CN110036192A - 蒸发燃料处理装置 - Google Patents

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Abstract

一种安装于车辆的蒸发燃料处理装置，在所述车辆的轮胎室外缘部设置有炭罐和过滤器壳体，该炭罐进行在燃料箱内产生的蒸发燃料的吸附、脱附，该过滤器壳体具有用于向该炭罐引入大气的大气引入口并且收纳有用于净化所引入的大气的过滤器。所述过滤器壳体设置于比所述炭罐靠车宽方向外侧的位置。

Description

蒸发燃料处理装置
技术领域
本发明涉及一种车辆的蒸发燃料处理装置，其吸附从燃料箱引入的蒸发燃料，并且使所吸附的蒸发燃料脱附之后将其同从大气引入口引入进来的大气一起供给至发动机，尤其本发明涉及一种构成为抑制水从大气引入口侵入的蒸发燃料处理装置。
背景技术
一直以来，为了防止大气污染，限制在燃料箱内产生的蒸发燃料向大气释放，从而在车辆安装有对蒸发燃料进行回收处理的蒸发燃料处理装置。蒸发燃料处理装置包括用于回收蒸发燃料的炭罐。在炭罐内部形成有供蒸发燃料、大气流过的内部通路，在该内部通路收纳有能够进行对蒸发燃料的吸附、脱附的吸附材料。炭罐在内部通路的一端侧包括与燃料箱连接的箱口和与发动机的进气通路连接的释放口，并且在内部通路的另一端侧包括与大气引入口连接的大气口。
在发动机处于停止状态时，若燃料箱内因蒸发燃料而达到规定压力，则蒸发燃料从箱口被引入炭罐内，并在以朝向与大气引入口连通的大气口的方式在内部通路通过的期间吸附于吸附材料。
在发动机工作时，将吸附于吸附材料的蒸发燃料释放。若释放口侧因发动机的工作而变成负压，则大气从大气口被引入炭罐内。被引入进来的大气在炭罐的内部通路流过，并被清除阀调整流量，之后从释放口被供给至发动机的进气通路。吸附于吸附材料的蒸发燃料因该所引入的大气而从吸附材料脱附出来，同大气一起被输送至发动机，在气缸内进行燃烧。这样，蒸发燃料处理装置释放并处理所吸附的蒸发燃料。
因车载布局的关系，炭罐多以其内部通路水平地延伸的姿势安装于车辆的地板的下侧。为了防止遭受水灾而水向炭罐内侵入的情况，大气引入口设置于比炭罐高的位置。例如，在轮胎室外缘部设置大气引入口，该轮胎室外缘部是由翼子板内衬板将轮胎室内隔开来形成的空间。从大气引入口引入进来的大气在由夹装在大气通路内的过滤器捕捉尘埃等而得到净化后，从大气口被引入炭罐内。
翼子板内衬板用于防止被轮胎卷上来的沙子、水等直接碰撞轮胎室，是形成为比轮胎外径大的拱形的合成树脂制部件。该翼子板内衬板与轮胎室内壁部连结。因此，水难以向轮胎室外缘部侵入，但在翼子板内衬板与轮胎室内壁部的交界等存在大气能够出入的间隙。
另一方面，为了不使蒸发燃料从大气口向大气释放，例如已知专利文献1的由主炭罐和副炭罐构成的炭罐。该炭罐通过提高与大气引入口连通的副炭罐的脱附性能，来在释放时促进所吸附的蒸发燃料的脱附来恢复吸附能力，从而抑制蒸发燃料向大气释放。
此外，本申请人已提出了一种由第一炭罐和第二炭罐构成的炭罐，其中，第一炭罐设置为内部通路沿水平方向延伸，第二炭罐设置为内部通路沿上下方向延伸(日本专利申请特愿2015－220667号)。利用所吸附的蒸发燃料因重力的作用而向下移动的现象，该第二炭罐设置为越靠近大气引入口，所吸附的蒸发燃料浓度就越低，并且构成为抑制蒸发燃料向大气释放。
专利文献1：日本公开专利公报特开2015-117603号公报
发明内容
－发明所要解决的技术问题－
但是，即使恢复、提高大气引入口侧的炭罐的吸附能力来抑制蒸发燃料向大气释放，若水从大气引入口向炭罐内侵入，则吸附能力会降低，因此也无法得到所期望的效果。如上所述，即使将大气引入口设置于轮胎室外缘部，当用高压清洗装置清洗车辆时，水从间隙向轮胎室外缘部内飞散或者水沿构成轮胎室外缘部的部件流动而到达大气引入口，从而有水从大气引入口向炭罐内侵入的担忧。
此处公开的技术提供一种水难以从大气引入口侵入的蒸发燃料处理装置。
－用以解决技术问题的技术方案－
此处公开的技术涉及一种蒸发燃料处理装置。蒸发燃料处理装置是一种安装于车辆的蒸发燃料处理装置，其特征在于：在所述车辆的轮胎室外缘部设置有炭罐和过滤器壳体，所述炭罐进行在燃料箱内产生的蒸发燃料的吸附、脱附，所述过滤器壳体具有用于向所述炭罐引入大气的大气引入口并且收纳有用于净化所引入的大气的过滤器，所述过滤器壳体设置于比所述炭罐靠车宽方向外侧的位置。
根据上述结构，由于具有大气引入口的过滤器壳体设置于位于比地板高的位置上的轮胎室外缘部，所以大气引入口难以被水淹没。并且，由于过滤器壳体设置于比炭罐更靠车宽方向外侧的位置，所以能够使从车宽方向内侧向轮胎室外缘部侵入后飞散的水以及沿着轮胎室外缘部流动的水难以到达大气引入口。因此，能够抑制水向炭罐内侵入。
也可以为，所述大气引入口形成于所述过滤器壳体的车宽方向内侧部。
根据上述结构，能够使从车宽方向外侧向轮胎室外缘部侵入后飞散的水以及沿着轮胎室外缘部流动的水难以到达大气引入口。
也可以为，所述大气引入口由至少在上下方向上连通的多个狭缝构成。
根据上述结构，能够使飞散后朝向大气引入口流动的水难以从大气引入口向过滤器壳体内侵入。
也可以为，所述过滤器壳体的上部设置于比所述炭罐高的位置。
根据上述结构，由于过滤器壳体的大气引入口设置于轮胎室外缘部的较高的位置，所以能够使侵入到轮胎室外缘部的水难以到达大气引入口。进而，能够按照轮胎室外缘部的形状来设置炭罐和过滤器壳体。
也可以为，所述过滤器壳体经由支架与所述炭罐连结，所述支架从车宽方向内侧遮挡所述大气引入口的至少一部分。
根据上述结构，由于过滤器壳体与构成轮胎室的部件分开，所以能够使沿构成轮胎室的部件流动的水难以到达大气引入口。此外，能够用支架挡住从车宽方向内侧飞散后朝向大气引入口流动的水的一部分，以便难以到达大气引入口。
也可以为，所述炭罐以其内部通路沿上下方向延伸的姿势设置于轮胎室内的车辆后部侧。
根据上述结构，能够利用轮胎室内的空间来设置炭罐。
也可以为，在车辆的地板下侧具有进行在所述燃料箱内产生的蒸发燃料的吸附、脱附的主炭罐，所述主炭罐以其内部通路沿水平方向延伸的姿势设置，所述炭罐以其内部通路沿上下方向延伸的姿势设置。
根据上述结构，通过将炭罐分开设成设置于地板下侧的主炭罐和设置在轮胎室内的炭罐，从而能够在轮胎室外缘部的有限的空间内设置炭罐，并且炭罐整体的容量增加，由此能够提高蒸发燃料处理装置的蒸发燃料的吸附能力。
－发明的效果－
水难以从大气引入口侵入所述的蒸发燃料处理装置。
附图说明
图1是包括实施例的蒸发燃料处理装置的车辆后部的主要部分俯视图。
图2是包括实施例的蒸发燃料处理装置的车辆后部的主要部分右视图。
图3是沿图1的III－III线剖开的主要部分剖视图。
图4是蒸发燃料处理装置的仰视图。
图5是沿图4的V－V线剖开的剖面立体图，示出过滤器壳体内部。
具体实施方式
以下，基于实施例对用于实施蒸发燃料处理装置的方式进行说明。图中的箭头F示出前方，箭头L示出左方，箭头U示出上方。
首先，对蒸发燃料处理装置1的整体结构进行说明。
如图1～图3所示，蒸发燃料处理装置1安装于车辆后部。在地板A的下侧设置有主炭罐2和燃料箱3，燃料箱通路4连接燃料箱3与主炭罐2的箱口2a。
在主炭罐2还设有释放口2b和连通口2c。释放口2b与释放通路5连接，该释放通路5与在车辆前部安装的发动机的进气通路(图示省略)连接。连通口2c与炭罐间通路6连接，该炭罐间通路6与在右后轮的轮胎室B设置的炭罐(副炭罐10)连接。副炭罐10通过大气通路14而与包括大气引入口11的过滤器壳体13连接。
接下来，对燃料箱3进行说明。
燃料箱3是合成树脂制的密闭容器，其贮存经由供油通路19从供油口18供给进来的燃料。所贮存的燃料被供给至发动机后在气缸内燃烧，从而产生动力，对此省略图示。若所贮存的燃料蒸发而燃料箱3内的压力超过规定压力，则蒸发燃料朝向主炭罐2在燃料箱通路4中流动。
接下来，对主炭罐2进行说明。
在主炭罐2的内部形成有内部通路，对此省略图示。为了对在燃料箱3内产生的蒸发燃料进行吸附、脱附，在内部通路收纳有例如由颗粒状的活性炭构成的吸附材料。在内部通路的一端侧设有箱口2a和释放口2b，在内部通路的另一端侧设有与副炭罐10连接的连通口2c。需要说明的是，本实施例的主炭罐2的内部通路形成为俯视时大致呈U字状，其从主炭罐2前端部的箱口2a和释放口2b向后方延伸，并且在主炭罐2后端部处折回而延伸至主炭罐2前端部的连通口2c，但内部通路也可以形成为直线状或者折回两次以上的形状。
主炭罐2以内部通路沿水平方向延伸的姿势设置于地板A的下侧。该主炭罐2通过支架8固定于地板A，并且该主炭罐2的下部和支架8被用于防止弹起的石头等的碰撞的罩部件9覆盖。在罩部件9的下方设置有发动机的排气管末端的消音装置20，主炭罐2构成为利用尾气的热来促进吸附于主炭罐2的蒸发燃料的脱附。
接下来，对轮胎室B进行说明。
轮胎室B是侧视时呈拱形的轮胎收纳部，其覆盖除右后轮的车宽方向外侧和下侧部分以外的轮胎T。该轮胎室B由形成为俯视时上部呈拱形的车宽方向内侧的内侧部件21和与该内侧部件21上部的车宽方向外侧连结的拱形的翼子板部件22构成，该轮胎室B在车宽方向上也形成为拱形。合成树脂制的拱形的翼子板内衬板23以从轮胎T侧遮挡该轮胎室B的方式隔开该轮胎室B，在该翼子板内衬板23的上部侧形成有轮胎室外缘部B1。图2示出轮胎室外缘部B1内部，但省略了翼子板部件22。图3示出轮胎室外缘部B1内部，但省略了轮胎T和翼子板内衬板23。
翼子板内衬板23的车宽方向内侧端部与内侧部件21连结，翼子板内衬板23的车宽方向外侧端部与翼子板部件22连结。因车辆的行驶而被右后轮卷上来的沙子、水等碰撞翼子板内衬板23，基本不会进入轮胎室外缘部B1。需要说明的是，左后轮、左右前轮的轮胎室也相同。
在轮胎室外缘部B1设置有副炭罐10、包括大气引入口11的过滤器壳体13以及连接过滤器壳体13与副炭罐10的大气通路14。在大气通路14的中途设置有用于诊断蒸发燃料处理装置1的故障的故障诊断装置15。
接下来，对副炭罐10进行说明。
与主炭罐2相同，副炭罐10包括收纳吸附材料的内部通路(图示省略)，该吸附材料进行在燃料箱3内产生的蒸发燃料的吸附、脱附。在内部通路的一端侧设有连通口10a，在内部通路的另一端侧设有大气口10b。在连通口10a连接有炭罐间通路6而与主炭罐2连通，在大气口10b连接有大气通路14而与过滤器壳体13连通。大气口10b在副炭罐10下端部被折回，从而容易进行大气通路14的连接。
副炭罐10通过支架16以连通口10a位于下侧且内部通路上下延伸的姿势固定于内侧部件21的车宽方向外侧的后部侧壁部。副炭罐10设置于轮胎室B内的车辆后部侧。由于沿内侧部件21的拱形形状固定，所以副炭罐10的内部通路也可以相对于铅直方向倾斜而不与铅直方向平行。并且，在本实施例中，内部通路大致形成为U字状，其在副炭罐10的上端部处返回而上下反转，但是内部通路也可以形成为直线状或者折回两次以上的形状。
接下来，对过滤器壳体13进行说明。
如图3、图4所示，过滤器壳体13设置于比副炭罐10靠车宽方向外侧的位置，过滤器壳体13以使过滤器壳体13的上部位于比副炭罐10高的位置的方式经由支架16、17与副炭罐10连结。大气通路14经由故障诊断装置15与过滤器壳体13的车宽方向外侧部连接，在过滤器壳体13的车宽方向内侧部设有大气引入口11。对于形成于过滤器壳体13的车宽方向内侧部的大气引入口11而言，大气引入口11的一部分被支架17从车宽方向内侧遮挡。
如图5所示，在过滤器壳体13内部收纳有呈波纹状地折弯的过滤器12，该过滤器12用于捕捉从大气引入口11引入的大气中的尘埃等。由过滤器12净化后的大气流过大气通路14后朝向副炭罐10流动。大气引入口11由多个狭缝构成，上述的多个狭缝以与突出部13a的突出方向平行地延伸的方式形成于突出部13a的下部而使过滤器壳体13的内部与外部上下连通，其中，突出部13a从过滤器壳体13的车宽方向内侧部向车宽方向内侧突出。
构成大气引入口11的多个狭缝被一体形成于突出部13a的下部的百叶窗板13b等多个百叶窗板隔开。所述百叶窗板13b等从突出部13a的下部起向下延伸，并且除下端部以外，百叶窗板13b等的车宽方向内侧端部与突出部13a连结。并且，在这些百叶窗板13b的车宽方向外侧端部与过滤器壳体13之间设有空间，该空间是由突出部13a隔开上部与前后并且向下开放的空间。该空间通过多个狭缝与过滤器壳体13内部连通。
接下来，对本实施例的蒸发燃料处理装置1的作用、效果进行说明。
在车辆的轮胎室外缘部B1设置有副炭罐10和具有大气引入口11的过滤器壳体13，过滤器壳体13设置于比副炭罐10靠车宽方向外侧的位置。由于轮胎室外缘部B1位于比车辆的地板A高的位置，并被翼子板内衬板23等包围，所以水难以向轮胎室外缘部B1侵入。并且，由于过滤器壳体13设置于比副炭罐10靠车宽方向外侧的位置，所以从车宽方向内侧向轮胎室外缘部B1侵入后飞散的水以及沿着轮胎室外缘部B1流动的水难以到达大气引入口11。另外，由于在过滤器壳体13的车宽方向内侧部形成有大气引入口11，所以从车宽方向外侧向轮胎室外缘部B1侵入后飞散的水以及沿着轮胎室外缘部B1流动的水难以到达大气引入口11。因此，能够抑制水从大气引入口11向副炭罐10、主炭罐2侵入。
由于大气引入口11由至少在上下方向上连通的多个狭缝构成，所以利用隔开上述狭缝的多个百叶窗板13b等，能够阻止侵入至轮胎室外缘部B1内后飞散的水从大气引入口11侵入，从而水难以向过滤器壳体13内侵入。因此，能够抑制水向副炭罐10、主炭罐2侵入。
由于过滤器壳体13的上部设置于比副炭罐10高的位置，所以能够使沿构成轮胎室外缘部B1的部件流动的水更加难以到达大气引入口11，并且能够按照轮胎室外缘部B1的形状来设置副炭罐10和过滤器壳体13。
此外，过滤器壳体13经由支架16、17与副炭罐10连结，支架17从车宽方向内侧遮挡大气引入口11的至少一部分。因此，如图3中的箭头W所示，即使已从轮胎室外缘部B1下方侵入至轮胎室外缘部B1内的车宽方向内侧的水飞散而欲向过滤器壳体13的大气引入口11侵入，也能够用支架17来挡住(参照箭头W2)。因此，能够抑制水从大气引入口11侵入。
而且，对在燃料箱3内产生的蒸发燃料进行吸附、脱附的主炭罐2以其内部通路沿水平方向延伸的姿势设置于车辆的地板A的下侧，副炭罐10以其内部通路沿上下方向延伸的姿势设置，由此能够在轮胎室外缘部B1内的有限的空间内设置副炭罐10和过滤器壳体13。此外，能够利用主炭罐2来提高吸附能力。
接下来，说明对上述实施例进行部分变更而得到的变形例。
[1]副炭罐10和过滤器壳体13也可以设置于左后轮或者左右的前轮的轮胎室外缘部。
[2]副炭罐10也可以设置于内侧部件21的前部侧壁部。
[3]此外，只要是本领域技术人员，就能够在不脱离本发明主旨的情况下，以对上述实施方式施加了各种变更后的方式加以实施，本发明也包含上述变更方式。
－符号说明－
1 蒸发燃料处理装置
2 主炭罐
3 燃料箱
10 副炭罐(炭罐)
11 大气引入口
12 过滤器
13 过滤器壳体
15 故障诊断装置
16、17 支架
21 内侧部件
22 翼子板部件
23 翼子板内衬板
A 地板
B 轮胎室
B1 轮胎室外缘部

Claims (7)

1.一种蒸发燃料处理装置，其安装于车辆，所述蒸发燃料处理装置的特征在于：
在所述车辆的轮胎室外缘部设置有炭罐和过滤器壳体，所述炭罐进行在燃料箱内产生的蒸发燃料的吸附、脱附，所述过滤器壳体具有用于向所述炭罐引入大气的大气引入口并且收纳有用于净化所引入的大气的过滤器，
所述过滤器壳体设置于比所述炭罐靠车宽方向外侧的位置。
2.根据权利要求1所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于：
所述大气引入口形成于所述过滤器壳体的车宽方向内侧部。
3.根据权利要求1或2所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于：
所述大气引入口由至少在上下方向上连通的多个狭缝构成。
4.根据权利要求1到3中任一项权利要求所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于：
所述过滤器壳体的上部设置于比所述炭罐高的位置。
5.根据权利要求2到4中任一项权利要求所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于：
所述过滤器壳体经由支架与所述炭罐连结，
所述支架从车宽方向内侧遮挡所述大气引入口的至少一部分。
6.根据权利要求1到5中任一项权利要求所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于：
所述炭罐以其内部通路沿上下方向延伸的姿势设置于轮胎室内的车辆后部侧。
7.根据权利要求1到5中任一项权利要求所述的蒸发燃料处理装置，其特征在于：
所述蒸发燃料处理装置在车辆的地板下侧具有进行在所述燃料箱内产生的蒸发燃料的吸附、脱附的主炭罐，
所述主炭罐以其内部通路沿水平方向延伸的姿势设置，
所述炭罐以其内部通路沿上下方向延伸的姿势设置。
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