JPH068867A - 自動二輪車の燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】燃料タンクの製造コストおよび製造時間を低減
できると共に、タンク容量を増大できるようにしてい
る。 【構成】中央部に凹陥部２９が形成されたタンクインナ
２８と、頂部にインレット３０が設置されたタンクアウ
タ２８とが接合して構成され、上記インレットがタンク
キャップ３１にて閉塞される自動二輪車の燃料タンク２
６において、上記燃料タンク内に気液分離機能を果すセ
パレータ３６が収容され、上記インレットが上記タンク
インナの上記凹陥部方向に延長され、この凹陥部の上記
インレットに対応する部分に、上記インレットから離反
する方向に窪んだ窪み部４８が形成されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動二輪車に揮発燃
料捕捉装置が設置された結果、形状変更が必要となった
自動二輪車の燃料タンクに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、燃料タンク内にて発生
した揮発燃料を、キャニスタ内の活性炭にて吸着捕捉し
て大気中へ放出させないようにした揮発燃料捕捉装置
（エバポレーション装置）が設置されたものがある。こ
の揮発燃料捕捉装置では、燃料タンク内の揮発燃料がエ
バポレーションパイプを介してキャニスタへ導かれる
が、自動二輪車の走行中に燃料タンク内の液体燃料がキ
ャニスタへ導入されないように、燃料タンク内にセパレ
ータを設置したものがある。つまり、燃料タンク内の揮
発燃料が溜り易い位置にセパレータを設置し、このセパ
レータにエバポレーションパイプを接続させ、車両走行
中にセパレータにより燃料の気液を分離して、気体燃料
のみをキャニスタへ導いて、キャニスタの健全性を図っ
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、燃料タンク
内にセパレータを設置すると、燃料タンクのタンクアウ
タ頂部に設置されたインレットの軸長を延長して、燃料
タンク内の過充填空間を充分に確保しなければならな
い。つまり、インレットの軸長が短かくて過充填空間が
不充分であると、燃料タンク内における燃料の液面がセ
パレータに達してしまい、セパレータが燃料に浸って気
液分離ができず、液体燃料がキャニスタへ導かれてキャ
ニスタの健全性が損われるおそれがあるからである。

【０００４】しかし、燃料タンクのタンクインナには中
央部に、メインフレームを逃げるための凹陥部が形成さ
れているので、上述のようにインレットの軸長を延長す
ると、このインレットの先端が上記タンクインナの凹陥
部に接近し過ぎたり、干渉してしまうことがある。この
ため、タンクインナの成形型を変更して、タンクインナ
の形状を変更する必要があり、燃料タンクの製造に多大
なコストと時間が必要となってしまう。

【０００５】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、燃料タンクの製造コストおよび時間を低
減できると共に、タンク容量を増大できる自動二輪車の
燃料タンクを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、中央部に凹
陥部が形成されたタンクインナと、頂部にインレットが
設置されたタンクアウタとが接合して構成され、上記イ
ンレットがタンクキャップにて閉塞される自動二輪車の
燃料タンクにおいて、上記燃料タンク内に気液分離機能
を果すセパレータが収容され、上記インレットが上記タ
ンクインナの上記凹陥部方向に延長され、この凹陥部の
上記インレットに対応する部分がこのインレットから離
反する方向に窪んで構成されたものである。

【０００７】

【作用】したがって、この発明に係る自動二輪車の燃料
タンクによれば、タンクインナの凹陥部にはインレット
に対応した部分が、このインレットから離反する方向に
予め窪んで構成されたので、セパレータを内設してイン
レットの軸方向長さを延長する燃料タンクを製造する場
合であっても、その都度タンクインナの成形型を変えて
タンクインナの形状を全体として変更する必要がない。
このため、燃料タンクの製造コストおよび製造時間を低
減できる。

【０００８】また、タンクインナの凹陥部の一部がイン
レットから離反、つまりタンクアウタから離反して構成
されたので、その分燃料タンクの容積を増大できる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】図１は、この発明に係る自動二輪車の燃料
タンクを示す縦断面図であり、図２は図１の自動二輪車
を示す全体側面図である。図３は、図２の一部を破断し
て示す部分側面図である。

【００１１】図２および図３に示すように、自動二輪車
の車体フレーム１０は、前端部にヘッドパイプ１１が固
着されたメインフレーム１２を有する。このメインフレ
ーム１２は、前方に向かい斜め上方に傾斜して構成さ
れ、後部が下方へ向ってスイングアームピボット部１３
に固着される。また、上記ヘッドパイプ１１には、ダウ
ンチューブ１４が固着され、このダウンチューブ１４か
らロアチューブ１５が後方へ向って延び、このロアチュ
ーブ１５がスイングアームピボット部１３に固着され
る。これらメインフレーム１２、ダウンチューブ１４お
よびロアチューブ１５に囲まれた空間にエンジン１６が
搭載される。

【００１２】ヘッドパイプ１１にはフロントフォークア
ッセンブリ１７が、左右方向に揺動可能に支持される。
このフロントフォークアッセンブリ１７の下端部に前輪
１８が軸支され、上端部にハンドルバー１９が固着され
る。

【００１３】一方、スイングアームピボット部１３にス
イングアーム２０が、上下方向に揺動自在に支持され、
このスイングアーム２０の自由端部に後輪２１が軸支さ
れる。後輪２１は、動力伝達機構を介してエンジン１６
により駆動される。また、スイングアーム２０は、リア
クッションユニット２２を介して車体フレーム１０のシ
ートレール２３に緩衝懸架される。

【００１４】シートレール２３は、シートピラー２４に
より補強されてシート２５を支持するが、図３および図
４に示すように、メインフレーム１２と共に車両前方へ
延びてヘッドパイプ１１に固着される。シート２５の前
方に燃料タンク２６が配置され、この燃料タンク２６が
メインフレーム１２によって支持される。

【００１５】燃料タンク２６は、図１および図３から図
７に示すように、タンクアウタ２７とタンクインナ２８
とを接合して構成され、タンクインナ２８は、左右方向
中央部に凹陥部２９が、燃料タンク２６の長手方向に延
びて形成される。この凹陥部２９は、メインフレーム１
２を逃げるためのメイン湾曲面２９Ａと、シートレール
２３を逃げるためのサブ湾曲面２９Ｂとが連続して構成
される。

【００１６】また、燃料タンク２６のタンクアウタ２７
における頂部には、注油口としてのインレット３０が内
設される。このインレット３０にタンクキャップ３１
（図１）が着脱自在に装着されて、インレット３０が閉
塞される。このタンクキャップ３１は、燃料タンク２６
内が負圧になったときにのみ燃料タンク２６内へ大気が
流入するよう構成されて、燃料がキャブレタ３２（図
１）へスムーズに流れるよう考慮されている。

【００１７】ここで、キャブレタ３２は吸気管３３を介
してエンジン１６に接続され、エアクリーナ３４からの
空気と燃料タンク２６からの燃料とにより混合気を生成
してエンジンへ供給する。

【００１８】さて、上述のような自動二輪車に、図２お
よび図３に示す揮発燃料捕捉装置（エバポレーション装
置）が設置される。この揮発燃料捕捉装置は、燃料タン
ク２６内にて発生した揮発燃料が大気中へ放出するのを
防止する装置であって、キャニスタ３５、セパレータ３
６およびロールオーババルブ３７並びに各種のパイプを
有して構成される。

【００１９】セパレータ３６は、セパレータ本体３６Ａ
およびセパレータパイプ３６Ｂを有して成る。セパレー
タ本体３６Ａは、燃料タンク２６内で揮発燃料が滞留し
易い場所に設置されて、自動二輪車の走行中に気液分離
機能を果す。また、セパレータパイプ３６Ｂは、セパレ
ータ本体３６Ａから後方へ延び、タンクインナ２８の凹
陥部２９におけるメイン凹陥部２９Ａを貫通して、燃料
タンク２６外へ至る。セパレータ３６は、タンクインナ
２８に固着されてセパレータパイプ３６Ｂをクランプす
るクランプブラケット３８Ｂにより燃料タンク２６内に
支持される。

【００２０】キャニスタ３５は、シートレール２３に固
定されたバッテリブラケット３９に、キャニスタブラケ
ット４０を介して２台設置される。この２台のキャニス
タ３５が、キャニスタバント４１によって一体化され
る。各キャニスタ３５は、内部に活性炭を充填したもの
であり、セパレータ３６のセパレータパイプ３６Ｂにエ
バポレーションパイプ４２を介して接続されて、活性炭
が揮発燃料を吸着する。

【００２１】また、各キャニスタ３５は、パージパイプ
４３を介して吸気管３３に接続されて、吸気管３３内の
負圧がキャニスタ３５に作用可能に設けられる。さら
に、各キャニスタ３５にドレンホース４４が接続され
て、揮発燃料中に混入された水分が分離して排出され
る。

【００２２】上記ロールオーババルブ３７は、エバポレ
ーションパイプ４２に配設され、自動二輪車の転倒時に
閉弁されて、液体燃料が燃料タンク２６内からエバポレ
ーションパイプ４２を経てキャニスタ３５内へ流入する
のを防止し、キャニスタ３５の健全性を図るものであ
る。このロールオーババルブ３７は、図４および図５に
示すバルブブラケット５０および５１によって、シート
レール２３に固定される。なお、バッテリブラケット３
９にバッテリ４５が支持される。

【００２３】上述のような揮発燃料捕捉装置では、エン
ジン１６の停止時に燃料タンク２６内にて発生した揮発
燃料をセパレータ３６、ロールオーババルブ３７および
エバポレーションパイプ４２を経てキャニスタ３５へ導
き、このキャニスタ３５内の活性炭にて、その揮発燃料
を吸着し捕捉している。エンジン１６の運転時には吸気
管３３内が負圧になるので、パージパイプ４３を経てキ
ャニスタ３５内も負圧となる。このため、キャニスタ３
５の活性炭にて吸着捕捉された揮発燃料は、ドレンホー
ス４４から吸い込まれた空気と共に、パージパイプ４３
を経て吸気管３３内へ導入され、エンジン１６にて燃焼
される。

【００２４】ところで、上述のように、燃料タンク２６
内にセパレータ３６を設置すると、このセパレータ３６
が液体燃料に浸ってしまって、キャニスタ３５へ燃料タ
ンク２６内の液体燃料が供給されるおそれがあるので、
燃料タンク２６内の液体燃料液面Ａを下げて過充填空間
４６を充分確保する必要がある。この過充填空間４６を
充分確保するために、インレット３０の軸方向長さがタ
ンクインナ２８の凹陥部２９方向へ延長して構成され
る。図１中の符号４７は、従来のインレットのインレッ
ト先端部を示す。

【００２５】この実施例のインレット３０の軸方向長さ
の延長に伴い、凹陥部２９のメイン湾曲面２９Ａには、
インレット３０の先端部に対応する部分に窪み部４８が
成形型により予め成形されている。この窪み部４８は、
インレット３０の先端部と略平行に形成されて、インレ
ット３０の先端部との過度の接近や干渉が防止される。
なお、符号４９は、従来のインレット先端部４７に対応
した従来のタンクインナの凹陥部を示す。

【００２６】上記実施例によれば、燃料タンク２６のタ
ンクインナ２８における凹陥部２９のメイン湾曲面２９
Ａに窪み部４８が形成されたので、インレット３０の軸
方向長さを延長できる。この結果、燃料タンク２６内の
液体燃料液面Ａが下がって過充填空間４６が増大し、セ
パレータ３６のセパレート本体３６Ａをこの過充填空間
４６内に配設できるので、セパレータ３６からエバポレ
ーションパイプ４２を介してキャニスタ３５へ液体燃料
が導かれることがない。このため、キャニスタ３５の活
性炭の健全性を確保できる。

【００２７】また、上記窪み部４８は、タンクインナ２
８の成形型にて予め成形されたので、セパレータ３６を
設置する燃料タンク２６と、セパレータ３６を設置しな
い燃料タンクとにおいて、タンクインナ２８の成形型を
異ならせてタンクインナ２８の形状を変更する必要がな
い。この結果、セパレータ３６を設置する燃料タンク２
６を短時間かつ低コストにて製造できる。

【００２８】と同時に、タンクインナ２８に予め窪み部
４８が型成形されたため、インレット３０の延長の自由
度が増大する。このため、軸方向長さの異なるインレッ
ト３０を設置して、種類の異なる燃料タンク２６を製造
する場合に、インレット３０の先端部とタンクインナ２
８の凹陥部２９との干渉等を考慮する必要がなく、この
点からも燃料タンク２６の製造コストおよび製造時間を
低減できる。

【００２９】さらに、タンクインナ２８の凹陥部２９に
おけるメイン湾曲面２９Ａに窪み部４８が形成されて、
このメイン湾曲面２９Ａがインレット３０から離反する
方向、つまりタンクアウタ２７から離れる方向に形状が
変更されたので、その分フューエルタンク２６の容積を
増大できる。

【００３０】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る自動二輪
車の燃料タンクによれば、燃料タンク内に気液分離機能
を果すセパレータが収容され、タンクアウタに設置され
たインレットがタンクインナの凹陥部方向に延長され、
この凹陥部の上記インレットに対応する部分がインレッ
トから離反する方向に窪んで構成されたので、燃料タン
ク内にセパレータを設置する燃料タンクにあっても製造
コストおよび製造時間を低減できると共に、タンク容量
も増大できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る自動二輪車の燃料タンクの一実
施例を示す縦断面図。

【図２】図１の燃料タンクが適用された自動二輪車を示
す全体側面図。

【図３】図２の一部を破断して示す部分側面図。

【図４】図３の燃料タンクの一部を切り欠いて示す半平
面図。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う半端面図。

【図６】図３のVI−VI線に沿う半端面図。

【図７】図３のVII −VII 線に沿う半端面図。

【符号の説明】

２６ 燃料タンク ２７ タンクアウタ ２８ タンクインナ ２９ 凹陥部 ２９Ａ メイン湾曲面 ２９Ｂ サブ湾曲面 ３０ インレット ３１ タンクキャップ ３６ セパレータ ４８ 窪み部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中央部に凹陥部が形成されたタンクイン
   ナと、頂部にインレットが設置されたタンクアウタとが
   接合して構成され、上記インレットがタンクキャップに
   て閉塞される自動二輪車の燃料タンクにおいて、上記燃
   料タンク内に気液分離機能を果すセパレータが収容さ
   れ、上記インレットが上記タンクインナの上記凹陥部方
   向に延長され、この凹陥部の上記インレットに対応する
   部分がこのインレットから離反する方向に窪んで構成さ
   れたことを特徴とする自動二輪車の燃料タンク。