壁构件，电气安装件罩87由夹具支承于左下部框架14a，未支承于右下部框架14b。即，电气安装件罩87的右侧构造比左侧构造简单。因而，能够简化在机动二轮车10由侧支架支承时从机动二轮车10的外方容易引人注目的右侧的构造，因此，能够提高机动二轮车10停车时的外观。
根据所述结构的机动二轮车10，能够发挥如下的效果。
(1)ABS单元8配置在形成于排气管7的上方的发动机前方空间80。这样，能够利用为了连接排气管7而准备的空间来配置ABS单元8，在配置空间受限的情况下，能够容易地确保ABS单元8的设置空间。
(2)由于设有用于抑制来自发动机3和排气管7的热气到达ABS单元8的单元罩9，因此，能够利用单元罩9抑制发动机3的排气热给ABS单元8带来的影响，能够防止ABS单元8的温度上升，能够将ABS单元8与发动机3和排气管7靠近地配置，从而能够更容易地确保设置空间。
(3)利用单元罩9的后壁92、下壁93以及侧壁94能够在缸盖32及排气管7与ABS单元8之间形成空气层。由此，能够进一步防止因排气热引起的ABS单元8的周围环境的温度上升，能够将ABS单元8与发动机3和排气管7靠近地配置，从而能够进一步容易地确保设置空间。
(4)由于在单元罩9形成有上方间隙9a和下方间隙9b，因此，利用上方间隙9a和下方间隙9b，使得ABS单元8与单元罩9之间的空气容易形成向上方流动的气流，能够使单元罩9的内部空间90的热气排出，从而能够进一步抑制ABS单元8的温度上升。
(5)排气管7形成有随着从排气口311向前方前进而朝向车宽方向外侧的扩宽部70。其结果是，相对于配置于排气口311前方的ABS单元8而言，排气管7向车宽方向外侧远离。由此，能够抑制排气管7的热气给ABS单元8带来的影响。
(6)在从车身的前侧观察时，ABS单元8配置于相对于排气管7在车宽方向上偏移的位置。其结果是，容易将排气管7和ABS单元8在车宽方向上错开地配置，能够抑制排气管7的排气热给ABS单元8带来的影响。
(7)由于发动机3和排气管7在从侧面观察时整体暴露，因此，排气热不会堆积，能够进一步抑制排气热给ABS单元8带来的影响。
(8)ABS单元8配置在比燃料箱4靠下方且比下部框架14靠后方的位置。其结果是，在由缸盖32、燃料箱4、下部框架14和排气管7包围的区域配置有ABS单元8。由此，ABS单元8被刚度较高的构件在前后上下包围，从而能够提高ABS单元8的保护效果。
(9)在从车身的前侧观察时，在下部框架14设有覆盖ABS单元8的前表面的至少局部的前壁构件81。其结果是，能够防止来自前方的飞散物与ABS单元8和ABS单元8的线缆连接部碰撞，从而能够提高ABS单元8的保护效果。
(10)用于将ABS单元8支承于下部框架14的支承构件83具有用于支承把手加热控制器85的支承部分831。其结果是，能够使ABS单元8和把手加热控制器85的支承构件83共用化，从而能够谋求零部件件数的减少。另外，把手加热控制器85在从侧面观察时配置于一对下部框架14a与下部框架14b之间，从而能够期待下部框架14所产生的保护效果。
(11)由于发动机3的活塞的移动方向为大致铅垂方向，因此，容易在燃料箱4的前端部与发动机3的前表面之间的前后方向间确保空间，并能够在该空间配置ABS单元8。
(12)由于在下部框架14的车宽方向外方配设有排气管7，因此容易在排气管7与ABS单元8之间确保空间。
(13)由于在从机动二轮车10的侧面观察时，发动机3暴露，因此，能够设为发动机3的排气热不易堆积的构造。
(14)由于把手加热控制器85配置于左右一对下部框架14之间，因此，在从侧面观察时能够利用下部框架14隐藏把手加热控制器85，从而能够提高机动二轮车10的美观性。
(15)由于单元罩9的侧壁94覆盖ABS单元8的车宽方向两侧面，因此，在从侧面观察时能够利用单元罩9隐藏ABS单元8，从而能够提高机动二轮车10的美观性。
(16)由于排气管7在发动机3的下方从前方向后方延伸，因此，能够抑制从发动机3对排气管7产生的热影响。
(17)下方间隙9b具有在前方开口的前方开口9b1和在下方开口的下方开口9b2。在此，通过形成前方开口9b1，使得容易在内部空间90中吸入行驶风，通过形成下方开口9b2，使得容易形成从配置于内部空间90的ABS单元8的底部朝向上部的空气的流动。
(18)从ABS单元8朝向前轮1的制动钳延伸的配管经过上方间隙9a的左右一侧(在本实施方式中为右侧)，从ABS单元8朝向后轮2的制动钳延伸的配管经过上方间隙9a的左右另一侧(在本实施方式中为左侧)。这样，通过将朝向前轮1的配管和朝向后轮2的配管左右分开地配设，能够提高配管的配设的容许误差。
(19)由于单元罩9的上壁91、后壁92和下壁93由金属形成，因此，能够提高单元罩9的隔热性，从而能够保护单元罩9内的ABS单元8不受发动机3的辐射热的影响。另外，能够利用金属制的上壁91、后壁92和下壁93减少会对ABS单元8产生不良影响的电磁噪声。
(20)由于单元罩9的侧壁94由树脂形成，因此，容易形成外观性较高的形状，能够提高从侧面观察时的机动二轮车10的外观性。此外，侧壁94直接受到来自发动机3的辐射热的情况较少，因此，不必使用耐热性较高的金属。
(21)由于发动机3的车宽方向侧面向车宽方向外方暴露，因此，能够促进热交换，能够适当地抑制ABS单元8的温度上升。
(22)通过将本发明应用于具有未设置散热器的空冷发动机的机动二轮车10，能够省略散热器、散热器罩和向散热器引导行驶风的导风构件，能够促进排气管7的上方空间的热交换。其结果是，能够适当地抑制ABS单元8的温度上升。
(23)由于ABS单元8配置于前轮1与发动机3之间，因此能够在距前轮1较近的位置配置ABS单元8。其结果是，能够抑制相对于前轮1的制动压力变化的时间延迟，能够提高相对于前轮1的制动的响应性。
在上述实施方式中，发动机3为双气缸发动机，但也可以是三气缸以上的多气缸发动机、单气缸发动机。另外，活塞的移动方向也可以形成为随着向上方前进而向前方倾斜。由此，容易扩大燃料箱4与缸盖32之间的上下方向尺寸，能够进一步抑制ABS单元8的温度上升。另外，在排气管为一个的情况下，ABS单元8不会设于从前侧观察时与排气缸重叠的位置。
在上述实施方式中，ABS单元8安装于车身框架11的下部框架14，但也可以不设置左右成对的下部框架，例如也可以是一个下部框架，还能够应用于不具有下部框架的类型的跨骑式车辆。例如能够应用于托架式、金刚石框架式、脊梁式、桁架构造式、双梁式等各种框架构造的车辆。在不具有下部框架的车身框架的情况下，可以安装在位于车身框架的前端部的前部框架，例如安装在头管等。
在上述实施方式中，作为用于控制机动二轮车的工作的控制单元，以ABS单元8为例进行了说明。另外，ABS单元8设为调节前后轮的制动压力，但在本发明中也包含调节前轮和后轮中的任一者的制动压力的情况。另外，控制单元并不限定于ABS单元，只要是能够控制机动二轮车的工作的控制单元即可，也能够应用于发动机ECU、悬架ECU等。此外，用于控制制动动作的制动控制单元或用于控制产生驱动力的发动机控制单元比较容易大型化，由配置于距前轮较近的发动机前方空间所产生的效果较大。
在上述实施方式中，作为其他电气安装件，以把手加热控制器85为例进行了说明，但其他电气安装件并不限定于把手加热控制器，也能够应用于例如继电器、调节器、罐筒等。
在上述实施方式中，利用具有空冷发动机的机动二轮车的控制单元的配置构造能够获得特别大的效果。能够有效活用散热器的配置空间来配置控制单元。此外，本发明也能够应用于具有水冷发动机的机动二轮车。
在上述实施方式中，机动二轮车10是不具有整流罩的裸露型，但本发明能够应用于排气管连接于缸的前方的所有跨骑式车辆，也能够应用于具有如下整流罩的机动二轮车：仅具有上部整流罩的半罩、整流罩安装于车把的比基尼整流罩、前部整体被整流罩覆盖的全罩等。另外，也能够应用于长途旅行所使用的巡航式(美式)。
在上述实施方式中，作为跨骑式车辆，以机动二轮车为例进行了说明，但跨骑式车辆并不限定于机动二轮车，而是包含所有跨车身乘坐的车辆，本发明不仅能够应用于机动二轮车，还能够应用于三轮或四轮的车辆。
本发明并不限定于在上述实施方式中已说明的结构，在不脱离权利要求书中记载的内容的情况下，能够包含本领域技术人员所能够想到的各种变形例。
产业上的可利用性
在本发明中，能够提供一种容易配置控制单元的跨骑式车辆，因此，产业上的利用价值较大。

Claims (11)

1.一种跨骑式车辆，其中，
该跨骑式车辆包括：
驾驶员座椅，其供驾驶员乘坐；
发动机的缸盖，其配置于比所述驾驶员座椅靠前下方的区域；
排气管，其与形成于所述缸盖的前表面的排气口连接，用于排出发动机的排气；以及
控制单元，其配置于发动机前方空间，用于控制跨骑式车辆，该发动机前方空间形成于比所述缸盖靠前方，比所述排气管靠上方且比所述发动机的上端面靠下方的位置。
2.根据权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，
该跨骑式车辆还包括能够抑制来自所述发动机和所述排气管的热气到达所述控制单元的单元罩。
3.根据权利要求2所述的跨骑式车辆，其中，
所述单元罩构成为包括：
后壁，其在前后方向上将所述缸盖与所述控制单元的后表面之间分隔；
下壁，其在上下方向上将所述排气管与所述控制单元的下表面之间分隔；以及
一对侧壁，其分别覆盖所述控制单元的车宽方向两侧面。
4.根据权利要求2或3所述的跨骑式车辆，其中，
在所述单元罩形成有将配置有所述控制单元的内部空间与其上方的外部空间连通的上方间隙和在比所述上方间隙靠下方的位置将所述内部空间与外部空间连通的下方间隙。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的跨骑式车辆，其中，
所述排气管形成有随着从所述排气口向前方前进而朝向车宽方向外侧的扩宽部。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的跨骑式车辆，其中，
在从车身的前侧观察时，所述控制单元配置在相对于所述排气管在车宽方向上偏移的位置。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的跨骑式车辆，其中，
所述发动机和所述排气管在从侧面观察时整体暴露。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的跨骑式车辆，其中，
该跨骑式车辆还包括：
燃料箱，其配置于比所述驾驶员座椅靠前上方的位置；以及
车身框架，其具有用于支承车把的头管、与所述头管连接并相对于所述燃料箱向下方延伸的下部框架，
所述控制单元配置于比所述燃料箱靠下方且比所述下部框架靠后方的位置。
9.根据权利要求8所述的跨骑式车辆，其中，
在从车身的前侧观察时，在所述下部框架设有覆盖所述控制单元的前表面的至少局部的前壁构件。
10.根据权利要求9所述的跨骑式车辆，其中，
所述下部框架成对且在车宽方向上隔开间隔地向下方延伸，
所述前壁构件将所述下部框架在车宽方向上连结，并支承所述控制单元，
用于将所述控制单元支承于所述下部框架的支承构件具有支承部分，该支承部分支承配置于所述一对下部框架之间的其他电气安装零部件。
11.一种跨骑式车辆，其中，
该跨骑式车辆包括：
驾驶员座椅，其供驾驶员乘坐；
燃料箱，其配置于比所述驾驶员座椅靠前上方的位置；
发动机的缸盖，其配置于比所述驾驶员座椅靠前方且比所述燃料箱靠下方的区域；以及
控制单元，其配置于发动机前方空间，用于控制跨骑式车辆，该发动机前方空间形成于比所述缸盖靠前方，比所述燃料箱靠后方，比所述缸盖的下表面靠上方且比所述燃料箱的下表面靠下方的位置。
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