JPS5855103Y2 - 自動二輪車の蒸発燃料放散抑制装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の燃料タンクからの蒸発燃料放散抑
制装置に関する。

蒸発燃料放散抑制装置としては、燃料タンクからの蒸発
燃料をキャニスタ内に導いて該キャニスタ内に充填した
活性炭で吸着させるとともに、エンジン運転時にはこの
吸着燃料を吸気と共にエンジン燃焼室へ導いて燃焼する
方式のものが提案されている。

ところが、キャニスタ内に液状燃料が入り活性炭に液状
燃料がしみこむとその吸着能力が低下するという問題が
ある。

本考案はこの問題を解決しキャニスタ内の活性炭の吸着
力が低下することを防止することを主目的とする。

また、前記キャニスタに衝撃が加わると活性炭の粒が破
損し吸着力が低下するが、本考案の蒸発燃料放散抑制装
置によれば前記キャニスタへの衝撃の伝達を最小に抑え
ることができ、これによっても活性炭の吸着力を常時高
い値に維持することができる。

本考案によれば、操向ハンドルの補強パイプに横長形状
のキャニスタをそれらの長平方向が相互に平行となるよ
うに設け、前記キャニスタの長手方向中央部に活性炭層
を設け、この両側に互いに独立した空間を形威し、該空
間の一方を大気に連通させ、他方の空間を第１導管及び
第２導管を介してそれぞれ燃料タンク内部及びエンジン
の吸気側と連通させて、前記活性炭層により燃料タンク
からの蒸発燃料を吸着するとともにエンジンの吸気の少
なくとも一部を前記活性炭層を介して吸入するようにし
、前記エンジン吸気側に連通ずる第２導管が、キャニス
タの底面から上方に離れた位置において前記空間に連通
していることを特徴とする自動二輪車の蒸発燃料放散抑
制装置が提供される。

また、前記キャニスタをゴム状弾力性部材を介して緩衝
状態で装着し、操向ハンドル部から該キャニスタへの振
動の伝達を一層低軽させることが好ましい。

さらに、前記キャニスタは従来の装置と同じくエアクリ
ーナに接続され、吸気の少なくとも一部を前記活性炭を
通して吸入するように配置し、もって、該活性炭に吸着
した燃料は吸気と共に燃焼室へ導かれ燃焼処理される。

以下、図面を参照して本考案の実施例を説明する。

第１図は本考案の蒸発燃料放散抑制装置を装着した自動
二輪車の要部を示す図である。

車体フレーム１２にエンジン１４が支持され、該エンジ
ンの吸気通路にキャブレター１６及びエアクリーナ１８
が接続されている。

車体フレーム１２の上部に燃料タンク２０が取付けられ
、該フレームの前端に上ブラケット２２及び下ブラケッ
ト２４を介してフロントホーク２６が操向可能に取付け
られている。

上ブラケット２２に操向バンドル２８が取付けられてい
る。

第２図及び第３図に示す如く、本実施例の操向バンドル
２８は左右を連結する補強パイプ３０によって補強され
ている。

しかして、本考案によれば、キャニスタ３２が操向バン
ドル２８、詳しくは該バンドルの補強パイプ３０に装着
されている。

該キャニスタは円筒形状の本体３４の両端をキャップ３
６．３６で密閉した内部空間を有し、該空間内には網状
の仕切壁によって活性炭充填室４０が画定されている。

活性炭４０Ａは適当な粒度の粒子であり前記充填室４０
内に通気性を確保しうる程度の所望の密度で充填されて
いる。

前記本体３４は金属また、はプラスチック製の円筒であ
り、前記キャップはゴム状弾力性材質である。

ただし該キャップはその他の材質例えばプラスチック等
で作ることもできる。

前記キャニスタの装着はゴム等の弾力性材質で作った緩
衝部材を介して行われている。

図示の例では、キャップ３６に設けられた保合部４２．
４２に両端を着脱自在に係合され補強パイプ３０を迂回
緊締するゴムバンド４４及びキャップ上側に設けられ補
強パイプに圧接されるゴム座４６によって前記緩衝部材
が構成されている。

第２図に示す如く、前記ゴムバンド４４及びゴム座４６
は左右方向に所望の間隔を置いて２＠所設けられている
。

キャニスタ３２の一γ側端面すなわち図示の場合は左側
のキャップ３６に２個の貫通路４８．５０が設けられ、
一方の貫通路４８は導管５２及びタンクキャップ５４（
第１図）を通して燃料タンク２０内の燃料レベル上の空
間に連通している。

他方の貫通路５０は導管５６を通してエアクリーナ１８
内へ連通している。

キャニスタ３２の他側の端面すなわち図示の場合は右側
のキャップ３６に大気に通じる貫通路５８が設けられて
いる。

したがって、エンジン停止中では、燃料タンク２０から
の蒸発燃料は導管５２を通してキャニスタ内へ導かれ、
該キャニスタ内の活性炭４０Ａを通る間燃料成分が吸着
され、空気のみが貫通路５８を通して大気へ通じる。

したがって、蒸発燃料の大気中への放散を有効に防止す
ることができる。

一方、エンジン運転中は、吸気負圧により貫通路５８か
ら外気が吸入され活性炭４０Ａ及び導管５６を通してエ
アクリーナへ導入される。

したがって、活性炭４０Ａに吸着した燃料は吸気と共に
エンジン燃焼室へ導かれ燃焼処理される。

前記キャニスタ３２を通してエアクリーナ１８へ吸入さ
れる空気は、通常エンジンへ供給される吸気の一部を占
める程度のものである。

本考案の自動二輪車の蒸発燃料放散抑制装置は以上説明
した構成及び作用を有するので、次のような効果が得ら
れる。

先ず、キャニスタ３２を燃料タンク２０より位置が高い
操向バンドル部に装着したので、該燃料タンクからの液
体燃料の流入を基金かつ容易に防止することか゛で゛き
る。

したがって、キャニスタ内の活性炭４０Ａに液体燃料が
接触して該活性炭の吸着力が低下するという現象を確実
に阻止することができる。

また、キャニスタ３２はフロントホーク２６の緩衝作用
により振動、衝撃が殆んど伝達しない操向バンドル部に
装着されるので、活性炭の粒子破損による吸着力の低下
も確実に防止することができる。

さらに、キャニスタをゴム状弾力性部材４４．４６を介
して緩衝状態で装着したので、キャニスタへの振動ある
いは衝撃の伝達を一層軽減することができ、活性炭の耐
久性を大巾に向上させることができる。

さらにまた、補強パイプ３０を有する操向バンドルの場
合は、該補強パイプにキャニスタを装着することにより
、操向バンドル部の空間を有効に利用してスペースを容
易に確保することができる。

さらに、エアクリーナ１８に接続された導管５６がキャ
ニスタの底面から上方に離れた位置で開口しているので
、自動二輪車の揺れなどによって燃料タンク２０に接続
された導管５２を介してキャニスタに液体燃料がこぼれ
てきても、液体のまま燃料がエアクリーナ１８に送られ
ることがなく、エンジンのトラブルのおそれがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の蒸発燃料放散抑制装置を備えた自動二
輪車の側面図、第２図は本考案の蒸発燃料放散抑制装置
の要部すなわちキャニスタの装着状態を示す一部断面立
面図、第３図は第２図中の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断
面図である。 各図中、同一参照番号は同一部分を表示するものとし、 １４・・・・・・エンジン、１８・・・・・・エアクリ
ーナ、２０・・・・・・燃料タンク、２８・・・・・・
操向バンドル、３０・・・・・・補強パイプ、３２・・
・・・・キャニスタ、４０Ａ・・・・・・活性炭、４４
・・・・・・ゴムバンド（弾力性部材）、４６・・・・
・・ゴム座（弾力性部材）、５２．５６・・・・・・導
管をそれぞれ示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操向ハンドルの補強パイプに横長形状のキャニスタをそ
   れら長手方向が相互に平行となるように設け、前記キャ
   ニスタの長手方向中央部に活性炭層を設け、この両側に
   互いに独立した空間を形成し、該空間の一方を大気に連
   通させ、他方の空間を第１導管及び第２導管を介してそ
   れぞれ燃料タンク内部及びエンジンの吸気側と連通させ
   て、前記活性炭層により燃料タンクからの蒸発燃料を吸
   着するとともにエンジンの吸気の少なくとも一部を前記
   活性炭層を介して吸入するようにし、前記エンジン吸気
   側に連通ずる第２導管が、キャニスタの底面から上方に
   離れた位置において前記空間に連通していることを特徴
   とする自動二輪車の蒸発燃料放散抑制装置。