CN105283663B - 自动二轮车的空气滤清器 - Google Patents

Abstract

一种空气滤清器(36)，搭载于自动二轮车，对发动机进气(A)进行净化，该空气滤清器(36)具备：下壳体(50)，构成滤清器主体；罩(51)，覆盖下壳体(50)的上方；元件(55)，配置于下壳体(50)内部，且配置于相比下壳体(50)与罩(51)的对接面(53)靠下方的位置；以及分隔壁(57)，形成于下壳体(50)，支承元件(55)且形成清洁室(58)的壁的一部分。

Description

自动二轮车的空气滤清器

关联申请

本申请主张于2013年5月27日提出的专利申请2013－110629的优先权，其全部内容通过参照而作为本发明的一部分加以引用。

技术领域

本发明涉及改善驾驶员的加速感觉的自动二轮车的空气滤清器。

背景技术

以往，自动二轮车的空气滤清器形成为在下壳体与覆盖该下壳体的上方的罩的对接面配置捕捉异物的元件的构造(专利文献1)。在该空气滤清器的情况下，形成为如下构造，即，利用下壳体与覆盖该下壳体上方的罩的对接面划分成取入新空气的肮脏室、和取入由元件净化后的清洁空气的清洁室，以面对清洁空气的出口的方式配置有喇叭口，分隔上述喇叭口侧与肮脏室侧的壁设置于下壳体并延伸至上述对接面。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001－221113号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是，在专利文献1的构造中，与肮脏室的容积相比清洁室的容积相对小，此外，由于分隔肮脏室和清洁室的分隔壁高，致使从元件到由喇叭口的上游侧开口形成的空气滤清器出口的流路变长。结果，在加速时的进气声的声压级为约350Hz和约500Hz的两个频率中具有峰值。如果为这样的声压级，则与自动二轮车的发动机声的加速时的频率峰值(约400Hz)不一致，对于自动二轮车的驾驶员而言会觉得加速感觉不好。

本发明的目的在于提供一种给驾驶员带来舒适的加速感觉的自动二轮车的空气滤清器。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，本发明所涉及的空气滤清器搭载于自动二轮车，对发动机进气进行净化，其中，上述自动二轮车的空气滤清器具备：构成滤清器主体的下壳体；覆盖上述下壳体的上方的罩；配置于上述下壳体内部、且配置于相比上述下壳体与上述罩的对接面靠下方的位置的元件；以及形成于上述下壳体、支承上述元件且形成清洁室的壁的一部分的分隔壁。

根据该结构，通过将元件配置于相比下壳体与上述罩的对接面靠下方的位置，也能够使得分隔壁的高度低于对接面，因此，通过元件后的进气不会在罩内大幅度回绕而接近顶面便到达出口。由此，从空气滤清器的入口到出口的流路变短，能够将进气声的频率特性改善为在400Hz附近具有单一的峰值的频率特性。结果，能够使车速的加速感(发动机功率上升)与进气声的上升一致，因此驾驶员的加速感觉得到改善。此外，将元件配置于相比上述对接面靠下方的位置，因此，清洁室的容积变大，容易追随由发送机引起的进气吸入量的急增，结果，满足急加速性。

在本发明中，优选设置于上述下壳体的出口由装配于上述下壳体的喇叭口形成，在上述元件的下游侧隔着分隔壁配置有上述喇叭口，上述分隔壁的前端面相比上述元件的靠清洁室侧的主面更偏靠肮脏室。根据该结构，与配置于下方的元件相配合地也降低分隔壁的前端面而使之低于元件，因此，由元件净化后的清洁空气朝出口侧的流入不会被分隔壁阻碍，能够顺畅地导向出口侧的喇叭口侧。结果，大幅度回绕以便接近罩的顶面的进气流动消失，从空气滤清器的入口到出口的流路进一步变短，促进进气声的频率特性的改善。

在本发明中，优选设置于上述下壳体的出口由喇叭口形成，上述出口以相比元件更偏靠罩的方式突出。根据该结构，能够进一步缩短从空气滤清器的入口到出口(喇叭口的上游侧开口)的实际的流路。

在本发明中，优选具有与相比上述元件靠上游侧的肮脏室连通的共振室，上述肮脏室与共振室之间由具有连通孔的划分部件划分，上述共振室经由泄气孔朝外部开放。根据该结构，利用具有泄气孔的共振室放大进气声的高频成分，能够提高发动机整体音的音色。

在本发明中，优选上述元件大致水平地配置，共振室位于上述肮脏室的下方，上述划分部件从设置于上述下壳体的入口朝斜上方延伸而到达上述元件的下表面附近。根据该结构，能够将从空气滤清器的入口导入的新空气沿着上述划分部件顺畅地导向元件。

在本发明中，优选上述元件具有由滤清材料构成的元件主体以及支承该元件主体的框架，上述框架借助螺纹体安装于上述分隔壁的前端面。根据该结构，元件的拆装容易。

在本发明中，优选在上述下壳体上形成有载置上述元件的阶梯部，利用形成于上述罩的多个按压突起将上述元件按压于上述阶梯部。根据该结构，能够利用罩的按压突起稳定地支承元件。

在本发明中，优选自动二轮车的空气滤清器在自动二轮车中使用，该自动二轮车具备将前叉支承为旋转自如的头管以及在前端安装上述头管的主框架，上述主框架具有左右一对主框架片，在上述头管的后方附近且为上述两主框架片之间配置有上述自动二轮车的空气滤清器。根据该结构，能够增大空气滤清器的容积从而提高进气消音效果。

权利要求书以及/或者说明书以及/或者附图所公开的至少两个结构的任意组合也包含于本发明。尤其是权利要求书的各权利要求的两个以上的任意组合也包含于本发明。

附图说明

通过参考了附图的以下的优选实施方式的说明而能够更加清楚地理解本发明。但是，实施方式以及附图仅用于图示和说明，并不用于限定本发明的范围。本发明的范围由附加的权利要求书决定。在附图中，多个附图中的相同部件标号表示相同或者相当的部分。

图1是搭载有本发明的一实施方式所涉及的空气滤清器的自动二轮车的侧视图。

图2是该空气滤清器周边的俯视图。

图3是该空气滤清器周边的侧视图。

图4是该空气滤清器的纵剖视图。

图5是从斜后上方观察卸下该空气滤清器的罩的状态的立体图。

图6是从斜后上方观察卸下该空气滤清器的元件的状态的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的优选实施方式进行说明。图1是本发明的一实施方式所涉及的自动二轮车的侧视图。该自动二轮车的车身框架FR具有构成前半部的主框架1、以及与主框架1的后部连结且构成车身框架FR的后半部的后框架2。在该主框架1的前端安装有头管3，在转动自如地插通于该头管3的转向轴(未图示)上安装有上托架4以及下托架5，在这些上托架4以及下托架5上支承有前叉8，在前叉8的下端部支承有前轮9。在前叉8的上端部的上托架4上安装有把手10。

在上述主框架1的后端部安装有摆臂托架11，摆臂12经由插通于其前端部的枢轴13以上下摆动自如的方式支承于该摆臂托架11。在该摆臂12的后端部支承有后轮14。在主框架1的中央下部支承有发动机E，该发动机E经由链条那样的动力传递机构16驱动后轮14。发动机E例如是水冷4缸4循环发动机。

在上述后框架2上支承有驾驶员用座椅22，在主框架1的上部也就是车身上部，在上述把手10与驾驶员用座椅22之间安装有燃料箱18。驾驶员用座椅22的下方由侧盖17从侧方覆盖。在车身前部装配有覆盖从车身的前部到发动机E的侧方的宽广部分的大型的前围30。

在前围30上装配有头灯单元23。在头管3的后方附近配置有空气滤清器36。

如图2所示，空气滤清器36位于头管3的后方附近。主框架1具有左右一对主框架片1a、1b，在两框架片1a、1b之间配置有上述空气滤清器36。空气滤清器36的前部经由一体形成于后述的下壳体50的支柱59并借助螺栓那样的连结件43以及防振用的减振器(保护环)45支承于主框架1，空气滤清器36的后部支承于图1的发动机E的节气门本体44。

图3示出该空气滤清器周边的侧视图。在该图中，在主框架1的前部的宽度方向中央部开设有朝后方开口的进气导出口39，将从在主框架1的外侧面开口的进气导入口40取入的行驶风通过主框架1的内部导向进气导出口39。空气滤清器36的主吸入口(入口)41与主框架1的进气导出口39连接。与该主吸入口41的下部相连且用于取入追加的空气的副吸入口42从空气滤清器36朝下方突出，朝主吸入口41的外部露出。

图4是该空气滤清器的纵剖视图。如该图所示，空气滤清器36具备下壳体50、以及覆盖该下壳体50的上方的罩51。下壳体50和罩51为树脂制。在下壳体50的内部收纳有净化进气A的元件55，隔着元件55在上游侧形成肮脏室56，在下游侧形成清洁室58。

元件55为扁平的形状，配置于相比下壳体50与罩51的对接面53靠下方的位置。也就是说，元件55的上表面即靠清洁室58侧的主面55a位于相比对接面53靠下方的位置。此外，上述主面55a被设定成与对接面53大致平行。在元件55的后方，支承上述元件55的后部且形成清洁室58的壁的一部分的分隔壁57一体形成于下壳体50。

设置于下壳体50的出口52由装配于上述下壳体50的喇叭口60的上游侧开口60a形成，在元件55的下游侧且为相比分隔壁57更靠下游侧配置喇叭口60。喇叭口60为橡胶制，将相对于发动机E的各气缸各配置一个的合计四个喇叭口60沿车宽方向排列成一列地设置，该喇叭口60的下游侧的基部60b与设置于下壳体50的底壁50a的安装孔50b嵌合。分隔壁57的前端面57a位于相比元件55的靠清洁室58侧的主面55a更靠下方的位置、也就是位于更偏靠肮脏室56的位置，出口52以相比元件55靠上方的方式突出、也就是以相比元件55更偏靠罩51的方式突出。

在相比元件55靠上游侧设置有与肮脏室56连通的共振室62，肮脏室56与共振室62之间由具有连通孔63(图6)的划分部件65划分。此外，在下壳体50中的成为共振室62的底壁的部分、且为车宽方向的大致中央部，形成有前后方向长的狭缝状的泄气孔64。共振室62配置于肮脏室56的下方，与共振室62的上方对置地水平配置有扁平的元件55。上述划分部件65从入口41朝斜上方延伸而到达上述元件55的下表面55b的附近。

图5是从斜后上方观察卸下空气滤清器36的罩的状态的立体图。如该图所示，当卸下空气滤清器36的罩时，元件55成为露出状态。元件55具有由聚氨酯泡沫塑料那样的滤清材料构成的元件主体55d、以及支承元件主体55d的框架55e，框架55e借助多个螺纹体68安装于下壳体50的内侧。

在下壳体50的外周的与罩的对接面53上隔开一定间隔设置有多个螺纹孔66，通过将插通于图2的罩51的螺纹体67拧入图5的螺纹孔66，将罩安装于下壳体50。在下壳体50的后部连结有发动机E的通气管61。

图6是从斜后上方观察卸下空气滤清器36的元件的状态的立体图。如该图所示，设置有多个连通孔63的划分部件65配置成从设置于空气滤清器36的前部下方的空气的入口41的下端延伸至分隔壁57附近。上述划分部件65的周缘借助连结件70安装于从下壳体50的内壁突出的安装部71(图4)。此外，在下壳体50的外周壁的内表面形成有元件支承用的阶梯部72，在该阶梯部72上载置图5的元件55。图4所示的分隔壁57的前端面57a由阶梯部72的一部分形成。

如图4所示，框架55e的上表面由一体形成于罩51的多个按压突起74朝阶梯部72按压。在罩51中的元件55的后方形成单一的按压片75。利用该按压片75的下端面将元件55的框架55e压靠于分隔壁57的前端面57a，将插入到按压片75的中空部中的螺纹体77拧入形成于分隔壁57的螺纹孔79，由此将框架55e安装于分隔壁57。

这种结构的空气滤清器36通过将元件55配置于相比下壳体50与罩51的对接面53靠下方的位置，由此，如以下的表1所述，清洁室58相比以往的空气滤清器变得宽广。

[表1]

此处，共振室62与肮脏室56连通而形成肮脏侧的空间的一部分，因此，在表1中，使肮脏室56和共振室62的合计容积与清洁室58的容积进行对比。另外，本实施方式的肮脏室56和共振室62的容积比为1.1：0.7。从实验的结果可知：清洁室58的容积与肮脏室56以及共振室62的合计的容积之比(表1的下栏的容积比)处于3：1～4：1的范围，从进气声的频率特性以及进气效率的观点来看是优选的。

在上述结构中，空气滤清器36将图4所示的元件55配置于相比对接面53靠下方的位置，因此，也能够使得分隔壁57的高度比对接面53低，从而缩短从空气滤清器36的入口41到出口52的流路。也就是说，以往，如双点划线所示那样，元件55A的上表面与对接面53一致，因此，通过元件55A后的进气A如双点划线的流线80A所示那样，一边大幅度回绕而接近罩51的顶面51a一边流入喇叭口60的上游侧开口60a(出口52)，结果，从空气滤清器36的入口41到出口52的流路变长。

与此相对，在上述实施方式中，元件55以及分隔壁57被设定得低于对接面53，因此，如实线的流线80所示那样，进气A朝顶面51a回绕得以抑制，流路变短。由此，将进气声的频率特性改变成在400Hz附近具有单一的峰值的频率特性。结果，能够使车辆的加速感(发动机功率上升)与进气声的上升一致，因此能够改善驾驶员的加速感觉。此外，由于将元件55配置于下方，所以清洁室58的容积变大，容易追随由发送机引起的进气吸入量的急增，结果，急加速性提高。

此处，即便降低对接面53的位置并使元件55的位置与该对接面53相一致，也能够降低元件55的位置，不过这样一来会改变下壳体50的形状，与通气管61(图5)等的周边部件的配合关系发生变化，导致大幅度的设计变更，因此是不优选的。

此外，设置于下壳体50的出口52由装配于上述下壳体50的喇叭口60形成，在元件55的下游侧且为相比分隔壁57更靠下游侧配置上述喇叭口60，分隔壁57的前端面57a相比上述元件55的靠清洁室58侧的主面更偏靠肮脏室56。由此，分隔壁57与移动至下方的元件55相比变得更低，因此，由元件55净化后的清洁空气朝出口52侧的流入不会被分隔壁57阻碍，能够顺畅地导向出口52侧。结果，从空气滤清器36的入口41到出口52的沿着流线80的流路进一步变短。

此外，设置于下壳体50的出口52由喇叭口60的上游侧开口60a形成，出口52相比元件55偏靠罩51，也就是朝上方突出。由此，能够进一步缩短从空气滤清器36的入口41到出口52的实际的流路。

此外，具有与相比元件55靠上游侧的肮脏室56连通的共振室62，上述肮脏室56与共振室62之间由具有连通孔63的划分部件65划分，共振室62经由泄气孔64朝空气滤清器36的外部开放。由此，能够放大进气声的高频成分，提高发动机整体音的音色。

进而，元件55在空气滤清器36内大致水平地配置，共振室62处于肮脏室56的下方，划分部件65从入口41朝斜上方延伸而到达元件55的下表面55b的附近。由此，能够将从空气滤清器36的入口41导入的新空气沿着上述划分部件65顺畅地导向元件55。

此外，元件55具有元件主体55d、以及支承元件主体55d的框架55e，框架55e借助螺纹体77安装于分隔壁57的前端面57a。因而，元件55的拆装容易。

进而，利用形成于罩51的多个按压突起74将元件55按压于下壳体50的阶梯部72，因此能够稳定地支承元件55。

进而，空气滤清器36在头管3的后方附近配置于左右的主框架片1a、1b之间，因此，能够增大空气滤清器36的容积从而提高进气消音效率。

如上所述，参照附图对优选实施方式进行了说明，但能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种追加、变更或者删除。因而，这样的结构也包含于本发明的范围内。

标记说明

30 前围

36 空气滤清器

41 入口

50 下壳体

51 罩

51a 顶面

52 出口

53 对接面

55 元件

55a 主面

55b 下表面

56 肮脏室

57 分隔壁

57a 前端面

58 清洁室

60 喇叭口

62 共振室

63 连通孔

64 泄气孔

65 划分部件

A 进气

Claims (6)

1.一种自动二轮车的空气滤清器，搭载于自动二轮车，对发动机进气进行净化，该自动二轮车的空气滤清器具备：

构成滤清器主体的下壳体；

覆盖所述下壳体的上方的罩；

配置于所述下壳体内部、且配置于相比所述下壳体与所述罩的对接面靠下方的位置的元件；以及

形成于所述下壳体、支承所述元件且形成清洁室的壁的一部分的分隔壁，

具有与相比所述元件靠上游侧的肮脏室连通的共振室，所述肮脏室与共振室之间由具有多个圆形的连通孔的板状的划分部件划分，所述共振室经由泄气孔朝外部开放，

所述泄气孔为前后方向长的狭缝状，并且形成在所述共振室的车宽方向中央部。

2.如权利要求1所述的自动二轮车的空气滤清器，其中，

设置于所述下壳体的出口由装配于所述下壳体的喇叭口形成，在所述元件的下游侧隔着分隔壁配置有所述喇叭口，所述分隔壁的前端面相比所述元件的靠清洁室侧的主面更偏靠肮脏室，

所述出口以相比元件更偏靠罩的方式突出，

四个所述喇叭口沿车宽方向排列成一列地配置。

3.如权利要求2所述的自动二轮车的空气滤清器，其中，

所述元件大致水平地配置，共振室处于所述肮脏室的下方，所述划分部件从设置于所述下壳体的入口朝斜上方延伸而到达所述元件的下表面附近，

所述共振室由所述下壳体的一部分构成，

所述入口设置在所述空气滤清器的前部下方。

4.如权利要求1至3中任一项所述的自动二轮车的空气滤清器，其中，

所述元件具有由滤清材料构成的元件主体以及支承该元件主体的框架，

所述框架借助螺纹体安装于所述分隔壁的前端面。

5.如权利要求1至3中任一项所述的自动二轮车的空气滤清器，其中，

在所述下壳体上形成有载置所述元件的阶梯部，

利用形成于所述罩的多个按压突起将所述元件按压于所述阶梯部。

6.如权利要求1至3中任一项所述的自动二轮车的空气滤清器，其中，

该空气滤清器在自动二轮车中使用，所述自动二轮车具备将前叉支承为旋转自如的头管以及在前端安装有所述头管的主框架，所述主框架具有左右一对主框架片，

在所述头管的后方附近且为所述两主框架片之间配置有所述自动二轮车的空气滤清器。