JP2007112312A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】吸気温センサを損傷から保護しつつ、より正確にエンジンに吸入される空気の温度を検出することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】前輪を回転可能に支持するフロントフォーク２１と、フロントフォーク２１よりも後方に配設され駆動力を発生するエンジン５０と、エンジン５０に吸入される空気の温度を検出する吸気温センサ５２を有する燃料噴射装置とを備える自動二輪車１０であって、吸気温センサ５２を保護するゼッケンプレート２５を備え、吸気温センサ５２は、フロントフォーク２１の上部後端の前方に配設され、ゼッケンプレート２５は、吸気温センサ５２の前方に配設される。
【選択図】図１

Description

本発明は、前輪を回転可能に支持するフロントフォークと、駆動力を発生するエンジンと、前記エンジンに吸入される空気の温度を検出する吸気温センサとを備える鞍乗型車両に関し、特に、吸気温センサの配置に特徴を有するオフロード用鞍乗型車両に関する。

不整路を走行することに最適化された鞍乗型車両、いわゆるオフロード用鞍乗型車両においても、近年、電子制御による燃料噴射装置が採用されている。このような燃料噴射装置を備える鞍乗型車両では、エンジンに吸入される空気量を測定するため、吸気温センサ及びエア圧センサが設けられる。

吸気温センサ及びエア圧センサは、エンジンに吸入される空気量を正確に測定することを考慮して、一般的にスロットルボディの近傍、例えば、エアクリーナの内部に配設される（特許文献１参照）。

また、吸気温センサは、エンジンや排気系が発生する熱の影響を受けるため、吸気温センサによって検出された温度は、大気温よりも高くなる。そこで、吸気温センサによって検出された温度は、適当に補正された上で空気量の測定に用いられる。
特表２００２−５１３７１３号公報（第３８−３９頁、第１９図）

しかしながら、上述した従来の鞍乗型車両には、次のような問題があった。すなわち、吸気温センサによって検出された温度を完璧に補正することは難しく、正確な大気温を検出することはできないといった問題があった。

このような問題は、エンジンなどの熱の発生源から吸気温センサを遠ざけることで解決するが、一方で、吸気温センサを露出させると、走行時に飛来する泥水や小石などによって吸気温センサが損傷するといった別の問題を惹起する。

特に、オフロード用鞍乗型車両では、不整路を走行するため吸気温センサが損傷する確率が高くなる。また、オフロード用鞍乗型車両では、微妙なスロットルのコントロールが重要であるため、エンジンに吸入される空気量を厳密に測定したいという要求が強い。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、吸気温センサを損傷から保護しつつ、より正確にエンジンに吸入される空気の温度を検出することができる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

上述した問題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、前輪（前輪２０）を回転可能に支持するフロントフォーク（フロントフォーク２１）と、前記フロントフォークよりも後方に配設され駆動力を発生するエンジン（エンジン５０）と、前記エンジンに吸入される空気の温度を検出する吸気温センサ（吸気温センサ５２）とを備える鞍乗型車両（自動二輪車１０）であって、前記吸気温センサを保護するセンサ保護部（例えば、ゼッケンプレート２５）を備え、前記吸気温センサは、前記フロントフォークの上部後端（上部後端２１ａ）の前方に配設され、前記センサ保護部は、前記吸気温センサの前方に配設されることを要旨とする。

このような鞍乗型車両によれば、吸気温センサがフロントフォークの上部後端の前方、つまり比較的高い位置に吸気温センサが配設されるため、鞍乗型車両の走行時に飛来する泥水や小石などが衝撃に弱い吸気温センサに当たり難くなる。

また、センサ保護部が吸気温センサの前方に配設されるため、走行風が吸気温センサに直接当たることが回避される。このため、エンジンに吸入される空気の温度（大気温）をより正確に検出することができる。

さらに、エンジンなどの熱の発生源から遠ざけて吸気温センサが配設されるため、従来、エンジンの近傍に配設された吸気温センサの場合に必要であった検出吸気温の補正が不要となる。

また、このような鞍乗型車両によれば、吸気温センサを保護するセンサ保護部が設けられるため、走行時に飛来する泥水や小石などから吸気温センサを保護し、吸気温センサが損傷することを防止できる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記フロントフォークは、前記前輪の回転軸端（回転軸端２０ａ）をそれぞれ支持する一対のフォーク部（左フォーク２１Ｌ及び右フォーク２１Ｒ）を有し、前記鞍乗型車両の平面視において、前記一対のフォーク部と略平行に配設されるステアリング軸（ステアリング軸２３）を備え、前記フロントフォークは、前記ステアリング軸を中心として回動可能であり、前記吸気温センサは、前記一対のフォーク部が前記ステアリング軸を中心として回動することによって形成される領域（領域Ａ）内に配設されることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記吸気温センサは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記エンジンよりも前方に配設されることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記エンジンの前方に配設され、前記エンジンの冷却水を走行風によって冷却するラジエター（ラジエター６０）を備え、前記吸気温センサは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ラジエターよりも前方に配設されることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記エンジンに連結され、前記エンジンが排出するガスを誘導する排気部（例えば、マフラー７０）を備え、前記吸気温センサは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記排気部よりも前方に配設されることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記エンジンと隣接し、前記エンジンに吸入される空気量を調節するスロットルボディ（スロットルボディ４３）を備え、前記吸気温センサは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記スロットルボディの下端（下端４３ａ）よりも上方に配設されることを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記スロットルボディに連結され、前記エンジンに吸入される空気を誘導する吸気部（例えば、エアクリーナ４１）を備え、前記吸気温センサは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記吸気部の下端（下端４１ａ）よりも上方に配設されることを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記鞍乗型車両を識別する板状のゼッケンプレート（ゼッケンプレート２５）を備え、前記ゼッケンプレートの板状の前面は、前記鞍乗型車両の進行方向（進行方向Ｄ_１）に略直交し、前記吸気温センサは、前記鞍乗型車両の正面視において、前記前面の範囲内に配設され、前記センサ保護部は、前記ゼッケンプレートによって構成されることを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第８の特徴に係り、ステアリング軸（ステアリング軸２３）を回動可能に支持するヘッドパイプ（ヘッドパイプ３０ｈｐ）と、前記ヘッドパイプの上部に配設されるハンドルクラウン（ハンドルクラウン２２）と、前記ヘッドパイプの下部に配設されるアンダーブラケット（アンダーブラケット２９）とを備え、前記ゼッケンプレートは、前記ハンドルクラウン及び前記アンダーブラケットの前方に配設されるとともに、前記鞍乗型車両の正面視において前記ハンドルクラウンと前記アンダーブラケットとの間の領域（領域Ｂ）を覆い、前記吸気温センサは、前記領域内に配設されることを要旨とする。

本発明の特徴によれば、吸気温センサを損傷から保護しつつ、より正確にエンジンに吸入される空気の温度を検出することができる鞍乗型車両を提供することができる。

（本実施形態に係る鞍乗型車両の構成）
次に、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

（１）全体概略構成
図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両である自動二輪車１０の左側面図である。図１に示すように、自動二輪車１０は、前輪２０と後輪８０とを備え、エンジン５０が発生する駆動力によって後輪８０を駆動する。

自動二輪車１０は、不整路の走行に最適化された、いわゆるオフロード用鞍乗型車両である。本実施形態では、エンジン５０は４サイクルエンジンであり、フロントフォーク２１よりも後方に配設される。エンジン５０は、スロットルボディ４３、エンジン・コントロール・ユニット（ＥＣＵ）５１（図１において不図示、図２参照）、及び吸気温センサ５２などによって構成される燃料噴射装置を備える。

フロントフォーク２１は、前輪２０、具体的には回転軸端２０ａを回転可能に支持する。また、フロントフォーク２１は、路面状態の変化に応じて、前輪２０を上下方向（実際には、所定のキャスター角が付与された方向）に移動（直線運動）させて、前輪２０が受けた衝撃を吸収する。

フロントフォーク２１の前方には、燃料噴射装置の構成要素である吸気温センサ５２が配設されている。吸気温センサ５２は、エンジン５０に吸入される空気の温度を検出する。

吸気温センサ５２の前方には、ゼッケンプレート２５が配設されている。ゼッケンプレート２５は、競技（例えば、モトクロス）などにおいて自動二輪車１０を識別する番号などを表示する板状の樹脂部品である。

本実施形態では、ゼッケンプレート２５は、取付部２５ａを介してフロントフォーク２１に取り付けられる。

車体フレーム３０は、自動二輪車１０の骨格を形成し、フロントフォーク２１に連結されるステアリング軸２３（図１において不図示、図２参照）やエンジン５０などが取り付けられる。

エアクリーナ４１は、スロットルボディ４３に連結され、空気取入口４２から取り入れた外気を浄化する。本実施形態では、エアクリーナ４１は、スロットルボディ４３までの吸気マニフォールド（不図示）を含み、エンジン５０に吸入される空気を誘導する吸気部を構成する。

スロットルボディ４３は、エンジン５０に連結され、エンジン５０に吸入される空気量を調節する。具体的には、スロットルボディ４３は、ハンドルバー２６（図１において不図示、図４参照）に取り付けられているスロットルの開度に基づいてＥＣＵ５１（図２参照）から出力される信号にしたがって、エンジン５０に吸入される空気量を調節する。

ラジエター６０は、エンジン５０の前方に配設され、エンジン５０を冷却する冷却水を走行風によって冷却する。ラジエター６０は、エンジン５０と連結され、エンジン５０とラジエター６０との間において冷却水を循環させる。

マフラー７０は、排気マニフォールド（不図示）を介してエンジン５０に連結され、エンジン５０の排気音を低減し、エンジン５０が排出するガスを外部に誘導する。本実施形態では、マフラー７０（及び排気マニフォールド）は、排気部を構成する。

（２）吸気温センサを含むフロントフォーク周辺の構成
次に、吸気温センサ５２を含むフロントフォーク２１周辺の構成について説明する。図２は、吸気温センサ５２を含むフロントフォーク２１周辺の斜視図である。図３は、吸気温センサ５２を含むフロントフォーク２１周辺の左側面図である。なお、図２において、ゼッケンプレート２５の表示は省略されている。

フロントフォーク２１は、左フォーク２１Ｌ及び右フォーク２１Ｒ（一対のフォーク部）を有している。左フォーク２１Ｌは、前輪２０の回転軸端２０ａ（図１参照）を支持する。また、右フォーク２１Ｒは、自動二輪車１０の右側面において、前輪２０の他方の回転軸端（不図示）を支持する。

左フォーク２１Ｌ及び右フォーク２１Ｒは、ヘッドパイプ３０ｈｐの上部に配設されるハンドルクラウン２２、及びヘッドパイプ３０ｈｐの下部に配設されるアンダーブラケット２９によって連結される。

ハンドルクラウン２２（及びアンダーブラケット２９）には、車体フレーム３０の一部であるヘッドパイプ３０ｈｐに回動可能に支持されるステアリング軸２３が取り付けられる。すなわち、フロントフォーク２１は、ステアリング軸２３を中心として回動可能に構成される。

また、ステアリング軸２３は、左フォーク２１Ｌと右フォーク２１Ｒとの間において、左フォーク２１Ｌ及び右フォーク２１Ｒと略平行に配設される。

ハンドルホルダ２４Ｌ，２４Ｒは、ハンドルクラウン２２に取り付けられる。ハンドルホルダ２４Ｌ，２４Ｒは、ハンドルバー２６（図２及び図３において不図示、図４参照）を保持する。

ＥＣＵ５１及び吸気温センサ５２は、上述したように燃料噴射装置を構成する。ＥＣＵ５１は、スロットルボディ４３、吸気温センサ５２、さらに、図示しないエア圧センサやスロットルボディ４３に設けられる燃料噴射弁などと接続される。

ＥＣＵ５１は、吸気温センサ５２によって検出される吸気温、及びエア圧センサによって検出される吸入空気圧に基づいて、エンジン５０に吸入される空気量を測定（演算）する。さらに、ＥＣＵ５１は、スロットルの開度と、測定した空気量などとに応じて、空燃比を決定し、燃料噴射弁から噴射される燃料の量を調節する。

ブラケット３１Ｌ，３１Ｒは、ＥＣＵ５１を固定するためのブラケットである。ブラケット３１Ｌは、左フォーク２１Ｌの内側面に取り付けられる。同様に、ブラケット３１Ｒは、右フォーク２１Ｒの内側面に取り付けられる。つまり、ＥＣＵ５１は、左フォーク２１Ｌと右フォーク２１Ｒとの間の空間に配設され、フロントフォーク２１（左フォーク２１Ｌ，右フォーク２１Ｒ）に固定される。

また、本実施形態では、吸気温センサ５２は、ブラケット５３を介してＥＣＵ５１に固定される。図３に示すように、吸気温センサ５２は、フロントフォーク２１（左フォーク２１Ｌ，右フォーク２１Ｒ）の上部後端２１ａの前方に配設される。

また、ゼッケンプレート２５は、吸気温センサ５２よりも前方に配設される。本実施形態では、ゼッケンプレート２５は、吸気温センサ５２を保護するセンサ保護部を構成する。具体的には、ゼッケンプレート２５は、衝撃に弱い吸気温センサ５２（及びＥＣＵ５１）を走行時に飛来する泥水や小石などから保護する。

（３）吸気温センサの配設状態
次に、吸気温センサ５２の配設状態について説明する。図１に示すように、吸気温センサ５２は、自動二輪車１０の側面視において、エンジン５０及びラジエター６０よりも前方に配設される。さらに、吸気温センサ５２は、マフラー７０（排気マニフォールドを含む）よりも前方に配設される。すなわち、吸気温センサ５２は、このような熱の発生源よりも前方に配設される。

また、吸気温センサ５２は、自動二輪車１０の側面視において、スロットルボディ４３の下端４３ａ、及びエアクリーナ４１の下端４１ａよりも上方に配設される。すなわち、吸気温センサ５２は、このような熱の発生源よりも上方に配設される。

図４は、吸気温センサ５２を含むフロントフォーク２１周辺の平面図を示している。図４に示すように、吸気温センサ５２は、ハンドルクラウン２２によって連結される左フォーク２１Ｌ及び右フォーク２１Ｒがステアリング軸２３を中心として回動することによって形成される領域Ａ内に配設される。

具体的には、ライダーがハンドルバー２６を操作することによって、左フォーク２１Ｌ及び右フォーク２１Ｒが移動した場合（図中の想像線の位置）でも、左フォーク２１Ｌ及び右フォーク２１Ｒに干渉しない位置に吸気温センサ５２が配設される。

また、ゼッケンプレート２５の板状の前面２５ａは、自動二輪車１０の進行方向Ｄ_１に略直交するように配設され、走行時に飛来する泥水や小石から吸気温センサ５２を保護する。

さらに、図２及び図３に示すように、ゼッケンプレート２５は、ハンドルクラウン２２及びアンダーブラケット２９の前方に配設されるとともに、自動二輪車１０の正面視（図２の矢印ＡＲから見た場合）においてハンドルクラウン２２とアンダーブラケット２９との間の領域Ｂを覆う。吸気温センサ５２は、領域Ｂ内に配設される。

また、図４に示すように、吸気温センサ５２は、自動二輪車１０の正面視において、ゼッケンプレート２５の前面２５ａの範囲内に配設される。

（作用・効果）
以上説明した本実施形態に係る自動二輪車１０によれば、吸気温センサ５２がフロントフォーク２１の上部後端２１ａの前方、つまり比較的高い位置に吸気温センサ５２が配設されるため、自動二輪車１０の走行時に飛来する泥水や小石などが衝撃に弱い吸気温センサ５２に当たり難くなる。

なお、当該位置よりも下方は、オフロード用鞍乗型車両である自動二輪車１０の使用状況から走行時に泥水に浸かる可能性があるため好ましくない。さらに、当該位置よりも後方は、エンジン５０などが発生する熱の影響を受けるため好ましくない。

自動二輪車１０によれば、センサ保護部が吸気温センサの前方に配設されるため、走行風が吸気温センサに直接当たることが回避される。このため、エンジン５０に吸入される空気の温度（大気温）をより正確に検出することができる。

さらに、エンジン５０などの熱の発生源から遠ざけて吸気温センサ５２が配設されるため、従来、エンジンの近傍に配設された吸気温センサの場合に必要であった検出吸気温の補正が不要となる。また、熱の発生源から遠ざけて吸気温センサ５２が配設されることによって、吸気温センサ５２自体の熱による劣化も低減することができる。

自動二輪車１０によれば、吸気温センサ５２を保護するゼッケンプレート２５が設けられるため、走行時に飛来する泥水や小石などから吸気温センサ５２を保護し、吸気温センサ５２が損傷することを防止できる。

自動二輪車１０によれば、吸気温センサ５２が、左フォーク２１Ｌ及び右フォーク２１Ｒがステアリング軸２３を中心として回動することによって形成される領域Ａ内に配設される。このため、吸気温センサ５２が前輪２０の操舵に支障を与えることを回避しつつ、走行時に飛来する泥水や小石などからより確実に吸気温センサ５２を保護することができる。

さらに、吸気温センサ５２は、左フォーク２１Ｌ、右フォーク２１Ｒ、及びゼッケンプレート２５によって形成される領域Ａ内、つまり、飛来する泥水や小石などが入り込み難い空間に配設される。

このため、より確実に吸気温センサ５２を保護することができる。特に、オフロード用鞍乗型車両である自動二輪車１０は洗車される頻度が高いが、洗車時の勢いの強い水が吸気温センサ５２に当たる可能性を低減することができる。

自動二輪車１０によれば、吸気温センサ５２は、自動二輪車１０の正面視において、ゼッケンプレート２５によって形成される領域Ｂ内、つまり、ゼッケンプレート２５の範囲内に配設される。また、ゼッケンプレート２５の板状の前面２５ａは、自動二輪車１０の進行方向Ｄ_１に略直交するように配設される。

このため、走行時に飛来する泥水や小石などからより確実に吸気温センサ５２を保護することができる。さらに、ゼッケンプレート２５が吸気温センサ５２を保護するセンサ保護部を構成するため、吸気温センサ５２を保護する保護部材を新たに設ける必要がなく、自動二輪車１０の部品点数を削減できる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態が明らかとなろう。

例えば、上述した本発明の実施形態では、図２に示したように、ＥＣＵ５１に吸気温センサ５２が取り付けられるが、図５に示すように変更してもよい。

具体的には、吸気温センサ５２は、ブラケット５３を介して、左フォーク２１Ｌ及び右フォーク２１Ｒに取り付けられるブラケット３２に固定される。

また、上述した本発明の実施形態では、ゼッケンプレート２５がセンサ保護部を構成する形態としたが、図６に示すように、自動二輪車１０の進行方向を照射するヘッドライトユニット２７がセンサ保護部を構成するようにしてもよい。

ヘッドライトユニット２７は、ブラケット２８を介して左フォーク２１Ｌ（及び２１Ｒ）に固定される。

さらに、上述した本発明の実施形態では、左フォーク２１Ｌ及び右フォーク２１Ｒがステアリング軸２３を中心として回動することによって形成される領域Ａ内に、吸気温センサ５２が配設される形態としたが、吸気温センサ５２は、必ずしも領域Ａ内に配設されていなくても構わない。

また、上述した本発明の実施形態では、オフロード用鞍乗型車両である自動二輪車１０を例として説明したが、本発明は、オフロード用鞍乗型車両以外の鞍乗型車両に適用することも勿論可能である。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の実施形態に係る吸気温センサを含むフロントフォーク周辺の斜視図である。 本発明の実施形態に係る吸気温センサを含むフロントフォーク周辺の左側面図である。 本発明の実施形態に係る吸気温センサを含むフロントフォーク周辺の平面図である。 本発明の変更例に係るフロントフォーク周辺の斜視図である。 本発明の変更例に係るフロントフォーク周辺の左側面図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、２０…前輪、２０ａ…回転軸端、２１…フロントフォーク、２１ａ…上部後端、２１Ｌ…左フォーク、２１Ｒ…右フォーク、２２…ハンドルクラウン、２３…ステアリング軸、２４Ｌ…ハンドルホルダ、２５…ゼッケンプレート、２５ａ…取付部、２５ａ…面、２６…ハンドルバー、２７…ヘッドライトユニット、２８…ブラケット、２９…アンダーブラケット、３０…車体フレーム、３０ｈｐ…ヘッドパイプ、３１Ｌ，３１Ｒ…ブラケット、３２…ブラケット、４１…エアクリーナ、４１ａ…下端、４２…空気取入口、４３…スロットルボディ、４３ａ…下端、５０…エンジン、５１…ＥＣＵ、５２…吸気温センサ、５３…ブラケット、６０…ラジエター、７０…マフラー、８０…後輪、Ａ，Ｂ…領域、Ｄ_１…進行方向

Claims (9)

1. 前輪を回転可能に支持するフロントフォークと、前記フロントフォークよりも後方に配設され駆動力を発生するエンジンと、前記エンジンに吸入される空気の温度を検出する吸気温センサとを備える鞍乗型車両であって、
   前記吸気温センサを保護するセンサ保護部を備え、
   前記吸気温センサは、前記フロントフォークの上部後端の前方に配設され、
   前記センサ保護部は、前記吸気温センサの前方に配設される鞍乗型車両。
2. 前記フロントフォークは、前記前輪の回転軸端を支持する一対のフォーク部を有し、
   前記一対のフォーク部の間において、前記一対のフォーク部と略平行に配設されるステアリング軸を備え、
   前記フロントフォークは、前記ステアリング軸を中心として回動可能であり、
   前記吸気温センサは、前記一対のフォーク部が前記ステアリング軸を中心として回動することによって形成される領域内に配設される請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記吸気温センサは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記エンジンよりも前方に配設される請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記エンジンの前方に配設され、前記エンジンの冷却水を走行風によって冷却するラジエターを備え、
   前記吸気温センサは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記ラジエターよりも前方に配設される請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記エンジンに連結され、前記エンジンが排出するガスを誘導する排気部を備え、
   前記吸気温センサは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記排気部よりも前方に配設される請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記エンジンに連結され、前記エンジンに吸入される空気量を調節するスロットルボディを備え、
   前記吸気温センサは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記スロットルボディの下端よりも上方に配設される請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記スロットルボディに連結され、前記スロットルボディに空気を誘導する吸気部を備え、
   前記吸気温センサは、前記鞍乗型車両の側面視において、前記吸気部の下端よりも上方に配設される請求項１に記載の鞍乗型車両。
8. 前記鞍乗型車両を識別する板状のゼッケンプレートを備え、
   前記ゼッケンプレートの板状の前面は、前記鞍乗型車両の進行方向に略直交し、
   前記吸気温センサは、前記鞍乗型車両の正面視において、前記前面の範囲内に配設され、
   前記センサ保護部は、前記ゼッケンプレートによって構成される請求項１に記載の鞍乗型車両。
9. ステアリング軸を回動可能に支持するヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプの上部に配設されるハンドルクラウンと、
   前記ヘッドパイプの下部に配設されるアンダーブラケットと
   を備え、
   前記ゼッケンプレートは、前記ハンドルクラウン及び前記アンダーブラケットの前方に配設されるとともに、前記鞍乗型車両の正面視において前記ハンドルクラウンと前記アンダーブラケットとの間の領域を覆い、
   前記吸気温センサは、前記領域内に配設される請求項８に記載の鞍乗型車両。

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