CN102691596A - 机动二轮车中的蒸发燃料处理装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机动二轮车中的蒸发燃料处理装置，在设有燃料箱和配置在该燃料箱下方的发动机的发动机本体之间设有充填管路的机动二轮车中，翻倒时能抑制油和燃料朝充填管路流出，能防止燃料附着在被设于向燃料箱内导入大气压的通路的中途的单向阀上。充填管路(84)设有通过第一管路部(84a)与燃料箱(42)连接且从车宽方向一侧朝另一侧延伸的第二管路部(84b)，和在车宽方向另一侧与第二管路部(84b)连接并在中间位置具有配置在充填管路(84)中的最高位置的最高位部(91)的第三管路部(84c)，第一单向阀在最高位部(91)的下游侧夹装在第三管路部(84c)中，在第一单向阀上游侧把大气导入管路(102)连接在第三管路部(84c)上，第二单向阀(102)在比最高位部(91)高的位置夹装在大气导入管路(102)中。

Description

机动二轮车中的蒸发燃料处理装置

技术领域

本发明涉及机动二轮车，尤其涉及蒸发燃料处理装置的改良。该机动二轮车在车架上支撑燃料箱，该燃料箱支撑乘车用车座并被配置在该乘车用车座的下方，用来发挥驱动后轮的动力的发动机被配置在上述燃料箱的下方，充填管路(日语：チヤ一ジ管路)被设置在上述燃料箱与上述发动机的发动机本体之间，该充填管路用来使在上述燃料箱内蒸发的燃料气体吸附在上述发动机本体内的油中。

背景技术

由在专利文献1已知这样的技术，即，为了用发动机本体内的油吸附燃料箱中产生的燃料气体，在燃料箱以及发动机本体之间设置充填管路，把用来将燃料箱内调整成大气压的大气导入管路连接在充填管路的管路中途。

专利文献1：日本实开昭49-88172号公报

发明内容

但是，在机动二轮车中，如上述专利文献1所公开的那样的，用充填管路把燃料箱中产生的燃料气体引导到发动机本体侧的技术，当机动二轮车翻倒时，发动机本体内的油可能会流到充填管路侧，而且，燃料箱内的燃料可能会流到充填管路侧，因而希望在机动二轮车翻倒时能够对油和燃料朝充填管路的流出极力加以抑制。另外，用大气导入管路在充填管路的管路中途导入大气压的技术中，在用来把大气压导入燃料箱内的通路的中途设置单向阀，为了确保耐久性，希望避免燃料附着在上述单向阀上。

本发明鉴于上述情形而提出，目的是提供一种机动二轮车中的蒸发燃料处理装置，该机动二轮车中的蒸发燃料处理装置在机动二轮车翻倒时能抑制油和燃料朝充填管路流出，而且，能防止燃料附着在被设于向燃料箱内导入大气压的通路的中途的单向阀上。

为了达成上述目的，本发明的第一特征在于，机动二轮车在车架上支撑燃料箱，该燃料箱支撑乘车用车座并被配置在该乘车用车座的下方；发挥驱动后轮的动力的发动机被配置在所述燃料箱的下方，充填管路被设置在所述燃料箱与所述发动机的发动机本体之间，该充填管路用来使在所述燃料箱内蒸发的燃料气体吸附在所述发动机本体内的油中，其中，所述充填管路设有与所述燃料箱连接的第一管路部、与第一管路部相连并从车宽方向一侧朝另一侧延伸的第二管路部，以及第三管路部，该第三管路部在车宽方向另一侧与第二管路部相连并与所述发动机本体连接，而且在中间位置具有被配置在所述充填管路中的最高位置的最高位部，用来阻止从所述发动机本体侧朝所述燃料箱侧的流动的第一单向阀在所述最高位部的下游侧被夹设在第三管路部中，分支部在第一单向阀的上游侧被设于第三管路部，用来把大气引导到所述燃料箱内的大气导入管路与所述分支部连接，用来阻止起于燃料箱侧的流动的第二单向阀在高于所述最高位部的位置被夹设在所述大气导入管路中。

另外，本发明的第二特征在于，在第一特征的基础上，所述分支部在比所述最高位部更靠燃料箱侧被设于第三管路部。

本发明的第三特征在于，在第二特征的基础上，所述大气导入管路在第二单向阀的下方朝大气开放。

本发明的第四特征在于，在第三特征的基础上，过滤器在比第二单向阀更靠大气开放侧被夹设在所述大气导入管路中。

本发明的第五特征在于，在第四特征的基础上，所述过滤器被夹设在所述大气导入管路中的朝所述大气开放侧形成下坡的部分。

本发明的第六特征在于，在第一～第五特征的基础上，在从上方覆盖所述燃料箱的箱罩上，设有以承受乘车用车座的载荷的方式朝上方鼓出的鼓出部，第二单向阀被配置在该鼓出部的下方。

本发明的第七特征在于，在第一～第五特征的基础上，在从上方覆盖所述燃料箱的箱罩上设有使被设置在所述燃料箱的上表面的供油口露出的开口部，而且在朝上方鼓出地设有鼓出部，所述鼓出部拦挡住从上方朝所述供油口供油时溢到所述开口部的外侧的燃料，第二单向阀被配置在所述鼓出部的下方。

实施方式中的燃料箱侧第一管路部84a对应于本发明的第一管路部、实施方式中的燃料箱侧第二管路部84b对应于本发明的第二管路部、实施方式中的燃料箱侧第三管路部84c对应于本发明的第三管路部。

根据本发明的第一特征，构成充填管路的一部分的第二管路部从车宽方向一侧朝另一侧延伸，因此，可以在机动二轮车翻倒时抑制从燃料箱朝充填管路流出的燃料量。而且，由于在车宽方向另一侧与第二管路部相连的第三管路部中，夹设了用来阻止从发动机本体侧朝燃料箱侧的流动的第一单向阀，因此，可以在机动二轮车翻倒时防止油从发动机本体通过充填管路朝燃料箱侧流动。另外，由用来把大气引导到所述燃料箱内的大气导入管路于在第一单向阀的上游侧与第三管路部连接，因而可以把燃料箱内的压力调整为大气压，还可以抑制燃料朝大气导入管路侧流动。而且，由于在第三管路部的中间位置设有被配置在充填管路中的最高位置的最高位部，夹设在大气导入管路中的第二单向阀被配置在高于所述最高位部的位置，因此，可以抑制燃料朝第二单向阀侧的流入，可以防止燃料附着在第二单向阀上而提高第二单向阀的耐久性。

根据本发明的第二特征，由于大气导入管路在比最高位部更靠燃料箱侧与第三管路部连接，因而当机动二轮车翻倒时，即便从燃料箱流出的燃料在从跟充填管路的连接部到第二单向阀为止的区间中进入大气导入管路内，翻倒之后当机动二轮车立起来时大气导入管路内的燃料也会返回充填管路的最高位部的上游侧，可以防止燃料流到发动机本体侧。

根据本发明第三特征，由于大气导入管路在第二单向阀的下方朝大气开放，因此，即使水从该大气开放端浸入大气导入管路内，也可以使浸入的水难以到达第二单向阀。

根据本发明第四特征，由于过滤器在比第二单向阀更靠大气开放侧被夹设在所述大气导入管路中，所以尘埃难以附着在第二单向阀上。

根据本发明的第五特征，由于所述过滤器被夹设在所述大气导入管路中的朝所述大气开放侧形成下坡的部分，所以，即使过滤器被水濡湿，也可以使水从过滤器退到大气开放端侧。

根据本发明的第六特征，由于使承受乘车用车座的载荷的鼓出部朝上方鼓出地设置箱罩，在该鼓出部的下方配置第二单向阀，所以，能把第二单向阀配置在高的位置，可以使浸入的水更难到达第二单向阀。

根据本发明第七特征，由于把用来拦挡当从上方朝设置在燃料箱的上表面的供油口供油时溢到上述开口部外侧的燃料的鼓出部以朝上方鼓出的方式设置在箱罩上，在该鼓出部的下方配置第二单向阀，所以，能把第二单向阀配置在高的位置，可以使浸入的水更难到达第二单向阀。

附图说明

图1是表示车架的后部、燃料箱以及发动机的俯视图。

图2是图1的2向视图。

图3是图1的3向视图。

图4是图1的从4向视方向观察的立体图。

图5是图1的从5向视方向观察的立体图。

图6是机动二轮车的侧面图。

图7是省略了乘车用车座的状态下的图6的7向视图。

图8是从斜前方观察图7所示部分的立体图。

图9是图7的9-9线截面图。

图10是图1的10向视图。

图11是图7的11-11线放大截面图。

图12是图2的12-12线截面图。

具体实施方式

参照图1～图12对本发明的实施方式进行说明。在以下的实施方式的说明中，前后以及左右是指从乘坐在机动二轮车上的乘员所观察的方向。而且“...”用于省略地表示相同的附图标记的重复。

首先在图1～图5中，用来构成轻便型机动二轮车的车架F的一部分的左右一对的车座架15、15，由管子构成，分别具有朝后上方倾斜的倾斜部15a...和从倾斜部15a...的上端朝后方延伸的水平部15b...，两水平部15b...的后端由连接部16连接成一体。

在上述两个车座架15...的下方，动力单元P的前部通过连杆机构17能进行上下摆动地支撑在上述车身架F上，配置在该动力单元P的后部右侧的后轮WR被轴支在动力单元P的后部。而且上述动力单元P由发挥对上述后轮WR进行驱动的驱动力并被构成为强制空冷式单缸四冲程的发动机E，和设置在该发动机E与上述后轮WR之间的无极变速器M构成，在上述两个车座架15...中的左侧的车座架15上的倾斜部15a及水平部15b的连接设置部跟上述动力单元P的后部之间，设有后缓冲器单元18。

上述发动机E的发动机本体19设有曲轴箱20和配置在该曲轴箱20的前方的缸盖22，以上述曲轴箱20的一部分作为构成要素在从发动机本体19朝后方延伸的变速器箱23内收容上述无极变速器M，上述后轮WR轴支在该变速器箱23的后部。

在变速器箱23内，收容有与发动机E的动作相应进行旋转的风扇(未图示)，蛇纹管状的进气管24的一端部与变速器箱23的前部连接，用来通过该风扇把冷却空气导入变速器箱23内。该进气管24的另一端部与左侧的车座架15上的倾斜部15a的下部连接。即，来自左侧的车座架15内的空气作为冷却空气被导入变速器箱23内。

上述发动机本体19的大部分被护罩25覆盖，从在该护罩25的右侧壁上开口的进气口26把用来吸入冷却用空气的风扇(未图示)以由上述发动机E进行驱动的方式收容在上述护罩25内。

在上述发动机本体19上的缸盖22的上部侧面连接进气装置28，该进气装置28设有配置在上述后轮WR的左侧方的空气滤清器29、上游端与该空气滤清器29连接的连接管30、连接在该连接管30的下游端的节流阀体31、和连接在该节流阀体31与缸盖22之间的进气管32，在进气管22上安装有燃料喷射阀33。

在上述缸盖22的下部侧面连接排气装置34，该排气装置34设有配置在上述后轮WR的右侧的排气消声器35，和连接在该排气消声器35与上述缸盖22间的排气管36。

第一横梁37以跨在上述发动机本体19的前部的方式设置在构成上述车身架F的一部分的两个车座架15...上的倾斜部15a...的中间部之间，第二横梁38设置在上述两个车座架15...上的倾斜部15a...以及水平部15b...的连接设置部间。

在图6中，上述车身架F被由合成树脂构成的车身罩39覆盖，在该车身盖39的后部上面配置前后双座式的乘车用车座40。

在上述车身架F的后部支撑燃料箱42，该燃料箱42配置在上述动力单元P的上方。该燃料箱42配置在设于上述两个车座架15...间的第二横梁38跟与上述两个车座架15...的后部连接成一体的连接部16之间，并被配置在上述乘车用车座40的下方。

合并参照图7～图9，上述燃料箱42被箱罩44从其上方覆盖，该箱罩44在上述燃料箱42的前方被配置在上述两个车座架15...之间并跟由合成树脂制的收纳箱43的后部上缘连接成一体，以穿过上述乘车用车座40与上述燃料箱42之间的方式从上述收纳箱43朝后方延伸出。而且上述收纳箱43被形成为上端开放的样式，该收纳箱43的上端开口部被上述乘车用车座40的前部封闭。

下面着眼于图9，上述燃料箱42由朝下方开放的箱形的上部箱半体45和朝上发开放的箱形的下部箱半体46彼此接合而成，在上部箱半体45与下部箱半体46的接合部形成朝外侧伸出的凸缘部42a。

在车宽方向上，在第二横梁38的中央部以朝上方突出的方式固定第一撑条47，上述燃料箱42上的凸缘部42a的前部固定支撑在第一撑条47上。而且，朝上方突出的第二撑条48...分别固定在两个车座架15...以及水平部15b...的后部，上述燃料箱42上的凸缘部42a的左右两侧部固定支撑在第二撑条48...上。

朝下方突出的第三撑条49在固定第一撑条47的部分被固定在第二横梁38上，在与上述两个车座架15...的后部连接成一体的连接部16上固定有朝上下突出的第四撑条50，以从上方覆盖上述后轮WR的方式配置在上述燃料箱42与上述后轮WR之间的挡泥板51，被支撑于第三撑条49的下部以及第四撑条50的下部。

另外，通过把螺栓55拧入被固定在第四撑条50的上部的螺母54，而把构成上述车身罩39的一部分并与上述箱罩44的后部连接的后罩52和配置在上述乘车用车座40的后方的货架53共同紧固并支撑在第四撑条50的上部。

在上述箱罩44的两侧，一体地设有比上述乘车用车座40更朝外侧方伸出的伸出部44a...，上述货架53的两侧部与上述伸出部44a...圆滑连接地形成。而且上述两个伸出部44a...及上述货架53的两侧部，起到坐在上述乘车用车座40的后部的同乘者能够握住的握轨的作用。

合并参照图10，从上方覆盖上述燃料箱42的箱罩44的后部被第五撑条56支撑，该第五撑条56以跨在上述燃料箱42的后部的方式形成为朝下方敞开的大致U字形。在该第五撑条56的左右两端部设有把上述燃料箱42的凸缘部42a的左右两侧后部夹与在第二撑条48...之间的紧固板部56a...。而且在紧固板部56a...与凸缘部42a...上插通螺栓57...，通过把这些螺栓57...与固定在第二撑条48...的下表面的焊接螺母58...拧合，从而将第五撑条56的左右两端部的紧固板部56a...与燃料箱42的凸缘部42a的左右两侧后部共同紧固在第二撑条48...上。而且上述箱罩44的后部两侧通过螺栓59、59紧固在第五撑条56上。

在第一横梁37的两侧设有箱承受部件60、60，上述收纳箱43的前部两侧在与上述箱承受部件60...间夹着弹性部件(未图示)的状态下通过螺栓61、61紧固在两个箱承受部件60...上。

上述乘车用车座40能够在从上方覆盖收纳箱43及箱罩44的闭合状态、与将收纳箱43及箱罩44开放的开启状态之间转动，以能够转动的方式枢轴支撑在上述收纳箱43的前端上部，在乘车用车座40的下表面安装有在其闭合状态下与上述收纳箱43的上端弹性接触的密封部件62(参照图9)。

在与上述箱罩44的前部对应的位置，在上述乘车用车座40的下部设有被卡合部件63，在上述收纳箱43与上述箱罩44的连接设置部设有在将乘车用车座40闭合的状态下使上述被卡合部件63突入的车座锁定用开口部64。

而且在与车座锁定用开口部64对应的位置，以夹在上述燃料箱42上的凸缘部42a的前部与第一撑条47之间的方式配置从下方与上述箱罩44的前部抵接的车座锁定用撑条65，上述凸缘部42a的前部以及上述车座锁定用撑条65用一对螺栓66、66共同紧固在第一撑条47上。而且上述箱罩44的前部用配置在上述车座锁定用开口部64的左右两侧的螺栓167、167紧固在上述车座锁定用撑条65上。

在上述车座锁定用撑条65上配设有未图示的车座锁定机构，该车座锁定机构能够切换成，在乘车用车座40闭合的状态下与突入上述车座锁定用开口部64的被卡合部件63卡合而保持乘车用车座40的闭合状态的锁定状态、和释放与上述被卡合部件63的卡合而能进行乘车用车座40的开启操作的解锁状态。

在上述燃料箱42的后部上表面的车宽方向一侧、本实施方式中是在车宽方向左侧设有供油口67。该供油口67由以从上述燃料箱42的上表面朝上方突出的方式固定在燃料箱42的上部箱半体45上的供油筒68形成，供油口67被盖子69以能够开闭的方式封闭。另外在上述供油口67的周围配设有用来接受从该供油口67洒落的燃料的托盘70，该托盘70固定在上述供油筒68上。

在燃料箱42的前部上表面的车宽方向中央部，用多个螺栓73、73...固定着用来排出燃料箱42内的燃料的泵模块72的上端部。与该泵模块72相连的供油管74具有从上述泵模块72在上述燃料箱42的上方沿车宽方向右侧朝前方延伸的部分、沿第二横梁38从车宽方向右侧朝左侧延伸的部分、和在车宽方向左侧从第二横梁38使一部分沿着左侧的车座架15的倾斜部15a朝燃料喷射泵33侧延伸的部分，并与上述燃料箱喷射泵33连接。为了支撑该供油管74，在第二横梁38上安装供油管支撑部件75，在左侧的车座架15的倾斜部15a上安装供油管支撑部件76、77，在上述燃料喷射阀33附近在上述消声器25的上侧表面上安装供油管支撑部件78。

在上述箱罩44上设有开口部79，并使该开口部79从上方对着设置在上述燃料箱42的上表面的上述供油口67。上述托盘70以将该开口部79封闭的方式与上述箱罩44的下表面弹性抵接。

而且，用来挡住在从上方朝上述供油口67供油时溢到上述开口部79的外侧的燃料的鼓出部80，以围住上述开口部79的方式连成环形并以朝上方鼓出的方式设置在箱罩44上，尤其是形成为，该鼓出部80的后部80a比前部朝上方鼓出得更大，左右两侧部80b、80b随着从前方到后方而逐渐加大朝上方的鼓出量。而且，在上述鼓出部80的后部80a上方，设置在上述乘车用车座40的后侧下部的一对突部40a...当乘员落座时与乘车用车座40抵接，从而由鼓出部80的后部80a承受乘车用车座40的载荷。

上述燃料箱42的上表面具有设置上述供油67的高位部81和比高位部81低的低位部82，上述泵模块72设置在低位部82上。而且上述低位部82偏向燃料箱42的上表面的前部的车宽方向右侧配置，朝上述发动机本体19的上述曲轴箱20侧倾斜地形成。

在上述燃料箱42内蒸发了的燃料气体，以在燃料箱42之外被吸附的方式被配置在燃料箱42的上表面的下方的作为燃料吸附机构的曲轴箱20内的油吸附，在燃料箱42中产生的燃料气体通过供给管84被引导到上述曲轴箱20。

上述充填管路84在燃料箱42侧的端部设有与上述燃料箱42的上表面连接的箱侧第一管路部84a，和与该箱侧第一管路部84a相连并且在车宽方向上从上述燃料箱42的一侧朝另一侧延伸的箱侧第二管路部84b，箱侧第一管路部84a从与燃料箱42的上表面的连接部85沿车宽方向延伸到上述燃料箱42的一侧并与箱侧第二管路部84b连接设置。而且在该实施方式中，与燃料箱42的上表面的连接部85，以从设置在燃料箱42的上表面的高位部81中的上述燃料箱42上表面的车宽方向左侧的供油口67偏置的方式，设定在该供油口67的后方且车宽方向中央部，箱侧第一管路部84a从上述连接部85朝车宽方向左侧延伸，与箱侧第一管路部84a相连的箱侧第二管路部84b沿车宽方向从左侧朝右侧延伸地配置。

箱侧第一管路部84a以及箱侧第二管路部84b以从周围围住上述供油口67的方式连接设置，以使箱侧第一管路部84a以及箱侧第二管路部84b的一部分在用来接受从上述供油口67洒落的燃料的托盘70下方通过的方式进行配置。而且构成箱侧第一管路部84a以及箱侧第二管路部84b的一部分并在上述托盘70的下方通过的部分，由以围住供油筒68的一部分的方式被弯曲加工的金属管86构成，该金属管86的例如两个部位被管保持部件87、87保持。而且在上述燃料箱42的上表面的高位部81与上述管保持部件87...对应地焊接有安装部件88、88，上述管保持部件87...用螺栓89...及螺母90...安装在安装部件88...上。而且上述燃料箱42包括上述安装部件88...在内实施了涂装处理，上述金属管86紧固在实施了涂装处理的上述燃料箱42上。

另外，上述充填管路84具有箱侧第三管路部84c，该箱侧第三管路部84c在车宽方向另一侧(该实施方式中为右侧)连接设置于箱侧第二管路部84b，并且在中间位置具有配置在上述充填管路84中最高位置的最高位部91，该箱侧第三管路部84c在上述燃料箱42的上表面中的低位部82的上方朝前方延伸地配置。

箱侧第三管路部84c中的至少包含上述最高位部91的部分由弹性管92构成，该弹性管92中的上述最高位部91用设置在上述燃料箱42上的最高位部支撑部93从下方进行支撑。

关注图11，上述最高位部支撑部93由固定在上述燃料箱42的上表面的支撑板94和固定在该支撑板94上的上开放夹紧件95构成，形成在由圆棒构成的上开放夹紧件95的一部分并且朝上方开启的大致U字形的保持部95a，从下方对上述弹性管92中的上述最高位部91进行支撑。

上述最高位部支撑部93被配置在上述箱罩44上设置着的鼓出部80上的右侧部80b的下方，在上述最高位部支撑部93的上方产生比较大的空置空间。用来对上述弹性管91从上开放夹紧件95朝上方脱离的情形加以阻止的肋44b横截上述右侧部80b的内部并与上述箱罩44设置成一体。该肋44b最好被配置在上开放夹紧件95的正上方，在该实施方式中是被配置在了正上方，但是只要是能够对上述弹性管91从上开放夹紧件95朝上方脱离的情形加以阻止的位置即可，从上开放夹紧件95的正上方朝弹性管91的纵向多少偏移地进行配置也可以。

而且如图10中明确记载的那样，上述充填管路84中的从上述最高位部91到与上述燃料箱42的连接部85为止，以朝向该连接部85侧形成下坡的方式进行配置。

另外，在上述充填管路84的箱侧第三管路部84c中的比上述最高位部91更靠下游侧，用燃料箱42支撑着夹装有用来阻止燃料气体朝燃料箱42侧倒流的第一单向阀96，该第一单向阀96配置在燃料箱42的上表面中的低位部82上面。

上述充填管路84的箱侧第三管路部84c的一部分，具有下游端与第一单向阀96连接并且被配置在上述燃料箱42上面的上述弹性管92，和上游端与第一单向阀96连接并且被配置在上述燃料箱42上面的弹性管97，上述弹性管92在被上述上开放夹紧件95保持的部分的下游侧被上开放夹紧件98保持，上述弹性管97的上游端部被上开放夹紧件99保持。

而且上开放夹紧件98、99共同被固定在上述燃料箱42的上表面上固定着的支撑板100上，通过从上方覆盖上述燃料箱42的箱罩44来阻止上述弹性管92、97从设置在上述燃料箱42的上表面的上开放夹紧件95、98、99脱离。

在比第一单向阀96更靠燃料箱42侧，在上述充填管路84的箱侧第三管路部84c设有分支部101，在该分支部101连接有用来把大气引导到上述燃料箱42内的大气导入管路102，对从燃料箱42的流动加以阻止的第二单向阀103夹装在大气导入管路102中。而且如图10所示，第二单向阀103配置在上述充填管路84中的比上述最高位部91高的位置。

上述大气导入管路102在第二单向阀103下方朝大气开放，在该实施方式中，在将左右一对的车座架15...的后部连接的管状的连接部16内朝大气开放，上述大气导入管路102与连接部106连接。

而且在比第二单向阀103更靠大气开放侧即上述连接部16侧，在上述大气导入管路102上夹装有过滤器104，该过滤器104夹装在上述大气导入管路102中的朝上述大气开放侧即连接部16侧形成下坡的部分。

上述大气导入管路102具有一端部与上述分支部101连接而另一端部与第二单向阀103连接的弹性管105、一端部与第三单向阀103连接而另一端部与过滤器104连接的弹性管106、和一端部与过滤器104连接而另一端部与车身架F的连接部16连接的弹性管107，弹性管106将第二单向阀103和配置在第二单向阀103的后斜下方的过滤器104连接并以弯曲成圆弧状的方式进行配置，弹性管106的一部分以及弹性管107在彼此间连接着过滤器104并朝连接部16侧形成下坡地进行配置。

弹性管105的另一端部和弹性管106的一端部在彼此间夹着第二单向阀103的位置被上开放夹紧件108、109保持，这些上开放夹紧件108、109固定在构成车身架F的一部分的第五撑条56上，由从上方覆盖上述燃料箱42的箱罩44对上述弹性管105、106从这些上开放夹紧件108、109的脱离加以阻止。

第二单向阀104，配置在从上方覆盖上述燃料箱42的箱罩44上设置着的鼓出部80中的承受上述乘车用车座40的载荷的后部80a的下方。

上述充填管路84设有：在车宽方向另一侧(该实施方式中为右侧)与上述箱侧第三管路部84c相连并沿第二横梁38朝车宽方向一侧(该实施方式中为左侧)延伸)的连接管路部84d、与该连接管路部84d相连并在车宽方向一侧朝上下延伸地配置在上述发动机本体19的上方的发动机侧第一管路部84e、在车宽方向一侧与上述发动机侧第一管路部84e的下端相连并在上述发动机本体19的上方从上述车宽方向一侧朝另一侧延伸的发动机侧第二管路部84f、和在车宽方向另一侧与发动机侧第二管路部84f相连并与上述发动机本体19连接的发动机侧第三管路部84g。

上述连接管路部84d在该实施方式中沿车宽方向右侧与上述箱侧第三管路部84c连接并沿第二横梁38朝车宽方向左侧延伸，在车宽方向左侧与发动机侧第一管路部84e的上端连接并沿第二横梁38朝车宽方向右侧延伸，通过箱侧第三管路部84c、箱侧第二管路部84b以及箱侧第一管路部84a与上述燃料箱42连接。另外，发动机侧第一管路部84e在车宽方向左侧朝上下方向延伸，发动机侧第二管路部84f在发动机本体19的上方从车宽方向左侧朝右侧延伸地进行配置，发动机侧第三管路部84g在车宽方向右侧与发动机本体19的曲轴箱20连接。

在上述车身架F上设有对上述发动机侧第一管路部84e的中间部进行支撑的车架侧支撑部110，在上述发动机E上的消声器25的上侧面上设有对上述发动机侧第二管路部84f的中间部进行支撑的发动机侧支撑部111，发动机侧支撑部111通过螺栓112与上述供油管支撑部件77一起固定并被安装在上述消声器25的上侧面上。

而且发动机侧支撑部111配置在俯视观察时比上述进气装置28更靠车宽方向一侧(该实施方式中为左侧)，上述车架侧支撑部110配置在比上述发动机侧支撑部111更靠后斜上方，被设置在两个车座架15...中的车宽方向一侧(该实施方式中为左侧)的车座架15的倾斜部15a...上。

而且，上述充填管路84中的至少上述发动机侧支撑部111与上述车架侧支撑部110之间由弹性管97构成，在该实施方式中，通过构成箱侧第三管路部84c的一部分并且一端部与第一单向阀96相连的弹性管97，构成整个上述连接管路部84d、整个上述发动机侧第一管路部84e、整个上述发动机侧第二管路部84f以及上述发动机侧第三管路部84g的一部分。

另外，上述发动机侧第二管路部84f，如图1所示，以在上述进气装置28上的连接管30和节流阀体31的下方通过的方式进行配置。

在图12中，发动机侧第三管路部84g为了把油供给到发动机本体19中的曲轴箱20内而设置在该曲轴箱20的右侧部并朝斜上方延伸，而且，上端部在车宽方向内侧与被盖子115封闭的供油管116邻接地跟曲轴箱20连接，由上述弹性管97的一部分，和上端部与该弹性管97连接并被固定在上述曲轴箱20上的金属制的管体117构成。该管体117的另一端在上述曲轴箱20内的油的油面L下方朝曲轴箱20内开放。由此，使在燃料箱42内蒸发并被充填管路84引导的燃料气体被曲轴箱20内的油吸附。

下面说明该实施方式的作用。由于作为燃料吸附机构把在燃料箱42中蒸发了的燃料气体引导到曲轴箱20侧的充填管路84，设有连接在燃料箱42上面的箱侧第一管路部84a、与箱侧第一管路部84a相连并在车宽方向从燃料箱42的一侧(该实施方式中为左侧)朝另一侧(该实施方式中为右侧)延伸的箱侧第二管路部84b和燃料箱42的端部，箱侧第一管路部84a以及箱侧第二管路部84b固定在燃料箱42的上表面上，因此，不论箱侧第一管路部84a在车宽方向的哪个位置与燃料箱42连接，都可以对机动二轮车翻倒时从燃料箱42经充填管路84朝曲轴箱20侧流出的燃料量加以抑制，而且由于可以预先把充填管路84的至少一部分安装在燃料箱42上，因此可望提高组装性。

另外，箱侧第一管路部84a从与燃料箱42的上面的连接部85沿车宽方向朝燃料箱42的一侧(该实施方式中为左侧)延伸并与箱侧第二管路部84b连接设置，因此可以对翻倒时燃料的流出进行有效的抑制。

由于在燃料箱42的上面的车宽方向一侧(该实施方式中为左侧)设有供油口67，在从该供油口67偏离的位置与燃料箱42的上面连接的箱侧第一管路部84a和箱侧第二管路部84b以从周围围住供油口67的方式进行连接设置，因此，能够利用供油口67周围的静空间以大的曲率来配置箱侧第一管路部84a以及箱侧第二管路部84b的一部分，能够容易地配置箱侧第一管路部84a及箱侧第二管路部84b。

由于在上述供油口67的周围配设了用来接受从该供油口67洒落的燃料的托盘70，以使箱侧第一及第二管路部84a、84b的一部分在该托盘70的下方通过的方式进行配置，因此，即使以围住供油口67的方式配置箱侧第一及第二管路部84a、84b的一部分也可以加大托盘70的面积。

充填管路84具有箱侧第三管路部84c，该箱侧第三管路部84c在上述车宽方向另一侧(本实施方式中为右侧)与箱侧第二管路部84b连接设置并且在中间位置具有配置在充填管路84中的最高位置的最高位部91，可以在翻倒时更有效地抑制燃料的流出。

而且箱侧第三管路部84c中的至少包含上述最高位部91的部分由弹性管92构成，该弹性管92的上述最高位部91由设置在燃料箱42上的最高位部支撑部93从下方支撑，因此，能够由最高位部支撑部93的高度决定最高位部91的高度以提高设计的自由度。而且以在从充填管路84中的最高位部91到与燃料箱42的连接部85为止的区间朝该连接部85侧形成下坡的方式进行配置，因此，使从最高位部91到燃料箱42为止的区间中蓄积在充填管路84内的燃料容易返回燃料箱42侧。

另外，由于使上述充填管路84的下游端朝曲轴箱20内的油中开放地与曲轴箱20连接，在充填管路84中的比上述最高位部91靠下游侧夹装用来阻止燃料气体朝上述燃料箱42侧倒流的第一单向阀96，因此，可以由第一单向阀96有效防止曲轴箱20内的油流向燃料箱42侧，而且由于第一单向阀96支撑在燃料箱42上，所以可提高组装性。

由于上述燃料箱42的上面具有设置供油口67的高位部81和比高位部81低的低位部82，第一单向阀96配置在低位部82上，因此，可以避免第一单向阀96的配设位置变高。而且由于低位部82朝曲轴箱20侧下降倾斜，因此可以使通过第一单向阀96的燃料气体的流动顺畅化。

另外，由于在比第一单向阀96靠燃料箱42侧在充填管路84的箱侧第三管路部84c上设置分支部101，在分支部101上连接把大气引导到燃料箱42内的大气导入管路102，在大气导入管路102中夹装用来阻止来自燃料箱42侧的流动的第二单向阀103，因此，当燃料箱42内变为负压时能把大气导入燃料箱42内，对燃料箱42内的大气压进行调整，而且，可以由第二单向阀103阻止燃料气体经大气导入管路102朝外部放出。

构成充填管路84的至少一部分的弹性管92、97中的配置在燃料箱42上的部分，由设置在燃料箱42的上表面的上开放夹紧件95、98、99保持，由阻止弹性管92、97从该上开放夹紧件95、98、99脱离的箱罩44从上方覆盖燃料箱42，因此，可以用简单的构造把充填管路84的一部分支撑在燃料箱42上，提高了组装性。

另外，燃料箱42的外表面实施了涂装处理，构成充填管路84的一部分的金属管86紧固在燃料箱42上，由此，与通过焊接把金属管86紧固在燃料箱42上相比较，无需对金属管86进行遮掩，可以降低涂装成本。

上述第二单向阀103被配置在比设置在上述充填管路84的箱侧第三管路部84c上的上述最高位部91高的位置，可以抑制燃料朝第二单向阀103侧的流入，并可以防止燃料附着在第二单向阀103上而提高第二单向阀103的耐久性。

另外，由于上述分支部101在比上述最高位部91更靠燃料箱42侧设置在箱侧第三管路部84c上，因此，当机动二轮车翻倒时，在从与充填管路84的连接部即分支部101到第二单向阀103为止的区间，即便从燃料箱42流出的燃料进入大气导入管路102内，当机动二轮车在翻倒后立起来时，大气导入管路102内的燃料也会返回充填管路84的最高位部91的上游侧，可以防止燃料流到发动机本体19侧。

另外，由于大气导入管路102在第二单向阀103的下方朝大气开放，因此，即便水从该大气开放端浸入大气导入管路102内，浸入的水也难以到达第二单向阀103，由于在比第二单向阀103更靠大气开放侧在上述大气导入管路102中夹装了过滤器104，因而，尘埃难以附着在第二单向阀103上。而且，由于在上述大气导入管路102中的朝大气开放侧形成下坡的部分夹装过滤器104，因此，即便过滤器104被水濡湿水也能够从过滤器104退到大气开放端侧。

在从上方覆盖燃料箱42并且设有从上方对着设置在上述燃料箱42的上面的供油口67的开口部79的箱罩44上，朝上方鼓出地设有承受乘车用车座40的载荷并且当从上方对上述供油口67供油时阻挡溢出到开口部79外侧的燃料的鼓出部80，在该鼓出部80的下方配置第二单向阀104，因此，可以把第二单向阀103配置在高的位置，使浸入的水更加难以到达第二单向阀103。

而且，上述充填管路84具有在发动机本体19的车宽方向一侧(该实施方式中为左侧)朝上下延伸地配置在上述发动机本体19上方的发动机侧第一管路部84e、在车宽方向一侧与上述发动机侧第一管路部84e的下端相连并且在上述发动机本体19的上方从上述车宽方向一侧朝另一侧(该实施方式中为右侧)延伸的发动机侧第二管路部84f、和在车宽方向另一侧与发动机侧第二管路部84f相连并且与上述发动机本体19连接的发动机侧第三管路部84g，因此，当机动二轮车翻倒时，可以抑制发动机本体19内的油流出到充填管路84内。

而且，支撑发动机侧第一管路部84e的车架侧支撑部110设置在车身架F上，支撑上述发动机侧第二管路部84f的发动机侧支撑部111设置在发动机E的消声器25上，充填管路84的至少上述发动机侧支撑部111与上述车架侧支撑部110之间由弹性管97构成，因此，可以使充填管路84追随发动机E的摆动。

另外，上述发动机侧第二管路部84f以在从发动机本体19上的缸盖22的上部侧表面朝后方延伸的进气装置28的下方通过的方式进行配置，因此，可以利用进气装置28下方的静空间配置充填管路84的一部分。

另外，发动机侧支撑部111在俯视观察时在比上述进气装置28更靠车宽方向一侧设置在发动机E上，因此，可以把充填管路84中的通过进气装置下方的部分即发动机侧第二管路部84f以相对于发动机本体19不进行摆动的方式进行固定，不仅可以避免进气装置28与充填管路84接触而且可以把进气装置28与发动机本体19接近地配置，可以有望使发动机E紧凑化。

另外，车身架F设有分别具有朝后上方延伸的倾斜部15a...的左右一对的车座架15...，动力单元P在这些车座架15...的下方能进行摆动地支撑在车身架F上，上述车架侧支撑部110配置在比上述发动机侧支撑部111更靠后侧斜上方，并被设置在两个车座架15...中的车宽方向一侧(该实施方式中为左侧)的车座架15的上述倾斜部15a上，因此，可以把发动机侧支撑部111与车架侧支撑部110在前后方向上隔开地进行配置，可以减少弹性管97随动力单元P的摆动而挠曲的量。

进而，在上述车架侧支撑部110的后方，把第二横梁38设置在一对车座架15...间，配置在第二横梁38后方的燃料箱42支撑在上述两个车座架15...上，上述充填管路84具有在车宽方向一侧与上述发动机侧第一管路部84e的上端相连并且沿第二横梁38朝车宽方向另一侧延伸而与燃料箱42连接的连接管路部84d，因此，可以更有效地抑制来自发动机本体19侧的油朝充填管路84内流出。

以上说明了本发明的实施方式，但是，本发明不限于上述实施方式，在不脱离发明内容记载的本发明的情况下可以进行种种设计变更。

附图标记说明

19发动机本体

40乘车用车座

42燃料箱

44箱罩

67供油口

79开口部

80鼓出部

84充填管路

84a作为第一管路部的箱侧第一管路部

84b作为第二管路部的箱侧第二管路部

84c作为第三管路部的箱侧第三管路部

91高位部

96第一单向阀

101分支部

102大气导入管路

103第二单向阀

104过滤器

E  发动机

F  车身架

WR 后轮

Claims (7)

1.一种机动二轮车中的蒸发燃料处理装置，该机动二轮车在车架(F)上支撑燃料箱(42)，该燃料箱(42)支撑乘车用车座(40)并被配置在该乘车用车座(40)的下方；发挥驱动后轮(WR)的动力的发动机(E)被配置在所述燃料箱(42)的下方，充填管路(84)被设置在所述燃料箱(42)与所述发动机(E)的发动机本体(19)之间，该充填管路(84)用来使在所述燃料箱(42)内蒸发的燃料气体吸附在所述发动机本体(19)内的油中，其特征在于：所述充填管路(84)设有与所述燃料箱(42)连接的第一管路部(84a)、与第一管路部(84a)相连并从车宽方向一侧朝另一侧延伸的第二管路部(84b)，以及第三管路部(84c)，该第三管路部(84c)在车宽方向另一侧与第二管路部(84b)相连并与所述发动机本体(19)连接，而且在中间位置具有被配置在所述充填管路(84)中的最高位置的最高位部(91)，用来阻止从所述发动机本体(19)侧朝所述燃料箱(42)侧的流动的第一单向阀(96)在所述最高位部(91)的下游侧被夹设在第三管路部(84c)中，分支部(101)在第一单向阀(96)的上游侧被设于第三管路部(84c)，用来把大气引导到所述燃料箱(42)内的大气导入管路(102)与所述分支部(101)连接，用来阻止起于燃料箱(42)侧的流动的第二单向阀(103)在高于所述最高位部(91)的位置被夹设在所述大气导入管路(102)中。

2.如权利要求1所述的机动二轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在于，所述分支部(101)在比所述最高位部(91)更靠燃料箱(42)侧被设于第三管路部(84c)。

3.如权利要求2所述的机动二轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在于，所述大气导入管路(102)在第二单向阀(103)的下方朝大气开放。

4.如权利要求3所述的机动二轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在于，过滤器(104)在比第二单向阀(103)更靠大气开放侧被夹设在所述大气导入管路(102)中。

5.如权利要求4所述的机动二轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在于，所述过滤器(104)被夹设在所述大气导入管路(102)中的朝所述大气开放侧形成下坡的部分。

6.如权利要求1～5中的任一项所述的机动二轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在于，在从上方覆盖所述燃料箱(42)的箱罩(44)上，设有以承受乘车用车座(40)的载荷的方式朝上方鼓出的鼓出部(80)，第二单向阀(104)被配置在该鼓出部(80)的下方。

7.如权利要求1～5中的任一项所述的机动二轮车中的蒸发燃料处理装置，其特征在于，在从上方覆盖所述燃料箱(42)的箱罩(44)上设有使被设置在所述燃料箱(42)的上表面的供油口(67)露出的开口部(79)，而且在朝上方鼓出地设有鼓出部(80)，所述鼓出部(80)拦挡住从上方朝所述供油口(67)供油时溢到所述开口部(79)的外侧的燃料，第二单向阀(104)被配置在所述鼓出部(80)的下方。

Images