JP5839817B2 - 車両の蒸発燃料処理装置 - Google Patents
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Description
燃料を貯留する燃料タンク(5)と、
内部に吸着材が充填され蒸発燃料を吸着し貯留するキャニスター(11)と、
前記燃料タンク(5)と前記キャニスター(11)とを連通するチャージ通路(10)と、
前記キャニスター(11)と内燃機関(E)の吸気系(2)とを連通するパージ通路(14)と、
前記キャニスター(11)と外部とを連通する大気開放通路(13)と
を有する車両の蒸発燃料処理装置において、
前記燃料タンク(5)からの蒸発燃料を前記キャニスター(11)を介さずに前記パージ通路(14)に供給可能なダイレクトパージ通路(16)と、
前記パージ通路(14)に設けられ、前記キャニスター(11)と前記内燃機関(E)の吸気系(2)との連通状態を開閉制御するパージ制御弁(15)と、
前記ダイレクトパージ通路(16)に設けられ、前記燃料タンク(5)と前記内燃機関(E)の吸気系(2)との連通状態を開閉制御するダイレクトパージ制御弁(17)と、
前記チャージ通路(10)に設けられ、所定圧で開弁する2方向弁(12)と、
前記内燃機関(E)の排気系に取り付けられ排気中の酸素濃度を検出するO 2 センサ(19)と、
前記燃料タンク(5)から供給される燃料を噴射するインジェクタ(4)と、
車速を検出する車速センサ(20)と、
前記O 2 センサ(19)および前記車速センサ(20)の各検出結果に基づき前記インジェクタ(4)の噴射量を決定する制御部(18)とを備え、
前記内燃機関(E)が稼動している際に、前記ダイレクトパージ制御弁(17)を閉状態、前記パージ制御弁(15)を開状態にすることで前記キャニスター(11)に吸着されている蒸発燃料を前記内燃機関(E)の吸気系(2)にパージするパージモードと、
前記パージ制御弁(15)を閉状態、前記ダイレクトパージ制御弁(17)を開状態にすることで前記燃料タンク(5)内の蒸発燃料を吸気系(2)にパージするダイレクトパージモードとを有し、
前記制御部(18)は、
前記内燃機関(E)が始動されて所定の車速に達すると前記パージモードを開始し、このパージモードの開始と共に、前記O 2 センサ(19)による検出結果に基づき前記インジェクタ(4)の噴射量を減少させ、前記O 2 センサ(19)の検出結果に基づき酸素濃度が所定濃度を上回ったと判定された場合に、前記ダイレクトパージモードを開始し、その後、再度酸素濃度が所定濃度を上回った場合に前記キャニスター(11)によるパージおよび前記燃料タンク(5)内の蒸発燃料によるダイレクトパージが完了したと判定し、前記インジェクタ(4)の噴射量を前記O 2 センサ(19)による検出結果に基づき増加させることを特徴とする。
燃料を貯留する燃料タンク(5)と、
内部に吸着材が充填され蒸発燃料を吸着し貯留するキャニスター(11)と、
前記燃料タンク(5)と前記キャニスター(11)とを連通するチャージ通路(10)と、
前記キャニスター(11)と内燃機関(E)の吸気系(2)とを連通するパージ通路(14)と、
前記キャニスター(11)と外部とを連通する大気開放通路(13)と
を有する車両の蒸発燃料処理装置において、
前記燃料タンク(5)からの蒸発燃料を前記キャニスター(11)を介さずに前記パージ通路(14)に供給可能なダイレクトパージ通路(16)と、
前記パージ通路(14)に設けられ、前記キャニスター(11)と前記内燃機関(E)の吸気系(2)との連通状態を開閉制御するパージ制御弁(15)と、
前記ダイレクトパージ通路(16)に設けられ、前記燃料タンク(5)と前記内燃機関(E)の吸気系(2)との連通状態を開閉制御するダイレクトパージ制御弁(17)と、
前記チャージ通路(10)に設けられ、所定圧で開弁する2方向弁(12)と、
前記内燃機関(E)の排気系に取り付けられ排気中の酸素濃度を検出するO 2 センサ(19)と、
前記燃料タンク(5)から供給される燃料を噴射するインジェクタ(4)と、
前記内燃機関(E)を冷却する冷却液の温度を検出する温度センサ(21)と、
前記O 2 センサ(19)および前記温度センサの各検出結果に基づき前記インジェクタ(4)の噴射量を決定する制御部(18)とを備え、
前記内燃機関(E)が稼動している際に、前記ダイレクトパージ制御弁(17)を閉状態、前記パージ制御弁(15)を開状態にすることで前記キャニスター(11)に吸着されている蒸発燃料を前記内燃機関(E)の吸気系(2)にパージするパージモードと、
前記パージ制御弁(15)を閉状態、前記ダイレクトパージ制御弁(17)を開状態にすることで前記燃料タンク(5)内の蒸発燃料を吸気系(2)にパージするダイレクトパージモードとを有し、
前記制御部(18)は、
前記内燃機関(E)が始動されて前記冷却液の温度が所定温度に達すると前記パージモードを開始し、このパージモードの開始と共に、前記O 2 センサ(19)による検出結果に基づき前記インジェクタ(4)の噴射量を減少させ、前記O 2 センサ(19)の検出結果に基づき酸素濃度が所定濃度を上回ったと判定された場合に、前記ダイレクトパージモードを開始し、その後、再度酸素度が所定濃度を上回った場合に前記キャニスターによるパージおよび前記燃料タンク(5)内の蒸発燃料によるダイレクトパージが完了したと判定し、前記インジェクタ(4)の噴射量を前記O 2 センサ(19)による検出結果に基づき増加させることを特徴とする。
燃料を貯留する燃料タンク(5)と、
内部に吸着材が充填され蒸発燃料を吸着し貯留するキャニスター(11)と、
前記燃料タンク(5)と前記キャニスター(11)とを連通するチャージ通路(10)と、
前記キャニスター(11)と内燃機関(E)の吸気系(2)とを連通するパージ通路(14)と、
前記キャニスター(11)と外部とを連通する大気開放通路(13)と
を有する車両の蒸発燃料処理装置において、
前記燃料タンク(5)からの蒸発燃料を前記キャニスター(11)を介さずに前記パージ通路(14)に供給可能なダイレクトパージ通路(16)と、
前記パージ通路(14)に設けられ、前記キャニスター(11)と前記内燃機関(E)の吸気系(2)との連通状態を開閉制御するパージ制御弁(15)と、
前記ダイレクトパージ通路(16)に設けられ、前記燃料タンク(5)と前記内燃機関(E)の吸気系(2)との連通状態を開閉制御するダイレクトパージ制御弁(17)と、
前記チャージ通路(10)に設けられ、所定圧で開弁する2方向弁(12)とを備え、
前記内燃機関(E)が稼動している際に、前記ダイレクトパージ制御弁(17)を閉状態、前記パージ制御弁(15)を開状態にすることで前記キャニスター(11)に吸着されている蒸発燃料を前記内燃機関(E)の吸気系(2)にパージするパージモードと、
前記パージ制御弁(15)を閉状態、前記ダイレクトパージ制御弁(17)を開状態にすることで前記燃料タンク(5)内の蒸発燃料を吸気系(2)にパージするダイレクトパージモードとを有し、
前記ダイレクトパージ通路(16)は、前記燃料タンク(5)の気相部から前記パージ通路(14)に合流接続されることを特徴とする。
前記ダイレクトパージ通路(16)は、前記2方向弁(12)よりも前記燃料タンク(5)側の前記チャージ通路(10)から分岐され、前記パージ制御弁(15)よりも前記内燃機関(E)の吸気系(2)側の前記パージ通路(14)に合流されることを特徴とする。
前記2方向弁(12)、前記パージ通路(14)、前記パージ制御弁(15)、前記ダイレクトパージ通路(16)及び前記ダイレクトパージ制御弁(17)は、ユニット化して一体的に形成されることを特徴とする。
又、車速センサにより検出された車速が例えば内燃機関が安定燃焼となる所定の車速に達した場合にパージモードを開始することで、キャニスターに貯留された蒸発燃料が内燃機関の吸気系にパージされ、その際、内燃機関の吸気系に供給される燃料が少ないほど酸素濃度が高くなるので、このパージ分だけインジェクタの燃料噴射量が減少制御されることとなる。そして、キャニスターに貯留された蒸発燃料が殆んどパージされて無くなり内燃機関の吸気系へのパージ量が低下すると排気中の酸素濃度が増加し、この酸素濃度が所定濃度を上回った場合にダイレクトパージモードが開始される。このダイレクトパージモードにより燃料タンク内の蒸発燃料が直接的に内燃機関の吸気系にパージされ、排気中の酸素濃度が低下される。その後、燃料タンクの蒸発燃料が殆んどパージされて無くなり内燃機関の吸気系へのパージ量が低下して、再度、排気中の酸素濃度が増加して所定濃度を上回ると、ダイレクトパージが完了したと判定されインジェクタの噴射量が増加されることとなる。したがって、車速センサおよびO 2 センサの検出結果に基づいてパージモードとダイレクトパージモードとを切替えることで、蒸発燃料を全てキャニスターを介してパージする場合と比較して複雑な制御を行うことなしにキャニスターおよび燃料タンクの蒸発燃料を内燃機関の吸気系へパージすることができる。また、燃料タンク内の蒸発燃料が走行中にパージされるため、駐車中など内燃機関が稼動していないときの燃料タンク内の蒸発燃料を低減してキャニスターを小型化することができる効果がある。
又、温度センサにより検出された温度が、例えば内燃機関が安定燃焼となる所定の温度に達した場合に、パージモードを開始することで、キャニスターに貯留された蒸発燃料が内燃機関の吸気系にパージされ、その際、内燃機関の吸気系に供給される燃料が少ないほど酸素濃度が高くなるので、このパージ分だけインジェクタの燃料噴射量が減少制御されることとなる。そして、キャニスターに貯留された蒸発燃料が殆んどパージされて無くなり内燃機関の吸気系へのパージ量が低下すると排気中の酸素濃度が増加し、この酸素濃度が所定濃度を上回った場合にダイレクトパージモードが開始される。このダイレクトパージモードにより燃料タンク内の蒸発燃料が直接的に内燃機関の吸気系にパージされ、排気中の酸素濃度が低下される。その後、燃料タンクの蒸発燃料が殆んどパージされて無くなり内燃機関の吸気系へのパージ量が低下して、再度、排気中の酸素濃度が増加して所定濃度を上回ると、ダイレクトパージが完了したと判定されインジェクタの噴射量が増加されることとなる。したがって、温度センサおよびO 2 センサの検出結果に基づいてパージモードとダイレクトパージモードとを切替えることで、蒸発燃料を全てキャニスターを介してパージする場合と比較して複雑な制御を行うことなしにキャニスターおよび燃料タンクの蒸発燃料を内燃機関の吸気系へパージすることができる。また、燃料タンク内の蒸発燃料が走行中にパージされるため、駐車中など内燃機関が稼動していないときの燃料タンク内の蒸発燃料を低減してキャニスターを小型化することができる効果がある。
又、大気開放通路から取り込まれる空気をチャージ通路を介して燃料タンクの気相部に供給することが可能となり、燃料タンク内の燃料の揮発しやすい成分をより積極的に蒸発させてパージすることが可能となるため、駐車中など内燃機関が稼動していないときに発生する蒸発燃料を低減して、更なるキャニスターの小型化を図ることが可能になる効果がある。
図1は、この実施形態の蒸発燃料処理装置1の概略構成を示している。この蒸発燃料処理装置1は、鞍乗り型車両である例えば自動二輪車に搭載され、この自動二輪車には走行用の内燃機関Eが搭載されている。内燃機関Eには、吸気系を構成するスロットルボディ(THB)2を経由してエアクリーナーボックス(AC)3から外気が導入される一方、燃料噴射装置であるインジェクタ4が取り付けられ、このインジェクタ4により内燃機関Eの燃焼室内に燃料が噴射される。
そして、燃料タンク5内の蒸発燃料が走行中にパージされるため、駐車中などに発生する燃料タンク5内の蒸発燃料を低減してキャニスター11を小型化することができる。
例えば、鞍乗り型電動車両は、車体を跨いで乗車可能な車両全般が含まれ、自動二輪車(原動機付自転車及びスクータ型車両を含む)のみならず、三輪の車両(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)および四輪の車両も含まれる。
5 燃料タンク
4 インジェクタ
11 キャニスター
12 2方向弁
13 大気開放通路
14 パージ通路
15 パージ制御弁
16 ダイレクトパージ通路
17 ダイレクトパージ制御弁
18 制御部
19 O2センサ
20 車速センサ
21 温度センサ
Claims (5)
- 燃料を貯留する燃料タンク(5)と、
内部に吸着材が充填され蒸発燃料を吸着し貯留するキャニスター(11)と、
前記燃料タンク(5)と前記キャニスター(11)とを連通するチャージ通路(10)と、
前記キャニスター(11)と内燃機関(E)の吸気系(2)とを連通するパージ通路(14)と、
前記キャニスター(11)と外部とを連通する大気開放通路(13)と
を有する車両の蒸発燃料処理装置において、
前記燃料タンク(5)からの蒸発燃料を前記キャニスター(11)を介さずに前記パージ通路(14)に供給可能なダイレクトパージ通路(16)と、
前記パージ通路(14)に設けられ、前記キャニスター(11)と前記内燃機関(E)の吸気系(2)との連通状態を開閉制御するパージ制御弁(15)と、
前記ダイレクトパージ通路(16)に設けられ、前記燃料タンク(5)と前記内燃機関(E)の吸気系(2)との連通状態を開閉制御するダイレクトパージ制御弁(17)と、
前記チャージ通路(10)に設けられ、所定圧で開弁する2方向弁(12)と、
前記内燃機関(E)の排気系に取り付けられ排気中の酸素濃度を検出するO 2 センサ(19)と、
前記燃料タンク(5)から供給される燃料を噴射するインジェクタ(4)と、
車速を検出する車速センサ(20)と、
前記O 2 センサ(19)および前記車速センサ(20)の各検出結果に基づき前記インジェクタ(4)の噴射量を決定する制御部(18)とを備え、
前記内燃機関(E)が稼動している際に、前記ダイレクトパージ制御弁(17)を閉状態、前記パージ制御弁(15)を開状態にすることで前記キャニスター(11)に吸着されている蒸発燃料を前記内燃機関(E)の吸気系(2)にパージするパージモードと、
前記パージ制御弁(15)を閉状態、前記ダイレクトパージ制御弁(17)を開状態にすることで前記燃料タンク(5)内の蒸発燃料を吸気系(2)にパージするダイレクトパージモードとを有し、
前記制御部(18)は、
前記内燃機関(E)が始動されて所定の車速に達すると前記パージモードを開始し、このパージモードの開始と共に、前記O 2 センサ(19)による検出結果に基づき前記インジェクタ(4)の噴射量を減少させ、前記O 2 センサ(19)の検出結果に基づき酸素濃度が所定濃度を上回ったと判定された場合に、前記ダイレクトパージモードを開始し、その後、再度酸素濃度が所定濃度を上回った場合に前記キャニスター(11)によるパージおよび前記燃料タンク(5)内の蒸発燃料によるダイレクトパージが完了したと判定し、前記インジェクタ(4)の噴射量を前記O 2 センサ(19)による検出結果に基づき増加させることを特徴とする車両の蒸発燃料処理装置。 - 燃料を貯留する燃料タンク(5)と、
内部に吸着材が充填され蒸発燃料を吸着し貯留するキャニスター(11)と、
前記燃料タンク(5)と前記キャニスター(11)とを連通するチャージ通路(10)と、
前記キャニスター(11)と内燃機関(E)の吸気系(2)とを連通するパージ通路(14)と、
前記キャニスター(11)と外部とを連通する大気開放通路(13)と
を有する車両の蒸発燃料処理装置において、
前記燃料タンク(5)からの蒸発燃料を前記キャニスター(11)を介さずに前記パージ通路(14)に供給可能なダイレクトパージ通路(16)と、
前記パージ通路(14)に設けられ、前記キャニスター(11)と前記内燃機関(E)の吸気系(2)との連通状態を開閉制御するパージ制御弁(15)と、
前記ダイレクトパージ通路(16)に設けられ、前記燃料タンク(5)と前記内燃機関(E)の吸気系(2)との連通状態を開閉制御するダイレクトパージ制御弁(17)と、
前記チャージ通路(10)に設けられ、所定圧で開弁する2方向弁(12)と、
前記内燃機関(E)の排気系に取り付けられ排気中の酸素濃度を検出するO 2 センサ(19)と、
前記燃料タンク(5)から供給される燃料を噴射するインジェクタ(4)と、
前記内燃機関(E)を冷却する冷却液の温度を検出する温度センサ(21)と、
前記O 2 センサ(19)および前記温度センサの各検出結果に基づき前記インジェクタ(4)の噴射量を決定する制御部(18)とを備え、
前記内燃機関(E)が稼動している際に、前記ダイレクトパージ制御弁(17)を閉状態、前記パージ制御弁(15)を開状態にすることで前記キャニスター(11)に吸着されている蒸発燃料を前記内燃機関(E)の吸気系(2)にパージするパージモードと、
前記パージ制御弁(15)を閉状態、前記ダイレクトパージ制御弁(17)を開状態にすることで前記燃料タンク(5)内の蒸発燃料を吸気系(2)にパージするダイレクトパージモードとを有し、
前記制御部(18)は、
前記内燃機関(E)が始動されて前記冷却液の温度が所定温度に達すると前記パージモードを開始し、このパージモードの開始と共に、前記O 2 センサ(19)による検出結果に基づき前記インジェクタ(4)の噴射量を減少させ、前記O 2 センサ(19)の検出結果に基づき酸素濃度が所定濃度を上回ったと判定された場合に、前記ダイレクトパージモードを開始し、その後、再度酸素度が所定濃度を上回った場合に前記キャニスターによるパージおよび前記燃料タンク(5)内の蒸発燃料によるダイレクトパージが完了したと判定し、前記インジェクタ(4)の噴射量を前記O 2 センサ(19)による検出結果に基づき増加させることを特徴とする車両の蒸発燃料処理装置。 - 燃料を貯留する燃料タンク(5)と、
内部に吸着材が充填され蒸発燃料を吸着し貯留するキャニスター(11)と、
前記燃料タンク(5)と前記キャニスター(11)とを連通するチャージ通路(10)と、
前記キャニスター(11)と内燃機関(E)の吸気系(2)とを連通するパージ通路(14)と、
前記キャニスター(11)と外部とを連通する大気開放通路(13)と
を有する車両の蒸発燃料処理装置において、
前記燃料タンク(5)からの蒸発燃料を前記キャニスター(11)を介さずに前記パージ通路(14)に供給可能なダイレクトパージ通路(16)と、
前記パージ通路(14)に設けられ、前記キャニスター(11)と前記内燃機関(E)の吸気系(2)との連通状態を開閉制御するパージ制御弁(15)と、
前記ダイレクトパージ通路(16)に設けられ、前記燃料タンク(5)と前記内燃機関(E)の吸気系(2)との連通状態を開閉制御するダイレクトパージ制御弁(17)と、
前記チャージ通路(10)に設けられ、所定圧で開弁する2方向弁(12)とを備え、
前記内燃機関(E)が稼動している際に、前記ダイレクトパージ制御弁(17)を閉状態、前記パージ制御弁(15)を開状態にすることで前記キャニスター(11)に吸着されている蒸発燃料を前記内燃機関(E)の吸気系(2)にパージするパージモードと、
前記パージ制御弁(15)を閉状態、前記ダイレクトパージ制御弁(17)を開状態にすることで前記燃料タンク(5)内の蒸発燃料を吸気系(2)にパージするダイレクトパージモードとを有し、
前記ダイレクトパージ通路(16)は、前記燃料タンク(5)の気相部から前記パージ通路(14)に合流接続されることを特徴とする車両の蒸発燃料処理装置。 - 前記ダイレクトパージ通路(16)は、前記2方向弁(12)よりも前記燃料タンク(5)側の前記チャージ通路(10)から分岐され、前記パージ制御弁(15)よりも前記内燃機関(E)の吸気系(2)側の前記パージ通路(14)に合流されることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
- 前記2方向弁(12)、前記パージ通路(14)、前記パージ制御弁(15)、前記ダイレクトパージ通路(16)及び前記ダイレクトパージ制御弁(17)は、ユニット化して一体的に形成されることを特徴とする請求項1乃至4の何れか一項に記載の車両の蒸発燃料処理装置。
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