TWI387543B - 機車 - Google Patents

Description

機車

本發明係關於一種機車，特別係關於一種具備貯留氣化之燃料氣體之罐之機車。

已知有具備貯留從燃料箱供給之氣化燃料氣體之罐之機車。例如，具備罐之機車揭示於日本專利第2992005號公報。

日本專利第2992005號公報中，揭示有踏板車型機車。日本專利第2992005號公報之機車，具備下框架與側框架。下框架配置於車輛之前部，向下方延伸。側框架從下框架之下端向後方延伸。於側框架設置駕駛者可擱腳之踏板及座墊。於該機車搭載引擎。擺動單元型引擎於側框架之後部之下方與後輪可一起搖動(swingably)地安裝。

日本專利第2992005號公報之機車，於側框架之前部具備燃料箱。罐係設置於側框架之後部。罐貯留從燃料箱所供給之氣化燃料氣體。

相對於搭載有擺動單元型引擎之踏板車型機車，已知有引擎直接固定於框架之構造之低骨架型機車。低骨架型機車減輕對於框架搖動之構件之重量，使行駛性能提高。

搭載於踏板車型機車之擺動單元型引擎，配置於比座墊之前端部更後方。低骨架型機車之引擎，配置於比座墊之前端部更前方。因引擎配置於前方，故低骨架型機車之乘降性比踏板車型機車差。低骨架型機車為提高乘降性，宜於座墊之前方引擎之上方形成凹空間(concave space)。日本專利第2992005號公報之機車之燃料箱配置於駕駛者之腳下。低骨架型機車中，燃料箱配置於座墊之下，於引擎之上方形成凹空間。

[參考文獻1]日本專利第2992005號公報

低骨架型機車之情形，可考慮例如於座墊下之燃料箱之後方，配置如日本專利第2992005號公報所揭示之罐。但，罐突出於座墊之後端，難以使車體小型化。即，為於座墊之前方引擎之上方形成凹空間，因燃料箱配置於座墊之下，故無法如日本專利第2992005號公報般配置罐。

為達成前述目的，本實施形態之機車具備：頭管、車體框架、座墊、引擎、燃料箱及罐。車體框架包含：連接於頭管且從頭管向後方且下方延伸之前框架，及從前框架向後方且上方延伸之座墊框架。座墊由座墊框架支持。引擎由車體框架支持，且其至少一部分配置於比座墊之前端部更前方。燃料箱由座墊框架支持，且其前端部配置於比座墊之前端部更後方。罐連接於燃料箱，貯留從燃料箱供給之氣化燃料氣體，且將所貯留之燃料氣體供給至引擎。罐位於比座墊之前端部更後方，而以俯視時至少一部分與燃料箱重疊而配置。

可抑制罐向燃料箱之後方突出。即使配置罐之情形，亦可抑制車體向前後方向增大。可使車體小型化。

本發明之一目的在於提供一種即使配置罐之情形時亦可使車體小型化之機車。

以下參照附件圖式對本發明之其他功能、構件、步驟、特徵及優點進行進一步詳細說明。

以下，參照圖式對本發明之實施形態進行說明。本實施形態中，作為本發明之機車，以低骨架型機車1為例進行說明。低骨架型機車係座墊與把手間之框架(主框架)之高度低之構造之機車。低骨架型機車藉由框架之高度低，成為駕駛者易跨之構造。

圖中，箭頭FWD表示機車1之行駛方向之前方。本實施形態之說明中，表示方向為前後方向或左右方向之情形，在無特別說明之情況下，即意為相對於車輛之行進方向之前後方向或左右方向。即，以坐於座墊之駕駛者所見之前方向為機車之前方向，以坐於座墊之駕駛者所見之左右方向為機車之左右方向進行說明。

圖1係表示本發明之實施形態之低骨架型機車1之右側面圖。如圖1所示，於車輛之前部配置頭管2。於頭管2之下方，配置一對前叉6。於一對前叉6之下端，可旋轉地安裝前輪7。於前輪7之上方，配置覆蓋前輪7之上方之前擋泥板8。於頭管2之上方，可旋轉地安裝把手9。於把手9之側部，安裝後視鏡10。於把手9之前方，配置車頭燈11。

於主框架3之下方，配置引擎15。引擎15具備氣缸部15a。氣缸部15a之氣缸軸線100相對於垂直線向前方傾斜。於主框架3安裝支持板16及17。引擎15藉由固定於支持板16及17，由主框架3支持。

圖2係表示機車1之車體框架之周邊構造之右側面圖。如圖2所示，於頭管2之後部，連接主框架3之前端部。主框架3向後方且下方延伸。於主框架3上，安裝從主框架3向後方且上方延伸之座墊框架4。於主框架3之後端部，安裝向後方且上方延伸之後框架5。後框架5之後端連接於座墊框架4。藉由主框架3、座墊框架4及後框架5，構成本發明之「車體框架」。主框架3係本發明之「前框架」之一例。

再次參照圖1。於座墊框架4之上方配置座墊12。於座墊12與座墊框架4之間，配置用於收納物品等之收納箱13與燃料箱14。燃料箱14由座墊框架4支持。座墊12間接地由座墊框架4支持。燃料箱14之前端部14a配置於比座墊12之前端部12a更後方(與箭頭FWD方向相反之方向)。

引擎15其至少一部分配置於比座墊12之前端部12a更前方。具體而言，引擎15之發熱量最大之氣缸部15a與曲軸箱部15b之一部分，配置於比座墊12之前端部12a更前方。

如圖2所示，於燃料箱14之下方配置罐25。罐25位於比燃料箱14之上端面14c更下方，沿燃料箱14之下端面14d配置。罐25貯留從燃料箱14供給之氣化燃料氣體，且經由後述之化油器30(參照圖1)將燃料氣體引導至引擎15。罐25配置於比座墊12a之前端部更後方。

罐25於內部具有活性碳粒(未圖示)。活性碳粒吸附從燃料箱14供給而流入罐25內之氣化燃料氣體。引擎15驅動後，伴隨活塞(未圖示)往復運動於引擎15之氣缸部15a內而產生負壓。藉由所產生之負壓，將吸附著罐25內之活性碳粒之燃料氣體釋放至化油器30。

圖3表示機車1之車體框架之周邊構造之左側面圖。如圖3所示，於頭管2之後方，配置淨化送入引擎15之空氣濾清器29。於空氣濾清器29，連接向引擎15供給燃料之化油器30。化油器30係本發明之「燃料供給裝置」之一例。化油器30如圖1所示，配置於比座墊12之前端部12a更前方(箭頭FWD方向)且比罐25更下方。

如圖3所示，於化油器30與引擎15之間，配置連接化油器30與引擎15之進氣管31。於化油器30，連接用於從燃料箱14供給燃料之橡膠製供給管32。

如圖1所示，於連接於主框架3之支持板17上，設置樞軸18。藉由樞軸18支持後臂19之前端部，使後臂19可於上下方向搖動。於後臂19之後端部，可旋轉地安裝後輪20。後臂19介以後懸吊(rear cushion member)21而由座墊框架4支持。

如圖1所示，於座墊12之下方，配置防止行駛中後輪20所濺射之泥或小石等向上方飛散之後擋泥板22。於後擋泥板22之後部安裝尾燈23。於後擋泥板22上，以覆蓋後擋泥板22之側方之方式安裝側罩24。於後擋泥板22之下方配置燃料箱14。

如圖2所示，於燃料箱14與罐25之間配置翻轉閥26。翻轉閥26係於機車1翻倒時，隔斷從燃料箱14通往至罐25之燃料之流路，藉此抑制液體燃料流入罐25。翻轉閥26係本發明之「流入控制閥」之一例。翻轉閥26配置於罐25之後方且上方。翻轉閥26配置於比燃料箱14之上端面14c更下方，且比罐25之充入口25b更上方。

圖4係表示罐周邊構造之平面圖。如圖4所示，於罐25之淨化口25c，連接有連接罐25與化油器30之橡膠製淨化軟管33之一端。淨化軟管33係本發明之「燃料供給管」之一例。從燃料箱14所供給之吸附於罐25之活性碳粒之燃料氣體，通過淨化軟管33供給至化油器30。吸附於罐25之活性碳粒而被貯留之燃料氣體，藉由驅動引擎15時所產生之負壓經由淨化軟管33被吸引至化油器30。被吸引至化油器30之燃料氣體，釋放至引擎15內。

如圖2所示，淨化軟管33從罐25之淨化口25c向上方延伸後，沿座墊框架4下降且向前方延伸。

如圖2及圖4所示，於罐25之釋放口25d，連接橡膠製之釋放軟管34之一端。如圖2所示，釋放軟管34延伸至引擎15之下方。釋放軟管34為防止罐25之內部變成負壓，具有將罐25之內部空間向大氣開放之作用。釋放軟管34又於液體燃料流入罐25內之情形，具有防止燃料附著於車體之作用。

圖5係表示後擋泥板22之平面圖。於後擋泥板22，於左右形成傾斜面22a。傾斜面22a具有向前方且下方之傾斜。如圖5所示，於後擋泥板22之傾斜面22a，2個定位肋條22c與安裝肋條22d一體化形成。定位肋條22c係為進行罐25之定位而設置。安裝肋條22d係為安裝翻轉閥26而設置。於後擋泥板22之傾斜面22a，設置用於安裝罐25之安裝孔22e及22f。

圖6及圖7係罐25之立體圖。如圖6及圖7所示，罐25具有於內部具有吸附從燃料箱14供給之燃料氣體之活性碳粒之本體容器25a。如圖7所示，於本體容器25a，設置充入燃料氣體之充入口25b，及引導本體容器25a內之燃料氣體至化油器30之淨化口25c。如圖6所示，於本體容器25a，設置用於抑制本體容器25a內變成負壓之釋放口25d。

於罐25之本體容器25a，設置用於將罐25安裝於後擋泥板22之安裝台25e及25f。於安裝台25e及25f，設置安裝孔25g及25h。

圖8係表示罐25周邊構造之機車1之後部之立體圖。圖9係表示後擋泥板之立體圖。如圖8所示，罐25安裝於後擋泥板22之傾斜面22a。

罐25以充入口25b及淨化口25c位於後面，且釋放口25d位於前面之方式配置。即，於向前方傾斜配置之罐25之後部側設置充入口25b及淨化口25c。於向前方傾斜配置之罐25之前部側設置釋放口25d。充入口25b係本發明之「輸入口」之一例，淨化口25c係本發明之「輸出口」之一例。釋放口25d係本發明之「排出口」之一例。

如圖8所示，罐25藉由安裝台25e及25f與形成於傾斜面22a之2個定位肋條22c抵接而定位。一邊進行安裝台25e及25f之定位，且一邊使罐25之安裝孔25g及25h之位置與後擋泥板22之安裝孔22e及22f之位置一致。藉由以對準安裝孔之位置之狀態緊固螺栓50(參照圖11)，將罐25固定於後擋泥板22。如此，罐25以沿形成於後擋泥板22之傾斜面22a向前方傾斜之狀態安裝。

本實施形態中，罐25如圖1所示，於比座墊12之前端部12a更後方(與箭頭FWD方向相反之方向)，配置於燃料箱14之前端部14a與後端部14b之間。

如圖8所示，翻轉閥26具有插入後擋泥板22之安裝肋條22d之安裝部26a。藉由將安裝部26a插入安裝肋條22d，將翻轉閥26安裝於後擋泥板22。

如圖2及圖8所示，於燃料箱14與翻轉閥26之間，配置連接燃料箱14與翻轉閥26之橡膠製充入軟管27。於翻轉閥26與罐25之間，配置橡膠製充入軟管28。充入軟管28與罐25之充入口25b連接。

圖10係表示燃料箱14之平面圖。罐25如圖10所示，配置於比燃料箱14之車寬方向(X方向)之兩側之最外部更內側。更具體而言，本實施形態中，罐25配置於比設於燃料箱14之緣部之突緣部14e更內側。罐25係於俯視圖中與燃料箱14重疊而配置。

如圖10所示，於燃料箱14之上端面14c，設置通氣口14f。於通氣口14f，連接充入軟管27。

如圖2及圖8所示，充入軟管27從設於燃料箱14之上端面14c之通氣口14f向後方且下方延伸，連接於翻轉閥26。即，翻轉閥26之輸入口位於比燃料供給箱14之通氣口14f更下方。充入軟管28從翻轉閥26之輸出口向前方且下方延伸，連接於罐25。即，罐25之充入口25b位於比翻轉閥26之輸出口下方。

如圖10所示，本實施形態中，通氣口14f配置於車輛之右側(向視X2方向)。與之相對，機車1之側支架40(參照圖3)配置於車輛之左側。藉由側支架40配置於車輛之左側，停車時，車輛藉此成為向左側傾斜之狀態。藉由通氣口14f配置於車輛之右側，即使車輛傾斜之情形，燃料亦不會從通氣口14f溢出。藉由罐25及翻轉閥26配置於車輛之右側，可縮短充入軟管27之距離。即，藉由將罐25配置於與側支架40所配置之側相反之側，成為易進行充入軟管之配管之構造。

本實施形態中，在連接組裝充入軟管27、翻轉閥26、充入軟管28、罐25及淨化軟管33之基礎上，安裝於座墊框架4及後擋泥板22。該等構件分散組裝於後擋泥板22及座墊框架4之情形，後擋泥板22之卸除作業等將變得煩雜。藉由將該等構件組裝後處理，可提高維護性。

圖11係機車1之後部之剖面圖。圖11係圖1之向視200-200剖面圖。如圖11所示，後擋泥板22包含左右之傾斜面22a與中央之凹部(concave portion)22b。凹部22b以避開後輪20之方式向上方突出。

圖10及圖11所示之中心面80，係關於車寬方向，通過後輪20之中心之面。罐25配置於比中心面80更右側(箭頭X2方向)。換言之，於俯視圖中，罐25以不與中心面80重疊之方式，配置於右側。

於後擋泥板22上，於車寬方向之中央部形成凹部22b。如圖11所示，罐25配置於後擋泥板22之凹部22b之右側(箭頭X2方向)，且配置於比凹部22b之上端部22g更下方之傾斜面22a上。藉由避開中央之凹部22b而將罐25配置於右側之傾斜面22a上，可防止車輛之高度變高。

如圖11所示，罐25係以配置於比座墊框架4之外側面4a更內側之狀態，安裝於後擋泥板22。翻轉閥26係以配置於比座墊框架4之外側面4a更內側之狀態，安裝於後擋泥板22。

如前述說明，本實施形態之機車具備罐25，其係貯留從燃料箱14供給之氣化燃料氣體，且將所貯留之燃料氣體供給至引擎15。罐25係在比座墊12之前端部12a更後方之處，於俯視圖中其至少一部分與燃料箱14重疊而配置。在燃料箱14位於比座墊12之前端部12a更後方之機車1中，將罐25配置於比座墊12之前端部12a更後方，可防止車輛尺寸變大。因燃料箱14位於比座墊12之前端部12a更後方，故可於引擎15之上方形成凹陷空間，提高駕駛者之乘降性。

如前所述，將引擎15之至少一部分配置於比座墊12之前端部12a更前方，且將罐25配置於比座墊12之前端部12a更後方。因可將罐25遠離作為發熱體之引擎15而配置，故可抑制罐25受到來自引擎15之熱之影響。

本實施形態之機車具備以從上方覆蓋後輪20之方式配置、且從下方支持罐25及燃料箱14之後擋泥板22。後擋泥板22包含朝向前方且下方之傾斜面22a，罐25係以沿傾斜面22a傾斜之狀態配置。罐25雖有於內部貯留液體燃料之情形，但藉由將罐25傾斜配置，可減少液體燃料滯留於罐25內之量。因直接利用形成於後擋泥板22之傾斜面22a，故可以低成本構成罐25之傾斜構造。

本實施形態中，後擋泥板22於後輪20之上方位置包含以避開後輪20之方式向上方突出之凹部22b，且傾斜面22a係於車寬方向設置於凹部22b之側部。因採用於後擋泥板22安裝罐25之構造，故車輛之高度不會增高。

本實施形態中，於向前方傾斜配置之罐25之後部側設置充入口25b。易於進行與配置於比罐25更上方之燃料箱14之間之配管。

本實施形態中，於向前方傾斜配置之罐25之前部側設置釋放口25d。成為易配置向下方延伸之釋放軟管之構造。

本實施形態中，於傾斜面22a上一體化設置用於進行罐25之定位之定位肋條22c。可以零件個數之構成而固定罐25。

本實施形態中，罐25係配置成俯視時不與後輪20之車寬方向上之中心面重疊。藉由與後輪20之位置錯開，可防止因罐25之安裝造成車體之高度增高。

本實施形態中，罐25設置於機車1之車寬方向上與支架相反之側之傾斜面22a上。於與車體傾斜之側之相反側配置燃料箱14之通氣口14f。因燃料箱14之通氣口14f與罐25之位置接近，故可縮短配管之長度。

本實施形態中，罐25配置於燃料箱14之前端部14a與後端部14b之間。藉由搭載罐25，可防止車輛之長度變長。

本實施形態中，於比座墊12之前端部12a更前方，且比罐25更下方，配置向引擎15供給燃料之化油器30。罐25與化油器30藉由將從罐25供給之燃料氣體向化油器30送入之淨化軟管33連接。淨化軟管33以向下坡度延伸。於從罐25至化油器30之供給管之內部，可防止液化燃料滯留。

本實施形態中，罐25包含與淨化軟管33連接之淨化口25c，罐25之淨化口25c配置於罐25之後部側。因可配置淨化口25c之高度於較高位置，故可使連接於化油器30之配管整體性向下傾斜。即使於罐25內液體燃料貯留之情形，亦可抑制液體燃料從淨化口25c流出。

本實施形態中，具備用於釋放箱壓力而設於從燃料箱14至罐25之路徑中，防止翻倒時液體燃料從燃料箱14流入罐25之翻轉閥26。翻轉閥26之輸入口配置於比燃料箱14之通氣口14f更下方，罐25之充入口25b配置於比翻轉閥26之輸出口更下方。可防止液化燃料滯留於連接燃料箱14與翻轉閥26之配管，及連接翻轉閥26與罐25之配管內。

本實施形態中，翻轉閥26安裝於後擋泥板22。為搭載翻轉閥26無須使用特別構件，可削減構件數。

本實施形態中，於後擋泥板22，一體化設置用於安裝翻轉閥26之安裝肋條22d。無須使用用於搭載翻轉閥26之特別構件，可削減構件數。

本實施形態中，罐25及翻轉閥26配置於比座墊框架4之外側面更內側。即使機車1翻倒之情形，亦可保護罐25及翻轉閥26。又，藉由罐25及翻轉閥26，可抑制後擋泥板22於車寬方向變大。

前述實施形態中，表示主框架之高度小之低骨架型機車作為機車之一例。本發明並非局限於此，只要為具備貯留從燃料箱供給之氣化燃料氣體之罐之機車，亦可適用於踏板車型等低骨架型機車以外之機車。

前述實施形態中，表示將罐配置於比座墊之前端部更後方，且燃料箱之前端部與後端部之間之例。本發明並非局限於此，只要比座墊之前端部更後方，亦可配置於比燃料箱之前端部更前方。

前述實施形態中，表示將罐配置於比燃料箱之上端面更下方而沿燃料箱之下面部之例。本發明並非局限於此，只要比座墊之前端部更後方，且比燃料箱之後端部更前方，亦可配置於例如收納箱內等場所。

前述實施形態中，表示將翻轉閥配置於燃料箱與罐之間之例。本發明並非局限於此，亦可不配置翻轉閥，直接以充入軟管連接燃料箱與罐。

前述實施形態中，表示藉由插入設於後擋泥板之安裝肋條安裝翻轉閥之例。本發明並非局限於此，使用螺栓之螺絲固定等，亦可使用插入安裝肋條之方法以外之方法於後擋泥板安裝翻轉閥。

前述實施形態中，雖表示化油器作為燃料供給裝置之一例，但本發明並非局限於此，亦可使用藉由電子控制向引擎供給燃料之噴射器。該情形，淨化軟管連接於噴射器之周邊之進氣管。

前述實施形態中，表示將罐以向前方斜下方向傾斜之狀態配置之例。本發明並非局限於此，如釋放口位於下面般，亦可將罐於垂直方向配置。

以上對本發明進行了完整說明，但可在不脫離本發明之範圍及主旨內進行變動及修改。因此，本發明之範圍只由下述請求項限定。

1．．．機車

2．．．頭管

3．．．主框架

4．．．座墊框架

5．．．後框架

6．．．前叉

7．．．前輪

8．．．前擋泥板

9．．．把手

10．．．後視鏡

11．．．車頭燈

12．．．座墊

12a．．．前端部

14．．．燃料箱

14a．．．前端部

14c．．．上端面

14d．．．下端面

14e．．．突緣部

14f．．．通氣口

15．．．引擎

15a．．．氣缸部

15b．．．曲軸箱部

16、17．．．支持板

18．．．樞軸

19．．．後臂

20．．．後輪

21．．．後懸吊

22．．．後擋泥板

22a．．．傾斜面

22b．．．凹部

22c．．．定位肋條

22d．．．安裝肋條

22e、22f．．．安裝孔

22g．．．上端部

23．．．尾燈

24．．．側罩

25．．．罐

25a．．．本體容器

25b．．．充入口

25c．．．淨化口

25d．．．釋放口

25e、25f．．．安裝台

25g、25h．．．安裝孔

26．．．翻轉閥

26a．．．安裝部

27．．．充入軟管

28．．．充入軟管

29．．．空氣濾清器

30．．．化油器

31．．．進氣管

32．．．供給管

33．．．淨化軟管

34．．．釋放軟管

40．．．側支架

80．．．中心面

100．．．氣缸軸線

圖1係表示本發明之實施形態之機車之整體構造之右側面圖；

圖2係表示實施形態之機車之車體框架之周邊構造之右側面圖；

圖3係表示實施形態之機車之車體框架之周邊構造之左側面圖；

圖4係表示實施形態之機車之罐周邊構造之平面圖；

圖5係表示實施形態之機車所具備之後擋泥板之平面圖；

圖6係表示搭載於實施形態之機車之罐之立體圖；

圖7係表示搭載於實施形態之機車之罐之立體圖；

圖8係表示實施形態之機車之罐周邊構造之立體圖；

圖9係表示實施形態之機車所具備之後擋泥板之立體圖；

圖10係表示實施形態之機車所具備之燃料箱之平面圖；及

圖11係表示沿圖1之200-200線之機車之正面剖面圖。

22．．．後擋泥板

22a．．．傾斜面

22b．．．凹部

22d．．．安裝肋條

25．．．罐

25b．．．充入口

25c．．．淨化口

25e、25f．．．安裝台

26．．．翻轉閥

26a．．．安裝部

27．．．充入軟管

28．．．充入軟管

33．．．淨化軟管

34．．．釋放軟管

Claims (14)

1. 一種機車，其具備：頭管；車體框架，包含：前框架，其連接於前述頭管，且從前述頭管向後方且下方延伸；及座墊框架，其從前框架向後方且上方延伸；座墊，由前述座墊框架支持；引擎，其由前述車體框架支持，且至少一部分配置於比前述座墊之前端部更前方；燃料箱，其由前述座墊框架支持，且前端部配置於比前述座墊之前端部更後方；罐，其連接於前述燃料箱，貯留從前述燃料箱供給之氣化燃料氣體，且將所貯留之燃料氣體供給至前述引擎；且前述罐位於比前述燃料箱之車寬方向兩側之最外部更為內側之處，而於比前述座墊之前端部更後方之處，俯視時，前述罐不與前述後輪之車寬方向上之中心面重疊，且前述罐之至少一部分與前述燃料箱重疊。
2. 如請求項1之機車，其中更具備：後輪；後擋泥板，其係以從上方覆蓋前述後輪之方式配置，且從下方支持前述罐及前述燃料箱；且前述後擋泥板包含朝向前方且下方之傾斜面；前述罐係以沿前述傾斜面傾斜之狀態配置。
3. 如請求項2之機車，其中前述後擋泥板於前述後輪之上方位置，包含避開前述後輪而向上方突出之凹部；前述傾斜面係於車寬方向上設於前述凹部之側部。
4. 如請求項2或3之機車，其中於向前方且向下方傾斜配置之前述罐之後部側設置輸入口。
5. 如請求項2或3之機車，其中於向前方且向下方傾斜配置之前述罐之前部側設置排出口。
6. 如請求項2或3之機車，其中於前述傾斜面上，一體地設置有用於對前述罐進行定位之定位肋條。
7. 如請求項2或3之機車，其中前述罐係設於前述機車之車寬方向上與支架相反之側之前述傾斜面上。
8. 如請求項2或3之機車，其中前述罐係配置於前述燃料箱之前端部與後端部之間。
9. 如請求項1至3中任一項之機車，其中更具備：燃料供給裝置，其配置於比前述座墊之前端部更前方、且比前述罐更下方，將燃料供給至前述引擎；燃料供給管，其連接前述罐與前述燃料供給裝置，將從前述罐供給之燃料氣體送入前述燃料供給裝置；前述燃料供給管係以向下坡度延伸。
10. 如請求項9之機車，其中前述罐包含與前述燃料供給管連接之輸出口；前述罐之輸出口配置於前述罐之後部側。
11. 如請求項1之機車，其中更具備：流入控制閥，其設於連接前述燃料箱與前述罐之通氣路徑中，抑制翻倒時液體燃料從前述燃料箱流入前述罐；前述流入控制閥之輸入口配置於比前述燃料箱之通氣口更下方，前述罐之輸入口配置於比前述流入控制閥之輸出口更下方。
12. 如請求項2之機車，其中更具備：流入控制閥，其設於連接前述燃料箱與前述罐之通氣路徑中，抑制翻倒時液體燃料從前述燃料箱流入前述罐；前述流入控制閥之輸入口配置於比前述燃料箱之通氣口更下方，前述罐之輸入口配置於比前述流入控制閥之輸出口更下方；前述流入控制閥係安裝於前述後擋泥板。
13. 如請求項12之機車，其中於前述後擋泥板上，一體地設置有用於安裝前述流入控制閥之安裝肋條。
14. 如請求項11至13中任一項之機車，其中前述罐及前述流入控制閥設置於比前述座墊框架之外側面更內側。