JP2022184239A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両のスペースを効率的に利用して重量バランスを維持するように、エバポレーティブエミッションシステムの気体の漏れ検査を行うための部品が搭載された鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両である車両１は、エバポレーティブエミッションシステム３０からの気体Ｇの漏れを検出する漏れ検出デバイス４０を有する。車両１は、キャニスタ３３の外気導入通路を開閉する電動のベントバルブ４１、または気体が流れる気体通路内の気体を吸引する電動の吸引ポンプ４２のうち少なくとも一つを有する。ベントバルブ４１または吸引ポンプ４２のうち少なくとも一つの部品は、キャニスタ３３とは独立した状態で車体に支持されるとともに、前記少なくとも一つの部品の重心とキャニスタ３３の重心とが、直立状態の車両１の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置されている。【選択図】図１７

Description

この発明は、鞍乗型車両に関する。

自動二輪車などのエンジンを動力源とする鞍乗型車両は、燃料タンク内での燃料の気化により得られる蒸発燃料が大気中に排出されることを抑制するために、前記蒸発燃料を回収するエバポレーティブエミッションシステムを有している。前記エバポレーティブエミッションシステムは、パージ管によって前記燃料タンクと前記エンジンの吸気通路とに接続されたキャニスタを有している。前記エバポレーティブエミッションシステムは、前記燃料タンクから前記パージ管を介して前記キャニスタに流入した前記蒸発燃料を前記キャニスタ内の活性炭に吸着させる。また、前記エバポレーティブエミッションシステムは、前記活性炭が吸着した前記蒸発燃料を前記キャニスタの外気導入孔から取り込んだ外気と共に前記エンジンの吸気通路に排出する。前記エバポレーティブエミッションシステムから前記エンジンの吸気通路内に排出された蒸発燃料は、前記エンジンにおいて燃焼される。

前記キャニスタは、燃料タンクの容積、燃料の液面の面積等から算出される蒸発燃料の発生量に基づいて、前記蒸発燃料を活性炭によって回収するために必要な体積が定まる。よって、前記キャニスタの体積は、前記燃料タンクの容積、燃料の液面の面積等が増大すると大きくなる。一方、自動二輪車などの鞍乗型車両は、限られたスペースにエンジン及び前記エンジン用の補機等の多数の構成部品を搭載している。前記キャニスタは、蒸発燃料を回収可能な体積を確保しつつ、他の構成部品と共に前記鞍乗型車両の限られたスペース内に搭載されている。例えば、特許文献１には、車体フレームとエンジンとの間であって、燃料ポンプの上方にキャニスタが配置された鞍乗型車両が開示されている。前記キャニスタは、前記燃料ポンプと共通の支持部材を介して前記車体フレームに固定される。特許文献１に記載の鞍乗型車両では、前記エンジンの近傍に前記キャニスタと前記燃料ポンプとが上下に配置されることにより、燃料系の部品をコンパクトに配置できる。

国際公開第２０２０／１８４２２６号

エバポレーティブエミッションシステムは、蒸発燃料が外部に漏れださないように気密性を確保する必要がある。そのため、鞍乗型車両は、前記エバポレーティブエミッションシステムにおいて蒸発燃料が外部に漏れない程度の気密性を有しているか否かを確認する漏れ検査を定期的に行うことが求められている。前記エバポレーティブエミッションシステムの気密性は、例えば、外気導入通路を閉じた状態で、前記エバポレーティブエミッションシステムの気体通路内の気体を吸引した際の前記気体通路内の圧力値によって判断する。

前記鞍乗型車両は、前記エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うために、前記外気導入通路を遮蔽するベントバルブ、前記気体通路内の気体を吸引するための吸引ポンプ等、ある程度の体積と重量を有する部品を更に搭載しなければならない。しかし、前記鞍乗型車両では、様々な構成部品が限られたスペースに適切な重量バランスで質量が集中するように配置されている。そのため、前記鞍乗型車両の空きスペースに、重量物である前記エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品を追加した場合、前記鞍乗型車両の重量バランスが偏る可能性がある。一方、前記鞍乗型車両の重量バランスを考慮して前記部品を前記鞍乗型車両に配置する場合、前記鞍乗型車両のスペースを有効利用できない可能性がある。

本発明は、鞍乗型車両のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持するように、エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品が搭載された鞍乗型車両を提供することを目的とする。

本発明者らは、鞍乗型車両のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持するように、エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品を搭載した鞍乗型車両について検討した。鋭意検討の結果、本発明者らは、以下のような構成に想到した。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両は、前輪と、後輪と、前記前輪または前記後輪を駆動するエンジンと、前記エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、前記燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタによって回収し、外気を導入する外気導入通路から前記キャニスタに外気を導入し、前記回収した蒸発燃料と前記導入した外気とを前記キャニスタから前記エンジンの吸気通路に排出するエバポレーティブエミッションシステムを有している。前記鞍乗型車両は、前記キャニスタの外気導入通路を閉塞する閉塞状態と前記外気導入通路を開放状態とに切り替える電動のベントバルブ、または前記外気導入通路を含み且つ前記エバポレーティブエミッションシステムにおいて前記蒸発燃料と前記外気との少なくとも一方を含む気体が流れる気体通路内の気体を吸引する電動の吸引ポンプのうち少なくとも一つを有する。前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つの部品は、前記キャニスタとは独立した状態で車体に支持されるとともに、前記少なくとも一つの部品の重心と前記キャニスタの重心とが、直立状態の前記鞍乗型車両の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置されている。

上述の構成では、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプの少なくとも一つの部品は、前記キャニスタとは独立した状態で支持されるとともに、前記少なくとも一つの部品の重心と前記キャニスタの重心とが、直立状態の前記鞍乗型車両の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置されている。よって、前記鞍乗型車両では、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つの部品を配置可能なスペースの選択肢が増加する。また、前記鞍乗型車両は、前記エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品のうち重量物である部品を分散して配置することができる。

したがって、鞍乗型車両のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持するように、エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品が搭載された鞍乗型車両を実現できる。

他の観点によれば、本発明の鞍乗型車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記キャニスタは、支持部材によって前記車体に連結され、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも１つの部品は、前記支持部材と異なる支持部材によって前記車体に連結されている。

上述の構成では、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも１つの部品は、前記キャニスタを前記車体に連結する支持部材とは異なる支持部材によって、前記車体に連結される。これにより、前記鞍乗型車両の異なるスペースに、前記キャニスタ及び前記少なくとも一つの部品を配置できる。よって、前記鞍乗型車両は、前記エバポレーティブエミッションシステムの気体の漏れ検査を行うための部品のうち重量物である部品を分散して配置できる。

したがって、鞍乗型車両のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持するように、エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品が搭載された鞍乗型車両を実現できる。

他の観点によれば、本発明の鞍乗型車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記エバポレーティブエミッションシステムは、前記気体通路内の圧力を測定する圧力センサを有し、前記ベントバルブを有している場合、前記ベントバルブによって前記外気導入通路を閉塞した状態で、前記圧力センサによって前記気体通路の圧力を測定し、または、前記吸引ポンプを有し、前記吸引ポンプが前記気体通路の一部である前記外気導入通路に設けられている場合、前記吸引ポンプによって前記気体通路内の気体を吸引し、前記圧力センサによって前記気体通路内の圧力を測定し、または、前記ベントバルブと前記吸引ポンプとを有している場合、前記ベントバルブによって前記外気導入通路を閉塞した状態で、前記吸引ポンプによって前記気体通路内の気体を吸引し、前記圧力センサによって前記気体通路内の圧力を測定し、前記エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れを検出する。

上述の構成では、前記鞍乗型車両は、前記ベントバルブ及び前記圧力センサ、または、前記吸引ポンプ及び前記圧力センサ、または、前記ベントバルブ、前記圧力センサ及び前記吸引ポンプを用いて、前記エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れを検出する。したがって、鞍乗型車両のスペースを効果的に利用しつつ重量バランスを維持するように、前記エバポレーティブエミッションシステムの気体の漏れ検査を行うための部品を鞍乗型車両に搭載した状態で前記エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れを検出することができる。

他の観点によれば、本発明の鞍乗型車両は、以下の構成を含むことが好ましい。前記キャニスタは、直列または並列に接続された複数の分割キャニスタを含み、前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも１つの部品は、前記分割キャニスタとは独立した状態で支持されるとともに、前記少なくとも一つの部品の重心と前記複数の分割キャニスタのうち少なくとも一つの分割キャニスタの重心とが、直立状態の前記鞍乗型車両の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置されている。

上述の構成では、前記キャニスタが、直列または並列に接続された複数の分割キャニスタである場合でも、前記エバポレーティブエミッションシステムの気体の漏れ検査を行うための部品であるベントバルブまたは吸引ポンプのうち少なくとも１つの部品を、鞍乗型車両のスペースを効果的に利用しつつ重量バランスを維持するように、前記鞍乗型車両に配置することができる。

したがって、鞍乗型車両のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持するように、エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品が搭載された鞍乗型車両を実現できる。

本明細書で使用される専門用語は、特定の実施例のみを定義する目的で利用されるのであって、前記専門用語によって発明を制限する意図はない。

本明細書で使用される「及び／または」は、一つまたは複数の関連して列挙された構成物のすべての組み合わせを含む。

本明細書において、「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」及びそれらの変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分、及び/または、それらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び/または、それらのグループのうちの一つまたは複数を含むことができる。

本明細書において、「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」、及び/または、それらの等価物は、広義の意味で使用され、“直接的及び間接的な”取り付け、接続及び結合の両方を包含する。さらに、「接続された」及び「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な電気的接続または結合を含むことができる。

他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する技術分野の当業者によって一般的に理解される意味と同じ意味を有する。

一般的に使用される辞書に定義された用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。

本発明の説明においては、いくつもの技術及び工程が開示されていると理解される。これらの各々は、個別の利益を有し、他に開示された技術の一つ以上、または、場合によっては全てと共に使用することもできる。

したがって、明確にするために、本発明の説明では、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。しかしながら、本明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明の範囲内であることを理解して読まれるべきである。

本明細書では、本発明に係る鞍乗型車両の実施形態について説明する。

以下の説明では、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な例を述べる。しかしながら、当業者は、これらの具体的な例がなくても本発明を実施できることが明らかである。

よって、以下の開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。

［鞍乗型車両］
本明細書において、鞍乗型車両とは、乗員がシートを跨いだ状態で該シートに着座する車両である。よって、鞍乗型車両には、乗員がシートを跨いだ状態で該シートに着座する車両であれば、二輪車に限らず、三輪車及び四輪車などの車両も含む。

［両者がそれぞれ独立した状態で支持される］
本明細書において、両者がそれぞれ独立した状態で支持されるとは、例えば、一つの部品と他の部品とが異なる支持部材によって車体に連結されることを意味する。両者がそれぞれ独立した状態で支持されるとは、両者が離間した状態または接触した状態で車体に連結される場合を含む。

［蒸発燃料］
本明細書において、蒸発燃料とは、鞍乗型車両の燃料であるガソリン、軽油等の炭化水素燃料が気温、気圧の影響によって気化した燃料を意味する。

［鞍乗型車両の左右方向］
本明細書において、鞍乗型車両の左右方向とは、前記鞍乗型車両の直立状態において、前記鞍乗型車両を運転する乗員から見た場合の左右方向を意味する。

［鞍乗型車両の前後方向］
本明細書において、鞍乗型車両の前後方向とは、鞍乗型車両の直立状態において、前記鞍乗型車両を運転する乗員から見た場合の前後方向を意味する。

［鞍乗型車両の上下方向］
本明細書において、鞍乗型車両の上下方向とは、鞍乗型車両の直立状態において、前記鞍乗型車両を運転する乗員から見た場合の上下方向を意味する。

［気体通路］
本明細書において、気体通路とは、エバポレーティブエミッションシステムにおいて蒸発燃料ガスまたは外気の少なくとも一方が通過する空間を意味する。前記気体通路は、前記燃料タンクと前記キャニスタとを連結する前記キャニスタよりも上流のパージ管内の空間、前記キャニスタ内の空間、前記キャニスタと前記エンジンの吸気管とを連結する前記キャニスタよりも下流のパージ管、外気を導入する外気導入通路であるパージ管及びバルブ内の気体が通過する空間内の空間を意味する。

本発明の一実施形態によれば、鞍乗型車両のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持するように、エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れ検査を行うための部品が搭載された鞍乗型車両を実現することができる。

図１は、本発明の実施形態１に係る鞍乗型車両の全体構成の概略を示す側面図である。 図２は、本発明の実施形態１に係る鞍乗型車両の全体構成の概略を示す平面図である。 図３は、本発明の実施形態１に係る鞍乗型車両に搭載されたエバポレーティブエミッションシステムについての概略構成図である。 図４は、実施形態１に係るエバポレーティブエミッションシステムの気体漏れ検出デバイスとキャニスタとが車両の左右方向に離れるように配置された状態を示す鞍乗型車両の平面図である。 図５は、実施形態１に係るエバポレーティブエミッションシステムの気体漏れ検出デバイスとキャニスタとが車両の前後方向に離れるように配置された状態を示す鞍乗型車両の側面図である。 図６は、実施形態１に係るエバポレーティブエミッションシステムの気体漏れ検出デバイスとキャニスタとが車両の上下方向に離れるように配置された状態を示す鞍乗型車両の側面図である。 図７は、キャニスタ、ベントバルブ及び吸引ポンプの鞍乗型車両への搭載例１を示す模式図である。 図８は、キャニスタ、ベントバルブ及び吸引ポンプの鞍乗型車両への搭載例２を示す模式図である。 図９は、キャニスタ、ベントバルブ及び吸引ポンプの鞍乗型車両への搭載例３を示す模式図である。 図１０は、キャニスタ、ベントバルブ及び吸引ポンプの鞍乗型車両への搭載例４を示す模式図である。 図１１は、分割キャニスタを有するエバポレーティブエミッションシステムの模式図である。 図１２は、分割キャニスタを有するエバポレーティブエミッションシステムの変形例１を示す模式図である。 図１３は、分割キャニスタを有するエバポレーティブエミッションシステムの変形例２を示す模式図である。 図１４は、分割キャニスタを有するエバポレーティブエミッションシステムの変形例３を示す模式図である。 図１５は、本発明の実施形態２に係るエバポレーティブエミッションシステムの概略構成図である。 図１６は、本発明の実施形態３に係るエバポレーティブエミッションシステムの概略構成図である。 図１７は、本発明に係る鞍乗型車両において、ベントバルブまたは吸引ポンプのうち少なくとも一つの部品は、前記の部品の重心とキャニスタの重心とが、直立状態の前記鞍乗型車両の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置された状態をそれぞれ示す鞍乗型車両の平面図及び側面図である。

以下で、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。各図において、同一部分には同一の符号を付して、その同一部分の説明は繰り返さない。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表していない。

以下、図中の矢印Ｆは、車両の前方向を示す。図中の矢印Ｕは、車両の上方向を示す。図中の矢印Ｌは、車両の左方向を示す。図中の矢印Ｒは、車両の右方向を示す。また、以下の説明において前後左右の方向は、それぞれ、車両を運転する乗員から見た場合の前後左右の方向を意味する。

［実施形態１］
＜鞍乗型車両の全体構成＞
図１及び図２を用いて、本発明の鞍乗型車両である車両１について説明する。図１は、実施形態に係る車両１の全体構成の概略を示す側面図である。図２は、実施形態に係る車両１の全体構成の概略を示す平面図である。車両１は、例えば、自動二輪車であり、車体２と、前輪３と、後輪４とを備える。車両１は、傾斜姿勢で旋回する。すなわち、車両１は、左方向に旋回する際に左方向に傾斜し、右方向に旋回する際に右方向に傾斜する。

車体２は、車体カバー５、バーハンドル６、シート７、燃料タンク８及びパワーユニット９等の各構成部品を支持する。本実施形態では、車体２は、フレーム１０を含み、車両１の各構成部品を支持する。

フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、シートレール１３とを有する。

ヘッドパイプ１１は、車両１の前側に位置し、前輪３を操舵するバーハンドル６に接続された図示しないステアリングシャフトを回転可能に支持する。

メインフレーム１２は、前部がヘッドパイプ１１に接続されているとともに、車両後方に延びる形状を有する。メインフレーム１２の後部は、車両後方且つ下方に向かって延びている。メインフレーム１２には、前輪３または後輪４を駆動するエンジン９ａ、トランスミッション（図示しない）を含むパワーユニット９等が支持されている。

メインフレーム１２の上部には、燃料タンク８が固定されている。車両１の左右方向において、メインフレーム１２の表面上の少なくとも一部には、車体カバー５の一部が固定されている。すなわち、メインフレーム１２は、燃料タンク８の下方に位置する部分を、車体カバー５の一部によって覆われている。なお、本実施形態では、メインフレーム１２の下端部且つ後端部は、車体カバー５等に覆われることなく露出している。すなわち、メインフレーム１２は、少なくとも一部が車両１の左右方向の外表面を構成する。

メインフレーム１２の下部には、パワーユニット９が固定されている。エンジン９ａには、吸気通路である吸気管９ｂ（図３参照）が連結されている。

図１に示すように、シートレール１３は、メインフレーム１２の後端部に接続されている。すなわち、シートレール１３は、メインフレーム１２の後端部から車両１の後方に向かって延びている。シートレール１３の上方には、車両１の左右方向の中央に位置し、乗員が着座するシート７が配置されている。シートレール１３の表面上の少なくとも一部には、車体カバー５の一部が固定されている。すなわち、シートレール１３は、少なくとも一部が車体カバー５によって覆われている。

＜エバポレーティブエミッションシステム３０の全体構成＞
次に、図３を用いて本発明の車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステムの実施形態１に係るエバポレーティブエミッションシステム３０について説明する。図３は、本発明の実施形態に係る車両１に搭載された実施形態１に係るエバポレーティブエミッションシステム３０についての概略構成図である。

図３に示すように、エバポレーティブエミッションシステム３０は、燃料タンク８内での燃料Ｆの気化により得られる蒸発燃料Ｇｆが大気中に排出されることを抑制するシステムである。エバポレーティブエミッションシステム３０は、遮断バルブ３１、第１パージ管３２、キャニスタ３３、ベント管３４、第２パージ管３５、パージ制御バルブ３６、制御装置３７を有する。また、エバポレーティブエミッションシステム３０は、気体漏れ検出デバイス４０を有する。

遮断バルブ３１は、エバポレーティブエミッションシステム３０において、蒸発燃料Ｇｆと外気Ｇａとの少なくとも一方を含む気体Ｇが流れる気体通路を閉塞する閉塞状態と前記気体通路を開放する開放状態とに切り替える切替バルブである。遮断バルブ３１は、例えば、電磁ソレノイドバルブである。遮断バルブ３１は、エンジン９ａに供給する燃料Ｆを貯留する燃料タンク８に連結されている。本実施形態において、遮断バルブ３１は、燃料タンク８内に位置している。遮断バルブ３１には、燃料タンク８の外部から第１パージ管３２の一端部が接続されている。

遮断バルブ３１は、第１パージ管３２の一端部を閉塞する閉塞状態と、第１パージ管３２の一端部を開放する開放状態とに切り替える。遮断バルブ３１が閉塞状態である場合、燃料タンク８内の蒸発燃料Ｇｆは、第１パージ管３２内に流れ込まない。遮断バルブ３１が開放状態である場合、燃料タンク８内の蒸発燃料Ｇｆは、遮断バルブ３１内を通過して第１パージ管３２内に流れ込む。このように、蒸発燃料Ｇｆが流れる遮断バルブ３１は、前記気体通路の一部を構成している。なお、遮断バルブ３１は、燃料タンク８の外に位置していてもよい。また、遮断バルブ３１は燃料タンク８以外の部品に支持されていてもよい。

第１パージ管３２は、燃料タンク８内の蒸発燃料Ｇｆをキャニスタ３３に流す配管である。第１パージ管３２の他端部は、キャニスタ３３に接続されている。つまり、第１パージ管３２は、遮断バルブ３１とキャニスタ３３とを接続している。第１パージ管３２は、遮断バルブ３１によって、燃料タンク８内の蒸発燃料Ｇｆが流れる開放状態と燃料タンク８内の蒸発燃料Ｇｆが流れない遮蔽状態とに切り替わる。蒸発燃料Ｇｆが流れる第１パージ管３２は、前記気体通路の一部を構成している。

キャニスタ３３は、蒸発燃料Ｇｆを回収し、且つ回収した蒸発燃料Ｇｆを外気Ｇａとともにエンジン９ａの吸気管９ｂに排出する燃料吸着装置である。キャニスタ３３は、筐体３３ａと、蒸発燃料Ｇｆを吸着する吸着剤である図示しない活性炭とを有する。筐体３３ａの内部空間には、活性炭が位置している。

キャニスタ３３には、第１パージ管３２の他端部が接続されている。これにより、キャニスタ３３には、第１パージ管３２から燃料タンク８内の蒸発燃料Ｇｆが流れ込む。また、キャニスタ３３には、ベント管３４と第２パージ管３５とが接続されている。キャニスタ３３には、ベント管３４から外気Ｇａが流れ込む。このように、蒸発燃料Ｇｆ及び外気Ｇａが流れるキャニスタ３３の内部空間は、前記気体通路の一部を構成している。

ベント管３４は、キャニスタ３３内の気体Ｇを大気に排出し、且つ外気Ｇａをキャニスタ３３内に導入する配管である。ベント管３４の一端部は、キャニスタ３３に接続されている。ベント管３４の他端部は、大気に開放されている。これにより、ベント管３４は、外気Ｇａを他端部からキャニスタ３３内に導入可能である。また、ベント管３４は、キャニスタ３３内の活性炭によって蒸発燃料Ｇｆが吸着された後の気体Ｇを大気に排出可能である。蒸発燃料Ｇｆが吸着された後の気体Ｇが流れるベント管３４は、前記気体通路の一部を構成している。

第２パージ管３５は、キャニスタ３３内の蒸発燃料Ｇｆ及び外気Ｇａを含む気体Ｇをエンジン９ａの吸気管９ｂに流す配管である。第２パージ管３５の一端部は、キャニスタ３３に接続されている。第２パージ管３５の他端部は、エンジン９ａの吸気管９ｂに接続されている。これにより、第２パージ管３５は、キャニスタ３３内の気体Ｇを吸気管９ｂに排出可能である。気体Ｇが流れる第２パージ管３５は、前記気体通路の一部を構成している。第２パージ管３５には、パージ制御バルブ３６が設けられている。

パージ制御バルブ３６は、第２パージ管３５を閉塞する閉塞状態と、第２パージ管３５を開放する開放状態との間で連続的に開度を変更可能な流量制御バルブである。パージ制御バルブ３６は、例えば、電磁比例制御バルブである。パージ制御バルブ３６は、第２パージ管３５の任意の位置に設けられている。パージ制御バルブ３６は、車両１を構成している部品に連結されている。パージ制御バルブ３６は、例えばフレーム１０に連結されている。

パージ制御バルブ３６が閉塞状態である場合、キャニスタ３３内の気体Ｇは、第２パージ管３５から吸気管９ｂに排出されない。パージ制御バルブ３６が閉塞状態でない場合、キャニスタ３３内の気体Ｇは、パージ制御バルブ３６の開度に比例した流量がパージ制御バルブ３６を通過して第２パージ管３５から吸気管９ｂに排出される。このように、気体Ｇが流れるパージ制御バルブ３６は、前記気体通路の一部を構成している。

制御装置３７は、エバポレーティブエミッションシステム３０を制御する。制御装置３７は、例えばエンジン９ａの駆動を制御するＥＣＵである。制御装置３７は、遮断バルブ３１及びパージ制御バルブ３６と電気的に接続されている。制御装置３７は、遮断バルブ３１、パージ制御バルブ３６及び漏れ検出デバイス４０を制御するために種々のプログラム、データが格納されている。制御装置３７は、遮断バルブ３１を閉塞状態と開放状態とに切り替えるように制御する。制御装置３７は、パージ制御バルブ３６の開度を閉塞状態から開放状態までの間において連続的に変更するように制御する。なお、制御装置３７は、ＥＣＵとは別体であってもよい。

＜エバポレーティブエミッションシステムのパージ動作＞
このように構成されるエバポレーティブエミッションシステム３０において、エンジン９ａが稼働していない場合、制御装置３７は、遮断バルブ３１を開放状態に切り替える。さらに、制御装置３７は、パージ制御バルブ３６を閉塞状態に切り替える。燃料タンク８内において発生した蒸発燃料Ｇｆは、第１パージ管３２を通ってキャニスタ３３に流れ込む。キャニスタ３３に流れ込んだ蒸発燃料Ｇｆは、活性炭によって吸着される。蒸発燃料Ｇｆが吸着された後の気体Ｇは、ベント管３４から大気に排出される。

エンジン９ａが稼働している場合、制御装置３７は、遮断バルブ３１を閉塞状態に切り替える。さらに制御装置３７は、エンジン９ａの稼働状態に応じてパージ制御バルブ３６の開度を変更する。エバポレーティブエミッションシステム３０の気体通路内の気体Ｇは、エンジン９ａの稼働による吸気管９ｂ内の圧力低下により吸気管９ｂに向かって流れる。これにより、前記気体通路内の圧力が負圧になる。

エバポレーティブエミッションシステム３０は、前記気体通路内の負圧によってベント管３４から外気Ｇａをキャニスタ３３内に導入する。キャニスタ３３内に流れ込んだ外気Ｇａは、活性炭に吸着された蒸発燃料Ｇｆと混合される。エバポレーティブエミッションシステム３０は、外気Ｇａと蒸発燃料Ｇｆとが混合された気体Ｇを第２パージ管３５から吸気管９ｂに排出する。エバポレーティブエミッションシステム３０は、外気Ｇａによって活性炭が吸着していた蒸発燃料Ｇｆが除去されるので、活性炭による回収可能な蒸発燃料Ｇｆの容量が増大する。

＜エバポレーティブエミッションシステムの気体漏れ検出デバイスの構成＞
次に、図３を用いて、エバポレーティブエミッションシステム３０が有する気体漏れ検出デバイス４０について説明する。

図３に示すように、気体漏れ検出デバイス４０は、エバポレーティブエミッションシステム３０からの気体Ｇの漏れを検出する。気体漏れ検出デバイス４０は、エバポレーティブエミッションシステム３０の気体通路内の圧力を強制的に負圧にした状態で前記気体通路内からの気体の漏れを検出する強制負圧式の気体漏れ検出デバイスである。

気体漏れ検出デバイス４０は、エバポレーティブエミッションシステム３０からの気体Ｇの漏れ検査を行うための部品であるベントバルブ４１、吸引ポンプ４２、圧力センサ４３を含む。ベントバルブ４１または吸引ポンプ４２のうち少なくとも一つの部品は、部品の重心とキャニスタ３３の重心とが、直立状態の車両１の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置されている。そして、前記部品とキャニスタ３３とがそれぞれ独立した状態で車両１に支持されている。

ベントバルブ４１は、外気導入通路であるベント管３４を閉塞する閉塞状態とベント管３４を開放する開放状態とに切り替える電動のバルブである。ベントバルブ４１は、例えば、電磁ソレノイドバルブである。ベントバルブ４１は、ベント管３４の任意の位置に設けられている。ベントバルブ４１には、吸引ポンプが接続されている。ベントバルブ４１は、ベント管３４を閉塞する閉塞状態において、吸引ポンプ４２が前記気体通路の気体Ｇを吸引可能な状態に切り替える。また、ベントバルブ４１は、ベント管３４を開放する開放状態において、吸引ポンプ４２が前記気体通路の気体Ｇを吸引不能な状態に切り替える。このように、気体Ｇが流れるベントバルブ４１は、前記気体通路の一部を構成している。

ベントバルブ４１が開放状態である場合、エバポレーティブエミッションシステム３０は、ベント管３４からキャニスタ３３内の蒸発燃料Ｇｆが含まれない気体Ｇを大気に排出する。また、ベントバルブ４１が開放状態である場合、エバポレーティブエミッションシステム３０は、ベント管３４から外気Ｇａをキャニスタ３３内に導入する。この場合、吸引ポンプ４２は、前記気体通路内の気体Ｇを吸引できない状態である。

ベントバルブ４１が閉塞状態である場合、エバポレーティブエミッションシステム３０は、ベント管３４からキャニスタ３３内の気体Ｇを大気に排出しない。また、ベントバルブ４１が閉塞状態である場合、エバポレーティブエミッションシステム３０は、ベント管３４から外気Ｇａをキャニスタ３３内に導入しない。この場合、吸引ポンプ４２は、前記気体通路内の気体Ｇを吸引できる状態である。ベントバルブ４１は、制御装置３７に電気的に接続されている。これにより、制御装置３７は、ベントバルブ４１を制御可能である。

吸引ポンプ４２は、前記気体通路内の気体Ｇを吸引する電動の吸引ポンプ４２である。吸引ポンプ４２は、例えばロータリーポンプである。吸引ポンプ４２は、ベントバルブ４１と接続される。

吸引ポンプ４２は、ベントバルブ４１が閉塞状態である場合、前記気体通路内の気体Ｇを吸引可能である。つまり、吸引ポンプ４２は、前記気体通路内を負圧にする。吸引ポンプ４２は、制御装置３７に電気的に接続されている。これにより、制御装置３７は、吸引ポンプ４２を制御可能である。

圧力センサ４３は、前記気体通路内の圧力を測定するセンサである。圧力センサ４３は、第１パージ管３２における任意の位置、ベント管３４におけるベントバルブ４１よりもキャニスタ３３に近い位置、キャニスタ３３、または第２パージ管３５におけるパージ制御バルブ３６よりもキャニスタ３３に近い位置のいずれかに設けられる。圧力センサ４３は、前記気体通路内の圧力を測定する。圧力センサ４３は、制御装置３７に電気的に接続されている。これにより、制御装置３７は、圧力センサ４３から測定データを取得可能である。

＜エバポレーティブエミッションシステムの漏れ検出＞
エバポレーティブエミッションシステム３０からの気体Ｇの漏れを検出する場合、制御装置３７は、遮断バルブ３１、パージ制御バルブ３６及びベントバルブ４１を閉塞状態に切り替える。これにより、エバポレーティブエミッションシステム３０は、前記気体通路が密閉状態になる。次に、制御装置３７は、吸引ポンプ４２によって前記気体通路内の気体Ｇを吸引する。制御装置３７は、圧力センサ４３によって前記気体通路内の圧力を測定する。圧力センサ４３の測定値が基準値以上の場合、制御装置３７は、エバポレーティブエミッションシステム３０の気体通路から気体Ｇが漏れる可能性があると判断する。

次に、図４から図６を用いて車両１におけるエバポレーティブエミッションシステムの気体漏れ検出デバイス４０の配置について説明する。気体漏れ検出デバイス４０は、ベントバルブ４１、または吸引ポンプ４２のうち少なくとも一つを有する。ベントバルブ４１または吸引ポンプ４２のうち少なくとも一つの部品は、前記部品の重心とキャニスタ３３の重心とが、直立状態の車両１の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置され、且つ前記部品とキャニスタ３３とがそれぞれ独立した状態で支持されている。

図４は、エバポレーティブエミッションシステム３０の気体漏れ検出デバイス４０とキャニスタ３３とが直立状態の車両１の左右方向に離れるように配置された状態を示す車両１の平面図である。図５は、エバポレーティブエミッションシステム３０の気体漏れ検出デバイス４０とキャニスタ３３とが直立状態の車両１の前後方向に離れるように配置された状態を示す車両１の側面図である。図６は、エバポレーティブエミッションシステム３０の気体漏れ検出デバイス４０とキャニスタ３３とが直立状態の車両１の上下方向に離れるように配置された状態を示す車両１の側面図である。

図４に示すように、少なくとも左右方向の車両１のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持させるために、気体漏れ検出デバイス４０を配置する場合、漏れ検出デバイス４０を構成するベントバルブ４１または吸引ポンプ４２のうち少なくとも１つの部品は、前記部品の重心とキャニスタ３３の重心とが直立状態の車両１の左右方向に離れるように配置されている。そして、前記部品とキャニスタ３３とがそれぞれ独立した状態で車両１に支持されている。図４に示す実施形態においては、キャニスタ３３、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、車両１における前記部品を搭載可能なスペースから選択したスペースに配置されている。車両１においてキャニスタ３３の重心は、直立状態の車両１においてベントバルブ４１の重心及び吸引ポンプ４２の重心よりも右方に位置している。

これにより、車両１は、前記部品を搭載可能なスペースの中から重量物であるキャニスタ３３、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２が車両１の左右方向に分散して配置されるようにスペースを選択できる。従って、本実施形態は、少なくとも左右方向の車両１のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持することができる。

図４に示す実施形態においては、キャニスタ３３の重心とベントバルブ４１の重心及び吸引ポンプ４２の重心とは、バーハンドル６の左右方向における幅Ｗの中心を含み、且つ左右方向に垂直な仮想鉛直面である仮想左右中心面Ｐｗを挟んで左右方向に分散して配置されている。これにより、左右方向の車両１の重量バランスを維持し、キャニスタ３３と気体漏れ検出デバイス４０を車両１に搭載することができる。

ここで、仮想左右中心面Ｐｗとは、車両１の直立状態において、バーハンドル６の左右方向における中心を含み且つ左右方向に垂直な仮想鉛直面を意味する。つまり、仮想左右中心面Ｐｗとは、車両１の直立状態において、車両１を鉛直方向に見て車両１を左右方向における右半分と左半分とに分ける仮想鉛直面を意味する。

図５に示すように、車両１における前後方向のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持させるために、気体漏れ検出デバイス４０を配置する場合、漏れ検出デバイス４０を構成するベントバルブ４１または吸引ポンプ４２のうち少なくとも１つの部品は、前記部品の重心とキャニスタ３３の重心とが車両１の前後方向に離れるように配置されている。そして、前記部品とキャニスタ３３とがそれぞれ独立した状態で車体２に支持されている。図５に示す実施形態においては、キャニスタ３３、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、車両１における前記部品を搭載可能なスペースから選択したスペースに配置されている。

これにより、車両１は、前記部品を搭載可能なスペースの中から重量物であるキャニスタ３３、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２が車両１の前後方向に分散して配置されるようにスペースを選択できる。従って、本実施形態は、少なくとも前後方向の車両１のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持することができる。

図５に示す実施形態においては、キャニスタ３３の重心とベントバルブ４１の重心及び吸引ポンプ４２の重心とは、前輪３の前端と後輪４の後端との間の前後方向における全長Ｌの中心を含み、且つ前後方向に垂直な仮想鉛直面である仮想前後中心面Ｐｌを挟んで前後方向に分散して配置されている。これにより、前後方向の車両１の重量バランスを維持して、キャニスタ３３と気体漏れ検出デバイス４０を車両１に搭載することができる。

ここで、仮想前後中心面Ｐ１とは、車両１の直立状態において、前輪３の前端と後輪４の後端との間の前後方向における中心を含み且つ前後方向に垂直な仮想鉛直面を意味する。つまり、仮想前後中心面Ｐ１とは、車両１の直立状態において、車両１を鉛直方向に見て前記鞍乗型車両を前後方向における前半分と後半分とに分ける仮想鉛直面を意味する。

図６に示すように、車両１における上下方向のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持させるために、気体漏れ検出デバイス４０を配置する場合、漏れ検出デバイス４０を構成するベントバルブ４１または吸引ポンプ４２のうち少なくとも１つの部品は、前記部品の重心とキャニスタ３３の重心とが車両１の上下方向に離れるように配置されている。そして、前記部品とキャニスタ３３とがそれぞれ独立した状態で車体２に支持されている。図６に示す実施形態においては、キャニスタ３３、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、車両１における前記部品を搭載可能なスペースから選択したスペースに配置されている。

これにより、車両１は、前記部品を搭載可能なスペースの中から重量物であるキャニスタ３３、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２が車両１の上下方向に分散して配置されるようにスペースを選択できる。従って、本実施形態は、少なくとも上下方向の車両１のスペースを効率的に利用しつつ重量バランスを維持することができる。

図６に示す実施形態においては、キャニスタ３３の重心とベントバルブ４１の重心及び吸引ポンプ４２とは、バーハンドル６の上端と前輪３の下端との間の上下方向における高さＨの中心を含み、且つ上下方向に垂直な仮想水平面である仮想上下中心面Ｐｈを挟んで分散して配置されている。これにより、上下方向の車両１の重量バランスを維持して、キャニスタ３３と気体漏れ検出デバイス４０を車両１に搭載することができる。

ここで、仮想上下中心面Ｐｈとは、車両１の直立状態において、バーハンドル６の上端と前輪３の下端との間の上下方向における中心を含み且つ上下方向に垂直な仮想水平面を意味する。つまり、仮想前後中心面とは、車両１の直立状態において、車両１を水平方向に見てミラーを除く前記鞍乗型車両を上下方向における上半分と下半分とに分ける仮想水平面を意味する。

なお、キャニスタ３３と気体漏れ検出デバイス４０は、仮想左右中心面Ｐｗ、仮想前後中心面Ｐｌまたは仮想上下中心面Ｐｈのいずれかを挟んで分散した位置に配置されている。しかしながら、キャニスタ３３と気体漏れ検出デバイス４０は、仮想左右中心面Ｐｗ、仮想前後中心面Ｐｌまたは仮想上下中心面Ｐｈのうち複数の中心面を挟んで分散した位置に配置してもよい。

＜キャニスタと気体漏れ検出デバイスの車両への搭載例１＞
次に、図７を用いて、エバポレーティブエミッションシステム３０が有するキャニスタ３３と気体漏れ検出デバイス４０の車両１への搭載例１について説明する。図７は、エバポレーティブエミッションシステムにおいて、キャニスタ、ベントバルブ及び吸引ポンプがそれぞれ支持部材を介して独立して鞍乗型車両に連結された状態を示す模式図である。

図７に示すように、ベントバルブ４１は、ベントバルブ用支持部材４１ａによってフレーム１０に連結されている。吸引ポンプ４２は、吸引ポンプ用支持部材４２ａによってフレーム１０に連結されている。キャニスタ３３は、キャニスタ用支持部材３３ｂによってフレーム１０に連結されている。そして、キャニスタ３３、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、キャニスタ３３の重心３３ｇと、ベントバルブ４１の重心４１ｇ及び吸引ポンプ４２の重心４２ｇとが、車両１の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置される。キャニスタ３３、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、それぞれ異なる支持部材によってフレーム１０と連結される。これにより、キャニスタ３３、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、フレーム１０に独立した状態で連結される。このように異なる支持部材を用いてフレーム１０に各部材を連結することにより、車両１の異なるスペースに各部材を容易に独立して配置することができる。なお、圧力センサ４３は、キャニスタ３３と一体に設けてもよい。

＜キャニスタと気体漏れ検出デバイスの車両への搭載例２＞
次に、図８を用いて、エバポレーティブエミッションシステム３０が有するキャニスタ３３と気体漏れ検出デバイス４０の車両１への搭載例２について説明する。図８は、エバポレーティブエミッションシステム３０において、キャニスタ３３はキャニスタ用支持部材３３ｂを介して車両１に連結され、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は共通の支持部材４５を介して鞍乗型車両に連結された状態を示す模式図である。

図８に示すように、ベントバルブ４１と吸引ポンプ４２は、共通支持部材４５によって一体化された状態でフレーム１０に連結される。キャニスタ３３は、キャニスタ用支持部材３３ｂによってフレーム１０に連結されている。そして、キャニスタ３３、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、キャニスタ３３の重心３３ｇと、ベントバルブ４１の重心４１ｇ及び吸引ポンプ４２の重心４２ｇとが、直立状態の車両１の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置される。キャニスタ用支持部材３３ｂと、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２を一体化して支持する共通支持部材４５は、異なる支持部材である。すなわち、キャニスタ３３と、一体化されたベントバルブ４１及び吸引ポンプは、異なる支持部材によってフレーム１０と連結される。これにより、キャニスタ３３と、一体化されたベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、フレーム１０に独立した状態で連結される。これにより、車両１の異なるスペースに各部材を容易に独立して配置することができる。なお、圧力センサ４３は、キャニスタ３３と一体に設けてもよい。

＜キャニスタと気体漏れ検出デバイスの車両への搭載例３＞
次に、図９を用いて、エバポレーティブエミッションシステム３０が有するキャニスタ３３と気体漏れ検出デバイス４０の車両１への搭載例３について説明する。図９は、エバポレーティブエミッションシステム３０において、キャニスタ３３とベントバルブ４１を一体化してキャニスタ用支持部材３３ｂを介して車両１に連結され、吸引ポンプ４２は吸引ポンプ用支持部材４２ａを介して車両３に連結された状態を示す模式図である。

図９に示すように、キャニスタ３３とベントバルブ４１は、キャニスタ用支持部材３３ｂにより一体化され、キャニスタ３３とベントバルブ４１は、一体化された状態でフレーム１０に連結される。吸引ポンプ４２は、吸引ポンプ用支持部材４２ａによってフレーム１０に連結されている。そして、キャニスタ３３及び吸引ポンプ４２は、キャニスタ３３の重心３３ｇと吸引ポンプ４２の重心４２ｇとが、直立状態の車両１の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置される。キャニスタ３３とベントバルブ４１とを一体化して支持するキャニスタ用支持部材３３ｂと、吸引ポンプ用支持部材４２ａは、異なる支持部材である。すなわち、一体化されたキャニスタ３３及びベントバルブ４１と、吸引ポンプ４２とは、異なる支持部材によってフレーム１０と連結される。これにより、一体化されたベントバルブ４１及びキャニスタ３３と、吸引ポンプ４２とは、フレーム１０に独立した状態で連結される。これにより、車両１の異なるスペースに各部材を容易に独立して配置することができる。なお、圧力センサ４３は、キャニスタ３３と一体に設けてもよい。

＜キャニスタと気体漏れ検出デバイスの車両への搭載例４＞
次に、図１０を用いて、エバポレーティブエミッションシステム３０が有するキャニスタ３３と気体漏れ検出デバイス４０の車両１への搭載例４について説明する。図１０は、エバポレーティブエミッションシステム３０において、キャニスタ３３はキャニスタ用支持部材３３ｂを介して車両１に連結され、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は一体化されて支持部材４２ａを介して車両１に連結された状態を示す模式図である。

図１０に示すように、ベントバルブ４１は、連結部材４１ｃによって吸引ポンプ４２に連結され、吸引ポンプ４２とベントバルブ４１が一体化される。一体化されたベントバルブ４１と吸引ポンプ４２は吸引ポンプ用支持部材４２ａによってフレーム１０に連結される。キャニスタ３３はキャニスタ用支持部材３３ｂによってフレーム１０に連結されている。そして、キャニスタ３３及びベントバルブ４１は、キャニスタ３３の重心３３ｇと、ベントバルブ４１の重心４１ｇ及び吸引ポンプ４２の重心４２ｇとが、直立状態の車両１の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置される。キャニスタ用支持部材３３ｂと、吸引ポンプ用支持部材４２ａは、異なる支持部材である。すなわち、キャニスタ３３と、一体化されたベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、異なる支持部材によってフレーム１０と連結される。これにより、キャニスタ３３と、一体化されたベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、フレーム１０に独立した状態で連結される。これにより、車両１の異なるスペースに各部材を容易に独立して配置することができる。なお、圧力センサ４３は、キャニスタ３３と一体に設けてもよい。

＜分割キャニスタ＞
図１１に示すように、エバポレーティブエミッションシステム３０は、複数の分割キャニスタ４４を含んでいてもよい。複数の分割キャニスタ４４は、筐体４４ａと蒸発燃料Ｇｆを吸着する活性炭をそれぞれ有している。複数の分割キャニスタ４４は、気体Ｇの流れにおいて互いに直列または並列に接続している。つまり、直列に接続されている複数の分割キャニスタ４４は、一方の分割キャニスタ４４に流れ込んだ気体Ｇが他方の分割キャニスタ４４に流れ込むように連結されている。また、並列に接続されている複数の分割キャニスタ４４は、一方の分割キャニスタ４４と他方の分割キャニスタ４４とにそれぞれ気体Ｇが流れ込むように連結されている。本実施形態において、複数の分割キャニスタ４４は、直列に接続されている。

複数の分割キャニスタ４４のうち一の分割キャニスタ４４は、第１パージ管３２によって燃料タンク８と接続されている。これにより、燃料タンク８内の蒸発燃料Ｇｆは、第１パージ管３２から分割キャニスタ４４に流れ込む。また、複数の分割キャニスタ４４のうちいずれか一つには、ベント管３４が接続されている。これにより、外気Ｇａは、ベント管３４から複数の分割キャニスタ４４に流れ込む。また、複数の分割キャニスタ４４のうち他の分割キャニスタ４４は、第２パージ管３５によってエンジン９ａの吸気管９ｂに接続されている。これにより、複数の分割キャニスタ４４内の気体Ｇは、第２パージ管３５から吸気管９ｂに排出される（図３参照）。

複数の分割キャニスタ４４のうち少なくとも一つは、支持部材４４ｂによって車両１を構成している部品に連結されている。本実施形態において、複数の分割キャニスタ４４は、例えば支持部材４４ｂによってそれぞれフレーム１０に連結されている。

ベントバルブ４１または吸引ポンプ４２のうち少なくとも１つの部品は、前記部品の重心と、複数の分割キャニスタ４４のうち少なくとも一つの分割キャニスタ４４の重心４４ｇとが、直立状態の車両１の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置され、且つ両者がそれぞれ独立した状態で支持されている。本実施形態においては、分割キャニスタ４４、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、ベントバルブ４１の重心４１ｇ及び吸引ポンプ４２の重心４２ｇと、分割キャニスタ４４の重心４４ｇとが、車両１の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置される。ベントバルブ４１はベントバルブ用支持部材４１ａ、吸引ポンプ４２は吸引ポンプ用支持部材４２ａによってそれぞれフレーム１０に連結されている。なお、複数の分割キャニスタ４４は、圧力センサ４３が一体化されてもよい。

図１１に示した実施形態においては、複数の分割キャニスタ４４は、１つの支持部材４４ｂによってフレーム１０に連結されているが、別々の支持部材によって、互いに独立してフレーム１０に連結してもよい。

＜分割キャニスタの変形例１＞
次に、図１２を用いて分割キャニスタの変形例１について説明する。図１２は、分割キャニスタ４４を用いたエバポレーティブエミッションシステム３０の変形例１を示す模式図である。

図１２に示すように、複数の分割キャニスタ４４は、１つの支持部材４４ｂによってフレーム１０に連結されている。ベントバルブ４１と吸引ポンプ４２は共通支持部材４５によって一体化された状態でフレーム１０に連結される。キャニスタ３３はキャニスタ用支持部材３３ｂによってフレーム１０に連結されている。そして、複数の分割キャニスタ４４、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、複数の分割キャニスタ４４のそれぞれの重心４４ｇと、ベントバルブ４１の重心４１ｇ及び吸引ポンプ４２の重心４２ｇとが、直立状態の車両１の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置される。複数の分割キャニスタ４４の支持部材４４ｂと、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２を一体化して支持する共通支持部材４５は、異なる支持部材で構成される。すなわち、キャニスタ３３と、一体化されたベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、異なる支持部材によってそれぞれフレーム１０と連結される。これにより、キャニスタ３３と、一体化されたベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、フレーム１０に独立した状態で連結される。これにより、車両１の異なるスペースに各部材を容易に独立して配置することができる。

図１２に示すように、複数の分割キャニスタ４４は、１つの支持部材４４ｂによってフレーム１０に連結されているが、別々の支持部材によって、互いに独立してフレーム１０に連結してもよい。

＜分割キャニスタの変形例２＞
次に、図１３を用いて分割キャニスタの変形例２について説明する。図１３は、分割キャニスタ４４を用いたエバポレーティブエミッションシステム３０の変形例２を示す模式図である。

図１３に示すように、分割キャニスタ４４は、第１の分割キャニスタ４４１ａと第２の分割キャニスタ４４２ａとを有する。第１の分割キャニスタ４４１ａは、支持部材４４ｂによってフレーム１０に連結され、第２の分割キャニスタ４４２ａは、支持部材４４ｃによってフレーム１０に連結されている。本実施形態の分割キャニスタ４４は、別々の支持部材によって、互いに独立してフレーム１０に連結されている。

ベントバルブ４１と吸引ポンプ４２は、第２の分割キャニスタ４４２ａを支持する支持部材４４ｃに支持されている。ベントバルブ４１と吸引ポンプ４２と第２の分割キャニスタ４４２ａとは、支持部材４４ｃによって一体化される。ベントバルブ４１と吸引ポンプ４２と第２の分割キャニスタ４４２ａは、支持部材４４ｃによって一体化された状態でフレーム１０に連結される。

第１の分割キャニスタ４４１ａ、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、第１の分割キャニスタ４４１ａの重心４４ｇと、ベントバルブ４１の重心４１ｇ及び吸引ポンプ４２の重心４２ｇとが、直立状態の車両１の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置される。第１の分割キャニスタ４４１ａの支持部材４４ｂと、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２と第２の分割キャニスタ４４２ａを一体化して支持する支持部材４４ｃは、異なる支持部材である。すなわち、第１の分割キャニスタ４４１ａと、一体化された第２の分割キャニスタ４４２ａとベントバルブ４１と吸引ポンプ４２は、異なる支持部材によってそれぞれフレーム１０と連結される。これにより、第１の分割キャニスタ４４１ａと、一体化された第２の分割キャニスタ４４２ａとベントバルブ４１と吸引ポンプ４２とは、フレーム１０に独立した状態で連結される。これにより、車両１の異なるスペースに各部材を容易に独立して配置することができる。

＜分割キャニスタの変形例３＞
次に、図１４を用いて分割キャニスタの変形例３について説明する。図１４は、分割キャニスタ４４を用いたエバポレーティブエミッションシステム３０の変形例３を示す模式図である。

図１４に示すように、分割キャニスタ４４は、第１の分割キャニスタ４４１ａと第２の分割キャニスタ４４２ａとを有する。第１の分割キャニスタ４４１ａは、支持部材４４ｂによってフレーム１０に連結され、第２の分割キャニスタ４４２ａは、支持部材４４ｃによってフレーム１０に連結されている。本実施形態の分割キャニスタ４４は、別々の支持部材によって、互いに独立してフレーム１０に連結されている。

ベントバルブ４１は、第１の分割キャニスタ４４１ａを支持する支持部材４４ｂに支持されている。ベントバルブ４１と第１の分割キャニスタ４４１ａとは、支持部材４４ｂによって一体化される。ベントバルブ４１と第１の分割キャニスタ４４１ａは、支持部材４４ｂによって一体化された状態でフレーム１０に連結される。

吸引ポンプ４２は、第２の分割キャニスタ４４２ａを支持する支持部材４４ｃに支持されている。吸引ポンプ４２と第２の分割キャニスタ４４２ａとは、支持部材４４ｃによって一体化される。吸引ポンプ４２と第２の分割キャニスタ４４２ａは、支持部材４４ｃによって一体化された状態でフレーム１０に連結される。

第１の分割キャニスタ４４１ａと一体化されたベントバルブ４１の重心４１ｇと第２の分割キャニスタ４４２ａの重心４４ｇとが、直立状態の車両１の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置される。同様に、第２の分割キャニスタ４４１ａと一体化された吸引ポンプ４２の重心４２ｇと第１の分割キャニスタ４４１ａの重心４４ｇとが、直立状態の車両１の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置される。

ベントバルブ４１と第１の分割キャニスタ４４１ａを一体化して支持する支持部材４４ｂと、吸引ポンプ４２と第２の分割キャニスタ４４２ａを一体化して支持する支持部材４４ｃは、異なる支持部材である。すなわち、ベントバルブ４１と一体化された第１の分割キャニスタ４４１ａと、吸引ポンプ４２と一体化された第２の分割キャニスタ４４２ａは、異なる支持部材によってそれぞれフレーム１０と連結される。これにより、第１の分割キャニスタ４４１ａと、一体化された第２の分割キャニスタ４４２ａの吸引ポンプ４２とは、一体化された第１の分割キャニスタ４４１ａのベントバルブ４１と、第２の分割キャニスタ４４２ａとは、フレーム１０に独立した状態で連結される。これにより、車両１の異なるスペースに各部材を容易に独立して配置することができる。

［実施形態２］
＜強制負圧式の気体漏れ検出デバイスの構成＞
次に、図１５を用いて、本発明の車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステムの実施形態２であるエバポレーティブエミッションシステム３０Ａが有する漏れ検出デバイス４０Ａについて説明する。図１５は、実施形態に係る車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステム３０Ａについての概略構成図である。なお、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。

図１５に示すように、エバポレーティブエミッションシステム３０Ａは、気体漏れ検出デバイス４０Ａを有している。気体漏れ検出デバイス４０Ａは、エバポレーティブエミッションシステム３０Ａの気体通路内の圧力を吸引ポンプ４２によって強制的に負圧にする強制負圧式の漏れ検出デバイスである。気体漏れ検出デバイス４０Ａは、エバポレーティブエミッションシステム３０Ａからの気体Ｇの漏れ検査を行うための部品である吸引ポンプ４２、圧力センサ４３を含む。

本実施形態においては、吸引ポンプ４２の重心とキャニスタ３３の重心とが、直立状態の前記車両の左右方向、前後方向、または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置され、且つ吸引ポンプ４２とキャニスタ３３とがそれぞれ独立した状態で支持されている。

吸引ポンプ４２は、ベント管３４に設けられる。吸引ポンプ４２は、ベント管３４を介して前記気体通路内の気体Ｇを吸引可能である。吸引ポンプ４２が停止している場合、前記気体通路は、吸引ポンプ４２内を通過した外気Ｇａが流れ込む状態である。吸引ポンプ４２が稼働している場合、前記気体通路は、吸引ポンプ４２によって内部の気体Ｇが大気に排出されているので、外気Ｇａが吸引ポンプ４２内を通過して流れ込まない状態である。よって、エバポレーティブエミッションシステム３０Ａは、吸引ポンプ４２を停止させることでキャニスタ３３を含む前記気体通路に外気Ｇａを導入可能である。つまり、吸引ポンプ４２は、ベント管３４を、キャニスタ３３内に外気Ｇａが流れ込まない閉塞状態とキャニスタ３３内に外気Ｇａが流れ込む開放状態とに切り替え可能である。

また、実施形態１と同様に、エバポレーティブエミッションシステム３０Ａは、分割キャニスタ４４を有していてもよい。

＜エバポレーティブエミッションシステムの漏れ検出＞
エバポレーティブエミッションシステム３０Ａからの気体Ｇの漏れを検出する場合、制御装置３７は、遮断バルブ３１及びパージ制御バルブ３６を閉塞状態に切り替える。次に、制御装置３７は、吸引ポンプ４２によって前記気体通路内の気体Ｇを吸引し、ベント管３４から大気に排出する。この際、前記気体通路には、ベント管３４から外気Ｇａが流れ込まない。制御装置３７は、圧力センサ４３によって前記気体通路内の圧力を測定する。圧力センサ４３の測定値が基準値以上の場合、制御装置３７は、前記気体通路から気体Ｇが漏れる可能性があると判断する。

気体漏れ検出デバイス４０Ａは、吸引ポンプ４２の重心とキャニスタ３３の重心とが、直立状態の前記車両の左右方向、前後方向、または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置されている。したがって、本実施形態２の構成においても、車両１のスペースの利用効率と重量バランスを考慮して気体漏れ検出デバイス４０Ａを車両１に搭載することができる。

［実施形態３］
＜自然負圧式の気体漏れ検出デバイスの構成＞
次に、図１６を用いて、本発明の車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステムの実施形態３であるエバポレーティブエミッションシステム３０Ｂが有する漏れ検出デバイス４０Ｂについて説明する。図１６は、実施形態に係る車両１に搭載されたエバポレーティブエミッションシステム３０Ｂについての概略構成図である。

図１６に示すように、エバポレーティブエミッションシステム３０Ｂは、気体漏れ検出デバイス４０Ｂを有する。気体漏れ検出デバイス４０Ｂは、エバポレーティブエミッションシステム３０Ｂの気体通路内の圧力を、燃料タンク８内の蒸発燃料Ｇｆの熱膨張及び熱収縮を利用して負圧にする自然負圧式の漏れ検出デバイスである。気体漏れ検出デバイス４０Ｂは、エバポレーティブエミッションシステム３０Ｂからの気体Ｇの漏れ検査を行うための部品であるベントバルブ４１、圧力センサ４３を含む。

本実施形態においては、ベントバルブ４１の重心とキャニスタ３３の重心とが、直立状態の前記車両の左右方向、前後方向、または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置され、且つベントバルブ４１とキャニスタ３３とがそれぞれ独立した状態で支持されている。

また、実施形態１と同様に、エバポレーティブエミッションシステム３０Ｂは、分割キャニスタ４４を有していてもよい。

＜エバポレーティブエミッションシステムの漏れ検出＞
エバポレーティブエミッションシステム３０Ｂからの気体Ｇの漏れを検出する場合、制御装置３７は、遮断バルブ３１を開放状態に切り替える。更に、制御装置３７は、ベントバルブ４１及びパージ制御バルブ３６を閉塞状態に切り替える。次に、制御装置３７は、圧力センサ４３によって前記気体通路内の圧力を測定する。合わせて、制御装置３７は、図示しない温度計によって燃料タンク８内の温度を測定する。制御装置３７は、燃料タンク８の温度の変動と前記気体通路内の圧力の変動とから前記気体通路から気体Ｇが漏れる可能性があるかどうか判断する。

気体漏れ検出デバイス４０Ｂは、ベントバルブ４１の重心とキャニスタ３３の重心とが、直立状態の前記車両の左右方向、前後方向、または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置されている。したがって、本実施形態３の構成においても、車両１のスペースの利用効率と重量バランスを考慮して気体漏れ検出デバイス４０Ｂを車両１に搭載することができる。

［その他の実施形態］
なお、上述の実施形態１において、ベントバルブ４１及び吸引ポンプ４２は、キャニスタ３３と独立した状態で車両１に支持されている。しかしながら、ベントバルブ４１または吸引ポンプ４２のうち少なくとも一方がキャニスタ３３と独立した状態で車両１に支持されていればよい。

また、上述の実施形態１において、キャニスタ３３または分割キャニスタ４４は、車両１を構成する部品に連結されている。この際、車両１に対するキャニスタ３３または分割キャニスタ４４の向き及びキャニスタ３３または分割キャニスタ４４における連結位置は、限定しない。

また、上述の実施形態１において、キャニスタは、２つの分割キャニスタ４４を有している。しかしながら、キャニスタは、３つ以上の分割キャニスタ４４を有してもよい。３つ以上の分割キャニスタ４４は、直列に接続している分割キャニスタ４４と並列に接続している分割キャニスタ４４とが含まれていてもよい。

また、上述のキャニスタと気体漏れ検出デバイスの車両への搭載例３においては、キャニスタ３３とベントバルブ４１をキャニスタ用支持部材３３ｂによって一体化している。しかしながら、ベントバルブ４１に代わって吸引ポンプ４２とキャニスタ３３とをキャニスタ用支持部材３３ｂによって一体化してもよい。さらに、上述のキャニスタと気体漏れ検出デバイスの車両への搭載例３は、キャニスタ用支持部材３３ｂによって、ベントバルブ４１をキャニスタ３３に一体化している。しかしながら、ベントバルブ４１は、連結部材を介してキャニスタ３３に一体化されてもよい。同様に、吸引ポンプ４２は、連結部材を介してキャニスタ３３に一体化されてもよい。また、ベントバルブと４１とキャニスタ３３とは、連結部材を介さずに直接一体化されてもよい。

また、上述の分割キャニスタの変形例１においては、ベントバルブ４１と吸引ポンプ４２とを共通支持部材４５によって一体化している。しかしながら、ベントバルブ４１と吸引ポンプ４２を連結部材で一体化し、一体化したベントバルブと４１と吸引ポンプ４２を支持部材によってフレーム１０に連結してもよい。また、ベントバルブ４１と吸引ポンプ４２とは、連結部材を介さずに直接一体化されてよい。

また、上述の分割キャニスタの変形例２においては、ベントバルブ４１と吸引ポンプ４２と第２の分割キャニスタ４４２ａとを支持部材４４ｃによって一体化している。しかしながら、ベントバルブ４１と吸引ポンプ４２とを第２の分割キャニスタ４４２ａをそれぞれ連結部材で一体化し、一体化したベントバルブと４１と吸引ポンプ４２と第２分割キャニスタ４４２ａを支持部材４４ｃによってフレーム１０に連結してもよい。また、ベントバルブ４１と吸引ポンプ４２とを第２の分割キャニスタ４４２ａとは、連結部材を介さずに直接一体化されてよい。

また、上述の分割キャニスタの変形例３においては、ベントバルブ４１と第１の分割キャニスタ４４１ａとを支持部材４４ｂｃによって一体化し、吸引ポンプ４２と第２の分割キャニスタ４４２ａとを支持部材４４ｃによって一体化している。しかしながら、ベントバルブ４１と第１の分割キャニスタ４４１ａとを連結部材で一体化し、一体化したベントバルブ４１と第１の分割キャニスタ４４２ａを支持部材４４ｂによってフレーム１０に連結してもよい。同様に、吸引ポンプ４２と第２の分割キャニスタ４４２ａとを連結部材で一体化し、一体化した吸引ポンプ４２と第２の分割キャニスタ４４２ａを支持部材４４ｃによってフレーム１０に連結してもよい。また、ベントバルブ４１と第１の分割キャニスタ４４１ａとを連結部材を介さずに直接一体化し、一体化したベントバルブ４１と第１の分割キャニスタ４４２ａを支持部材４４ｂによってフレーム１０に連結してもよい。同様に、吸引ポンプ４２と第２の分割キャニスタ４４２ａとを連結部材を介さずに直接で一体化し、一体化した吸引ポンプ４２と第２の分割キャニスタ４４２ａを支持部材４４ｃによってフレーム１０に連結してもよい。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

１ ：車両
３ ：前輪
４ ：後輪
６ ：バーハンドル
７ ：シート
８ ：燃料タンク
９ ：パワーユニット
９ａ ：エンジン
９ｂ ：吸気管
１０ ：フレーム
３０ ：エバポレーティブエミッションシステム
３０Ａ ：エバポレーティブエミッションシステム
３０Ｂ ：エバポレーティブエミッションシステム
３１ ：遮断バルブ
３２ ：第１パージ管
３３ ：キャニスタ
３４ ：ベント管
３５ ：第２パージ管
３６ ：パージ制御バルブ
３７ ：制御装置
４１ ：ベントバルブ
４２ ：吸引ポンプ
４３ ：圧力センサ

Claims (4)

1. 前輪と、
   後輪と、
   前記前輪または前記後輪を駆動するエンジンと、
   前記エンジンの燃料を貯留する燃料タンクと、
   前記燃料タンク内で発生した蒸発燃料をキャニスタによって回収し、外気を導入する外気導入通路から前記キャニスタに外気を導入し、前記回収した蒸発燃料と前記導入した外気とを前記キャニスタから前記エンジンの吸気通路に排出するエバポレーティブエミッションシステムと、を有する鞍乗型車両であって、
   前記キャニスタの外気導入通路を閉塞する閉塞状態と前記外気導入通路を開放状態とに切り替える電動のベントバルブ、または前記外気導入通路を含み且つ前記エバポレーティブエミッションシステムにおいて前記蒸発燃料と前記外気との少なくとも一方を含む気体が流れる気体通路内の気体を吸引する電動の吸引ポンプのうち少なくとも一つを有し、
   前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも一つの部品は、
   前記キャニスタとは独立した状態で車体に支持されるとともに、前記少なくとも一つの部品の重心と前記キャニスタの重心とが、直立状態の前記鞍乗型車両の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置されている、鞍乗型車両。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両において、
   前記キャニスタは、支持部材によって前記車体に連結され、
   前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも１つの部品は、前記支持部材と異なる支持部材によって前記車体に連結されている、
   鞍乗型車両。
3. 請求項１または２に記載の鞍乗型車両において、
   前記エバポレーティブエミッションシステムは、
   前記気体通路内の圧力を測定する圧力センサを有し、
   前記ベントバルブを有している場合、
   前記ベントバルブによって前記外気導入通路を閉塞した状態で、前記圧力センサによって前記気体通路の圧力を測定し、
   または、
   前記吸引ポンプを有し、前記吸引ポンプが前記気体通路の一部である前記外気導入通路に設けられている場合、
   前記吸引ポンプによって前記気体通路内の気体を吸引し、前記圧力センサによって前記気体通路内の圧力を測定し、
   または、
   前記ベントバルブと前記吸引ポンプとを有している場合、
   前記ベントバルブによって前記外気導入通路を閉塞した状態で、前記吸引ポンプによって前記気体通路内の気体を吸引し、前記圧力センサによって前記気体通路内の圧力を測定し、
   前記エバポレーティブエミッションシステムからの気体の漏れを検出する、鞍乗型車両。
   
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、
   前記キャニスタは、
   直列または並列に接続された複数の分割キャニスタを含み、
   前記ベントバルブまたは前記吸引ポンプのうち少なくとも１つの部品は、
   前記分割キャニスタとは独立した状態で支持されるとともに、前記少なくとも一つの部品の重心と前記複数の分割キャニスタのうち少なくとも一つの分割キャニスタの重心とが、直立状態の前記鞍乗型車両の左右方向、前後方向または上下方向の少なくとも１つの方向に離れるように配置されている、
   鞍乗型車両。

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