CN105209330B - 自动二轮车的吸气装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种自动二轮车的吸气装置，能够提高吸气效率而提高发动机性能并且改善吸气音的音质。在形成主框架(1)的左右一对主框架片(1a、1b)之间配置有在前端具有主吸入口(41)的空气滤清器(36)，在主框架(1)的内部形成有将行驶风作为发动机吸气(A)引入的导入通路(43)，在主框架片(1a、1b)的比空气滤清器(36)的主吸入口(41)靠后方的位置设置有导入通路(43)的吸气导入口(40)，在主框架(1)的前部的车宽方向中央部形成有向后方开口且与主吸入口(41)连接的吸气导出口(39)，设置有与主吸入口(41)连通且从主吸入口(41)的附近将吸气(A)向主吸入口(41)导入的副吸入口(42)。

Description

自动二轮车的吸气装置
本申请享受2013年5月17日提交的日本专利申请2013-105144的优先权，通过参照整体而作为本申请的一部分引用。
技术领域
本发明涉及能够降低吸气音且提高发动机性能的自动二轮车的吸气装置。
背景技术
作为以往的自动二轮车的吸气装置，有如下的构造：从吸气导入口向车体框架内引入空气，从与车体框架的吸气导出口连通的吸入口向空气滤清器主体引入空气(专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2011-137431号公报
发明内容
发明所要解决的技术课题
但是，在上述的现有技术中，空气滤清器的吸入口的开口面积受到限制，因此无法充分地满足提高吸气效率而提高发动机性能这一近年来的需求。可以考虑通过扩大空气滤清器的吸入口的开口面积来提高吸气效率，但是这样的话，也必须扩大与空气滤清器的吸入口连通的车体框架的吸气导出口的开口面积，给车体框架的刚性带来影响。
本发明的目的在于，提供一种能够提高吸气效率而提高发动机性能、同时改善吸气音的音质的自动二轮车的吸气装置。
解决课题所采用的手段
为了达成所述目的，本发明的自动二轮车的吸气装置中，在形成主框架的左右一对主框架片之间配置有在前端具有主吸入口的空气滤清器，在所述主框架的内部形成有将行驶风作为发动机吸气引入的导入通路，在所述主框架片的比所述空气滤清器的主吸入口靠后方的位置设置有所述导入通路的吸气导入口，在所述主框架的前部的车宽方向中央部形成有向后方开口且与所述主吸入口连接的吸气导出口，设置有与所述主吸入口连通且从所述主吸入口的附近将所述吸气向所述主吸入口导入的副吸入口。
根据该构成，从主框架的吸气导入口向主框架内的导入通路作为发动机吸气引入的行驶风，从与主框架的吸气导出口连接的空气滤清器的主吸入口被供给至空气滤清器内。这时，在主框架片的比所述空气滤清器的主吸入口靠后方的位置设置有所述导入通路的吸气导入口，在所述主框架的前部的车宽方向中央部设置有向后方开口且与所述主吸入口连接的吸气导出口，所以主框架内的导入通路变长，因此吸气音降低。此外，主吸入口还从副吸入口导入吸气，所以实质上吸入口的面积增加。由此，向空气滤清器的吸气量增大而吸气效率提高，发动机性能提高。进而，主框架自身能够原样使用以往的部件，所以能够抑制制造成本。
在本发明中，优选为，所述副吸入口配置在所述主吸入口的下侧。根据该构成，能够防止雨水侵入副吸入口。
在本发明中，优选为，所述空气滤清器具备在前端形成有所述主吸入口的吸入管道，所述吸入管道的周壁被切缺而形成了所述副吸入口。根据该构成，能够通过将吸入管道的周壁切缺这一简单的构造来形成副吸入口。
在本发明中，优选为，所述吸入管道的前端部经由由弹性体构成的连接环与所述吸气导出口连接，在所述连接环上设置有引导部，该引导部从所述主吸入口向下方的前方突出，用于向所述副吸入口导入吸气。根据该构成，仅通过在吸入管道安装连接环，就能够通过连接环的引导部和吸入管道的切缺部的组合来简单地形成副吸入口。此外，空气滤清器和主框架经由由弹性体构成的连接环连结，所以确保了气密性，减少吸气音向上方及侧方的漏出。
在本发明中，优选为，所述连接环与所述吸入管道的前端部的外周嵌合，具有与所述主框架的所述吸气导出口附近的外壁面卡合的爪部。根据该构成，将主框架的前部和吸入管道的前端部经由连接环进行了连接时，通过连接环的爪部，连接环以稳定的姿态与主框架连接。
权利要求及/或说明书及/或附图所公开的至少2个构成的任意组合也包含在本发明中。特别是，各权利要求的2个以上的任意组合也包含在本发明中。
附图说明
通过参照附图来说明以下的优选实施方式，能够更好地理解本发明。但是，实施方式及附图仅仅用于图示及说明，不应当用来决定本发明的范围。本发明的范围由权利要求决定。在附图中，多个附图中的同一部件编号表示同一或相当部分。
图1是搭载有本发明的一个实施方式的吸气装置的自动二轮车的侧面图。
图2是该吸气装置周边的俯视图。
图3是该吸气装置周边的侧面图。
图4是表示从空气滤清器的吸入管道前端卸下连接环的状态的立体图。
图5是表示空气滤清器的吸入管道和主框架的连结状态的纵截面图。
图6是从后方观察主框架的后视图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的优选的实施方式。图1是搭载有本发明的一个实施方式的吸气装置的自动二轮车的侧面图。该自动二轮车的车体框架FR具有：主框架1，构成前半部；后框架2，与主框架1的后部连结，构成车体框架FR的后半部。在该主框架1的前端部安装有前立管3，在该前立管3中转动自如地插通的转向轴(未图示)上安装有上托架4和下托架5。在这些上托架4和下托架5支承着前叉8，在前叉8的下端部支承着前轮9。在前叉8的上端部的上托架4安装有车把10。
在所述主框架1的后端部设置有摇臂托架11，摇臂12经由在其前端部插通的枢轴13而上下揺动自如地支承于该摇臂托架11。在该摇臂12的后端部支承着后轮14。在主框架1的中央下部支承着发动机E，该发动机E经由链条等动力传递机构16驱动后轮14。发动机E例如是水冷4缸4冲程发动机。
在所述后框架2支承着驾驶员用座椅22，在主框架1的上部即车体上部，在所述车把10和驾驶员用座椅22之间安装有燃料箱18。驾驶员用座椅22的下方被侧罩17从侧方覆盖。在车体前部安装有大字形的前罩30，该前罩30覆盖从车体的前端部直到发动机E的侧方的大面积部分，在前罩30安装有头灯单元23。在前立管3的后方附近配置有空气滤清器36。
如图2所示，主框架1具有左右一对主框架片1a、1b。空气滤清器36在两个框架片1a、1b之间配置在前立管3的后方附近。空气滤清器36的前部经由后述的箱托架59而通过螺栓等连结件60支承于主框架1，后部支承于图1的发动机E的节气阀体44。
图3表示该吸气装置周边的侧面图。在该图中，在主框架1的前部的宽度方向中央部开口有向后方开口的吸气导出口39，在主框架1的两外侧面分别开口有吸气导入口40。在主框架1的内部形成有导入通路43，该导入通路43将从图2所示的吸气导入口40作为发动机吸气A引入的行驶风引导至前方的吸气导出口39。
空气滤清器36中，图3所示的主吸入口41经由连接环50与主框架1的吸气导出口39连接。与该主吸入口41的下部相连而用于引入追加的空气的副吸入口42从空气滤清器36向下方突出，在主吸入口41的外部露出。空气滤清器36具备下壳体37和覆盖其上部的盖38。下壳体37和盖38为树脂制。
图4是表示从空气滤清器36的吸入管道51的前端将连接环50卸下的状态的立体图。如该图所示，空气滤清器36的主吸入口41形成在吸入管道51的前端，连接环50通过沿箭头方向P嵌入而安装到该吸入管道51，在维护时通过沿箭头方向Q拉拽而能够脱离。吸入管道51的主吸入口41的形状与图6的在主框架1的前部的车宽方向中央部形成的吸气导出口39的形状大体一致。图4的吸入管道51的周壁在前端的下部切缺而形成切缺部53。
连接环50由橡胶材料等的弹性构件形成，具有覆盖吸入管道51的周壁的前端部的外观形状，比吸入管道51的周壁尺寸稍小地形成，沿P方向嵌入吸入管道51的周壁时，被弹性地支承而不会与吸入管道51之间产生缝隙。这样，通过连接环50，将吸入管道51的主吸入口41和切缺部53从从外周侧覆盖。在该连接环50的上侧形成有左右一对爪部55、55。此外，在连接环50的下部，引导部56向下方突出地形成。该连接环50的前面50a成为密封面。
图5是表示空气滤清器36的吸入管道51与主框架1的连结状态的纵截面图。连接环50的前面50a压接到主框架1的吸气导出口39的周缘部，将主吸入口41与吸气导出口39之间的间隙密封。在该状态下，爪部55通过弹性地按压而卡合到主框架1的上侧的外壁面1d。由空气滤清器36的吸入管道51的切缺部53和连接环50的引导部56形成副吸入口42。
如图6所示，吸气导出口39具有左右一对椭圆形的开口57、57，在两开口57、57之间设置有隔壁58。在该隔壁58上形成有图5所示的连通口61。从主框架1内的左右的导入通路43穿过的吸气A被隔壁58向后方引导，这时穿过连通口61而充分地混合后，从吸气导出口39经由空气滤清器36的主吸入口41而被引导至空气滤清器36内。
在上述构成的吸气装置中，如图3所示，从主框架1的吸气导入口40作为发动机吸气A引入的行驶风被从与主框架1的吸气导出口39连接的空气滤清器36的主吸入口41吸入空气滤清器36内。这时，如图2所示，在主框架片1a、1b的比空气滤清器36的主吸入口41靠后方的位置设置有导入通路43的吸气导入口40，在主框架1的前部的车宽方向中央部形成有向后方开口且与主吸入口41连接的吸气导出口39，所以主框架1内的导入通路43变长。由此，吸气音降低。
此外，如图5所示，主吸入口41和其下游的管道内吸气通路45还从副吸入口42导入吸气A，所以实质上吸入口的面积增加。由此，向空气滤清器36的吸气量增大而吸气效率提高，发动机性能提高。此外，从副吸入口42导入的吸气A不经过主框架1内的导入通路43，所以吸气阻力变小。进而，由于副吸入口42设置于空气滤清器36的吸入管道51，所以主框架1自身能够原样使用以往的部件，所以能够抑制制造成本。
副吸入口42配置在主吸入口41的下侧，所以能够防止雨水进入副吸入口42。此外，通过将吸入管道51的周壁切缺而形成切缺部53这一简单的构造，就能够形成副吸入口42。
进而，仅通过在吸入管道51安装由弹性体构成的连接环50，就能够通过连接环50的引导部56和吸入管道51的切缺部53的组合来容易地形成副吸入口42。空气滤清器36和主框架1通过由弹性体构成的连接环50连结，所以确保了气密性，减少了吸气音向上方及侧方的漏出。
此外，将主框架1的前部和吸入管道51的前端部经由连接环50进行了连接时，通过连接环50的爪部55，连接环50以稳定的姿态与主框架1连接。
如以上那样，参照附图说明了优选的实施方式，但是在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行各种追加、变更或删除。因此，这种变形也包含在本发明的范围内。
符号的说明
1 主框架
1a、1b 主框架片
1d 外壁面
36 空气滤清器
39 吸气导出口
40 吸气导入口
41 主吸入口
42 副吸入口
43 导入通路
50 连接环
51 吸入管道
53 切缺部
55 爪部
56 引导部
A 吸气(发动机吸气)

Claims (5)

1.一种自动二轮车的吸气装置，
在形成主框架的左右一对主框架片之间配置有在前端具有主吸入口的空气滤清器，
在所述主框架的内部形成有将行驶风作为发动机吸气引入的导入通路，
在所述主框架片的比所述空气滤清器的主吸入口靠后方的位置设置有所述导入通路的吸气导入口，
在所述主框架的前部的车宽方向中央部形成有向后方开口且与所述主吸入口连接的吸气导出口，
设置有与所述主吸入口连通且从所述主吸入口的附近将所述吸气向所述主吸入口导入的副吸入口，
所述副吸入口从所述导入通路以外导入空气。
2.如权利要求1所述的自动二轮车的吸气装置，
所述副吸入口配置在所述主吸入口的下侧。
3.如权利要求1或2所述的自动二轮车的吸气装置，
所述空气滤清器具备在前端形成有所述主吸入口的吸入管道，所述吸入管道的周壁被切缺而形成了所述副吸入口。
4.如权利要求3所述的自动二轮车的吸气装置，
所述吸入管道的前端部经由由弹性体构成的连接环与所述吸气导出口连接，在所述连接环设置有引导部，该引导部从所述主吸入口向下方的前方突出，用于向所述副吸入口导入吸气。
5.如权利要求4所述的自动二轮车的吸气装置，
所述连接环与所述吸入管道的前端部的外周嵌合，具有与所述主框架的所述吸气导出口附近的外壁面卡合的爪部。
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