JPH10246163A - エンジンの蒸発燃料回収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、キャニスタのパージ及びロードを
行う際に、燃料タンクを外すことなく、パージ及びロー
ドを実現し得るとともに、エバポ配管を長くし、エバポ
の液化を促進し得て、キャニスタへのエバポの吸着量を
低減させることを目的としている。 【構成】 このため、燃料タンクに連通したエバポ配管
とエンジンの吸気系に連通したパージ配管との間にキャ
ニスタを設け、エバポ配管途中にセパレータを設け、キ
ャニスタを燃料タンク上部に配設したエンジンの蒸発燃
料回収装置において、エバポ配管途中にセパレータを設
ける際には燃料タンクを外すことなくキャニスタのパー
ジ及びロードを行うべくキャニスタからエバポ配管を取
り出し燃料タンク周囲にセパレータを設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はエンジンの蒸発燃
料回収装置に係り、特にキャニスタのパージ及びロード
を行う際に、燃料タンクを外すことなく、パージ及びロ
ードを実現し得るとともに、エバポ配管を長くし、エバ
ポの液化を促進し得て、キャニスタへのエバポの吸着量
を低減させるエンジンの蒸発燃料回収装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両において、燃料タンク等から大気中
に漏洩する蒸発燃料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含み
大気汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失
にも連ながることから、これを防止するための各種の技
術が知られている。その代表的なものとして、活性炭な
どの吸着剤を収容したキャニスタに燃料タンクの蒸発燃
料をエンジンの運転時に離脱（パージ）させてエンジン
に供給する蒸発燃料回収装置がある。

【０００３】また、エンジンの蒸発燃料回収装置として
は、例えば特開平７−３４９８９号公報に開示されるも
のがある。この公報に開示されるエンジンの蒸発燃料供
給装置は、燃料タンク内部において発生した蒸発燃料を
キャニスタ装置に導く第１管路と、第１管路の途中に設
けられ燃料タンクの内圧が所定値を満足しないと開状態
に設定される第１弁を備えたエンジンの蒸発燃料供給装
置であって、蒸発燃料をキャニスタ装置に導くために第
１管路に対して並列に配管される第２管路と、第２管路
の途中に設けられるとともにエンジン運転中において燃
料タンクの内圧が所定値を越えると所定値以下になるま
で開状態に設定される第２弁とを具備してなり、キャニ
スタ装置内における第１管路の第１開口部と第２管路の
第２開口部のキャニスタ内通路長さに差を設け、蒸発燃
料の規制強化及び燃料タンク内圧の低減に対処してい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの蒸発燃料回収装置において、エンジンは車両に搭
載されており、この車両には燃料タンクも搭載されてい
る。そして、キャニスタを燃料タンクの上部に配設した
ものがある。

【０００５】しかし、乗用車の如くアンダボディと燃料
タンクとの間隙の少ない車両において、キャニスタを燃
料タンクの上部に配設した場合には、米国エバポ規制の
法規要件であるキャニスタへのブタンのロード及びパー
ジを行う際に、前記間隙を利用して行うことができず、
燃料タンクを取り外す等の処理を行う必要があり、実用
上不利であるという不都合がある。

【０００６】また、前記キャニスタに連絡するエバポ配
管を長くすることができないことにより、エバポの液化
が促進されることはなく、キャニスタへのエバポの吸着
量を低減させることができないという不都合もある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンクに連通したエ
バポ配管とエンジンの吸気系に連通したパージ配管との
間に前記エンジンの停止中に前記燃料タンク内で発生し
て前記エバポ配管に導かれた蒸発燃料を吸着保持すると
ともに前記エンジンの運転中には大気連絡配管から導入
した大気によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記
パージ配管から前記エンジンの吸気系に供給させるキャ
ニスタを設け、前記エバポ配管途中にセパレータを設
け、前記キャニスタを燃料タンク上部に配設したエンジ
ンの蒸発燃料回収装置において、前記エバポ配管途中に
セパレータを設ける際には前記燃料タンクを外すことな
くキャニスタのパージ及びロードを行うべく前記キャニ
スタからエバポ配管を取り出し燃料タンク周囲に前記セ
パレータを設けたことを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の態様】この発明の構成によれば、前記キ
ャニスタのパージ及びロードを行う際には、燃料タンク
を外すことなく、パージ及びロードを実現するととも
に、エバポ配管を長くし、エバポの液化を促進してキャ
ニスタへのエバポの吸着量を低減させている。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。

【００１０】図１及び図２はこの発明の第１実施例を示
すものである。図１において、２は燃料タンク、４はキ
ャニスタ、６はセパレータである。

【００１１】前記燃料タンク２は、図示しない車両にエ
ンジン（図示せず）とともに搭載され、エンジンに供給
する燃料を収容している。

【００１２】また、前記燃料タンク２に、図示しない給
油キャップが備えられた給油管（フィラーホース）８が
連設されている。この給油管８は、給油路（フィラー通
路）１０を形成する。

【００１３】そして、前記燃料タンク２内には、図示し
ないが、燃料ポンプやタンク圧力センサ、燃料量によっ
て上下動するフロート弁体を有するリフューエルベーパ
コントロール弁及びフロート弁、燃料量を検出するレベ
ルゲージ等が配設されている。

【００１４】このとき、前記燃料タンク２にエバポ配管
１２を連絡して設けるとともに、図示しないエンジンの
吸気系に連通するパージ配管１４とを設け、エバポ配管
１２とパージ配管１４との間に前記キャニスタ４を設け
る。

【００１５】このキャニスタ４は、前記エンジンの停止
中に、前記燃料タンク２内で発生して前記エバポ配管１
２に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとともに、前記エ
ンジンの運転中には、大気連絡配管１６から導入した大
気によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記パージ
配管１４から前記エンジンの吸気系に供給させる機能を
有している。

【００１６】前記エバポ配管１２途中に前記セパレータ
６を設け、前記キャニスタ４を、図１に示す如く、燃料
タンク２上部、つまりこの燃料タンク２の車両前方側
（図１において左側）の上部に配設する。

【００１７】更に、前記エバポ配管１２途中にセパレー
タ６を設ける際には、前記燃料タンク２を外すことなく
キャニスタ４のパージ及びロードを行うべく、前記キャ
ニスタ４からエバポ配管１２を取り出し燃料タンク２周
囲に前記セパレータ６を設ける構成とする。

【００１８】詳述すれば、図１に示す如く、前記キャニ
スタ４から車両後方側（図１において右側）にエバポ配
管１２を取り出し、燃料タンク２の後方部位を通過させ
た後に、燃料タンク２の周囲である、例えば燃料タンク
２の下方に前記セパレータ６を配設している。

【００１９】そして、前記エバポ配管１２は、図示しな
い車両がジャッキアップされた際に、燃料タンク２の下
方に位置するセパレータ６を取り外すことにより、図２
に示す如く、キャニスタ４のロード用配管として機能す
るものである。

【００２０】また、前記パージ配管１４も、エバポ配管
１２と同様に、前記キャニスタ４から車両後方側（図１
において右側）に取り出し、燃料タンク２の後方部位を
通過させた後に、燃料タンク２の下方から車両前方側
（図１において左側）に指向すべく配設する。

【００２１】次に作用を説明する。

【００２２】前記燃料タンク２内で発生した蒸発燃料
は、エバポ配管１２を介して燃料タンク２の下方に配設
されるセパレータ６を通過し、エバポ配管１２を経て、
燃料タンク２の車両前方側（図１において左側）の上部
に配設されるキャニスタ４に吸着保持される。

【００２３】そして、前記キャニスタ４のパージ及びロ
ード、例えばロードを行う際には、図示しない車両をジ
ャッキアップした後に、燃料タンク２の下方に位置する
セパレータ６を取り外し、図２に示す如く、エバポ配管
１２をキャニスタ４のロード用配管として機能させ、前
記燃料タンク２を外すことなく、ロードを実現してい
る。

【００２４】これにより、前記燃料タンク２を外すこと
なく、キャニスタ４のパージ及びロードを行うことがで
き、実用上有利である。

【００２５】また、前記エバポ配管１２を長くすること
ができることにより、セパレータ６が走行風で冷却され
ることとなり、エバポの液化を促進し得て、キャニスタ
４へのエバポの吸着量を低減させることができる。

【００２６】更に、前記セパレータ６を、燃料タンク２
の周囲である燃料タンク２の下方に配設することによ
り、セパレータ６の取り外し作業を容易に行うことがで
き、実用上有利である。

【００２７】更にまた、前記燃料タンク２の下方に位置
するセパレータ６を取り外すことにより、エバポ配管１
２をキャニスタ４のロード用配管として機能させること
ができ、使い勝手を向上し得るものである。

【００２８】図３はこの発明の第２実施例を示すもので
ある。この第２実施例において、上述第１実施例と同一
機能を果たす箇所には同一符号を付して説明する。

【００２９】この第２実施例の特徴とするところは、前
記エバポ配管１２にキャニスタロード専用の配管２２を
接続して設けた点にある。

【００３０】すなわち、図３に示す如く、前記燃料タン
ク２の車両前方側（図３において左側）の上部にキャニ
スタ４を配設し、このキャニスタ４から車両後方側（図
３において右側）にエバポ配管１２を取り出し、燃料タ
ンク２の周囲である、例えば燃料タンク２の車両後方側
（図３において右側）の上部にセパレータ２４を配設す
る。

【００３１】そして、前記エバポ配管１２に一端が連絡
するキャニスタロード専用の配管２２を設ける。この配
管２２の他端は、図３に示す如く、燃料タンク２の後方
部位を通過した後に、燃料タンク２の下方に位置してい
る。

【００３２】また、前記配管２２の他端には、この他端
を開閉する開閉手段２６を設け、前記キャニスタ４のロ
ードを行う際に、開閉手段２６によって配管２２の他端
を開放させるものである。

【００３３】さすれば、前記燃料タンク２を外すことな
く、キャニスタ４のパージ及びロードを行うことがで
き、上述第１実施例のものと同様に、実用上有利であ
る。

【００３４】また、一端が前記エバポ配管１２に連絡す
るとともに他端が燃料タンク２の下方に位置するキャニ
スタロード専用の配管２２を設けたことにより、前記セ
パレータ２４を燃料タンク２の周囲である燃料タンク２
の車両後方側（図３において右側）の上部に配設して
も、燃料タンク２の下方に位置する配管２２の他端を開
閉する開閉手段２６の開閉作業によって前記キャニスタ
４のロードを容易に行うことができ、実用上有利であ
る。

【００３５】図４はこの発明の第３実施例を示すもので
ある。

【００３６】この第３実施例の特徴とするところは、セ
パレータ３２を、燃料タンク２の周囲である、例えば燃
料タンク２の車両前方側（図４において左側）に配設し
た点にある。

【００３７】すなわち、図４に示す如く、車両３４の前
側部位にエンジン３６を搭載するとともに、車両３４の
後側部位に燃料タンク２を搭載し、この燃料タンク２の
車両前方側（図４において左側）の上部にキャニスタ４
を配設する。

【００３８】そして、前記燃料タンク２とキャニスタ４
とを連絡するエバポ配管１２を設け、前記エンジン３６
の吸気系とキャニスタ４とをパージ配管１４により連絡
して設ける。

【００３９】このとき、エバポ配管１２途中にセパレー
タ３２を配設する際に、図４に示す如く、セパレータ３
２を燃料タンク２の車両前方側（図４において左側）に
位置させるものである。

【００４０】さすれば、前記燃料タンク２を外すことな
く、キャニスタ４のパージ及びロードを行うことがで
き、上述第１及び第２実施例のもの同様に、実用上有利
である。

【００４１】また、前記エバポ配管１２を長くすること
ができることにより、上述第１実施例のもの同様に、セ
パレータ３２が走行風で冷却されることとなり、エバポ
の液化を促進し得て、キャニスタ４へのエバポの吸着量
を低減させることができる。

【００４２】更に、前記セパレータ３２を、燃料タンク
２の周囲である燃料タンク２の車両前方側（図４におい
て左側）に配設することにより、上述第１実施例のもの
同様に、セパレータ３２の取り外し作業を容易に行うこ
とができ、実用上有利である。

【００４３】更にまた、前記燃料タンク２の車両前方側
に位置するセパレータ３２を取り外すことにより、上述
第１実施例のもの同様に、エバポ配管１２をキャニスタ
４のロード用配管として機能させることができ、使い勝
手を向上し得るものである。

【００４４】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、燃料タンクに連通したエバポ配管とエン
ジンの吸気系に連通したパージ配管との間にキャニスタ
を設け、エバポ配管途中にセパレータを設け、キャニス
タを燃料タンク上部に配設したエンジンの蒸発燃料回収
装置において、エバポ配管途中にセパレータを設ける際
に燃料タンクを外すことなくキャニスタのパージ及びロ
ードを行うべくキャニスタからエバポ配管を取り出し燃
料タンク周囲にセパレータを設けたので、前記燃料タン
クを外すことなく、キャニスタのパージ及びロードを行
うことができ、実用上有利である。また、前記エバポ配
管を長くすることができることにより、セパレータが走
行風で冷却されることとなり、エバポの液化を促進し得
て、キャニスタへのエバポの吸着量を低減させることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すエンジンの蒸発燃
料回収装置の概略拡大構成図である。

【図２】エンジンの蒸発燃料回収装置からセパレータを
取り外した状態の概略拡大構成図である。

【図３】この発明の第２実施例を示すエンジンの蒸発燃
料回収装置の概略拡大構成図である。

【図４】この発明の第３実施例を示す車両に搭載したエ
ンジンの蒸発燃料回収装置の概略構成図である。

【符号の説明】

２ 燃料タンク ４ キャニスタ ６ セパレータ ８ 給油管（フィラーホース） １０ 給油路（フィラー通路） １２ エバポ配管 １４ パージ配管 １６ 大気連絡配管

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年４月１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１９】そして、前記エバポ配管１２は、図示しな
い車両の燃料タンク２の下方に位置するセパレータ６の
配管ホースを取り外すことにより、図２に示す如く、キ
ャニスタ４のロード用配管として機能するものである。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２３】そして、前記キャニスタ４のパージ及びロ
ード、例えばロードを行う際には、図示しない車両の燃
料タンク２の下方に位置するセパレータ６の配管ホース
を取り外し、図２に示す如く、エバポ配管１２をキャニ
スタ４のロード用配管として機能させ、前記燃料タンク
２を外すことなく、ロードを実現している。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２６】更に、前記セパレータ６を、燃料タンク２
の周囲である燃料タンク２の下方に配設することによ
り、セパレータ６の配管ホースの取り外し作業を容易に
行うことができ、実用上有利である。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２７】更にまた、前記燃料タンク２の下方に位置
するセパレータ６の配管ホースを取り外すことにより、
エバボ配管１２をキャニスタ４のロード用配管として機
能させることができ、使い勝手を向上し得るものであ
る。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４２】更に、前記セパレータ３２を、燃料タンク
２の周囲である燃料タンク２の車両前方側（図４におい
て左側）に配設することにより、上述第１実施例のもの
同様に、セパレータ３２の配管ホースの取り外し作業を
容易に行うことができ、実用上有利である。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４３】更にまた、前記燃料タンク２の車両前方側
に位置するセパレータ３２の配管ホースを取り外すこと
により、上述第１実施例のもの同様に、エバポ配管１２
をキャニスタ４のロード用配管として機能させることが
でき、使い勝手を向上し得るものである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンクに連通したエバポ配管とエン
   ジンの吸気系に連通したパージ配管との間に前記エンジ
   ンの停止中に前記燃料タンク内で発生して前記エバポ配
   管に導かれた蒸発燃料を吸着保持するとともに前記エン
   ジンの運転中には大気連絡配管から導入した大気によっ
   て吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記パージ配管から
   前記エンジンの吸気系に供給させるキャニスタを設け、
   前記エバポ配管途中にセパレータを設け、前記キャニス
   タを燃料タンク上部に配設したエンジンの蒸発燃料回収
   装置において、前記エバポ配管途中にセパレータを設け
   る際には前記燃料タンクを外すことなくキャニスタのパ
   ージ及びロードを行うべく前記キャニスタからエバポ配
   管を取り出し燃料タンク周囲に前記セパレータを設けた
   ことを特徴とするエンジンの蒸発燃料回収装置。
2. 【請求項２】 前記エバポ配管は、このエバポ配管から
   セパレータを取り外した際に、キャニスタのロード用配
   管として機能する特許請求の範囲の請求項１に記載のエ
   ンジンの蒸発燃料回収装置。