JP2010076662A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、燃料を気液分離させる気液セパレータを備えている自動二輪車において、気液セパレータを小型化することができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０に、燃料タンク４１と、燃料の油面よりも上方に設けられ燃料を蒸発燃料と液体燃料とに分離する気液セパレータ７４と、この気液セパレータ７４に設けられ燃料タンク４１内の蒸発燃料を気液セパレータ７４内に導入するとともに気液セパレータ内の液体燃料を燃料タンクに戻す戻り開口を兼ねている導入開口１６３、１６４と、気液セパレータ７４から延びており蒸発燃料を導く排出管７５と、この排出管の先端に設けられ蒸発燃料を吸着するキャニスタ４４とが備えられている。
【選択図】図４

Description

本発明は、キャニスタへ液体燃料の流出を防止する気液セパレータを備えている自動二輪車の改良に関する。

燃料タンクと、この燃料タンク内に、且つ、燃料の油面よりも上方に設けられ燃料を蒸発燃料と液体燃料とに分離させ、キャニスタへ液体燃料の流出を防止する気液セパレータを備えている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開昭５７−６０９８１号公報（第２図）

特許文献１の第２図において、燃料タンク１０（符号は同公報のものを流用する。以下同じ。）の給油口から燃料タンク１０の内方に向け給油パイプ１３が延設され、燃料タンク１０のハンドル側の前部上面に、燃料タンク１０で蒸発した蒸発燃料をキャニスタへ導くセパレータ１１（以下、「気液セパレータ１１」という。）が配置されている。この気液セパレータ１１に、車体が大きく傾いたときに、液体燃料がキャニスタへ流出することを防止する燃料過充填防止バルブ２１を二段に組み込んだ弁機構２２が設けられている。

しかし、特許文献１の技術では、気液セパレータ１１と燃料タンク１０を連通する先端開口２７は、燃料タンク１０の上面に設けることが必要となるため、燃料タンク１０上部のコンパクト化が困難であった。

本発明は、燃料を気液分離させる気液セパレータを備えている自動二輪車において、気液セパレータを小型化することができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、燃料を蓄える燃料タンクと、燃料の油面よりも上方に設けられ燃料を蒸発燃料と液体燃料とに分離する気液セパレータと、この気液セパレータに設けられ燃料タンク内の蒸発燃料を気液セパレータ内に導入する導入開口および気液セパレータ内の液体燃料を燃料タンクに戻す戻り開口と、気液セパレータから延びており蒸発燃料を導く排出管と、この排出管の先端に設けられ蒸発燃料を吸着するキャニスタと、が備えられている自動二輪車において、気液セパレータから燃料タンクの車幅方向に延出した後に、車幅方向に折り返される２つの折り返し配管が配置され、２つの折り返し配管のそれぞれの一端を気液セパレータに接続するとともに、他端に導入開口を形成し、これら２つの導入開口を燃料タンクの車幅方向両端部側にそれぞれ配置することを特徴とする。

請求項２に係る発明では、折り返し配管は、略Ｕ字状に２本形成され、車両を上から見たときに、導入開口を有する２つの導入管直線部は、重なるように配置されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、折り返し配管は、配管接続部で気液セパレータの最下部へ接続され、導入開口は、配管接続部よりも下方に配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、燃料タンクの最上部、且つ、略中央に、給油口が設けられ、この給油口から燃料タンク内へ筒状に形成した給油管が延出され、導入開口は、給油管の下面よりも上方に配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、燃料タンクは、上半体と下半体とからなり、この下半体に気液セパレータを燃料タンクに取り付けるステーおよび排出管が取り付けられていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、本発明に係る気液セパレータは、燃料タンクの内部に配置されているので、液体燃料の流出防止機構として、車幅方向のコンパクト化が図れるとともに、燃料タンクの上部のコンパクト化を通じて高さ方向においてもコンパクト化を図ることができる。

加えて、燃料タンクの内部に、気液セパレータから燃料タンクの車幅方向に延出した後に、車幅方向に折り返される２つの折り返し配管が配置され、２つの折り返し配管のそれぞれの一端を気液セパレータに接続するとともに、他端に導入開口を形成し、これら２つの導入開口を燃料タンクの車幅方向両端部側にそれぞれ配置するので、逆止弁などの部材を用いることなく、蒸発燃料のみを気液セパレータに導くことができ、部品点数を削減し、簡便な構成で気液セパレータを構成することができる。また、車両が傾斜した場合であっても、片側の導入開口は、燃料タンク内の気体部分に臨むように配置されているので、燃料タンク内の蒸発燃料を常に気液セパレータに導くことができる。

請求項２に係る発明では、導入開口を有する２つの導入管直線部は、重なるように配置されている。重なる部分をまとめて燃料タンク側に設けた他の部材に固定することができれば、折り返し配管を燃料タンク側に容易に且つしっかりと固定することが可能となる。

折り返し配管がしっかりと固定されれば、導入開口を動き難くすることができ、導入開口が動き難くなれば、走行中の振動などにより導入開口が油面に接触し難くなり、気液分離機能を一層高めることができる。

請求項３に係る発明では、折り返し配管は、配管接続部で気液セパレータの最下部へ接続され、導入開口は、配管接続部よりも下方に配置されている。
気液セパレータの内側に燃料が侵入して、溜まった燃料は、気液セパレータの傾きがなくなり水平姿勢に戻るにつれて、気液セパレータの最下部へ接続され、配管接続部よりも下方に配置された導入開口を有する折り返し配管を通り、導入開口から燃料タンクへ内へ流出する。

このように、折り返し配管は、気液セパレータから燃料タンクへ戻す配管を兼ねているので、戻り配管などを新たに設けることは不要となり、気液セパレータの構造を簡便にすることができる。

請求項４に係る発明では、導入開口は、給油管の下面よりも上方に配置されているので、燃料タンクのデッドスペースを有効活用し、気液セパレータへ液体燃料の流入を抑えることができる。

請求項５に係る発明では、燃料タンクの下半体に気液セパレータを燃料タンクに取り付けるステーおよび排出管が取り付けられているので、下半体に上半体を合わせて組み付ける前に、あらかじめ、下半体にステーおよび排出管を取り付けることができる。したがって、ステーおよび排出管の組立に係る生産性が向上する。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図であり、自動二輪車１０に、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に懸架するエンジン１２を含む駆動部１３と、が備えられている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１５と、このヘッドパイプ１５から後下方に延設されているメインフレーム１９およびダウンフレーム２０と、このメインフレーム１９の後部から後方へ延設されているアッパフレームとしてのシートレール２２Ｌ、２２Ｒ（左側の符号２２Ｌのみ示す。）と、メインフレーム１９の後下部に取り付けられエンジン１２を懸架するピボットプレート１８と、このピボットプレート１８から後上方に延設されシートレール２２Ｌ、２２Ｒを支持するサブフレーム２３Ｌ、２３Ｒ（左側の符号２３Ｌのみ示す。）とから構成されている。

車両を操舵可能にする操舵部は、ヘッドパイプ１５から斜め前下方に設けられ前輪２４を支持しているフロントフォーク２５と、このフロントフォーク２５の上端に取り付けた操舵ハンドル２６とによって構成されている。

また、後輪懸架部は、後輪３５を支えるリヤスイングアーム３６（スイングアーム３６）と、スイングアーム３６とシートレール２２Ｌ、２２Ｒとの間に取り付けられたリヤクッションユニット３７、３７（手前側の符号３７のみ示す。）と、から構成されている。

つまり、後輪懸架部は、車体フレーム１１の後部を構成し、この車体フレーム１１には、ピボット軸３８を介して揺動自在に支持され先端に車輪としての後輪３５を回転自在に支持するスイングアーム３６が設けられている。

メインフレーム１９に、且つエンジン１２の上方に、メインフレーム１９を跨ぐように燃料を蓄える燃料タンク４１が取り付けられている。この燃料タンク４１の下方に、燃料タンク４１内で蒸発した蒸発燃料を貯留するキャニスタ４４が備えられている。

燃料タンク４１は、キャニスタ４４の上方に配置されているので、燃料タンク４１とキャニスタ４４の間を連結し蒸発燃料をキャニスタ４４へ導く排出管７５の長さを短縮することができる。排出管７５の長さを短縮できれば、車両の軽量化およびコンパクト化を図ることができる。キャニスタ４４を含む蒸発燃料処理装置の構成については後述する。

エンジン１２は、後部に変速機が一体的に設けられており、クランクケース４６にシリンダブロック４７が取り付けられ、このシリンダブロック４７にシリンダヘッド４８が取り付けられている駆動源である。
シリンダヘッド４８の後部には吸気装置５１が取り付けられ、シリンダヘッド４８の前部には排気装置５２の構成要素である排気管４９が取り付けられている。

吸気装置５１は、シリンダヘッド４８に吸気管５３を介して接続されたキャブレタ５６と、このキャブレタ５６にコネクテイングチューブ５５を介して接続されたエアクリーナ５８とからなり、キャブレタ５６に後述する蒸発燃料処理装置６０が接続されている。

排気装置５２は、エンジン１２のシリンダヘッド４８から延びておりエンジン１２から排出される排気ガスを導く排気管４９と、この排気管４９の後端に接続された消音器６２とからなる。

ここで、６６はフロントフェンダ、６７はテールランプ、６８はリヤフェンダ、６９は乗員シート、７１はグラブレール、７２はヘッドライト、７３は速度計などを含む計器箱である。

図２は本発明に係る自動二輪車に備えられている蒸発燃料処理装置を示す側面図であり、燃料を蓄える燃料タンク２６とキャブレタ５６との間に、燃料タンク２６内の燃料が蒸発してできた蒸発燃料を吸気装置５１のキャブレタ５６に吸入させる蒸発燃料処理装置６０が接続されている。

蒸発燃料処理装置６０は、燃料タンク２６内に存在する蒸発燃料の成分であるＨＣ（炭化水素）をエンジンの吸気負圧により吸気系に混合気とともに吸入して燃焼させるシステムであり、燃料タンク２６内の上部に設けられ燃料を蒸発燃料と液体燃料とに分離する気液セパレータ７４と、この気液セパレータ７４に一端が接続された排出管７５と、この排出管７５の他端に一端が接続され蒸発燃料を吸着するキャニスタ４４と、このキャニスタ４４に一端が接続された第１パージ配管７７と、この第１パージ配管７７の他端に接続されたパージ制御弁７８と、このパージ制御弁７８に一端が接続されるとともに他端がキャブレタ５６、詳しくは、キャブレタ５６を構成するキャブレタボディ５７の側面に接続された第２パージ配管７９と、キャニスタ４４に導入される新気を浄化するキャニスタ用エアクリーナ８１と、このキャニスタ用エアクリーナ８１およびキャニスタ４４のそれぞれを接続する新気導入管８２と、キャニスタ４４内と外部とを連通させるためにキャニスタ４４から下方に延びて下端が大気に開放された外部連通管８３とからなる。８４は給油口に蓋をする給油キャップである。

上記した気液セパレータ７４は、燃料タンク２６内に燃料が上限まで給油されたとき（いわゆる、満タン時）でも排出管７５による蒸発燃料の排出を可能にするものである。

キャニスタ４４は、蒸発燃料を一時的に吸着させる活性炭が充填された容器である。
第１パージ配管７７および第２パージ配管７９は、パージ配管８０を構成する部品であり、上記したパージ制御弁７８は、弁の開弁方向が車両の上下方向となるようにパージ配管８０の途中に設けられている。

パージ制御弁７８は、一度に多量の蒸発燃料がキャブレタ５６内に吸入されて混合気の空燃比が大きく変動するのを防ぐために蒸発燃料の吸入量を制御する一方向弁であり、所定値以上の負圧が作用したときにキャニスタ４４からキャブレタ５６への蒸発燃料の流れを許容し、キャブレタ５６からキャニスタ４４へのガスの流れを阻止する。
キャニスタ用エアクリーナ８１は、エアクリーナ５８とは別に設けられたものである。

以上に述べた蒸発燃料処理装置の作用を次に説明する。
キャニスタ４４内に流入した蒸発燃料は、活性炭に一旦吸着される。そして、吸気系の吸気負圧がキャニスタ４４に作用したときに、新気導入管８２でキャニスタ４４内に導入された新気により、蒸発燃料は、活性炭から離脱してキャブレタ５６内へ吸入される。

図３は本発明に係る自動二輪車に備えられている燃料タンクの側面図（一部断面図）、図４は燃料タンクの下半体に気液セパレータおよび排出管が取り付けられていることを説明する平面図である。以下、図３〜４を参照し説明を行う。

燃料タンク４１は、メインフレーム（図１の符号１９）の前部に配置されるとともに跨ぐように取り付けられる部材である。
、この燃料タンク４１の上部に前述した気液セパレータ７４が設けられ、この気液セパレータ７４から排出管７５が延出され、この排出管７５の下流側の端部が燃料タンク２６の下方に設けたキャニスタ（図１の符号４４）に接続されることで、燃料タンク４１で蒸発した蒸発燃料をキャニスタ４４へ流し吸着させることができる。

燃料タンク４１は、下半体１１１とこの下半体１１１に被せた上半体１１２とからなる容器である。また、燃料タンク２６に、下半体１１１の底面１３１と、上半体２８の構成要素であり左右に対向配置される左右壁１３２、１３３と、前後に対向配置される前後の壁１３４、１３５と、下半体１１１に設けられ上半体２８との合わせ面として下方に折り曲げられたフランジ面１３６とが備えられている。
気液セパレータ７４は、燃料タンク４１の給油口の近傍で、幅方向中央に、ステー１２７を介して取り付けられている。

気液セパレータ７４には、この気液セパレータ７４から蒸発燃料をキャニスタ４４へ導く排出管７５が延びている。１３８ａ〜１３８ｃは、底面１３２に取り付けられ排出管７５を止める排出管ステーである。

燃料タンク４１に設けられている下半体１１１に、気液セパレータ７４を燃料タンク４１に取り付けるステー１２７および排出管７５を取り付けるようにしたので、あらかじめ、下半体１１１にステー１２７、気液セパレータ７４および排出管７５を取り付けた後に、下半体１１１に上半体１１２を組み付けることができる。したがって、ステーおよび排出管の組立に係る生産性を高めることができる。つまり、下半体２９に気液セパレータ７４などを取り付けることで、燃料タンク２６へ気液セパレータ７４の良好な組立性を確保することができる。

上半体１１２の上面に設けた給油口１１３に、筒状に形成された給油管１１４が下方に延設されている。
給油管１１４が給油口１１３の下方に延設されているので、給油したときに、給油管の下面１１４ｕよりも上方に残っている空気の逃げ場がなくなり、給油管の下面１１４ｕのレベル以上に燃料の油面Ｙが達しないようにすることができる。

すなわち、燃料タンク２６の内部には、気液セパレータ７４が配置されており、この気液セパレータ７４は、給油管の下面１１４ｕよりも上方に配置されている。
以下、気液セパレータの詳細について説明を行う。

図５は図４の５−５線断面図であり、図４を併せて参照し説明を行う。
燃料タンク４１の内部に配置されている気液セパレータ７４は、上凸半体１４１およびこの上凸半体１４１に下方から突き合わせた下凸半体１４２からなる容器体１４３と、この容器体１４３の下凸半体１４２に開けた配管接続部１４５、１４６と、これらの配管接続部１４５、１４６に一端が差し込まれて上から見たときに略Ｕ字状を呈するように配置される左右の折り返し配管１４７、１４８と、容器体１４３に取り付けられ容器体１４３の周囲を囲い左右の折り返し配管１４７、１４８の中間部を止める保持板１４９と、下凸半体１４２の幅方向中央に開けた開口１２６に下方から上端７５ｔが上凸半体１４１に近接する位置まで上方に向け差し込まれキャニスタ４４に蒸発燃料を導く排出管７５と、から構成される。容器体１４３と保持板１４９とは、ともに、ステー１２７に取り付けられている。排出管７５は、気液セパレータ７４から延びている部材である。

左の折り返し配管１４７は、右壁１３３に対向するように近接配置され、燃料タンク４１内の蒸発燃料を気液セパレータ７４内に導入するとともに、気液セパレータ７４内の液体燃料を燃料タンク４１に戻す戻り開口を兼ね折り返し配管１４７の他端１４７ａを構成する左導入開口１６３と、この左導入開口１６３から左壁１３２の近傍まで幅方向に延びている左の導入管直線部１５３と、この導入管直線部１５３の端部に設けられ１８０°向きを変える左の屈曲部１５５と、この屈曲部１５５から容器体１４３に設けた配管接続部１４５に差し込まれるとともに一端１４７ｔが対向する容器壁部１４３Ｒの近傍まで差し込まれている。

なお、本実施例では、折り返し配管は、左右２つ設けられているが、３つ以上設けることは差し支えない。
右の折り返し配管１４８の構成については、左右で取付方向が異なる他、左の折り返し配管１４７と大きく変わるところはなく説明を省略する。

図３を併せて参照して、折り返し配管１４７、１４８は、配管接続部１４５、１４６で気液セパレータの最下部１６１へ接続されるとともに、配管接続部１４５、１４６を軸に矢印ｄ１方向に、各々、所定角度で下方に傾斜させることによって導入開口１６３、１６４は、各々、配管接続部１４５、１４６よりも下方に配置されている。

気液セパレータ７４の内側に燃料が侵入して溜まった燃料は、気液セパレータ７４の傾きがなくなり水平姿勢に近づくにつれて、気液セパレータ７４の最下部へ接続され、配管接続部１４５、１４６よりも下方に配置された導入開口１６３、１６４を有する折り返し配管１４７、１４８を通り、導入開口１６３、１６４から燃料タンク４１内へ戻すことができる。

このように、折り返し配管１４７、１４８は、気液セパレータ７４から燃料タンク４１へ戻す戻り配管を兼ねているので、戻り配管などを新たに設けることは不要となり、気液セパレータ７４の構造を簡便にすることができる。

燃料タンク４１の最上部、且つ、略中央に、給油口１１３が設けられ、この給油口１１３から燃料タンク４１内へ筒状に形成した給油管１１４が延出され、導入開口１６３、１６４は、給油管の下面１１４ｕよりも上方に配置されている。
導入開口１６３、１６４は、給油管の下面１１４ｕよりも上方に配置されているので、燃料タンク４１のデッドスペースを有効活用し、気液セパレータ７４へ液体燃料の流入を抑えることができる。

図６は図４の６矢視図であり、図４を併せて参照し説明を行う。
気液セパレータ７４は、燃料タンク２６内にステー１２７により取り付けられ、このステー１２７は、燃料タンク２６を構成する下半体２９の幅方向略中央に取り付けられている。

気液セパレータ７４は、燃料タンク２６内にステー１２７により取り付けられ、このステー１２７は、燃料タンク２６の底面１３１の幅方向略中央に取り付けられているので、ステー１２７の長さを短くすることができ、取付部の軽量化と剛性確保とを両立させることができる。

図７は図４の７−７線断面図、図８は図４の８−８線断面図である。以下、図４および図７〜８を参照して説明を行う。
折り返し配管１４７、１４８は、略Ｕ字状に２本形成され、車両を上から見たときに、導入開口１６３、１６４を有する２つの導入管直線部１５３、１５４は、重なるように配置されている。そして、この２つの導入管直線部１５３、１５４の間に、保持板１４９が配置され、この保持板１４９に２つの導入管直線部１５３、１５４を止めるようにした。
図中、１７１〜１７３は止め部としての溶接部である。

２つの導入管直線部１５３、１５４は、保持板１４９の上面１４９ｔおよび（または）下面１４９ｕに止められているので、導入管直線部１５３、１５４を利用して、折り返し配管１４７、１４８を燃料タンク４１側に容易に固定することが可能となる。重なる部分を他の部材である保持板１４９に固定することができれば、折り返し配管１４７、１４８を燃料タンク４１側に容易に且つしっかりと固定することが可能となる。

折り返し配管１４７、１４８がしっかりと固定されれば、導入開口１６３、１６４を動き難くすることができ、導入開口１６３、１６４が動き難くなれば、走行中の振動などにより導入開口１６３、１６４が油面に接触し難くなり、気液セパレータ７４が有する気液分離機能を一層高めることができる。

本実施例において、折り返し配管１４７、１４８を保持板１４９に止める手段は、溶接止めによるものとしたが、接着剤などを利用することは差し支えない。

また、図７において、保持板１４９は、水平面に対して下方に傾けられており、保持板１４９に保持されている折り返し配管１４７、１４８に設けた導入開口１６３、１６４は、配管接続部１４５、１４６よりもＬ１だけ下方に配置されている。
導入開口１６３、１６４は、配管接続部１４５、１４６よりもＬ１だけ下方に配置されているので、車両が傾斜姿勢から水平姿勢に戻るときに、折り返し配管１４７、１４８内に残留している液体燃料を燃料タンク４１に戻り易くすることができる。

以上に述べた気液セパレータの作用を次に述べる。
図９は本発明に係る自動二輪車に備えられている気液セパレータの作用説明図である。
（ａ）において、車体が左側に傾き、油面Ｙに気液セパレータ７４の一部が浸った状態が示されており、液体燃料は、右折り返し配管１４８に設けられて左壁１３２と対向配置した右導入開口１６４から矢印ａ１の如く左の折り返し配管１４８に流入し、矢印ａ２の如く気液セパレータ７４内に流入する。気液セパレータ７４内に流入した液体燃料は、容器体１４３の底に溜まる。

この場合に、蒸発燃料は、左導入開口１６３から気液セパレータ７４内に流入し、気液セパレータ７４内に流入した蒸発燃料は、排出管の上端７５ｔから排出管７５に流入されるので、車体が左側に傾いたときでも、燃料タンク２６内の蒸発燃料をキャニスタ（図３の符号９２）へ導くことができ、蒸発燃料の処理を行うことができる。

（ｂ）において、（ａ）の状態から車体が水平に戻り、油面Ｙから気液セパレータ７４から離れた状態が示されており、気液セパレータ７４内に流入した液体燃料は、図ｂ１の如く容器体１４３から右折り返し配管１４８へ戻り、ｂ２の如く戻り開口を兼ねている左導入開口１６４から燃料タンク２６へ戻る。

この場合に、蒸発燃料は、導入開口１６３、１６４から気液セパレータ７４内に流入し、気液セパレータ７４内に流入した蒸発燃料は、上端７５ｔから排出管７５に流入し、液体燃料がキャニスタ４４へ流出することはない。
なお、左右の折り返し配管は、車両の幅方向中心線に対し略対称に配置されているため、車体が、右側に傾いたときの作用についても、上記作用と同じであり説明を省略する。

すなわち、車両が傾いたときに、左右に設けた導入開口１６３、１６４のうちのいずれか一方の側に設けた導入開口は、燃料の油面Ｙよりも上方に位置するので、導入開口１６３、１６４のうちの一方の側の導入開口は、油面Ｙの上方に満たされている蒸発燃料に接することになる。一方の導入開口は、蒸発燃料に接触しているため、蒸発燃料を、常時、気液セパレータ７４に導くことができる。

したがって、本発明に係る構造をもつ気液セパレータ７４であれば、燃料タンク４１から液体燃料が流出することなく、燃料タンク４１内へ、外気を取り入れることが可能となる。
仮に、導入開口１６３、１６４から折り返し配管へ液体燃料が侵入した場合に、車両が逆方向に傾いたときに、気液セパレータ７４に到達する前に、液体燃料は燃料タンク４１へ戻されることになる。

このため、逆止弁などの部材を用いることなく、蒸発燃料のみを気液セパレータ７４に導くことができ、部品点数を削減し、簡便な構成で気液セパレータ７４を構成することができる。また、車両が傾斜した場合であっても、片側の導入開口は燃料タンク内の気体部分に臨むように配置されているので、燃料タンク内の蒸発燃料を常に気液セパレータ７４に導くことができる。
本発明に係る気液セパレータ７４は、燃料タンク４１の内部に配置されているので、車幅方向のコンパクト化が図れるとともに、燃料タンク４１の上部のコンパクト化を通じて高さ方向においてもコンパクト化を図ることができる。

図１０は図５の別実施例図であり、図５と異なる点は、折り返し配管１４７、１４８は、配管接続部１４５、１４６で気液セパレータの最下部１６１へ接続されるとともに、これらの配管接続部１４５、１４６を軸として矢印ｄ２、ｄ２方向に、各々、所定角度で下方に傾斜させた点にある。具体的には、導入開口１６３、１６４は、配管接続部１４５、１４６に対して、各々、Ｌ３だけ下方に配置されている。その他、大きく異なる点はない。このように、幅方向左右外方に延びている折り返し配管１４７、１４８を配管接続部１４５、１４６を軸として下方に曲げることによって、導入開口１６３、１６４は、各々、配管接続部１４５、１４６よりも下方に配置することができる。

導入開口１６３、１６４は、配管接続部１４５、１４６よりも下方に配置されているので、車両が傾斜姿勢から水平姿勢に戻るときに、折り返し配管１４７、１４８内に残留している液体燃料を燃料タンク４１に戻り易くすることができる。

尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型車両に適用することは差し支えない。

本発明は、キャニスタへ液体燃料の流出を防止する気液セパレータを備えている自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられている蒸発燃料処理装置を示す側面図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられている燃料タンクの側面図（一部断面図）である。 燃料タンクの下半体に気液セパレータおよび排出管が取り付けられていることを説明する平面図である。 図４の５−５線断面図である。 図４の６矢視図である。 図４の７−７線断面図である。 図４の８−８線断面図である。 本発明に係る自動二輪車に備えられている気液セパレータの作用説明図である。 図５の別実施例図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、４１…燃料タンク、４４…キャニスタ、７４…気液セパレータ、７５…排出管、１１１…上半体、１１２…下半体、１１３…給油口、１１４…給油管、１１４ｕ…給油管の下面、１２７…ステー、１３２…燃料タンクの左壁、１３３…燃料タンクの右壁、１４５…配管接続部（左）、１４６…配管接続部（右）、１４７…折り返し配管（左）、１４７ｔ…折り返し配管（左）の一端、１４７ａ…折り返し配管（左）の他端、１４８…折り返し配管（右）、１４８ｔ…折り返し配管（右）の一端、１４８ａ…折り返し配管（右）の他端、１５３…導入管直線部（左）、１５４…導入管直線部（右）、１６３…導入開口（戻り開口）、１６４…導入開口（戻り開口）。

Claims (5)

1. 燃料を蓄える燃料タンクと、前記燃料の油面よりも上方に設けられ前記燃料を蒸発燃料と液体燃料とに分離する気液セパレータと、この気液セパレータに設けられ前記燃料タンク内の蒸発燃料を前記気液セパレータ内に導入する導入開口および前記気液セパレータ内の液体燃料を前記燃料タンクに戻す戻り開口と、前記気液セパレータから延びており前記蒸発燃料を導く排出管と、この排出管の先端に設けられ前記蒸発燃料を吸着するキャニスタと、が備えられている自動二輪車において、
   前記気液セパレータから前記燃料タンクの車幅方向に延出した後に、車幅方向に折り返される２つの折り返し配管が配置され、
   前記２つの折り返し配管のそれぞれの一端を前記気液セパレータに接続するとともに、他端に導入開口を形成し、これら２つの導入開口を前記燃料タンクの車幅方向両端部側にそれぞれ配置することを特徴とする自動二輪車。
2. 前記折り返し配管は、略Ｕ字状に２本形成され、車両を上から見たときに、前記導入開口を有する２つの導入管直線部は、重なるように配置されていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記折り返し配管は、配管接続部で前記気液セパレータの最下部へ接続され、前記導入開口は、前記配管接続部よりも下方に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記燃料タンクの最上部、且つ、略中央に、給油口が設けられ、この給油口から前記燃料タンク内へ筒状に形成した給油管が延出され、前記導入開口は、前記給油管の下面よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記燃料タンクは、上半体と下半体とからなり、この下半体に前記気液セパレータを前記燃料タンクに取り付けるステーおよび前記排出管が取り付けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の自動二輪車。

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