JP3386838B2 - 自動２輪車の吸気装置 - Google Patents
自動２輪車の吸気装置Info
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- JP3386838B2 JP3386838B2 JP3408893A JP3408893A JP3386838B2 JP 3386838 B2 JP3386838 B2 JP 3386838B2 JP 3408893 A JP3408893 A JP 3408893A JP 3408893 A JP3408893 A JP 3408893A JP 3386838 B2 JP3386838 B2 JP 3386838B2
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- intake
- duct
- radiator
- motorcycle
- fuel supply
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動２輪車の吸気装
置に係り、特に気化器を囲んで設けられる吸気ボックス
の構造に関する。
置に係り、特に気化器を囲んで設けられる吸気ボックス
の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動２輪車の吸気装置として、燃料供給
装置（気化器）の吸気ボックスに走行風を導入し、ラム
圧により吸気圧を高めるようにしたものは公知である
（一例として、実開昭６１−１４６４８０号公報参
照）。
装置（気化器）の吸気ボックスに走行風を導入し、ラム
圧により吸気圧を高めるようにしたものは公知である
（一例として、実開昭６１−１４６４８０号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料供給装
置（気化器）を４つ車体の横並びに搭載するようなエン
ジンにおいては、吸気ボックスだけでなく、ラム圧のた
めに要求される走行風の量も大きくなったり、吸気ダク
トの大きさが大型化し、運転者の操作の邪魔になった
り、吸気ダクトが通るタンク凹部も大きくなるので、タ
ンク容量を減らしてしまうことにもつながる。
置（気化器）を４つ車体の横並びに搭載するようなエン
ジンにおいては、吸気ボックスだけでなく、ラム圧のた
めに要求される走行風の量も大きくなったり、吸気ダク
トの大きさが大型化し、運転者の操作の邪魔になった
り、吸気ダクトが通るタンク凹部も大きくなるので、タ
ンク容量を減らしてしまうことにもつながる。
【０００４】さらに、大型化するダクトは重量が増し、
そのうえラム圧が増大するから、その支持構造において
もバランスの良い支持構造及び車体の構成部品を有効に
利用した構成が望まれる。また、導入する走行風を大き
くすることは、その走行風に含まれる埃やゴミなどの影
響も大きくなるため、そのような配慮も必要とされる。
そのうえラム圧が増大するから、その支持構造において
もバランスの良い支持構造及び車体の構成部品を有効に
利用した構成が望まれる。また、導入する走行風を大き
くすることは、その走行風に含まれる埃やゴミなどの影
響も大きくなるため、そのような配慮も必要とされる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る自動２輪車の吸気装置は、４気筒エン
ジンを搭載した車体へ横並びに取付けられた４つの燃料
供給装置と、この燃料供給装置に連結される吸気ボック
スとを備え、当該吸気ボックスに走行風を導入してラム
圧が与えられる自動２輪車の吸気装置において、前記吸
気ボックスは、この前方から左右に対をなして前方へ延
びるダクト部と、ダクト部の上端部で前方へ屈曲して前
記燃料供給装置の上部位置に開口する導入口部を備える
とともに、前記左右のダクト部は前輪の上部の前記導入
口部からフロントフォークの外側方を通り、一旦下方に
延出したのち上方へ向かって前記吸気ボックスと連結す
ることを特徴とする。 このとき、前記下方に延出するダ
クト部をラジエターの前方に位置させることができる。
また、前記ダクト部を前記ラジエターの前部で車体に支
持させることもできる。さらにこの場合は、前記ダクト
部を前記ラジエターに連結させてもよい。
め、本発明に係る自動２輪車の吸気装置は、４気筒エン
ジンを搭載した車体へ横並びに取付けられた４つの燃料
供給装置と、この燃料供給装置に連結される吸気ボック
スとを備え、当該吸気ボックスに走行風を導入してラム
圧が与えられる自動２輪車の吸気装置において、前記吸
気ボックスは、この前方から左右に対をなして前方へ延
びるダクト部と、ダクト部の上端部で前方へ屈曲して前
記燃料供給装置の上部位置に開口する導入口部を備える
とともに、前記左右のダクト部は前輪の上部の前記導入
口部からフロントフォークの外側方を通り、一旦下方に
延出したのち上方へ向かって前記吸気ボックスと連結す
ることを特徴とする。 このとき、前記下方に延出するダ
クト部をラジエターの前方に位置させることができる。
また、前記ダクト部を前記ラジエターの前部で車体に支
持させることもできる。さらにこの場合は、前記ダクト
部を前記ラジエターに連結させてもよい。
【０００６】
【発明の作用】車幅方向へ横並びに４つの燃料供給装置
（気化器）を備えるようなエンジンにラム圧を与える吸
気装置にあっては、ラム圧のための多くの吸気導入が必
要となる。このため本願では前輪の上部からフロントフ
ォークの外側方を通して多くの走行風を取り入れる。し
かも導入口部を比較的高い位置としたから、汚れのない
走行風を導入でき、それに続くダクト部が一旦下方に下
がってから上方に向かって吸気ボックスに連結するの
で、走行風内の埃などはダクト内の下方に流れ易くなる
から、これらの埃などを有効に分離し、良好な空気を吸
気ボックスに導入する。そのうえ下方に延出する部分を
大きくとることによって、その効果は一層大きくなる。
また、ラジエターの前方にダクト部の下方延出部を設け
ることにより、ラジエターへの走行風のガイド的な役割
を果たすことにもなり、ラジエターの冷却性能も良好に
する。 さらに、ダクト部が導入口部から吸気ボックスま
で長く形成されても、その略中間部で車体に支持される
ため、支持のバランスが良く、走行風によるラム圧を有
効に支承できる。 この場合、その車体への支持をラジエ
ターにより支持することにより、メインフレームから長
いステーを設けることなくラジエターから短いステーを
設ければよく、車体の構成部品を有効に利用してダクト
部を良好に支持する。
（気化器）を備えるようなエンジンにラム圧を与える吸
気装置にあっては、ラム圧のための多くの吸気導入が必
要となる。このため本願では前輪の上部からフロントフ
ォークの外側方を通して多くの走行風を取り入れる。し
かも導入口部を比較的高い位置としたから、汚れのない
走行風を導入でき、それに続くダクト部が一旦下方に下
がってから上方に向かって吸気ボックスに連結するの
で、走行風内の埃などはダクト内の下方に流れ易くなる
から、これらの埃などを有効に分離し、良好な空気を吸
気ボックスに導入する。そのうえ下方に延出する部分を
大きくとることによって、その効果は一層大きくなる。
また、ラジエターの前方にダクト部の下方延出部を設け
ることにより、ラジエターへの走行風のガイド的な役割
を果たすことにもなり、ラジエターの冷却性能も良好に
する。 さらに、ダクト部が導入口部から吸気ボックスま
で長く形成されても、その略中間部で車体に支持される
ため、支持のバランスが良く、走行風によるラム圧を有
効に支承できる。 この場合、その車体への支持をラジエ
ターにより支持することにより、メインフレームから長
いステーを設けることなくラジエターから短いステーを
設ければよく、車体の構成部品を有効に利用してダクト
部を良好に支持する。
【０００７】
【実施例】以下、図１及び図２に基づいて本発明の一実
施例を説明する。図２は本願発明の適用されたレース用
自動２輪車の左側面形状につき、フェアリング部分を一
部切り欠いて示した図である。
施例を説明する。図２は本願発明の適用されたレース用
自動２輪車の左側面形状につき、フェアリング部分を一
部切り欠いて示した図である。
【０００８】左右に対をなして前後方向へ延びるメイン
フレーム１には、Ｖ型２サイクル式４気筒エンジン２が
支持されている。エンジン２は前方斜め下がりの前気筒
３とやや前傾して上方へ起立する後気筒４を左右方向へ
各２気筒づつ備え、前後気筒のバンク部に気化器５が取
り付けられている。
フレーム１には、Ｖ型２サイクル式４気筒エンジン２が
支持されている。エンジン２は前方斜め下がりの前気筒
３とやや前傾して上方へ起立する後気筒４を左右方向へ
各２気筒づつ備え、前後気筒のバンク部に気化器５が取
り付けられている。
【０００９】気化器５はエンジン２の前方に位置し、吸
気ボックス６の本体部７に囲まれている。吸気ボックス
６は本体部７の前方から左右に対をなして上方へ延びる
ダクト部８と、その上端部から前方へ屈曲して開口する
導入口部９とを備える。
気ボックス６の本体部７に囲まれている。吸気ボックス
６は本体部７の前方から左右に対をなして上方へ延びる
ダクト部８と、その上端部から前方へ屈曲して開口する
導入口部９とを備える。
【００１０】左右のダクト部８は前輪１０を挟んでその
左右に位置し、導入口部９はフロントフェンダ１１及び
フロントフォーク１２の外側方へ重なって、前輪１０の
頂部近傍に位置している。吸気ボックス６はフェアリン
グ１３の内側に入っており、導入口部９はフェアリング
１３に形成されたラジエタ１４のための導風口から若干
前方へ突出している。
左右に位置し、導入口部９はフロントフェンダ１１及び
フロントフォーク１２の外側方へ重なって、前輪１０の
頂部近傍に位置している。吸気ボックス６はフェアリン
グ１３の内側に入っており、導入口部９はフェアリング
１３に形成されたラジエタ１４のための導風口から若干
前方へ突出している。
【００１１】ラジエタ１４は上下分割式であり、上部の
ものはメインフレーム１に支持されて本体部７の上方か
つダクト部８の背面に位置し、ダクト部８と連結されて
いる。本図から明らかなように、導入口部９は気化器５
よりも上方に位置し、かつ本体部７は前輪１０の後方に
位置している。
ものはメインフレーム１に支持されて本体部７の上方か
つダクト部８の背面に位置し、ダクト部８と連結されて
いる。本図から明らかなように、導入口部９は気化器５
よりも上方に位置し、かつ本体部７は前輪１０の後方に
位置している。
【００１２】図１は吸気ボックス６を含む吸気装置部分
を一部切り欠き、かつ拡大して示す図である。導入口部
９からダクト部８の上面にかけて、その内部に整流板１
５が一体に設けられている。
を一部切り欠き、かつ拡大して示す図である。導入口部
９からダクト部８の上面にかけて、その内部に整流板１
５が一体に設けられている。
【００１３】整流板１５は、滑らかな曲面をなす湾曲部
１６を有し、この湾曲部１６は導入口部９とダクト部８
間に形成された屈曲部１７の内側に相当する部分に位置
している。図中の符号１８は気化器５の吸入口、１９は
吸入口へ取り付けられている網である。
１６を有し、この湾曲部１６は導入口部９とダクト部８
間に形成された屈曲部１７の内側に相当する部分に位置
している。図中の符号１８は気化器５の吸入口、１９は
吸入口へ取り付けられている網である。
【００１４】気化器５は各気筒に対応して４個が横並び
に配置され、それぞれはインシュレータ２０を介して前
気筒３、後気筒４の各吸気口２１、２２へ接続されてい
る。図に明らかなように、インシュレータ２０が貫通す
る本体部７の側壁部２３で吸気口２２及び２１側へボル
ト２４で固定されている。
に配置され、それぞれはインシュレータ２０を介して前
気筒３、後気筒４の各吸気口２１、２２へ接続されてい
る。図に明らかなように、インシュレータ２０が貫通す
る本体部７の側壁部２３で吸気口２２及び２１側へボル
ト２４で固定されている。
【００１５】次に、本実施例の作用を説明する。図２に
おいて走行風Ｗは、導入口部９から内側へ入りダクト部
８の上方へ向かうが、屈曲部１７において整流板１５に
形成された湾曲部１６の曲面に沿って滑らかに曲がりな
がらダクト部８内へ入り下方へ流れ、さらにダクト部８
の下部から本体部７内へ入り、ここで気化器５の吸入口
１８へ供給される。
おいて走行風Ｗは、導入口部９から内側へ入りダクト部
８の上方へ向かうが、屈曲部１７において整流板１５に
形成された湾曲部１６の曲面に沿って滑らかに曲がりな
がらダクト部８内へ入り下方へ流れ、さらにダクト部８
の下部から本体部７内へ入り、ここで気化器５の吸入口
１８へ供給される。
【００１６】したがって走行中は、気化器５の吸入口１
８へ供給される空気がラム圧によって加圧され、エンジ
ン２の出力向上が図られている。
８へ供給される空気がラム圧によって加圧され、エンジ
ン２の出力向上が図られている。
【００１７】また、速度が大きくなっても、導入口部９
から取り込まれる走行風Ｗは、整流板１５が存在するた
め、屈曲部１７における局部的な圧力をあまり上昇させ
ず、スムーズにダクト部８内へ流れる。その上、ダクト
部８内における乱流の発生も抑制される。
から取り込まれる走行風Ｗは、整流板１５が存在するた
め、屈曲部１７における局部的な圧力をあまり上昇させ
ず、スムーズにダクト部８内へ流れる。その上、ダクト
部８内における乱流の発生も抑制される。
【００１８】ゆえに、整流板１５を設けたことで、吸気
ボックス６内の吸気抵抗が減少するので、気化器５へ速
度に応じた十分な大きさのラム圧をかけることができ
る。さらに、導入口部９の位置並びに開口面積も比較的
自由に設定可能になり、吸気量を多くすることが比較的
容易になるので、出力の向上に貢献でき、かつ設計の自
由度を大きくできる。また、横並びに４つの気化器５を
備えるエンジンにラム圧を与えるためには、多くの走行
風を導入することが必要となるが、本実施例は前輪１０
の上部からフロントフォーク１２の外側方を通して多く
の走行風を取り入れることができる。しかも導入口部９
を比較的高い位置としたので、汚れのない走行風を導入
できる。さらにそれに続くダクト部８が一旦下方に下が
ってから上方に向かって吸気ボックスの本体部７に連結
するので、走行風内の埃などはダクト８内の下方に流れ
易くなるから、これらの埃などを有効に分離し、良好な
空気を吸気ボックスの本体部７に導入することができ
る。そのうえ下方に延出する部分を大きくとることによ
って、その効果は一層大きくなる。 さらい、上側となる
ラジエター１４の前方にダクト部８の下方延出部を設け
ることにより、上側のラジエター１４への走行風のガイ
ド的な役割を果たすことにもなるので、ラジエター１４
の冷却性能も良好にすることができる。 そのうえ、ダク
ト部８が導入口部９から吸気ボックスの本体部７まで長
く形成されても、その略中間部で上側のラジエター１４
を介して車体に支持されるため、支持のバランスが良
く、走行風によるラム圧を有効に支承できる。また、上
側のラジエター１４により支持することにより、メイン
フレーム１から長いステーを設けることなく、上側のラ
ジエター１４側から短いステーを出せばよく、車体の構
成部品を有効に利用してダクト部８を良好に支持するこ
とができる。
ボックス６内の吸気抵抗が減少するので、気化器５へ速
度に応じた十分な大きさのラム圧をかけることができ
る。さらに、導入口部９の位置並びに開口面積も比較的
自由に設定可能になり、吸気量を多くすることが比較的
容易になるので、出力の向上に貢献でき、かつ設計の自
由度を大きくできる。また、横並びに４つの気化器５を
備えるエンジンにラム圧を与えるためには、多くの走行
風を導入することが必要となるが、本実施例は前輪１０
の上部からフロントフォーク１２の外側方を通して多く
の走行風を取り入れることができる。しかも導入口部９
を比較的高い位置としたので、汚れのない走行風を導入
できる。さらにそれに続くダクト部８が一旦下方に下が
ってから上方に向かって吸気ボックスの本体部７に連結
するので、走行風内の埃などはダクト８内の下方に流れ
易くなるから、これらの埃などを有効に分離し、良好な
空気を吸気ボックスの本体部７に導入することができ
る。そのうえ下方に延出する部分を大きくとることによ
って、その効果は一層大きくなる。 さらい、上側となる
ラジエター１４の前方にダクト部８の下方延出部を設け
ることにより、上側のラジエター１４への走行風のガイ
ド的な役割を果たすことにもなるので、ラジエター１４
の冷却性能も良好にすることができる。 そのうえ、ダク
ト部８が導入口部９から吸気ボックスの本体部７まで長
く形成されても、その略中間部で上側のラジエター１４
を介して車体に支持されるため、支持のバランスが良
く、走行風によるラム圧を有効に支承できる。また、上
側のラジエター１４により支持することにより、メイン
フレーム１から長いステーを設けることなく、上側のラ
ジエター１４側から短いステーを出せばよく、車体の構
成部品を有効に利用してダクト部８を良好に支持するこ
とができる。
【００１９】
【発明の効果】本願の自動２輪車用吸気装置によれば、
横並びに４つの燃料供給装置（気化器）を備えるような
エンジンにラム圧を与える吸気装置にあっては、ラム圧
のための多量の吸気導入が必要となる。このため本願で
は前輪の上部からフロントフォークの外側方を通して多
くの走行風を取り入れることができる。しかも導入口部
を比較的高い位置としたから汚れのない走行風を導入で
きる。またそれに続くダクト部が一旦下方に下がってか
ら上方に向かって吸気ボックスに連結するので、走行風
内の埃などはダクト内の下方に流れ易くなるから、これ
らの埃などを有効に分離し、良好な空気を吸気ボックス
に導入することができる。そのうえ下方に延出する部分
を大きくとることによって、その効果は一層大きくな
る。
横並びに４つの燃料供給装置（気化器）を備えるような
エンジンにラム圧を与える吸気装置にあっては、ラム圧
のための多量の吸気導入が必要となる。このため本願で
は前輪の上部からフロントフォークの外側方を通して多
くの走行風を取り入れることができる。しかも導入口部
を比較的高い位置としたから汚れのない走行風を導入で
きる。またそれに続くダクト部が一旦下方に下がってか
ら上方に向かって吸気ボックスに連結するので、走行風
内の埃などはダクト内の下方に流れ易くなるから、これ
らの埃などを有効に分離し、良好な空気を吸気ボックス
に導入することができる。そのうえ下方に延出する部分
を大きくとることによって、その効果は一層大きくな
る。
【００２０】また、ラジエターの前方にダクト部の下方
延出部を設けることにより、ラジエターへの走行風のガ
イド的な役割を果たすことにもなるので、ラジエターの
冷却性能も良好にすることができる。
延出部を設けることにより、ラジエターへの走行風のガ
イド的な役割を果たすことにもなるので、ラジエターの
冷却性能も良好にすることができる。
【００２１】さらに、ダクト部が導入口部から吸気ボッ
クスまで長く形成されても、その略中間部で車体に支持
されるため、支持のバランスが良く、走行風によるラム
圧を有効に支承できる。 この場合、その車体への支持を
ラジエターにより支持することにより、メインフレーム
から長いステーを設けることなくラジエター側へ短いス
テーを設ければよく、車体の構成部品を有効に利用して
ダクト部を良好に支持することができる。
クスまで長く形成されても、その略中間部で車体に支持
されるため、支持のバランスが良く、走行風によるラム
圧を有効に支承できる。 この場合、その車体への支持を
ラジエターにより支持することにより、メインフレーム
から長いステーを設けることなくラジエター側へ短いス
テーを設ければよく、車体の構成部品を有効に利用して
ダクト部を良好に支持することができる。
【図１】実施例要部の一部切り欠き拡大図
【図２】実施例が適用された自動２輪車の要部側面図
２…エンジン、３…前気筒、４…後気筒、５…気化器、
６…吸気ボックス、７…本体部、８…ダクト部、９…導
入口部、１５…整流板、１６…湾曲部、１７…屈曲部
６…吸気ボックス、７…本体部、８…ダクト部、９…導
入口部、１５…整流板、１６…湾曲部、１７…屈曲部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｋ
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 35/16
F02M 35/10
B62M 7/02
B62J 39/00
B62K 5/00
Claims (4)
- 【請求項１】４気筒エンジンを搭載した車体へ横並びに
取付けられた４つの燃料供給装置と、この燃料供給装置
に連結される吸気ボックスとを備え、当該吸気ボックス
に走行風を導入してラム圧が与えられる自動２輪車の吸
気装置において、 前記吸気ボックスは、その前方から左右に対をなして前
方へ延びるダクト部と、ダクト部の上端部で前方へ屈曲
して前記燃料供給装置の上部位置に開口する導入口部を
備えるとともに、 前記左右のダクト部は前輪の上部の前記導入口部からフ
ロントフォークの外側方を通り、一旦下方に延出したの
ち上方へ向かって前記吸気ボックスと連結する ことを特
徴とする自動２輪車の吸気装置。 - 【請求項２】前記下方に延出するダクト部をラジエター
の前方に位置させることを特徴とする請求項１に記載し
た自動２輪車の吸気装置。 - 【請求項３】前記ダクト部は、前記ラジエターの前部で
車体に支持されることを特徴とする請求項１に記載した
自動２輪車の吸気装置。 - 【請求項４】前記ダクト部は、前記ラジエターに連結さ
れる請求項３に記載した自動２輪車の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3408893A JP3386838B2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | 自動２輪車の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3408893A JP3386838B2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | 自動２輪車の吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06221238A JPH06221238A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3386838B2 true JP3386838B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=12404522
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3408893A Expired - Fee Related JP3386838B2 (ja) | 1993-01-29 | 1993-01-29 | 自動２輪車の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3386838B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5125231B2 (ja) * | 2007-06-01 | 2013-01-23 | 日産自動車株式会社 | Ｖ型多気筒内燃機関の吸気消音装置 |
| JP5227063B2 (ja) * | 2008-04-10 | 2013-07-03 | 株式会社イノアックコーポレーション | 車両用吸気ダクト |
| JP5604960B2 (ja) * | 2010-04-27 | 2014-10-15 | スズキ株式会社 | 自動二輪車の吸気ダクト構造 |
| JP5474151B2 (ja) * | 2012-09-20 | 2014-04-16 | 株式会社イノアックコーポレーション | 車両用吸気ダクト |
| JP5965270B2 (ja) * | 2012-09-28 | 2016-08-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車における前部導風構造 |
| JP6130212B2 (ja) * | 2013-05-17 | 2017-05-17 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の吸気装置 |
| JP6601338B2 (ja) * | 2016-07-20 | 2019-11-06 | トヨタ自動車株式会社 | ダクト構造 |
-
1993
- 1993-01-29 JP JP3408893A patent/JP3386838B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06221238A (ja) | 1994-08-09 |
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