CN103171694B - 摩托车的过滤罐布置结构 - Google Patents

Abstract

一种摩托车的过滤罐布置结构，其中，摩托车设置有引擎、燃料箱和过滤罐，该燃料箱存储要被供应到引擎的燃料，过滤罐吸收燃料箱中产生的燃料气体。在该摩托车的过滤罐布置结构中，燃料箱设置有排出口，该排出口在摩托车纵向方向上的一侧的上表面，燃料箱中产生的燃料气体从该排出口被排出到燃料箱的外部，并且过滤罐被布置在燃料箱上的与排出口相对的摩托车纵向方向上的另一侧。

Description

摩托车的过滤罐布置结构

技术领域

本发明涉及一种摩托车的过滤罐布置结构，该摩托车的过滤罐布置结构利用改进的性能吸收燃料蒸气。

背景技术

近年来，考虑到环境影响，需要控制例如摩托车的燃料箱的燃料蒸气（fuel vapor）（蒸发气体）的排放。为了控制燃料蒸气的排放，填充有用于吸收燃料蒸气的活性炭的过滤罐被安装到摩托车。

该过滤罐经由管（充气软管）被连接到通气装置（breather）。该通气装置执行燃料的气液分离。从而过滤罐吸收从通气装置排出的燃料蒸气。被过滤罐吸收的燃料蒸气通过另一个管（净化软管）被传送到引擎的燃烧室并在该燃烧室中燃烧。

作为摩托车的过滤罐布置结构，已知一种结构，在该结构中过滤罐通过利用安装支架被支撑在车（例如，摩托车）身的后侧的框架上（例如，参见专利文献1：日本平开专利公报No.2010-229840）。

在专利文献1中公开的小轮摩托车（scooter-type motorcycle）中，燃料箱被支撑在车辆后侧的后框架上。同时，过滤罐被支撑在后交叉框架（rear cross frame）的下部分上。后交叉框架连接左右后框架。后交叉框架被向下布置在燃料箱前面。因此，过滤罐也被向下定位在燃料箱的前面。

进一步，在专利文献1公开的过滤罐布置结构中，连接过滤罐和通气装置的充气软管竖直延伸。当延伸充气软管，不利于将其它组件附接到该结构。这种常规布置结构还存在缺陷：被附接到充气软管的内壁的液体燃料由于重力而流入过滤罐中，使得过滤罐的性能降低。

发明内容

考虑到上述情形，本发明的目的在于提供一种摩托车的过滤罐布置结构，在该摩托车 的过滤罐布置结构中，过滤罐的管可以被制成较短，从而抑制性能降低。

根据本发明，通过提供一种摩托车的过滤罐布置结构，可以实现上述及其他目的，该摩托车设置有引擎、燃料箱和过滤罐，该燃料箱存储要被供应到引擎的燃料，该过滤罐吸收燃料箱中产生的燃料气体，其中，燃料箱设置有排出口，该排出口设置在摩托车纵向方向上的一侧的上表面中，燃料箱中产生的燃料气体从排出口排出到燃料箱的外部，并且该过滤罐被布置在燃料箱上的与排出口相对的摩托车纵向方向上的另一侧。

根据上述摩托车的过滤罐布置结构，排出口被设置在燃料箱的上表面中，并且过滤罐被布置在燃料箱上，燃料箱中产生的燃料蒸气从该排出口被排出。因此，连接排出口和过滤罐的充气软管可以被缩短。另外，因为充气软管可以基本水平地布置，所以粘附到充气软管的内壁的液体燃料可以从排出口返回燃料箱。因此，可以防止液体燃料流入过滤罐中而导致其性能降低。即，过滤罐布置结构可以缩短过滤罐的管，并且可以抑制性能的降低。

本发明的上述方面的较佳模式或者实施例可以提供以下结构特征。

期望地，燃料箱具有下表面，该下表面在摩托车纵向方向上从一侧朝着另一侧弯曲，其弯曲的深度逐渐增大，并且该下表面具有凹部分，该凹部分向上凹陷从而对应于摩托车的车轮的外部形状，该摩托车的车轮在燃料箱的下表面下方竖直摆动，并且该燃料箱还具有上表面，该上表面具有凹部分，在摩托车纵向方向上的另一侧，一侧下方的位置该凹部分被向下形成，过滤罐被布置在燃料箱的上表面中的凹部分中。

在上述布置中，进一步期望地，燃料箱的凹部分设置有燃料泵的喷出口，并且过滤罐被布置在该喷出口和排出口之间。燃料箱的上表面被燃料箱盖覆盖，该燃料箱盖由合成树脂制成并且设置有保持部，该保持部将过滤罐保持在与燃料箱的凹部分对应的位置。

还期望地，在摩托车纵向方向上，燃料箱的排出口形成燃料箱的后侧，并且过滤罐被布置在燃料箱的前侧。

在上述较佳模式或者实施例中，因为过滤罐被布置在燃料箱的上表面中的凹部分中，所以即使车座被布置在燃料箱上方，该车座也能够被设置在较低位置。因为燃料箱的下表面被弯曲成使燃料箱具有朝着车辆（摩托车）纵向方向上的另一侧变大的深度，所以即使布置有过滤罐的凹部分设置在上表面中的另一侧，也能够保证较宽的燃料存储空间。

此外，根据本发明的过滤罐布置结构，因为过滤罐被由合成树脂制成的燃料箱盖保持，所以燃料箱盖用作抗振构件以防止过滤罐的振动。因此，不需要单独提供用于防止过滤罐的振动的抗振构件。

此外，因为燃料箱中的后侧的燃料液位在车辆减速时降低，所以能够防止液体燃料从排出口流出，该车辆减速时会施加比加速时更大的惯性力。因此，能够防止液体燃料流入过滤罐中而导致该过滤罐的性能降低。

本发明的本质的和进一步的特征将参考附图在下文的描述中变得更加明显。

附图说明

图1是说明根据本发明的摩托车的外观的左视图；

图2是说明根据本实施例图1的摩托车的燃料箱和其周围结构的立体图；

图3是说明根据本实施例的燃料箱和其周围结构的右视图；

图4A和4B（图4）是说明安装有盖的燃料箱及其周围结构的立体图；

图5是说明沿着经过车辆（即，摩托车）宽度方向上的中心的竖直平面的燃料箱和其周围结构的截面图；和

图6A至6D（图6）是说明车辆的燃料箱的状态和燃料箱的燃料液位之间的关系的示意图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本实施例。尽管下面将描述根据本发明的过滤罐布置结构被应用于小轮摩托车的一个实例，但是本发明并不局限于此。例如，根据本发明的过滤罐布置结构可以应用于另一种类型的摩托车。

进一步值得注意的是，此处表示方向的术语“上”、“下”、“右”、“左”等等用于摩托车的图解状态或者大致竖立状态中，以及在各个附图中，车身的前侧由箭头F表示。另外，为了方便，此处使用的术语“车辆（车身）”相当于“摩托车（摩托车车体）”。

首先，将参考作为摩托车的左视图的图1描述根据本实施例的摩托车的构造。

如图1所示，小轮摩托车1设置有未显示的由钢或者铝合金制成的下骨（underbone）框架，和安装到该下骨框架的作为车辆外形的各种盖。

在摩托车1中，保护驾驶员的腿的腿保护罩21设置在前侧。中心框架盖22设置在腿保护罩21后面。覆盖车辆侧表面的侧框架盖23设置在中心框架盖22后面。

前叉31经由未显示的转向轴被可旋转地支撑在车辆前侧。允许前轮3转向的操作手柄32设置在前叉31上方。制动杆33设置在操作手柄32上。前灯34被布置在操作手柄 32前面。前轮3被可旋转地支撑在前叉31的下部分上。前挡泥板35设置在成覆盖前轮3的上部分。制动盘36和夹持制动盘36的卡钳37设置在前轮3上。

车座8设置在侧框架盖23上。尾灯44和后挡泥板45设置在侧框架盖23的后部分。在侧框架盖23内部，燃料箱5被布置在车座8下面。引擎E被向下布置在燃料箱5前面。空气和燃料的混合物被供应到引擎的燃烧室。燃烧后获得的气体作为废气从未显示的消音器排出。消音器向后设置在引擎的右侧表面。

未显示的摆动臂以可竖直摆动的方式被支撑在侧框架盖23的下侧。未显示的悬架被安装在车身框架和摆动臂之间。后轮4被可旋转地支撑在摆动臂的后部分。

链盖（chain cover）43设置在后轮4左边。后链轮和链条被存储在链盖43中。后链轮和链条将引擎的动力传递到后轮4。支撑车辆的侧支架也设置在链盖43前面。

未显示的空气净化器盒被布置在中心框架盖22内部。腿保护罩21被形成为将空气从腿保护罩21和前挡泥板35之间的间隙引入空气净化器盒。被引入空气净化器盒中的空气通过未显示的进气软管被传送到向下布置在腿保护罩21后面的引擎。

下面将参考图2至5描述根据本实施例的过滤罐布置结构。图2是说明根据本实施例的燃料箱和其周围结构的立体图，图3是说明燃料箱和其周围结构的右视图，图4说明安装有盖的燃料箱和其周围结构。图5是说明沿着经过车辆宽度方向上的中心的竖直平面的燃料箱和其周围结构的截面图。为了便于说明，图5中省略了部分构造。

如图2所示，燃料箱5的箱体51被支撑在左右后框架24（24L，24R）上，该左右后框架24斜向上延伸至车身的后侧。如图2、3和5所示，箱体51由具有打开的下表面的上壳体511和具有打开的上表面的下壳体512组成。上壳体511和下壳体512通过凸缘513和514被联结到一起。燃料存储空间S1通过将上壳体511和下壳体512联结到一起而形成在箱体51中，如图5所示。箱体51中的存储空间S1形成为其深度朝着车辆前侧变大。因此，箱体51在车辆前侧存储的燃料量大于在车辆后侧的。

如图2所示，上壳体511的上表面部分515包括第一扁平部分515a、第一倾斜部分515b、第二扁平部分515c、稍微倾斜部分515d和第二倾斜部分515e。

第一扁平部分515a基本上是平坦的，并且位于车辆后侧。第一倾斜部分515b斜向下倾斜，并且位于第一扁平部分515a的右前侧。第二扁平部分515c基本上是平坦的，并且位于第一倾斜部分515b的前面。

同时，稍微倾斜部分515d倾斜向下稍微倾斜，并且位于第一扁平部分515a的左前侧。 第二倾斜部分515e设置在第一倾斜部分515b和第二扁平部分515c、和稍微倾斜部分515d之间，以连接部分515b、515c和515d。在上表面部分515的车辆右前侧，凹部分516由第一倾斜部分515b、第二扁平部分515c、和第二倾斜部分515e向下形成。

填充口52设置成接近第一扁平部分515a的中心以便穿透上壳体511，如图5所示。燃料帽521被安装成接近填充口52。当未显示的填充枪在燃料帽521被从该处移除的状态下被连接到填充口52时，燃料被供应到箱体51中的存储空间S1。

如图2和3所示，通气装置53在填充口52和燃料帽521后面向右设置。通气装置53分离液体燃料和存储空间中产生的燃料蒸气。通气装置53具有外壳531，该外壳531在上壳体511的第一扁平部分515a上被暴露。组成用于燃料蒸气的排出口的连接装置部532设置在外壳531的上部分中。

过滤罐54经由组成用于燃料蒸气的流动通道的充气软管533被连接到通气装置53的连接装置部532。因此，从通气装置53排出的燃料蒸气通过充气软管533被引入过滤罐54中。过滤罐54具有方柱形（square piller shape）的外部构造。过滤罐54被布置在凹部分516的车辆后侧，使得过滤罐的纵向方向与车辆宽度方向对齐。充气软管533被连接到过滤罐54的与方柱形的底表面对应的左侧表面部分541。

过滤罐54被支撑在较高位置，从而连接到充气软管533的部分位于与通气装置53的连接装置部532大约相同的高度。因此，充气软管533被布置成基本平行于上表面部分515的第一扁平部分515a。

因为如上所述的布置，被附接到充气软管533的内壁的液体燃料可以通过连接装置部532容易地返回箱体51中。因此，可以防止液体燃料流入过滤罐中而导致性能降低。在这种布置中，还可以缩短通气装置53的连接装置部532和连接到充气软管533的部分之间的距离。即，可以缩短充气软管533。

如图2所示，充气软管533还在多个位置被弯曲。更具体地，充气软管533从连接装置部532向后延伸，沿着平面图中的逆时针方向呈大致180°弯曲，然后向前延伸。此后，充气软管533在连接装置部532的右前方的位置稍向左弯曲，再向前延伸，充气软管533在通气装置53和过滤罐54之间沿着平面图中的逆时针方向呈大致90°弯曲，然后向左延伸。充气软管533进一步沿着平面图中的逆时针方向呈大致180°弯曲，然后向右延伸，从而被连接到过滤罐54。

因为充气软管533基本水平布置并且在如上所述在多个位置上被弯曲，所以可以防止 液体燃料从如下所述的通气装置53的连接装置部532流入过滤罐54中。

过滤罐54的内部空间填充有包含活性炭的吸收剂。该吸收剂吸收从通气装置53排出的燃料蒸气。向大气敞开的打开喷嘴542a设置在过滤罐54的右侧表面部分542中。组成进气口和排气口的孔H1设置在打开喷嘴542a中。

进一步，外部空气被引入过滤罐54中，燃料蒸气已经被移除的气体通过孔H1被排出到过滤罐54的外部。第一净化软管543被连接到过滤罐54的靠近充气软管533的左侧表面部分541。第一净化软管543构成流动通道，该流体通道用于将过滤罐54内部的燃料蒸气供应到引擎侧。

过滤罐54经由第一净化软管543被连接到净化控制阀55。更具体地，第一净化软管543被连接到第一连接装置部（第一连接部）551。燃料蒸气通过第一连接装置部551流入净化控制阀55。净化控制阀55通过支柱517被支撑在凹部分516的右前侧。支柱517被安装到箱体51的右前部分。第二净化软管553被连接到第二连接装置部（第二连接部）552。燃料蒸气通过第二连接装置部552流出净化控制阀55。从而，净化控制阀55经由第二净化软管553被连接到引擎的进气口侧。

净化控制阀55适于根据引擎的工作状态控制通过第一净化软管543和第二净化软管553的气体流速。例如，净化控制阀55在引擎工作期间被打开并且当引擎停止工作时被关闭。通过执行这种控制操作，过滤罐54中的燃料蒸气在引擎工作期间被供应到引擎。根据引擎的工作状态，净化控制阀55可以是通过负压而被打开的机械阀，或者是被电气连接的电子阀。

燃料泵56设置在上壳体511的前侧。燃料泵56具有外壳561，该外壳561在第二扁平部分515c上被暴露。作为燃料喷出口的连接装置部562设置在外壳561的上部分。连接装置部562经由组成燃料流动通道的燃料软管563被连接到引擎侧。因此，从燃料泵56喷出的燃料可以被供应到引擎。在前侧，燃料泵56用于抽吸下壳体512的底表面附近的燃料，从而从箱体51的较深位置抽出燃料。

下壳体512具有斜前下方倾斜的形状，从而保证用于存储空间S1的较宽空间。下壳体512还具有对应于位于箱体51下方的后轮4的形状。更具体地，下壳体512的下表面部分518被弯曲成侧视图中的圆弧形状，从而允许后轮4竖直摆动。因此，可以避免竖直摆动的后轮4和下壳体512彼此接触，同时存储足够量的燃料。

如图5所示，车座8被布置在燃料箱5上方以便在车座8和箱体51之间提供间隙。 因为过滤罐54被布置在根据本实施例的摩托车1中的凹部分516中，所以即使当车座8被布置在燃料箱5上方时，车座8也可以位于较低位置。因此，用户可以容易地爬上摩托车1和从摩托车1爬下来。因为用户的脚也容易接触地面，所以在红灯信号时等等停止时，可以减少用户的负载。

如图4A和5所示，由合成树脂制成的箱盖57被布置在燃料箱5上方。箱盖57覆盖箱体51的上表面部分515。接合构件571设置在箱盖57的后端部分以向相反表面侧突起。接合构件571与桥接构件241接合。桥接构件241连接左右后框架24L和24R，如图2所示。具体地，接合构件571与凹形支架构件242接合，该凹形支架构件242设置在桥接构件241的中心。因此，箱盖57被支撑在后框架24上。

凹（凹陷）部分572被向下形成在箱盖57的后侧的上表面部分。凹部分572被形成为对应于填充口52和燃料帽521。在凹部分572中，穿过箱盖57的开口设置在对应于填充口52和燃料帽521的位置。因此，燃料帽521在箱盖57的上表面部分被暴露，从而燃料帽521可以从该处移走。

凹（凹部）部分573设置在箱盖57的上表面部分、在对应于箱体51的凹部分516的位置。凹部分573具有保持部573b，该保持部573b的形状为可以适配到过滤罐54的外部形状。过滤罐54被保持部573b保持。如图4B所示，由合成树脂制成的过滤罐盖574被安装到凹部分573。过滤罐盖574覆盖凹部分573的上侧。过滤罐54被保持成被夹持在过滤罐盖574和保持部573b之间。

箱盖57和过滤罐盖574由合成树脂制成以实现缓冲功能，因此，可以防止从后框架24（24L，24R）等等至过滤罐54的振动传播。即，不需要单独提供缓冲构件来减少作为结构件的过滤罐的振动。因此，可以防止过滤罐内的吸附剂的损耗而不会增加成本，从而可以抑制过滤罐54的性能降低。

在下文中，将描述用于通过使用上述结构的过滤罐54将燃料蒸气移除的过程。

例如，当引擎停止工作并且燃料箱5内部的压力由于燃料蒸气而增加时，燃料蒸气被从通气装置53排出。排出的燃料蒸气通过充气软管533被引入过滤罐54。因为净化控制阀55被关闭，所以燃料蒸气不会流经第一净化软管543和第二净化软管553。

此外，因为孔H1设置在过滤罐54的右侧表面部分542中，所以被引入过滤罐54的燃料蒸气从过滤罐54的左侧流到右侧的孔H1。当包含燃料蒸气的气体经过吸附剂时，燃料蒸气被过滤罐54中的吸附剂吸附。因此，燃料蒸气被除去，并且燃料蒸气已被除去的 气体从孔H1被排出到过滤罐54的外部。

同时，当引擎开始工作并且来自引擎的负压施加于第二净化软管553时，净化控制阀55被打开。因此，过滤罐54内部的压力被减少，并且空气从孔H1流入过滤罐54中。从孔H1流动的空气通过第一净化软管543和第二净化软管553被传送到引擎的燃烧室。当从孔H1流动的空气流经吸附剂时，被吸附剂吸附的燃料蒸气被从吸附剂脱附（desorb）。已脱附的燃料蒸气在引擎中被燃烧。

在下文中，将参考图6（图6A至6B是说明车辆状态和燃料液位之间的关系的示意图）描述车辆状态（即，姿态）和燃料液位之间的关系。在图6A和6B中，车身左侧由箭头L表示，车身右侧由箭头R表示。

如上所述，通气装置53被布置在上壳体511的上表面部分515的车辆右后侧。当车辆处于竖立静止状态时，在纵向和左右方向上的燃料液位几乎是水平的。因此，位于箱体51的右后侧的通气装置53和燃料液位保持彼此分离，并且液体燃料很难从通气装置53排出。

当车辆由于倒下等等而偏向左边时，燃料也移动到箱体51的左边，如图6A所示。在这种状态下，右侧的燃料液位P1和通气装置53保持彼此分离。因此，燃料没有进入通气装置53。因为通气装置53被布置在车辆右侧，如上所述，所以即使当车辆偏向左边时，液体燃料也很难从通气装置53排出。因此，能够防止液体燃料流入过滤罐54而导致过滤罐54的性能降低。

当车辆由于倒下等等而偏向右边时，燃料也移动到箱体51的右边，如图6B所示。在这种状态下，通气装置53的底表面变得低于燃料液位P2，从而燃料被从通气装置53排出到充气软管533。然而，因为充气软管533在多个位置被弯曲，所以从通气装置53的连接装置部532排出的燃料很难流入过滤罐54。另外，因为充气软管533被布置成基本平行于箱体51的上表面部分515（第一扁平部分515a），所以流入充气软管533的燃料易于返回到箱体51中。如上所述，即使车辆偏向右边，液体燃料也很难流入过滤罐54。因此，能够防止液体燃料流入过滤罐54中而导致过滤罐54的性能降低，因而这就是优势所在。

然后，如图6C所示，车辆加速时，朝着车辆后侧的惯性力作用在燃料上。在这种情况下，燃料液位P3在车辆后侧更高。然而，加速时的惯性力较小，即使在车辆后侧的燃料液位P3也没有明显上升。因此，即使通气装置53位于车辆后侧，通气装置53和燃料液位也保持彼此分离，并且液体燃料很难从通气装置53排出。

同时，如图6D所示，在朝着车辆前侧的大惯性力在车辆减速（刹车）时作用在燃料 上的情况下，燃料液位P4在车辆前侧更高。减速时的惯性力更大，并且其持续时间比加速时的惯性力持续更久。因此，燃料液位P4在车辆前侧明显上升，而在车辆后侧明显降低。另外，因为通气装置53位于车辆后侧，所以通气装置53和燃料液位P4保持彼此分离。在这种状态下，燃料没有进入通气装置53。

此外，因为通气装置53被布置在车辆后侧，如上所述，所以液体燃料在减速时也很难从通气装置53排出。因此，能够防止液体燃料流入过滤罐54中而导致过滤罐54的性能降低。

如上所述，在根据本发明的所述实施例的过滤罐布置结构中，通气装置53的连接装置部532（排出口）设置在箱体51（燃料箱5）的上表面部分515（上表面）中，过滤罐54被布置在燃料箱5上方，箱体51中产生的燃料蒸气被从该连接装置部532排出。因此，连接连接装置部532和过滤罐54的充气软管533可以被缩短。

此外，因为充气软管533可以基本水平地布置（基本平行于上表面部分515（第一扁平部分515a）），所以被附接到充气软管533的内壁的液体燃料可以从排出口返回燃料箱5中。因此，能够防止液体燃料流入过滤罐54中而导致过滤罐54的性能降低。即，可以提供一种过滤罐布置结构，该过滤罐布置结构能够缩短过滤罐的管并且抑制工作性能的降低。

此外，因为过滤罐54被布置在凹部分516中，所以即使当车座8被布置在燃料箱5上方时，车座8也可以位于较低位置。另外，因为燃料箱5的下表面部分518（下表面）被弯曲，从而燃料箱5至车辆纵向方向上的前侧（另一侧）的深度更大，所以即使布置有过滤罐54的凹部分516设置在上表面部分515的前侧，也可以保证用于燃料存储空间S1的较宽空间。

更进一步，因为过滤罐54被由合成树脂制成的箱盖57（燃料箱盖）保持，所以箱盖57用作抗振构件以防止过滤罐54的振动。因此，不需要单独提供用于防止过滤罐54振动的抗振构件。

另外，通气装置53的连接装置部532（排出口）设置在燃料箱的后侧上，从而在燃料箱5中的后侧的燃料液位在减速时变得更低，因此，可以防止液体燃料流出连接装置部532，其中，该车辆减速时会施加比加速时更大的惯性力。因此，能够防止液体燃料流入过滤罐54中而导致过滤罐54的性能降低。

应当注意，本发明并不局限于上述实施例，可以进行各种改变和修改或替换，这些都 不脱离后附权利要求的主旨和范围。

例如，在本实施例中，在呈现出本发明的效果的范围内，可以适当地改变附图所示的尺寸或者形状。

此外，尽管在上述实施例中描述了过滤罐具有方柱形的实例，但是过滤罐形状并不局限于此。例如，也可以应用具有圆柱形外部形状的过滤罐。在这种情况下，用于保持过滤罐的保持部的形状也可以根据过滤罐的外部形状而改变。

此外，尽管在上述实施例中描述了通气装置被布置在车辆右侧的实例，但是通气装置可以布置在车辆左侧。在这种情况下，充气软管的布置也可以是相反的。

根据本发明的过滤罐布置结构作为例如小轮摩托车中的过滤罐布置结构是有用的。

Claims (4)

1.一种摩托车的过滤罐布置结构，所述摩托车设置有引擎、燃料箱和过滤罐，所述燃料箱存储要被供应到所述引擎的燃料，所述过滤罐吸收所述燃料箱中产生的燃料气体；

所述燃料箱设置有排出口，所述排出口设置在摩托车纵向方向上的一侧的上表面，所述燃料箱中产生的燃料气体从所述排出口排出到所述燃料箱的外部；并且

其特征在于，所述过滤罐被布置在所述燃料箱上的与所述排出口相对的所述摩托车纵向方向上的另一侧；所述燃料箱具有上表面，所述上表面具有上表面凹部分；在所述摩托车纵向方向上的所述另一侧，所述一侧下方的位置所述上表面凹部分被向下形成；以所述过滤罐被布置在所述上表面凹部分和车座之间的竖直方向上的空间内的方式，所述过滤罐被布置在所述燃料箱的所述上表面中的所述上表面凹部分中；所述过滤罐被支撑在使连接到充气软管的部分位于与通气装置的连接装置部相同高度的高度位置，并且连接所述连接装置部和所述过滤罐的所述充气软管水平布置，

所述燃料箱具有下表面，所述下表面在所述摩托车纵向方向上从所述一侧朝着所述另一侧弯曲，其弯曲的深度逐渐增大；并且，所述下表面具有下表面凹部分，所述下表面凹部分向上凹陷，从而对应于所述摩托车的车轮的外部形状，所述摩托车的车轮在所述燃料箱的所述下表面下方竖直摆动，

所述燃料箱的所述上表面被燃料箱盖覆盖，所述燃料箱盖由合成树脂制成，并且所述燃料箱盖设置有保持部，所述保持部将所述过滤罐保持在与所述燃料箱的所述上表面凹部分对应的位置。

2.如权利要求1所述的过滤罐布置结构，其特征在于，所述燃料箱的所述上表面凹部分设置有燃料泵的喷出口，并且所述过滤罐被布置在所述喷出口和所述排出口之间。

3.如权利要求2所述的过滤罐布置结构，其特征在于，在所述摩托车纵向方向上，所述燃料箱的所述排出口形成在所述燃料箱的后侧，并且所述过滤罐被布置在所述燃料箱的前侧。

4.如权利要求1所述的过滤罐布置结构，其特征在于，所述过滤罐被夹在布置在所述车座下方的过滤罐盖和所述上表面凹部分的保持部之间。