CN105377684A - 摩托车 - Google Patents

Abstract

摩托车（1）具备：燃料箱（16）；车身框架（9）；一对前叉（6）；和炭罐（31）。燃料箱（16）贮藏汽油，车身框架（9）支持燃料箱（16）。一对前叉（6）以从车宽方向两侧可旋转地支持前轮（4）的形式在车宽方向上分开配置，且能够以头管（10）为中心转动的形式设置于车身框架（9）。炭罐（31）吸附燃料箱（16）内的汽油蒸气中含有的汽油并向发动机（E）供给。该炭罐（31）配置于在从前方观察时一对前叉（6）的车宽方向内侧且在从侧方观察时比发动机（E）靠近前方的位置。

Description

摩托车

技术领域

本发明涉及具备将燃料箱内的蒸发气体中含有的燃料吸附后供给至发动机的炭罐（canister）的摩托车。

背景技术

储存在摩托车的燃料箱内的汽油蒸发后变成汽油蒸气。为了将像这样蒸发的汽油不向外气排放而进行再利用，在摩托车中配备有炭罐，该炭罐设置于座椅下方。然而，随着在摩托车中增加各种功能而在座椅下方配置有炭罐以外的各种设备，从而在座椅下方配置炭罐的空间逐渐消失。因此，考虑在座椅下方以外的空间安装炭罐，作为其一个示例，例如已知有记载于专利文献1的蒸发燃料处理装置。在专利文献1的蒸发燃料处理装置中，配置于前照灯和燃料箱之间且上部前侧部整流罩部的内侧的膨出凹部。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2011-31752号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

摩托车所具备的功能随着技术的发展而有增加的倾向，伴随于此，搭载于摩托车的设备也有增加的倾向。因此，由于空间的关系，将安装于其他位置的设备安装于另一位置，在将蒸发燃料处理装置配置于如专利文献1的膨出凹部那样的较宽空间内时，会降低其他结构部件的配置自由度。又，考虑将蒸发燃料处理装置和设备重叠地配置于专利文献1的膨出凹部，但是这样会导致上部前侧整流罩部在车宽方向上膨出而使摩托车的车宽扩大。

因此，本发明的目的是提供能够改善其他构成部件的配置自由度、且无需扩大车宽就能配置炭罐的摩托车。

解决问题的手段：

本发明的摩托车具备：贮藏发动机中燃烧的燃料的燃料箱；支持所述燃料箱的车身框架；以从车宽方向两侧可旋转地支持前轮的形式在车宽方向上分开配置，且能够以在上下方向上延伸的中心轴为中心转动的形式设置于所述车身框架的一对前叉；和吸附所述燃料箱内的蒸发气体中含有的燃料并向所述发动机供给的炭罐；所述炭罐配置于在从前方观察时所述一对前叉的车宽方向内侧，且在从侧方观察时比所述发动机靠近前方的位置。

根据本发明，将炭罐安装于比发动机靠近前方的空余的空间内。因此，能够有效利用空间，能够改善其他构成部件的配置的自由度。又，配置于所述一对前叉的内侧，从而能够防止摩托车的车宽扩大。

也可以是在上述发明中，所述车身框架在其前后方向梢端部分具有头管；所述前叉以能够以所述头管为中心转动的形式设置于所述车身框架；所述炭罐配置于比所述头管靠近前方的位置。

根据上述结构，在头管的前方相对腾出有空间，从而在该空间内配置炭罐。因此，容易进行从头管前方的接近，能够容易进行炭罐的组装作业。

也可以是在上述发明中，具备显示车速的仪表装置；所述仪表装置在所述头管的上方以向斜上前方竖立的形式安装于所述车身框架；所述炭罐配置于所述仪表装置的显示车速的表面的背面侧。

根据上述结构，将炭罐配置于竖立的仪表装置的背面侧，从而能够从驾驶员的视线隐藏炭罐。借助于此，无需额外设置例如用于隐藏炭罐的盖构件，能够抑制部件数量的增加。

也可以是在上述发明中，具备梢端部配置有前照灯单元并且以从前方覆盖所述头管的形式安装于所述车身框架的整流罩；所述炭罐以被所述整流罩覆盖的形式配置于所述前照灯单元的后方。

根据上述结构，能够有效利用前照灯单元后方的空余的空间，无需额外使用盖构件就可以从前侧隐藏炭罐，从而能够抑制部件数量的增加。

也可以是在上述发明中，所述车身框架具有配置于其前后方向梢端部分的头管、和以从所述头管在车宽方向上扩展的形式向斜后方延伸的一对主框架；所述前叉以能够以所述头管为中心转动的形式设置于所述车身框架；所述炭罐配置于比所述前叉以及所述头管靠近后方且所述一对主框架之间。

根据上述结构，能够有效利用位于头管后方的空余空间。

也可以是在上述发明中，所述燃料箱在侧表面形成有用于引出所述蒸发气体的引出口；所述炭罐具有通过配管与所述引出口连接的吸入口；所述吸入口配置在高于所述引出口的位置；所述配管以从所述引出口向吸入口行进而向上方倾斜的形式延伸。

根据上述结构，即使蒸发气体中含有的燃料在配管内冷凝也能够防止其流入炭罐。又，以不变成U字形的形式向上方倾斜，因此能够防止冷凝的燃料积留于配管内而堵住配管。

也可以是在上述发明中，所述配管由与所述引出口连接的引出口侧部分、和与所述吸入口连接的吸入口侧部分构成；所述引出口和所述吸入口通过使所述引出口侧部分与所述吸入口侧部分结合以此连接。

根据上述结构，在将燃料箱以及炭罐分别独立地组装在车身框架后，将引出口侧部分与吸入口侧部分结合，以此能够连接引出口和吸入口。因此，能够容易进行配管的安装。

也可以是在上述发明中，所述引出口位于靠近所述燃料箱的前侧的位置。

作为配管，采用蒸发气体的透过性极低的配管，因此价格较高。根据上述结构，引出口位于靠近燃料箱的前侧的位置，因此与炭罐配置在座椅下方等情况相比，能够缩短配管的长度，能够降低制造成本。

也可以是在上述发明中，所述炭罐通过炭罐用支架安装于车身框架。

根据上述结构，不会发生在转动一对前叉时炭罐被转动，因此能够防止配管被夹在炭罐和车身框架之间。

也可以是在上述发明中，所述炭罐用支架形成为保持所述配管的结构。

根据上述结构，能够防止在转动一对前叉时配管被夹在前叉和车身框架之间。又，无需设置配管专用的支架，能够防止部件数量的增加。

也可以是在上述发明中，具备用于调节从所述炭罐向所述发动机供给的燃料的供给量的阀；所述炭罐用支架形成为保持所述阀的结构。

根据上述结构，可以预先将阀在炭罐用支架上进行局部装配（subassembly），从而容易进行安装。又，无需设置阀专用的支架，能够防止部件数量的增加。

发明效果：

根据本发明，能够改善其他构成部件的配置的自由度，且无需扩大车宽就能配置炭罐。

本发明的上述目的、其他目的、特征以及优点是在参照附图的基础上，由以下优选的实施形态的详细说明得以明了。

附图说明

图1是示出第一实施形态的摩托车的侧视图；

图2是在拆卸前整流罩的状态下放大示出图1的摩托车的前侧部分的放大侧视图；

图3是在拆卸前照灯的状态下示出图2的摩托车的放大立体图；

图4是从正面观察图3的摩托车的放大主视图；

图5是从乘骑的驾驶员侧观察图1的摩托车的仪表装置附近的放大图；

图6是在图1的摩托车中将蒸发燃料供给装置从车身拆卸后示出的放大主视图；

图7是第二实施形态的摩托车中拆卸主要部分以外的构件示出的侧视图；

图8是在图6的摩托车的主要部分中拆卸燃料箱后从上斜后方观察的局部立体图。

具体实施方式

以下，参照上述附图说明根据本发明的第一实施形态以及第二实施形态的摩托车1、1A。另外，在以下说明中使用的方向的概念是以从乘骑在摩托车1、1A上的驾驶员侧观察的方向为基准，但是这只是便于说明而使用的，并不将发明的结构的方向等限定于该方向。又，以下说明的摩托车1、1A只是本发明的一种实施形态。因此，本发明不限于实施形态，在不脱离发明的主旨的范围内可以增加、删除、变更。

[第一实施形态]

如图1所示，摩托车1是所谓的多用途型（或者两用型）的摩托车，具备车身3、前轮4以及后轮5，前轮4以及后轮5可旋转地支持于车身3。此外，在图2中详细说明时，在前轮4上设置有一对前叉6、6。一对前叉6、6在车宽方向（即左右方向）上分开配置，其下端部从车宽方向两侧可旋转地支持前轮4。一对前叉6、6从前轮4向斜上方延伸，并且如图2至图5所示，在它们的上端部以架设的形式设置有上支架7。又，在该上支架7的下方，在一对前叉6、6上以架设的形式设置有下支架8，在上支架7以及下支架8上，以架设的形式设置有未图示的转向轴。转向轴与前叉6大致平行地延伸，并且安装于车身框架9。车身框架9在其前端部分具有头管10，转向轴转动自如地插通该头管10。

又，在上支架7的上表面设置有把立12。把立12具有一对把手保持部12a、12b，一对把手保持部12a、12b朝向驾驶员的方向向上方突出。一对把手保持部12a、12b在车宽方向上分开设置，并且此处设置有一根车把（handlebar）11。车把11越靠近乘骑的驾驶员则配置于越高的位置，车把11的左右两端部从把立12向车宽方向外侧突出。在车把11的左右两端部分别安装有手柄11L、11R，驾驶员能够用两只手分别把持各手柄11L、11R。驾驶员把持手柄11L、11R后对车把11进行转动操作，以此能够使一对前叉6、6以头管10为中心（即以上下方向上延伸的头管10的中心轴为中心）转动，从而能够使前轮4向所期望的方向转向。如此一来，一对前叉6、6以头管10为中心可转动地设置于车身框架9。

又，在头管10上一体地设置有左右一对主框架13。左右一对主框架13从头管10在车宽方向上扩展的同时稍微向下方倾斜且向后方延伸，并且如图1所示主框架13的后端部与左右一对枢接框架14连接。在该枢接框架14上枢轴支持有在大致前后方向上延伸的摇臂15的前端部，后轮5转动自如地轴支持于该摇臂15的后端部。又，在头管10的后方，贮藏下述的发动机E中被燃烧的汽油的燃料箱16载置于一对主框架13，在该燃料箱16的进一步后方设置有驾驶员乘骑用座椅17。

又，如图1所示，在燃料箱16的下方且前轮4和后轮5之间，以支持于主框架13以及枢接框架14的状态搭载有发动机E。发动机E与变速装置（未图示）连接，从该变速装置输出的驱动力通过链条（未图示）传递至后轮5。又，如图2所示，发动机E的进气道与配置于主框架13的内侧的节气门装置18连接。节气门装置18的上游侧连接有配置在燃料箱16的下方的空气滤清器（未图示），并且形成为引入外气的结构。

又，如图2所示，在车把11的前方F配置有前照灯单元20，该前照灯单元20通过安装单元21安装于主框架13。如图2至图4所示，安装单元21具有一对连接管21a、21a，连接管21a被紧固于配置在左右的各主框架13。该连接管21a从主框架13向斜上前方延伸，并且通过一对前叉6、6的车宽方向外侧且向一对前叉6、6的前方突出。在这些一对连接管21a、21a上，在左侧一体地形成有调节器用支架23，在右侧一体地形成有散热器用支架24。这两个支架23、24配置于一对前叉6、6附近，并且通过这些支架23、24，使未图示的调节器以及散热器水箱（radiatortank）安装于连接管21a。这样安装的调节器以及散热器水箱位于下述的前整流罩44的向半径方向外侧膨出的部分的内侧。又，在一对连接管21a、21a的梢端一体地设置有框架主体21b。

框架主体21b在从正面观察时形成为大致矩形的框状。在框架主体21b上安装有前照灯单元20。前照灯单元20形成为左右对称的大致U字形，并且具有两个前照灯22。这两个前照灯22分开配置于左右两侧，且以从车宽方向中央向外侧行进而向上方倾斜的形式倾斜地配置。借助于此，在两个前照灯22之间形成有空间。形成为这样的结构的前照灯单元20以位于摩托车的车身3的前端的形式安装于框架主体21b的前表面。该前照灯单元20位于比框架主体21b的上框部分靠近下方的位置，并且该上框部分比剩余的部分向前方突出。在形成为这样的结构的上框部分上一体地形成有挡风玻璃安装部21c以及一对仪表安装部21d。

挡风玻璃安装部21c位于车宽方向中央部，在此处安装有挡风玻璃26（参照图1以及图5）。挡风玻璃26是由具有透光性的材料形成的板状的构件，并且以从挡风玻璃安装部21c大致向上方竖立的形式向斜后方延伸。通过该挡风玻璃26，在不降低驾驶员的可视性的情况下能够防止朝驾驶员吹来的行驶风。像这样，在安装有挡风玻璃26的挡风玻璃安装部21c的两侧配置有仪表安装部21d，在仪表安装部21d上安装有仪表装置27。

仪表装置27具有仪表面罩（metercover）28和仪表29。仪表面罩28在俯视时形成为大致U字形，并且以把立12进入其宽度方向中央的槽且弯曲部分28a位于前侧的形式配置于上支架7的上方。像这样配置的仪表面罩28从上侧覆盖并隐藏安装单元21、前照灯单元20以及下述的蒸发燃料供给装置30等，从而从乘骑的驾驶员侧看不到它们。又，仪表面罩28形成为随着向前方行进而向上方倾斜的结构，仪表面罩28的弯曲部分28a形成为相对于剩余部分进一步向上方竖立的结构。而且，在该弯曲部分28a上安装有仪表29。仪表29用于显示车速、发动机E的转速或油温等，并且以驾驶员能够观察显示上述内容的显示部的形式设置于仪表面罩28的表面。另外，在本实施形态中，仪表29配置于仪表面罩28的车宽方向大致中央。

在形成为如上所述结构的仪表装置27中，仪表面罩28的弯曲部分28a的背面侧（即前表面）与仪表安装部21d连接，此外仪表面罩28两端部分28b、28c的背面侧与一体地形成于连接管21a的仪表安装部21e连接。在像这样四个点被支持的仪表装置27与前照灯单元20之间，在比头管10靠近前方且挡风玻璃26的下方配置有蒸发燃料供给装置30。

蒸发燃料供给装置30是将在燃料箱16内蒸发的燃料、即汽油蒸气（蒸发气体）供给至节气门装置18的装置。如图6所示，蒸发燃料供给装置30基本上具有炭罐31和开闭阀32。炭罐31具有细长的长方体形状的箱体33，在箱体33内容纳有吸附蒸发的汽油的吸附物质，具体而言容纳有活性炭。在该箱体33的左端部形成有引入口部（未图示），从该引入口部引入外气。又，在箱体33的右端部形成有流入口部33b以及流出口部33c。

作为吸入口的流入口部33b通过燃料箱用管34与燃料箱16内部连接。燃料箱16如图2所示以沿着主框架13稍微向下方倾斜且向后方延伸的形式配置，并且在其前端部附近的左侧表面形成有引出口16a。该引出口16a通过未图示的内部配管连接于燃料箱16内的顶部附近，并且在燃料箱16内蒸发的汽油蒸气通过内部配管导入至引出口16a。该引出口16a与燃料箱用管34连接，并且汽油蒸气通过燃料箱用管34和炭罐31的流入口部33b导入至箱体33内。导入至箱体33内的汽油蒸气被箱体33内的活性炭吸附，箱体33形成为能够使吸附的汽油与从引入口引入的外气一起从流出口部33c流出的结构。

流出口部33c通过中间管35与开闭阀32连接。开闭阀32是螺线管型的开闭阀，并且具有阀入口部32b以及阀出口部32c。开闭阀32内形成有连接阀入口部32b和阀出口部32c的通路，并且开闭阀32基于发动机E的驱动状态，根据从ECU（未图示）输出的指令对该通路进行开闭。又，开闭阀32的阀入口部32b通过中间管35与炭罐31的流出口部33c连接，阀出口部32c通过供给用管36与节气门装置18的进气管连接。进气管在发动机E驱动的期间，相对于外气处于负压。因此，在通过开闭阀32打开所述通路时，吸附于箱体33内的活性炭的汽油与外气一起流入进气管，并且通过关闭所述通路能够停止汽油以及外气的流入。借助于此，控制开闭阀32的开闭时间或开闭次数，以此能够调节从炭罐31向节气门装置18供给的汽油的量。形成为这样的结构的蒸发燃料供给装置30安装于支架40，并且通过该支架40安装于安装单元21。

如图6所示支架40具有支架主体41和阀安装板42。支架主体41是通过将板状构件的左右两端部附近弯曲并以大致U字形进行塑性变形而形成的，在左右两侧的壁之间配置有炭罐31。又，支架主体41在前后的端部也具有向上方竖立的壁，将束带（band）43挂在这些前后壁上，以此将炭罐31以不从支架主体41拔出的形式进行固定。在该支架主体41的左侧壁上形成有未图示的贯通孔，并且炭罐31的流入口部33b以及流出口部33c从该贯通孔向支架主体41的外侧突出。又，在支架主体41的右侧壁上一体地形成有阀安装板42。阀安装板42是形成为大致L字形的板状构件，并且从支架主体41的右侧壁的上端向右侧延伸，之后与所述右侧壁平行地向斜前下方延伸。在该阀安装板42上安装有开闭阀32。

又，在支架主体41的下部形成有一对夹持部41a、41b，通过该一对夹持部41a、41b夹持从炭罐31以及开闭阀32延伸的燃料箱用管34以及供给用管36。另外，该燃料箱用管34分叉为连接于炭罐31的炭罐侧部分34a、和连接于燃料箱16的燃料箱侧部分34b，供给用管36分叉为连接于开闭阀32的阀侧部分36a、和连接于节气门装置18的油箱侧部分36b。各部分34a、34b、36a、36b形成为如下结构：在分别安装于对应的结构16、31、32、18后对应的部分之间34a、34b、36a、36b相连接，借助于此分别构成燃料箱用管34以及供给用管36。保持燃料箱用管34以及供给用管36的一对夹持部41a、41b在本实施形态中形成为将炭罐侧部分34a以及阀侧部分36a一起进行夹持的结构。另外，也可以使一对夹持部41a、41b分别设置于各个管。

在形成为这样的结构的支架40上安装有炭罐31以及开闭阀32，并且夹持有燃料箱用管34以及供给用管36。借助于此，具有多个结构的蒸发燃料供给装置30预先局部装配于支架40以此实现单元化。实现了单元化的蒸发燃料供给装置30通过支架40安装于安装单元21，并且进一步通过该安装单元21安装于主框架13。进一步详细而言，支架主体41的左右两侧的壁的上端部紧固于一对仪表安装部21d，并且支架40位于挡风玻璃安装部21c的下侧。又，将阀安装板42紧固于散热器用支架24，并且在正面观察时支架40配置于安装单元21的内侧。

像这样，支架40通过安装单元21安装于主框架13，安装于该支架40的炭罐31配置于比头管10靠近前方且仪表装置27的背面侧的位置。仪表装置27的背面侧是配置于此处的结构较少的空间，通过将炭罐31配置于该空间，能够有效利用空余的空间。借助于此，能够腾出以往配置有炭罐31的部位，能够改善其他结构部件的配置的自由度。又，炭罐31以其长度方向中心与车宽方向中心大致一致的形式配置于在正面观察时安装单元21的左右两侧的框构件之间。进一步详细而言，炭罐31位于其后方的一对前叉6、6的车宽方向内侧，且配置于从前叉6向前方隔开的位置，从而在车把11被转动操作时，一对前叉6、6以及上支架7不会接触到炭罐31。另外，位于一对前叉6、6的车宽方向内侧是指在正面观察时炭罐31的两端部不会比一对前叉6、6向车宽方向外侧突出。

又，支架40以炭罐31不与前照灯单元20接触的形式配置于比前照灯单元20靠近后方且比前照灯单元20高的位置。此外，支架40以抬高炭罐31的前侧的形式向斜上前方倾斜地配置。像这样配置的炭罐31的流入口部33b与支架40的一对夹持部41a、41b一起配置在高于燃料箱16引出口16a的位置，燃料箱用管34以从侧方观察时向斜后下方延伸（即，随着从引出口16a向流入口部33b行进而向上方倾斜）的形式配置，以避免在上下方向上弯曲（即，避免形成为U字形）。像这样进行配置，以此即使在燃料箱用管34内汽油蒸气被冷凝而变成汽油，也能够防止汽油导入至炭罐31。又，以燃料箱用管34不变成U字形的形式使燃料箱用管34倾斜，因此即使冷凝的汽油积留于配管内，也能够抑制燃料箱用管34内的液位的上升速度。因此，能够抑制燃料箱用管34内的通路被汽油堵住，从而能够防止伴随于此出现的蒸发燃料供给装置30的功能的下降。

像这样，蒸发燃料供给装置30以及前照灯单元20等的结构通过支架40安装于车身3的前端部，并且为了覆盖这些结构以及头管10，而在车身3的前端部如图1所示覆盖有前整流罩44。前整流罩44在俯视时形成为大致U字形，并且从前侧覆盖车身3的前端部且安装于安装单元21的左右两侧的框。又，在前整流罩44的与一对前照灯22、22的外透镜（outerlens）相对应的位置上形成有孔，并且在该孔中嵌入一对前照灯22、22的外透镜。

又，前整流罩44覆盖头管10以及前叉6的上部的左右两侧，并且比覆盖它们的部分靠近后侧的部分分叉为上下两只。作为上侧的部分的上整流罩44a延伸至燃料箱16的引出口16a且覆盖整个燃料箱用管34，作为下侧的部分的下整流罩44b延伸至发动机E的附近。具有这样的形状的前整流罩44如图5所示形成为如上所述的在俯视时大致U字形，并且在俯视时与一对前叉6、6以及上支架7之间腾出大致U字形的间隙。仪表装置27的仪表面罩28覆盖该间隙，从而能够从驾驶员的视线中隐藏配置于车身3前端部的结构（蒸发燃料供给装置30以及前照灯单元20等）。借助于此，无需另外设置例如用于隐藏炭罐31的盖构件，能够抑制部件数量的增加。又，通过前整流罩44覆盖炭罐31，以此无需使用额外的盖构件就能从前侧隐藏炭罐31，能够抑制部件数量的增加。

在形成为这样的结构的摩托车1中，在位于仪表装置27的背面侧的空间内安装有炭罐31，因此如图2所示在拆卸前整流罩44的状态下容易接近炭罐31。因此，能够容易进行炭罐31的装卸。又，炭罐31配置于一对前叉6、6的车宽方向内侧，因此如摩托车1那样在前整流罩44和车身3之间的较大空间内能够配置除了炭罐31以外的其他结构（尤其是外形尺寸比炭罐31大的结构），而且能够改善其他结构部件的配置的自由度。又，能够抑制因在前整流罩44和车身3之间进一步配置炭罐31等而导致摩托车1的车宽扩大。

又，作为导入汽油蒸气的配管使用的管34～36，采用汽油蒸气的透过性极低的管，以防止气体从该管泄露。因此，虽然管的价格较高，但是摩托车1在配置有炭罐31的前侧在燃料箱16中配置引出口16a，因此与炭罐31配置于座椅17下方等的情况相比，可以缩短燃料箱用管34的长度，能够降低制造成本。

又，在摩托车1中，炭罐31通过支架40以及安装单元21安装于主框架13，因此能够避免炭罐31与一对前叉6、6一起转动。借助于此，可以防止燃料箱用管34以及供给用管36被夹在转动的炭罐31与主框架13之间。又，燃料箱用管34以及供给用管36被一对夹持部41a、41b夹持，因此能够防止燃料箱用管34以及供给用管36移动。借助于此，能够避免燃料箱用管34以及供给用管36被夹在任意构件之间、例如被夹在转动的一对前叉6、6和炭罐31之间。

此外，在摩托车1中，预先将炭罐31和开闭阀32在支架40上进行局部装配，从而安装变得容易。又，无需设置阀专用支架，能够防止部件数量的增加。

[第二实施形态]

第二实施形态的摩托车1A的结构与第一实施形态的摩托车1的结构类似。因此，关于第二实施形态的摩托车1A的结构，仅说明与第一实施形态的摩托车1不同的结构，对于相同的结构省略说明。

如图7以及图8所示，在第二实施形态的摩托车1A中，蒸发燃料供给装置30配置于头管10的后方且比发动机E靠近前侧的位置。进一步详细而言，在头管10上一体地设置有从头管10在车宽方向上扩展的同时稍微向下方倾斜且向后方延伸的左右一对主框架13，在该左右一对主框架13之间且头管10与发动机E之间腾出比较大的空间51。蒸发燃料供给装置30配置于该空间51内。蒸发燃料供给装置30的炭罐31通过支架40A悬吊并安装于架设在左右一对主框架13上的增强板52上，并且在该炭罐31上以横置式向左侧突出地配置有流入口部33b以及流出口部33c。又，开闭阀32以载置于炭罐31的上方的形式安装于支架40A。

在形成为这样的结构的摩托车1A中，使炭罐31靠近于燃料箱16以及节气门装置18配置，因此能够缩短燃料箱用管34以及供给用管36。

在第二实施形态的摩托车1中，除了上述以外，发挥与第一实施形态的摩托车1相同的作用效果。

[其他实施形态]

在第一实施形态以及第二实施形态的摩托车1、1A中，将蒸发燃料供给装置30的炭罐31以在车宽方向上延伸的形式进行横置，但是也可以将炭罐31以在上下方向上延伸的形式进行纵置。又，炭罐31以流入口部33b以及流出口部33c向左侧突出的形式配置，但是也可以将它们以向右侧突出的形式进行配置。在该情况下，可以进一步缩短燃料箱用管34以及供给用管36。

又，第一实施形态以及第二实施形态的摩托车1、1A具备前整流罩44，但是无需一定是前整流罩44。例如也可以配置为在正面观察时被前照灯单元20隐藏。又，蒸发燃料供给装置30无需一定通过支架40安装于安装单元21，也可以是直接安装于安装单元21等结构。

又，在第一实施形态以及第二实施形态的摩托车1、1A中，说明了多用途型或两用型的摩托车，但是不限于这种类型，也可以是公路型或山地型的摩托车。

基于上述说明，本领域技术人员能够明了本发明的较多的改良和其他实施形态等。因此，上述说明仅作为示例性的解释，旨在向本领域技术人员提供教导实施本发明的最优选的形态。在不脱离本发明的精神的范围内，可以实质上变更其结构和/或功能的具体内容。

符号说明：

E发动机；

1、1A摩托车；

3车身；

4前轮；

6前叉；

9车身框架；

10头管；

13主框架；

16燃料箱；

16a引出口；

18节气门装置；

20前照灯单元；

21安装单元；

27仪表装置；

31炭罐；

32开闭阀；

33b流入口部；

33c流出口部；

34燃料箱用管；

34a炭罐侧部分；

34b燃料箱侧部分；

36供给用管；

40支架；

41支架主体；

41a、41b一对夹持部；

42阀安装板；

44前整流罩。

Claims (11)

1.一种摩托车，具备：

贮藏发动机中燃烧的燃料的燃料箱；

支持所述燃料箱的车身框架；

以从车宽方向两侧可旋转地支持前轮的形式在车宽方向上分开配置，且能够以在上下方向上延伸的中心轴为中心转动的形式设置于所述车身框架的一对前叉；和

吸附所述燃料箱内的蒸发气体中含有的燃料并向所述发动机供给的炭罐；

所述炭罐配置于从前方观察时所述一对前叉的车宽方向内侧，且从侧方观察时比所述发动机靠近前方的位置。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述车身框架在其前后方向梢端部分具有头管；

所述前叉以能够以所述头管为中心转动的形式设置于所述车身框架；

所述炭罐配置于比所述头管靠近前方的位置。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，

具备显示车速的仪表装置；

所述仪表装置在所述头管的上方以向斜上前方竖立的形式安装于所述车身框架；

所述炭罐配置于所述仪表装置的显示车速的表面的背面侧。

4.根据权利要求2或3所述的摩托车，其特征在于，

具备梢端部配置有前照灯单元并且以从前方覆盖所述头管的形式安装于所述车身框架的整流罩；

所述炭罐以被所述整流罩覆盖的形式配置于所述前照灯单元的后方。

5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述车身框架具有配置于其前后方向梢端部分的头管、和以从所述头管在车宽方向上扩展的形式向斜后方延伸的一对主框架；

所述前叉以能够以所述头管为中心转动的形式设置于所述车身框架；

所述炭罐配置于比所述前叉以及所述头管靠近后方且所述一对主框架之间。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的摩托车，其特征在于，

所述燃料箱在侧表面形成有用于引出所述蒸发气体的引出口；

所述炭罐具有通过配管与所述引出口连接的吸入口；

所述吸入口配置在高于所述引出口的位置；

所述配管以从所述引出口向吸入口行进而向上方倾斜的形式延伸。

7.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，

所述配管由与所述引出口连接的引出口侧部分、和与所述吸入口连接的吸入口侧部分构成；

所述引出口和所述吸入口通过使所述引出口侧部分与所述吸入口侧部分结合以此连接。

8.根据权利要求6或7所述的摩托车，其特征在于，

所述引出口位于靠近所述燃料箱的前侧的位置。

9.根据权利要求6至8中任意一项所述的摩托车，其特征在于，

所述炭罐通过炭罐用支架安装于车身框架。

10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，

所述炭罐用支架形成为保持所述配管的结构。

11.根据权利要求9或10所述的摩托车，其特征在于，

具备用于调节从所述炭罐向所述发动机供给的燃料的供给量的阀；

所述炭罐用支架形成为保持所述阀的结构。