TWI493104B - Locomotive evaporative fuel handling device - Google Patents

Description

機車的蒸發燃料處理裝置

本發明是關於具備下述構件的機車，特別是有關於蒸發燃料處理裝置的改良，該機車具備：可發揮用來驅動後輪之動力的引擎；和用來貯留供給至該引擎之燃料的燃料槽；和在前述燃料槽外，吸附在該燃料槽內蒸發的燃料氣體，且被配置在較前述燃料槽的上面更下方的燃料吸附手段；及將燃料氣體從前述燃料槽導引至前述燃料吸附手段的充填管路(charge pipe line)。

利用充填管路將燃料槽所發生的燃料氣體導引至被配置於燃料槽前方之斜下方的過濾罐(canister)的機車，已由專利文獻1所揭露。

〔專利文獻1〕日本特許第4108954號公報

然而，上述專利文獻1所揭示的技術，由於充填管路從燃料槽的上面僅通過機車的左側而連接於過濾罐，因此當機車朝左側轉倒時，有可能導致大量的燃料從燃料槽流出至過濾罐側。

本發明是有鑑於上述的事情所研發而成的發明，本發明的目的是提供一種機車的蒸發燃料處理裝置，該蒸發燃 料處理裝置可抑制轉倒時燃料從燃料槽朝燃料吸附手段側流出。

為了達成上述目的，本發明的第1特徵，是針對具備下述構件的機車：可發揮用來驅動後輪之動力的引擎；和用來貯留供給至該引擎之燃料的燃料槽；和在前述燃料槽外吸附在該燃料槽內蒸發的燃料氣體，且被配置在較前述燃料槽的上面更下方的燃料吸附手段；及將燃料氣體從前述燃料槽導向前述燃料吸附手段的充填管路，其中前述充填管路，在前述燃料槽側的端部具備：被連接於前述燃料槽上面的燃料槽側第1管路部；及連接於該燃料槽側第1管路部，且在車寬方向上從前述燃料槽的其中一側延伸至另一側的燃料槽側第2管路部，燃料槽側第1及第2管路部被固定於前述燃料槽的上面。

此外，本發明的的2特徵為：除了第1特徵的構造之外，燃料槽側第1管路部，從前往前述燃料槽上面的連接部，在車寬方向上延伸至前述燃料槽的其中一側，並連接於燃料槽側第2管路部。

本發明的第3特徵為：除了第2特徵的構造之外，在前述燃料槽上面之車寬方向其中一側設有供油口，且連接於燃料槽上面的燃料槽側第1管路部、及燃料槽側第2管路部，是在從該供油口偏移的位置，連接設置成從周圍環繞前述供油口。

本發明的第4特徵為：除了第3特徵的構造之外，在前述供油口的周圍，配設有用來承接從該供油口溢出之燃料的托盤，且燃料槽側第1及第2管路部的局部配置成通過該托盤的下方。

本發明的第5特徵為：除了第1~第4特徵的其中任一個構造之外，前述充填管路具有燃料槽側第3管路部，該燃料槽側第3管路部在前述車寬方向的另一側連接設置於燃料槽側第2管路部，並且在中間位置具有：前述充填管路中，被配置於最高位置的最高部位。

本發明的第6特徵為：除了第5特徵的構造之外，燃料槽側第3管路部中至少包含前述最高部位的部分是由彈性管所形成，該彈性管中的前述最高部位，是由被設在前述燃料槽的最高部位支承部從下方所支承。

本發明的第7特徵為：除了第5或第6特徵的構造之外，從前述充填管路中的前述最高部位到朝向前述燃料槽的連接部為止，被配管成：朝向該連接部側形成下降的傾斜(斜度)。

本發明的第8特徵為：除了第5~第7特徵的其中任一個構造之外，前述燃料吸附手段，是用來貯留「吸附前述燃料氣體的油料」，且構成前述引擎之局部的曲軸箱，前述充填管路的下游端，在前述油料中形成開放並連接於前述曲軸箱，且用來阻止燃料氣體朝前述燃料槽側逆流的第1止回閥，是由前述燃料槽所支承，而中介設置於在較前述充填管路中之前述最高部位的更下游側。

本發明的第9特徵為：除了第8特徵的構造之外，前述燃料槽的上面具有：設有前述供油口的高位部、及較高位部更低的低位部，第1止回閥被配置於低位部上。

本發明的第10特徵為：除了第9特徵的構造之外，前述低位部，傾斜形成朝向前述曲軸箱側下降。

本發明的第11特徵為：除了第8~第10特徵的其中任一個構造，在較第1止回閥更朝燃料槽側設於前述充填管路的分歧部，連接著將大氣導入前述燃料槽內的大氣導入管路，用來阻止來自於燃料槽側之流動的第2止回閥，被中介設置於大氣導入管路。

本發明的第12特徵為：除了第1~第11特徵的其中任一個構造，構成前述充填管路之至少一部份的彈性管中，被配置於前述燃料槽上的部分，是由被設在前述燃料槽上面的上端開放箝位器所保持，且由「用來阻止前述彈性管從該上端開放箝位器脫離」的槽罩，從上方覆蓋前述燃料槽。

不僅如此，本發明的第13特徵為：除了第1~第12特徵的其中任一個構造之外，前述燃料槽的外面經塗裝處理，且構成前述充填管路之局部的金屬製管被鎖緊固定於前述燃料槽。

根據本發明的第1特徵，由於連接於燃料槽上面的燃料槽側第1管路部、及第2管路部，構成充填管路的局部 而被固定於燃料槽的上面，故即使燃料槽側第1管路部在車寬方向上的任何位置連接於燃料槽，當機車轉倒時，皆能抑制從燃料槽經由充填管路而流向燃料吸附手段側的燃料量，且由於充填管路的至少一部分可預先安裝於燃料槽，因此能有助於組裝性的提升。

此外，根據本發明的第2特徵，由於「在車寬方向上，從朝朝向燃料槽上面的連接部延伸至燃料槽其中一側」的燃料槽側第1管路部，連接設置於燃料槽側第2管路部，因此能有效地抑制轉倒時燃料的流出。

根據本發明的第3特徵，由於供油口設在燃料槽上面之車寬方向的其中一側，且燃料槽側第1管路部及燃料槽側第2管路部連接設置成從周圍包圍供油口，故可利用供油口周圍的無效空間，而以較大的曲率對燃料槽側第1及第2管路部的局部進行配管，可使燃料槽側第1及第2管路部的配置變得容易。

根據本發明的第4特徵，由於燃料槽側第1及第2管路部的局部，通過被配設於供油口周圍之托盤的下方，故即使燃料槽側第1及第2管路部的局部以包圍供油口的方式形成配管，托盤的面積也能增大。

根據本發明的第5特徵，由於「在車寬方向另一側連接設置於燃料槽側第2管路部」的燃料槽側第3管路部，在中間位置具有「充填管路中，被配設於最高位置」的最高部位，因此能更有效地抑制轉倒時燃料的流出。

根據本發明的第6特徵，由於燃料槽側第3管路部中 至少包含最高部位的部分是由彈性管所形成，且該最高部位是由設於燃料槽的最高部位支承部從下方所支承，因此最高部位的高度，可根據最高部位支承部的高度而決定，可提高設計的自由度。

根據本發明的第7特徵，由於在從最高部位到朝向燃料槽的連接部之間，充填管路形成下降的斜度(傾斜)，因此在最高部位到燃料槽之間，滯留於充填管路內的燃料容易回到燃料槽側。

根據本發明的第8特徵，由於引擎的曲軸箱，是用來促使燃料氣體被油料吸附的燃料吸附手段，且在充填管路中較最高部位更下游側，中介設置有「用來阻止朝燃料槽側之逆流」的第1止回閥，因此能以第1止回閥有效地防止曲軸箱內的油料流向燃料槽側，且由於第1止回閥被支承於燃料槽，故能提高組裝性。

根據本發明的第9特徵，由於燃料槽的上面具有「設有供油口」的高位部、及較高位部更低的低位部，且第1止回閥被配置在低位部上，因此避免第1止回閥的配設位置變高。

根據本發明的第10特徵，由於低位部朝向曲軸箱側形成下降傾斜，因此能使通過第1止回閥之燃料氣體的流動順暢化。

根據本發明的第11特徵，由於在較第1止回閥更朝燃料槽側，於充填管路設有分歧部，且「用來將大氣導入燃料槽內，並中介設置有用來阻止來自於燃料槽側之流動 的第2止回閥」的大氣導入管路中介設置於分歧部，因此當燃料槽內形成負壓時，可將大氣導入燃料槽內而將燃料槽內調整成大氣壓，並可利用第2止回閥阻止「燃料氣體經由大氣導入管路而放出至外部」的情形。

根據本發明的第12特徵，將用來保持「構成充填管路之至少一部分的彈性管中，被配置在燃料槽上之部分」的上端開放箝位器設在燃料槽的上面，「用來防止彈性管從上端開放箝位器脫離」的槽罩被配置成從上方覆蓋燃料槽，能以簡單的構造將充填管路的局部支承於燃料槽上，進而提高組裝性。

不僅如此，根據本發明的第13特徵，燃料槽的外面經塗裝處理，藉由將構成充填管路之局部的金屬製管鎖緊固定於燃料槽，相較於利用焊接將金屬製管固定於燃料槽的做法，不必遮蓋金屬製管，可降低塗裝成本。

針對本發明的實施形態，參考第1~12圖進行說明。在以下之實施形態的說明中，前後及左右是指：從乘坐於機車之騎乘者所看見的方向。此外，為了避免對相同的參考圖號反覆地標示，而採用「…」來簡略表示。

首先，在第1~5圖中，構成速克達型機車之車體框架F局部的左右一對坐墊框架15、15，是由管材所形成的構件，且分別具有朝後上方傾斜的傾斜部15a...、及從傾斜部15a...的上端延伸至後方的水平部15b...，而兩水平 部15b...的後端是由連結部16連結成一體。

在前述兩坐墊框架15...的下方，動力單元P的前部是透過連結機構17而可朝上下搖動地支承於前述車體框架F，被配置於該動力單元P之後部右側的後輪WR則被軸支於動力單元P的後部。而前述動力單元P是由以下的構件所構成：可發揮用來驅動前述後輪WR之動力，且構成強制空冷式單汽缸4行程的引擎E；及被設在該引擎E與前述後輪WR間的無段變速機M，且在「前述兩坐墊框架15...中，位於左側坐墊框架15之傾斜部15a與水平部15b」的連接設置部、與前述動力單元P的後部之間，設有後避震器單元18。

前述引擎E的引擎本體19具備曲軸箱20、及配置於該曲軸箱20前方的汽缸頭22，將前述曲軸箱20的局部作為構成要件而從引擎本體19朝後方延伸的變速機箱23內，收容著前述無段變速機M，前述後輪WR被軸支於該變速機箱23的後部。

此外，在變速機箱23內收容有：對應於引擎E的作動而轉動的風扇(圖面中未顯示)，在可藉由該風扇而將冷卻空氣導入變速機箱23內之變速機箱23的前部，連接著蛇腹狀進氣導管24的其中一端，該進氣導管24的另一端部，是連接於位在左側坐墊框架15之傾斜部15a的下部。換言之，是將來自於左側坐墊框架15內的空氣作為冷卻用空氣，而導入變速機箱23內。

前述引擎本體19的大部分是由護罩(shroud)25所 覆蓋，「從開口形成於該護罩25之右側壁的吸入口26，將冷卻用空氣吸入護罩25內」的風扇(圖面中未顯示)，是可由前述引擎E所驅動地收容於前述護罩25內。

在位於前述引擎本體19之汽缸頭22的上部側面，連接著進氣裝置28，該進氣裝置28具備：被配置於前述後輪WR之左側方的空氣濾清器29、和上游端連接於該空氣濾清器29的連接管30、和連接於該連接管30之下游端的節流閥本體31、及連結於該節流閥本體31與汽缸頭22間的進氣管32；並將燃料噴射閥33安裝於進氣管32。

此外，在前述汽缸頭22的下部側面連接著排氣裝置34，該排氣裝置34具備：被配置在前述後輪WR右側的排氣消音器35、及連結於該排氣消音器35與前述汽缸頭22間的排氣管36。

在「構成前述車體框架F局部的兩坐墊框架15...之傾斜部15a...」的中間部間，第1橫樑37被設成跨越前述引擎本體19的前部，並在前述兩坐墊框架15...上的傾斜部15a...與水平部15b...的連接設置部間設有第2橫樑38。

在第6圖中，前述車體框架F是由合成樹脂所形成的車體罩39所覆蓋，在該車體罩39的後部上配置有雙座型的乘坐用坐墊40。

在前述車體框架F的後部支承著燃料槽42，該燃料槽42被配置在「被設於前述兩坐墊框架15...間」的第2橫樑38、及「將前述兩坐墊框架15...的後部連結成一體」的連結部16之間，並被配置在前述乘坐用坐墊40的下 方，該燃料槽42被配置在前述動力單元P的上方。

一併參考第7~9圖，前述燃料槽42是由槽罩44從其上方所覆蓋，該槽罩44是在較前述燃料槽42更前方處，一體地連接於「被配置在前述兩坐墊框架15...間，且為合成樹脂製之收納箱43」的後部上緣，形成通過前述乘坐用坐墊40與前述燃料槽42間，而從前述收納箱43朝後方延伸而出。此外，前述收納箱43形成上端開放，該收納箱43的上端開口部是由前述乘坐用坐墊40的前部所封閉。

觀看第9圖，前述燃料槽42是由「朝下方開放之箱狀」的上部槽半體45、及「朝上方開放之箱狀」的下部槽半體46彼此接合而成，在上部槽半體45與下部槽半體46的接合部，形成有朝外側方伸出的凸緣部42a。

在車寬方向上，於第2橫樑38的中央部固定著「形成朝上方突出」的第1支桿47，位於前述燃料槽42之凸緣部42a的前部被鎖緊連結於第1支桿47，而由第1支桿47所支承。此外，在位於兩坐墊框架15...之水平部15b...的後部，分別固定有突出於上方的第2支桿48...，位於前述燃料槽42之凸緣部42a的左右兩側後部被鎖緊連結於第2支桿48...，而由第2支桿48所支承。

在固定著第1支桿47的部分，突出於下方的第3支桿49固定於第2橫樑38，在一體連結於前述兩坐墊框架15...之後部的連結部16，固定有朝上下突出的第4支桿50，從上方覆蓋前述後輪WR且被配置在前述燃料槽42 與前述後輪WR間的擋泥板51，是被第3支桿49的下部與第4支桿50的下部所支承。

此外，在第4支桿50的上部，構成前述車體罩39的局部且被連接於前述槽罩44後部的後罩52、和被配置於前述乘坐用坐墊40後方的載物台53，是藉由將螺栓55旋鎖於「被固定在第4支桿50上部的螺帽54」，而一起被鎖緊並形成支承。

再者，在前述槽罩44的兩側，一體地設有「較前述乘坐用坐墊40更朝外側方伸出」的伸出部44a...，前述載物台53的兩側部形成：圓滑地連接於前述伸出部44a...。而前述兩伸出部44a...與前述載物台53的兩側部，可發揮作為「可供乘坐於前述乘坐用坐墊40之後部的乘客抓取(緊握)」的握桿的功能。

一併參考第10圖，從上方覆蓋前述燃料槽42之槽罩44的後部，是由「跨越前述燃料槽42的後部，且形成朝下方開放之略U字型」的第5支桿56所支承，在該第5支桿56的左右兩端部設有鎖緊連結板部56a...，該鎖緊連結板部56a...可將前述燃料槽42之凸緣部42a的左右兩側後部，夾入其與第2支桿48...之間。螺栓57...貫穿鎖緊連結板部56a...與凸緣部42a...，上述的螺栓57...是藉由旋鎖於「被固定在第2支桿48...之下表面」的焊接螺帽58...，而與第5支桿56左右兩端部的鎖緊連結板部56a...、以及燃料槽42之凸緣部42a的左右兩側後部一起鎖緊於第2支桿48...。此外，前述槽罩44的後部兩側是藉由螺栓59 、59而鎖緊連結於第5支桿56。

在第1橫樑37的兩側設有箱承接構件60、60，前述收納箱43的前部兩側，是在「其與前述箱承接構件60...的邊界處隔著彈性構件(圖面中未顯示)」的狀態下，由螺栓61、61鎖緊連結於兩箱承接構件60...。

再者，前述乘坐用坐墊40是可轉動地被樞支於前述收納箱43的前端上部，而形成可在以下的狀態之間轉動：從上方覆蓋收納箱43與槽罩44的封閉狀態、及開放收納箱43與槽罩44的開啟狀態，在乘坐用坐墊40的下面，安裝有可在該封閉狀態下彈性地(反彈地)接觸於前述收納箱43上端的密封構件62(請參考第9圖)。

此外，在對應於前述槽罩44前部的位置，於前述乘坐用坐墊40的下部設有被卡合構件63，在前述收納箱43與前述槽罩44的連接設置部，設有可在乘坐用坐墊40已封閉的狀態下被前述被卡合構件63突入的坐墊鎖定用開口部64。

不僅如此，在對應於坐墊鎖定用開口部64的位置，從下方抵接於前述槽罩44前部的坐墊鎖定用支桿65，是配置成：將位於前述燃料槽42之凸緣部42a的前部，夾入其與第1支桿47之間，前述凸緣部42a的前部與前述坐墊鎖定用支桿65，是由一對螺栓66、66所共同鎖緊，而鎖緊連接於第1支桿47。此外，前述槽罩44的前部，是利用「被配置於前述坐墊鎖定用開口部64之左右兩側」的螺栓66、66，而鎖緊連結於前述坐墊鎖定用支桿65 。

在前述坐墊鎖定用支桿65，配設有圖面中未顯示的坐墊鎖定機構，該坐墊鎖定機構可切換成以下的狀態：卡合於「在乘坐用坐墊40已封閉的狀態下突入前述坐墊鎖定用開口部64」的被卡合構件63，而保持乘坐用坐墊40之封閉狀態的鎖定狀態；及可操作乘坐用座墊40而釋放與前述被卡合構件63間之卡合的解鎖狀態。

在前述燃料槽42後部上面之車寬方向的其中一側，也就是指該實施形態中車寬方向左側設有供油口67。該供油口67從前述燃料槽42的上面朝上方突出，且由固定於燃料槽42之上部槽半體45的供油筒68所形成，供油口67是可開閉地被油箱蓋69所封閉。此外，在前述供油口67的周圍，配設有可承接從該供油口67所溢出之燃料的托盤70，該托盤70被固定於前述供油筒68。

用來吐出燃料槽42內之燃料的泵模組72的上端部，藉由複數支螺栓73、73...鎖緊連結於燃料槽42之前部上面的車寬方向中央部。連接於該泵模組72的供油管74，具有「從前述泵模組72通過前述燃料槽42的上方，在車寬方向右側朝前方延伸」的部分、和「沿著第2橫樑38，從車寬方向右側延伸至左側」的部分、及「在車寬方向左側，從第2橫樑38沿著左側之坐墊框架15的傾斜部15a的局部，朝向燃料噴射閥33側延伸」的部分，並連接於前述燃料噴射閥33，為了支承該供油管74，將供油管支承構件75安裝於第2橫樑38，並將供油管支承構件76、 77安裝於左側之坐墊框架15的傾斜部15a，並在前述燃料噴射閥33的附近，將供油管支承構件78安裝於前述護罩25的上側面。

在前述槽罩44設有：可使設在前述燃料槽42上面的前述供油口67面向上方的開口部79，前述托盤70是彈性地抵接於前述槽罩44的下面，而可封閉該開口部79。

此外在槽罩44，「當從上方對前述供油口67供油時，用來攔阻溢流至前述開口部79外側之燃料」的膨出部80被設成：形成連續狀地圍繞前述開口部79，並且朝上方膨出，特別是該膨出部80的後部80a是較前部更大量地朝上方膨出，左右兩側部80b、80b則形成：朝上方的膨出量是前方朝後方緩緩地增大。當乘客就座於乘坐用坐墊40時，被設在前述乘坐用坐墊40之後側下部的一對突部40a...，抵接於前述膨出部80的後部80a上，而形成膨出部80的後部80a承受乘坐用坐墊40的荷重。

再者，前述燃料槽42的上面具有：設有前述供油口67的高位部81、及較高位部81更低的低位部82，前述泵模組72被配設於低位部82。不僅如此，前述低位部82被配置成偏向燃料槽42上面之前部的車寬方向右側，而朝向前述引擎本體19之前述曲軸箱20側下降並形成傾斜。

在前述燃料槽42內蒸發的燃料氣體，被作為燃料吸附手段的曲軸箱20內的油料所吸附，而在燃料槽42之外形成吸附，該曲軸箱20被配置在較燃料槽42的上面更下方處，在燃料槽42所產生的燃料氣體是經由充填管路84 而被導向前述曲軸箱20。

前述充填管路84，在燃料槽42側的端部具備：連接於前述燃料槽42之上面的燃料槽側第1管路部84a；及連接於燃料槽側第1管路部84a，並在車寬方向上從前述燃料槽42的其中一側延伸至另一側的燃料槽側第2管路部84b，燃料槽側第1管路部84a，在車寬方向上從朝向燃料槽42之上面的連接部85，朝前述燃料槽42的其中一側延伸，並連接於燃料槽側第2管路部84b。而在該實施形態中，朝向燃料槽42之上面的連接部85，是從「燃料槽42之上面的高位部81中，被設於前述燃料槽42的上面之車寬方向左側」的供油口67處偏移(offset)，而被設定在較該供油口67更後方且車寬方向的中央部，燃料槽側第1管路部84a是從前述連接部85延伸至車寬方向左側，而使連接於燃料槽側第1管路部84a的燃料槽側第2管路部84b以下述的方式配管：在車寬方向上，從左側延伸至右側。

此外，燃料槽側第1管路部84a及燃料槽側第2管路部84b是連接設置成從周圍環繞(圍繞)前述供油口67，燃料槽側第1、第2管路部84a、84b的局部被配置成：通過「用來承接從前述供油口67溢出之燃料」的托盤70的下方。不僅如此，構成燃料槽側第1、第2管路部84a、84b的局部，且通過前述托盤70下方的部分，是由「被彎曲加工成圍繞供油筒68之局部」的金屬製管86所形成，該金屬製管86譬如是以2個部位由管保持構件87、87所 保持。此外，在前述燃料槽42之上面的高位部81，對應於前述管保持構件87...而焊接有安裝用構件88、88，前述管保持構件87...是藉由螺栓89...及螺帽90...而安裝於安裝用構件88...。而前述燃料槽42是連同前述安裝用構件88...一起經塗裝處理，而形成前述金屬製管86鎖緊連結於經塗裝處理後的前述燃料槽42。

此外，前述充填管路84具有燃料槽側第3管路部84c，該燃料槽側第3管路部84c在車寬方向的另一側(在該實施形態中為右側)連接設置於燃料槽側第2管路部84b，並且在中間位置具有「在前述充填管路84中，被配設在最高位置的最高部位91」，該燃料槽側第3管路部84c被配管成：在前述燃料槽42之上面中，從低位部82的上方朝前方延伸。

燃料槽側第3管路部84c之中，至少含有前述最高部位91的部分是由彈性管92所形成，該彈性管92中的前述最高部位91，是由被設在前述燃料槽42的最高部位支承部93從下方支承。

觀看第11圖，前述最高部位支承部93，是由「被固定於前述燃料槽42之上面」的支承板94、與被固定於該支承板94的上端開放箝位器95所形成，前述彈性管92中的前述最高部位91，是由形成於「由圓棒所形成之上端開放箝位器95」的局部且朝上方開放之略U字型的保持部95a，從下方所支承。

前述最高部位支承部93被配置在：被設在前述槽罩 44的膨出部80之右側部80b的下方，而形成在前述最高部位支承部93的上方，產生較大的閒置空間。因此，用來阻止前述彈性管92從上端開放箝位器95朝上方脫離的鰭片44b，則橫越前述右側部80b的內部並一體地設於前述槽罩44。該鰭片44b最好是配置在上端開放箝位器95的正上方，雖然在該實施形態中是配置在正上方，但只要是能阻止前述彈性管92從上端開放箝位器95朝上方脫離的位置，即使從上端開放箝位器95的正上方略朝彈性管92的長度方向偏移配置亦無妨。

不僅如此，如第10圖所清楚揭示，前述充填管路84中從前述最高部位91到前述燃料槽42的連接部85為止，是採用「朝向該連接部85側下降而形成斜度(傾斜)」的方式配管。

此外，前述充填管路84的燃料槽側第3管路部84c之中，在較前述最高部位91更下游側中介設置有：被燃料槽42所支承，用來阻止燃料氣體朝燃料槽42側逆流的第1止回閥96，該第1止回閥96是被配置在：燃料槽42之上面中的低位部82上。

而前述充填管路84之燃料槽側第3管路部84c的局部具有：下游端接於第1止回閥96，且被配置於前述燃料槽42上的前述彈性管92；及上游端連接於第1止回閥96，且被配置於前述燃料槽42上的彈性管97，在較「被前述上端開放箝位器95所保持」的部分更下游側處，前述彈性管92是由上端開放箝位器98所保持，前述彈性管97 的上游端部是由上端開放箝位器99所保持。

而上端開放箝位器98、99是一同固定在「被固定於前述燃料槽42之上面」的支承板100，而前述彈性管92、97從「被設在前述燃料槽42之上面的上端開放箝位器95、98、99」的脫離，則是由「從上方覆蓋前述燃料槽42」的槽罩44所阻止。

而在較第1止回閥96更朝燃料槽42側，於前述充填管路84的燃料槽側第3管路部84c設有分歧部101，在該分歧部101連接著將大氣導入前述燃料槽42內的大氣導入管路102，而用來阻止來自於燃料槽42側之流動的第2止回閥103則被中介設置於大氣導入管路102。不僅如此，第2止回閥103如第10圖所清楚揭示，是被配置在：前述充填管路84中，較前述最高部位91更高的位置。

前述大氣導入管路102，在較第2止回閥103更下方處朝大氣開放，在該實施形態中，是在「連結左右一對坐墊框架15...之後部」的管狀連結部16內形成大氣開放，前述大氣導入管路102連接於連結部16。

不僅如此，在較第2止回閥103更朝大氣開放側，也就是指在前述連結部16側，於前述大氣導入管路102中介設置有過濾器104，該過濾器104是中介設置於：前述大氣導入管路102中，朝向前述大氣開放側，就是指朝向連結部16側形成下降傾斜的部分。

前述大氣導入管路102具有：其中一端部連接於前述分歧部101，而另一端部連接於第2止回閥103的彈性管 105；和其中一端部連接於第2止回閥103，而另一端部連接於過濾器104的彈性管106；及其中一端部連接於過濾器104，而另一端部連接於前述車體框架F之連結部16的彈性管107，彈性管106是將第2止回閥103、及配置在第2止回閥103之後側斜下方的過濾器104予以連結，而彎曲配置成圓弧狀，彈性管106的局部與彈性管107，是經由過濾器104而相互連結，並配置成朝向連結部16側形成下降斜面(傾斜)。

此外，在彼此包挾著第2止回閥103的位置，彈性管105的另一端部與彈性管106的其中一端部是由上端開放箝位器108、109所保持，上述的上端開放箝位器108、109被固定在「構成車體框架F之局部」的第5支桿56，並利用從上方覆蓋前述燃料槽42的槽罩44，來阻止前述彈性管105、106從前述上端開放箝位器108、109處脫離。

此外，第2止回閥103是被配置在：「被設在從上方覆蓋前述燃料槽42之槽罩44的膨出部80」中，用來承受前述乘坐用坐墊40之荷重的後部80a的下方。

前述充填管路84具備：在車寬方向的另一側(在該實施形態中為右側)連接於前述燃料槽側第3管路部84c，並沿著第2橫樑38延伸至車寬方向其中一側(在該實施形態中為左側)的連絡管路部84d；和連接於該連絡管路部84d，並在車寬方向的其中一側朝上下延伸，而配置於前述引擎本體19上方的引擎側第1管路部84e；和在車 寬方向的其中一側，連接於前述引擎側第1管路部84e的下端，並在前述引擎本體19的上方，從前述車寬方向的其中一側延伸至另一側的引擎側第2管路部84f；及在車寬方向的另一側，連接於引擎側第2管路部84f，並連接於前述引擎本體19的引擎側第3管路部84g。

前述連絡管路部84d，在該實施形態中，是在車寬方向右側連接於前述燃料槽側第3管路部84c，並沿著第2橫樑38而延伸至車寬方向左側，而形成：在車寬方向左側連接於引擎側第1管路部84e的上端，並沿著第2橫樑38延伸至車寬方向右側，經由燃料槽側第3、第2及第1管路部84c、84b、84a而連接於前述燃料槽42。此外，引擎側第1管路部84e，是在車寬方向左側延伸於上下方向，引擎側第2管路部84f則配置成：在引擎本體19的上方，從車寬方向左側延伸至右側，引擎側第3管路部84g是在車寬方向右側連接於引擎本體19的曲軸箱20。

在前述車體框架F設有：用來支承前述引擎側第1管路部84e之中間部的框架側支承部110，在位於前述引擎E之護罩25的上側面，設有用來支承前述引擎側第2管路部84f之中間部的引擎側支承部111，引擎側支承部111是藉由螺栓112而與前述供油管支承構件77一起鎖緊，並安裝於前述護罩25的上側面。

此外，引擎側支承部111，在俯視的視角中被配置在較前述進氣裝置28更朝車寬方向的其中一側(在該實施形態中為左側)，前述框架側支承部110，則被配置在較 前述引擎側支承部111更朝後側的斜上方，而被設在兩坐墊框架15...中，車寬方向其中一側(在該實施形態中為左側)之坐墊框架15的傾斜部15a。

此外，前述充填管路84中，至少在前述引擎側支承部111與前述框架側支承部110之間是由彈性管97所形成，在該實施形態中，是藉由「構成燃料槽側第3管路部84c的局部，且其中一端部連接於第1止回閥96」的彈性管97，構成前述連絡管路部84d的全部、前述引擎側第1管路部84e的全部、前述引擎側第2管路部84f的全部、及前述引擎側第3管路部84g的局部。

此外，如第1圖所示，前述引擎側第2管路部84f被配管成：通過位於前述進氣裝置28之連接管30與節流閥本體31的下方。

在第12圖中，引擎側第3管路部84g是在車寬方向的內側，鄰接於「可對位於引擎本體19的曲軸箱20內供供油料，且被設在該曲軸箱20的右側部並朝斜上方延伸，而且上端部被蓋115所封閉」的供油管116，並連接於曲軸箱20，而且引擎側第3管路部84g是由前述彈性管97的局部；及「上端部連接於該彈性管97，且被固定於前述曲軸箱20之金屬製」的管體117所構成，該管體117的另一端，是在較前述曲軸箱20內之油料的油面L更朝下方處，於曲軸箱20內形成開放。藉此形成：在燃料槽42內所蒸發，且由充填管路84所引導的燃料氣體將被曲軸箱20內的油料所吸附。

接著，針對該實施形態的作用進行說明，將在燃料槽42所蒸發的燃料氣體朝作為燃料吸附手段之曲軸箱20側導引的充填管路84，在燃料槽42側的端部具備：連接於燃料槽42之上面的燃料槽側第1管路部84a；及連接於燃料槽側第1管路部84a，且在車寬方向上從燃料槽42的其中一側(在該實施形態中為左側)延伸至另一側(在該實施形態中為右側)的燃料槽側第2管路部84b，由於燃料槽側第1及第2管路部84a、84b被固定於燃料槽42的上面，因此無論燃料槽側第1管路部84a在車寬方向上的哪一個位置連接於燃料槽42，當機車轉倒時，皆能抑制從燃料槽42經由充填管路84而流出至曲軸箱20側的燃料量，不僅如此，由於充填管路84的至少一部分可預先安裝於燃料槽42，故有助於安裝性的提升。

此外，由於燃料槽側第1管路部84a，從燃料槽42上面的連接部85，在車寬方向上延伸至燃料槽42的其中一側(在該實施形態中為左側)，並連接設置於燃料槽側第2管路部84b，因此能有效地抑制轉倒時燃料的流出。

此外，由於在燃料槽42上面之車寬方向的其中一側(在該實施形態中為左側)設有供油口67，且「在從該供油口67偏移的位置連接於燃料槽42上面」的燃料槽側第1管路部84a、和燃料槽側第2管路部84b是連接設置成從周圍包圍供油口67，因此可利用供油口67周圍的無效空間，以較大的曲率來對燃料槽側第1及第2管路部84a、84b的局部進行配管，可使燃料槽側第1及第2管路部 84a、84b的配置變得容易。

在前述供油口67的周圍，配設有用來承接從該供油口67所溢出之燃料的托盤70，由於燃料槽側第1及第2管路部84a、84b的局部被配置成通過該托盤70的下方，因此即使將燃料槽側第1及第2管路部84a、84b的局部配管成包圍供油口67，托盤70的面積也能增大。

再者，充填管路84具有燃料槽側第3管路部84c，該燃料槽側第3管路部84c在前述車寬方向的另一側(在該實施形態中為右側)連接設置於燃料槽側第2管路部84b，且在中間位置具有「在充填管路84中，被配置在最高位置」之最高部位91，可更有效地抑制轉倒時燃料的流出。

不僅如此，由於燃料槽側第3管路部84c中，至少包含前述最高部位91的部分是由彈性管92所形成，而該彈性管92的前述最高部位91，是由設在燃料槽42的最高部位支承部93從下方所支承，因此最高部位91的高度是依據最高部位支承部93的高度所決定，可提高設計的自由度。此外，充填管路84之中，從最高部位91到燃料槽42上的連接部85之間，是被配管成朝向該連接部85側下降的斜面，因此在最高部位91到燃料槽42之間貯留於充填管路84內的燃料，容易回到燃料槽42側。

此外，前述充填管路84的下游端是連接於曲軸箱20且在曲軸箱20內的油料中形成開放，並在充填管路84中，較前述最高部位91更下游側處中介設置「用來阻止燃 料氣體朝前述燃料槽42側逆流」的第1止回閥96，因此能利用第1止回閥96有效地防止曲軸箱20內的油料流向燃料槽42側，且由於第1止回閥96被支承於燃料槽42，故能提高安裝性。

此外，由於前述燃料槽42的上面具有「設有供油口67」的高位部81、及「較高位部81更低」的低位部82，且第1止回閥96被配置在低位部82上，因此可避免第1止回閥96的配設位置變得過高。不僅如此，由於低位部82是傾斜成朝向曲軸箱20側下降，因此可使通過第1止回閥96之燃料氣體的流動變得流暢化。

此外，在「較第1止回閥96更朝燃料槽42側設於充填管路84之燃料槽側第3管路部84c」的分歧部101，連接有將大氣導入燃料槽42內的大氣導入管路102，且「用來阻止來自於燃料槽42側之流動」的第2止回閥103被中介設置於大氣導入管路102，因此當燃料槽42內形成負壓時，可將大氣導入燃料槽42內並將燃料槽42內調整成大氣壓，不僅如此，可利用第2止回閥103來阻止燃料氣體經由大氣導入管路102而排出至外部。

此外，構成充填管路84之至少一部份的彈性管92、97中，被配置於燃料槽42上的部分，是由被設在燃料槽42上面的上端開放箝位器95、98、99所保持，且用來阻止彈性管92、97從上端開放箝位器95、98、99脫離的槽罩44是從上方覆蓋燃料槽42，因此能以簡單的構造將充填管路84的局部支承於燃料槽42上，可提高安裝性。

此外，燃料槽42的外面經塗裝處理，藉由將構成充填管路84之局部的金屬製管86鎖緊連接於燃料槽42，相較於利用焊接將金屬製管86固定於燃料槽42的構造，不必遮蓋金屬製管86，可降低塗裝成本。

前述第2止回閥103，被配置在較「被設於前述充填管路84之燃料槽側第3管路部84e的前述最高部位91」更高的位置，抑制燃料朝第2止回閥103側流入，並防止燃料朝第2止回閥103附著，可提高第2止回閥103的耐久性。

此外，由於前述分歧部101是在較前述最高部位91更朝燃料槽42側，設在燃料槽側第3管路部84c，因此當機車轉倒時，即使從燃料槽12流出的燃料，在從朝向充填管路84的連接部，也就是指從分歧部101到第2止回閥103之間，進入大氣導入管路102內，當在轉倒後扶起機車時，大氣導入管路102內的燃料將回到較充填管路84之最高部位91的更上游側，可防止燃料流向引擎本體19側。

此外，由於大氣導入管路102是在較第2止回閥103更下方處朝大氣開放，故即使水從該大氣開放端侵入大氣導入管路102內，也能使所浸入的水難以到達第2止回閥103，且由於在較第2止回閥103更朝大氣開放側，將過濾器104中介設置於前述大氣導入管路102，因此塵埃難以附著於第2止回閥103。不僅如此，由於將過濾器104中介設置於前述大氣導入管路102中朝大氣開放側形成下 降斜面的部分，因此即使過濾器104被水所沾濕，也能使水從過濾器104朝大氣開放端側排出。

此外，在「從上方覆蓋燃料槽42，且設有可使設在前述燃料槽42上面的前述供油口67面向上方之開口部79」的槽罩44，將「用來承接乘坐用坐墊40的荷重，且從上方對前述供油口67供油時，用來攔阻溢流至開口部79外側」的膨出部80，設成朝上方膨出，並將第2止回閥103配置於該膨出部80的下方，因此可將第2止回閥103配置在較高的位置，使所浸入的水更難到達第2止回閥103。

此外，由於前述充填管路84具備：在引擎本體19之車寬方向的其中一側(在該實施形態中為左側)朝上下延伸，而配置於前述引擎本體19上方的引擎側第1管路部84e；和在車寬方向的其中一側，連接於前述引擎側第1管路部84e的下端，並在前述引擎本體19的上方，從前述車寬方向的其中一側延伸至另一側(在該實施形態中為右側)的引擎側第2管路部84f；及在車寬方向的另一側，連接於引擎側第2管路部84f，並連接於前述引擎本體19的引擎側第3管路部84g，因此當機車轉倒時，可抑制引擎本體19內的油料流入至充填管路84內。

此外，由於用來支承引擎側第1管路部84e的框架側支承部110被設於車體框架F，用來支承前述引擎側第2管路部84f的引擎側支承部111被設於引擎E的護罩25，且充填管路84中至少前述引擎側支承部111與前述框架 側支承部110之間是由彈性管97所形成，故能使充填管路84追隨於引擎E的搖動。

此外，由於前述引擎側第2管路部84f被配置成：通過「從位於引擎本體19之汽缸頭22的上部側面延伸至後方」之進氣裝置28的下方，因此可利用進氣裝置28下方的無效空間(dead space)，來配置充填管路84的局部。

此外，由於引擎側支承部111在俯視的視角中，是在較前述進氣裝置28更朝車寬方向的其中一側設於前述引擎E，因此可將充填管路84中通過進氣裝置下方的部分，也就是指第2引擎側管路部84f，不會搖動地固定於引擎本體19，可避免進氣裝置28與充填管路84之間的接觸，並將進氣裝置28配置成靠近引擎本體19，有助於引擎E的小型化。

此外，車體框架F具備「分別具有朝後上方延伸之傾斜部15a...」的左右一對坐墊框架15...，在上述坐墊框架15...的下方，動力單元P是可搖動地支承於車體框架F，前述框架側支承部110是較前述引擎側支承部111更配置於後側斜上方，且設在「兩坐墊框架15...中，車寬方向其中一側(在該實施形態中為左側)之坐墊框架15」的前述傾斜部15a，因此可將引擎側支承部111與框架側支承部110在前後方向上隔離配置，可降低彈性管97伴隨著動力單元P之搖動所產生的撓曲量。

不僅如此，在較前述框架側支承部110更後方，於一對坐墊框架15...間設有第2橫樑38，且將配置於第2橫 樑38後方的燃料槽42支承於前述兩坐墊框架15...，前述充填管路84具有「在車寬方向的其中一側連接於前述引擎側第1管路部84e的上端，並沿著第2橫樑38而延伸至車寬方向另一側，而連接於燃料槽42」的連絡管路部84d，因此能有效地抑制油料從引擎本體19側朝充填管路84內流入。

以上，雖是針對本發明的實施形態所作的說明，但本發明並不侷限於上述實施形態，可在不脫離申請專利範圍所記載之本發明的前提下，可執行各式各樣的設計變更。

舉例來說，請求項1~7所記載的發明，也能適用於「將燃料吸附手段，也就是指過濾罐配置在較燃料槽42上面更下方處」的機車。

20‧‧‧作為燃料吸附手段的曲軸箱

42‧‧‧燃料槽

44‧‧‧槽罩

67‧‧‧供油口

70‧‧‧托盤

81‧‧‧高位部

82‧‧‧低位部

84‧‧‧充填管路

84a‧‧‧燃料槽側第1管路部

84b‧‧‧燃料槽側第2管路部

84c‧‧‧燃料槽側第3管路部

85‧‧‧連接部

86‧‧‧金屬製管

91‧‧‧最高部位

92、97‧‧‧彈性管

93‧‧‧最高部位支承部

95、98、99‧‧‧上端開放箝位器

96‧‧‧第1止回閥

101‧‧‧分歧部

102‧‧‧大氣導入管路

103‧‧‧第2止回閥

104‧‧‧過濾器

E‧‧‧引擎

WR‧‧‧後輪

第1圖：是顯示車體框架的後部、燃料槽及引擎的俯視圖。

第2圖：是第1圖中箭號2方向的視圖。

第3圖：是第1圖中箭號3方向的視圖。

第4圖：是從第1圖中箭號4的方向所見的立體圖。

第5圖：是從第1圖中箭號5的方向所見的立體圖。

第6圖：為機車的側視圖。

第7圖：是在省略了乘坐用坐墊的狀態下，第6圖中箭號7方向的視圖。

第8圖：是從斜前方觀看第7圖所示之部分的立體圖 。

第9圖：是沿著第7圖中9-9線的剖面圖。

第10圖：是第1圖中箭號10方向的視圖。

第11圖：是第7圖中11-11線的放大剖面圖。

第12圖：是第2圖中12-12線的剖面圖。

E‧‧‧引擎

F‧‧‧車體框架

P‧‧‧動力單元

15‧‧‧坐墊框架

15a‧‧‧傾斜部

15b‧‧‧水平部

16‧‧‧連結部

19‧‧‧引擎本體

20‧‧‧曲軸箱

22‧‧‧汽缸頭

25‧‧‧護罩

28‧‧‧進氣裝置

29‧‧‧空氣濾清器

30‧‧‧連接管

31‧‧‧節流閥本體

32‧‧‧進氣管

33‧‧‧燃料噴射閥

37‧‧‧第1橫樑

38‧‧‧第2橫樑

42‧‧‧燃料槽

42a‧‧‧凸緣部

45‧‧‧上部槽半體

48‧‧‧第2支桿

50‧‧‧第4支桿

56‧‧‧第5支桿

56a‧‧‧鎖緊連結板部

57‧‧‧螺栓

60‧‧‧箱承接構件

65‧‧‧坐墊鎖定用支桿

66‧‧‧螺栓

67‧‧‧供油口

69‧‧‧油箱蓋

70‧‧‧托盤

72‧‧‧泵模組

74‧‧‧供油管

75‧‧‧供油管支承構件

76‧‧‧供油管支承構件

77‧‧‧供油管支承構件

78‧‧‧供油管支承構件

81‧‧‧高位部

82‧‧‧低位部

84‧‧‧充填管路

84a‧‧‧燃料槽側第1管路部

84b‧‧‧燃料槽側第2管路部

84c‧‧‧燃料槽側第3管路部

84d‧‧‧連絡管路部

84e‧‧‧引擎側第1管路部

84f‧‧‧引擎側第2管路部

85‧‧‧連接部

86‧‧‧金屬製管

87‧‧‧管保持構件

88‧‧‧安裝用構件

89‧‧‧螺栓

90‧‧‧螺帽

91‧‧‧最高部位

92‧‧‧彈性管

93‧‧‧最高部位支承部

96‧‧‧第1止回閥

97‧‧‧彈性管

98‧‧‧上端開放箝位器

99‧‧‧上端開放箝位器

100‧‧‧支承板

101‧‧‧分歧部

102‧‧‧大氣導入管路

103‧‧‧第2止回閥

104‧‧‧過濾器

105‧‧‧彈性管

106‧‧‧彈性管

107‧‧‧彈性管

110‧‧‧框架側支承部

111‧‧‧引擎側支承部

112‧‧‧螺栓

Claims (13)

1. 一種機車的蒸發燃料處理裝置，是針對具備下述構件的機車：引擎(E)，該引擎(E)可發揮用來驅動後輪(WR)之動力；和燃料槽(42)，該燃料槽(42)用來貯留供給至該引擎(E)的燃料；和燃料吸附手段(20)，該燃料吸附手段(20)在前述燃料槽(42)之外，吸附在該燃料槽(42)內蒸發的燃料氣體，且被配置在較前述燃料槽(42)的上面更下方；及充填管路(84)，該充填管路(84)從前述燃料槽(42)將燃料氣體導引至前述燃料吸附手段(20)，其特徵為：前述充填管路(84)在前述燃料槽(42)側的端部具備：連接於前述燃料槽(42)上面的燃料槽側第1管路部(84a)；及連接於該燃料槽側第1管路部(84a)，且在車寬方向上從前述燃料槽(42)的其中一側延伸至另一側的燃料槽側第2管路部(84b)；燃料槽側第1及第2管路部(84a、84b)被固定在前述燃料槽(42)的上面。
2. 如申請專利範圍第1項所記載之機車的蒸發燃料處理裝置，其中燃料槽側第1管路部(84a)，在車寬方向 上從朝向前述燃料槽(42)上面的連接部(85)，延伸至前述燃料槽(42)的其中一側，並連接設置於燃料槽側第2管路部(84b)。
3. 如申請專利範圍第2項所記載之機車的蒸發燃料處理裝置，其中在前述燃料槽(42)上面之車寬方向的其中一側設有供油口(67)，且在從該供油口(67)偏移的位置，連接於燃料槽(42)上面的燃料槽側第1管路部(84a)、及燃料槽側第2管路部(84b)，係連接設置成從周圍包圍前述供油口(67)。
4. 如申請專利範圍第3項所記載之機車的蒸發燃料處理裝置，其中在前述供油口(67)的周圍，配設有用來承接從該供油口(67)溢出之燃料的托盤(70)，燃料槽側第1及第2管路部(84a、84b)的局部被配置成通過該托盤(70)的下方。
5. 如申請專利範圍第1、2、3或4項所記載之機車的蒸發燃料處理裝置，其中前述充填管路(84)具有燃料槽側第3管路部(84c)，該燃料槽側第3管路部(84c)在前述車寬方向的另一側連接設置於燃料槽側第2管路部(84b)，並在中間位置具有：前述充填管路(84)中，被配置於最高位置的最高部位(91)。
6. 如申請專利範圍第5項所記載之機車的蒸發燃料處理裝置，其中燃料槽側第3管路部(84c)中，至少含有前述最高部位(91)的部分是由彈性管(92)所形成，該彈性管(92)的前述最高部位(91)，是由設在前述燃料 槽(42)的最高部位支承部(93)從下方支承。
7. 如申請專利範圍第5項所記載之機車的蒸發燃料處理裝置，其中前述充填管路(84)中，從前述最高部位(91)到朝向前述燃料槽(42)的連接部(85)為止，被配管成朝向該連接部(85)側形成下降傾斜。
8. 如申請專利範圍第5項所記載之機車的蒸發燃料處理裝置，其中前述燃料吸附手段，是貯留用來吸附前述燃料氣體的油料，且構成前述引擎(E)之局部的曲軸箱(20)，前述充填管路(84)的下游端在前述油料中形成開放，且連接於前述曲軸箱(20)，在前述充填管路(84)中較前述最高部位(91)更下游側，用來阻止燃料氣體朝前述燃料槽(42)側逆流的第1止回閥(96)，是由前述燃料槽(42)所支承而形成中介設置。
9. 如申請專利範圍第8項所記載之機車的蒸發燃料處理裝置，其中前述燃料槽(42)的上面具有：設有前述供油口(67)的高位部(81)、及較高位部(81)更低的低位部(82)，第1止回閥(96)被配置在低位部(82)上。
10. 如申請專利範圍第9項所記載之機車的蒸發燃料處理裝置，其中前述低位部(82)形成：朝向前述曲軸箱(20)側下降傾斜。
11. 如申請專利範圍第8項所記載之機車的蒸發燃料處理裝置，其中在較第1止回閥(96)更朝燃料槽(42)側設於前述充填管路(84)的分歧部(101)，連接著用 來將大氣導入前述燃料槽(42)內的大氣導入管路(102)，用來阻止來自於燃料槽(42)之流動的第2止回閥(103)，中介設置於大氣導入管路(102)。
12. 如申請專利範圍第1、2、3或4項所記載之機車的蒸發燃料處理裝置，其中構成前述充填管路(84)之至少一部分的彈性管(92、97)中，被配置於前述燃料槽(42)上的部分，是由設在前述燃料槽(42)上面的上端開放箝位器(95、98、99)所保持，並以用來阻止前述彈性管(92、97)從該上端開放箝位器(95、98、99)脫離的槽罩(44)，從上方覆蓋前述燃料槽(42)。
13. 如申請專利範圍第1、2、3或4項所記載之機車的蒸發燃料處理裝置，其中前述燃料槽(42)的外面被施以塗裝處理，構成前述充填管路(84)之局部的金屬製管(86)被鎖緊固定於前述燃料槽(42)。